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Kürzlich kursierten Satellitenbilder in ausländischen Medien: Auf der Basis der Insel Changxing in Hudong Zhonghua wird ein brandneues Flachdeck-Kriegsschiff mit großer Tonnage gebaut. Nach vorläufigen Schätzungen ist das neue Schiff etwa 260 Meter lang und 52 Meter breit. Es wird erwartet, dass es nach seiner Fertigstellung eine Verdrängung von 50.000 Tonnen haben wird. Mit anderen Worten: Das neue Schiff ist nicht nur größer als die 075, sondern auch größer als jedes bekannte amphibische Angriffsschiff der Welt (im Folgenden als „Zwei-Angriff“ bezeichnet).

Zum Vergleich: Die „American“-Klasse ist 257 Meter lang, 32 Meter breit und hat eine Verdrängung von 45.000 Tonnen; die „Izumo“-Klasse ist 248 Meter lang, 38 Meter breit und hat eine Verdrängung von 26.000 Tonnen; ist 232 Meter lang, 37 Meter breit und hat eine Verdrängung von 36.000 Tonnen. Die britische „Queen Elizabeth“-Klasse ist 280 Meter lang, 73 Meter breit und hat eine Verdrängung von 65.000 Tonnen. Obwohl es sich um einen Flugzeugträger und nicht um einen Doppelangriffsflugzeugträger handelt, dient sie als Referenz.

Noch auffälliger ist, dass sich auf der Backbordseite des neuen Schiffes ein 130 Meter langer „Graben“ befindet, von dem allgemein angenommen wird, dass er für die elektromagnetische Auswurfgleitschiene reserviert ist. Überraschenderweise ist die elektrische Bombenrutschschiene des neuen Schiffes länger als die der „Fujian“, die „nur“ 108 Meter beträgt. Darüber hinaus befinden sich auf der hinteren Backbordseite und vor der Brücke auf der Steuerbordseite des Schiffes Öffnungen, die vermutlich für Aufzüge genutzt werden. Dem Schiffstyp nach zu urteilen, handelt es sich um ein großes Doppelangriffsschiff mit Dock, aber die Luftfahrtfunktion des Schiffes steht offensichtlich im Mittelpunkt.

Laut populären Sprüchen im Internet handelt es sich hierbei um den legendären 076.

Online-Übertragung von 076 Satellitenbildern CSIS

Es besteht kein Zweifel daran, dass ein größerer Zwei-Angriff stärkere amphibische Kampffähigkeiten bedeutet, aber die beispiellosen elektrischen Bomben, die darauf mitgeführt werden, werden theoretisch 076-Auswürfe ermöglichen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf J-15, J-35, Air Police 600 usw. Fähigkeiten von schweres Starrflügler-Kampfflugzeug. Das Potenzial solch leistungsstärkerer Luftfahrtfähigkeiten hat zweifellos die Fantasie der Menschen angeregt.

China wird ein so großes Kriegsschiff nicht bauen, nur um neu und anders zu sein. Zu diesem Zeitpunkt muss eine Frage beantwortet werden: Ist 076 eine leichte „Fujian“?

Aus meiner Sicht lautet die Antwort nein. Die „Fujian“ hat die Besessenheit des chinesischen Volkes von Flugzeugträgern nahezu beseitigt, aber wir können immer noch im Internet sehen, dass viele Chinesen „kleine Flugzeugträger“ zu einer neuen Besessenheit gemacht haben. Es ist nur so, dass 076 kein geschrumpftes „Fujian“ ist. 076 ist ein Zwei-Angriffsflugzeug mit Teilzeit-Flugzeugträgerfunktionen.

Nach den Ergebnissen wiederholter Demonstrationen und Schiffsexperimente der US-Marine zu urteilen, sind kleine Flugzeugträger schließlich kleine Flugzeugträger, und ihre Kampfeffektivität ist der von großen Flugzeugträgern unterlegen. Die Bau- und Betriebskosten eines kleinen Flugzeugträgers mögen halb so hoch sein wie die eines großen Flugzeugträgers, aber die Kampfeffektivität zweier kleiner Flugzeugträger ist nicht so gut wie die eines großen Flugzeugträgers. Große Flugzeugträger verfügen über einen ausgewogeneren Mix an trägergestützten Flugzeugen und eine höhere Abfertigungs- und Fluktuationsrate von trägergestützten Flugzeugen, was bei kleinen Flugzeugträgern nicht möglich ist.

Die Vereinigten Staaten sind der Vorreiter der beiden Offensiven, und die „Amerika“-Klasse ist ihr neuestes Meisterwerk. Die ersten beiden Schiffe der „America“-Klasse strichen die Andockbuchten, um die Fluganlagen und die Treibstoffkapazität zu erhöhen. Dadurch kann die „America“-Klasse nur noch vertikal landen und keine Luftkissenfahrzeuge, Landungsboote und amphibischen Kampffahrzeuge mehr absetzen und bergen. Die letzten drei Schiffe der „America“-Klasse haben ihre Andockbuchten wiederhergestellt, ihre horizontalen Landefähigkeiten auf Kosten der Luftfahrteinrichtungen und der Treibstoffkapazität wiederhergestellt und sind zum traditionellen Zwei-Offensiv-Ansatz zurückgekehrt.

Aufgrund ihres völlig flachen Großdeckdesigns eignet sich die „America“-Klasse nicht nur für den Einsatz und die Bergung von Hubschraubern, sondern kann auch vertikal kurze Start- und Landejäger wie den Harrier und die F-35B bedienen. Die „America“-Klasse ist nicht nur nicht in der Lage, herkömmliche trägergestützte Starrflügler-Frühwarnflugzeuge zu befördern, sondern verfügt auch über beträchtliche Kapazitäten für den Transport von Starrflüglern und ist ein guter Teilzeit-Flugzeugträger.

Aufgrund der Übernahme der Merkmale einer großen Tonnage, eines großen Decks und eines großen Hangars der beiden Angriffe weist das Grunddesign der „America“-Klasse jedoch zwangsläufig einen kurzen und dicken Rumpf auf, was zu einem größeren und geringeren Rumpfwiderstand führt Geschwindigkeit. Tatsächlich erreicht die „America“-Klasse nur eine Geschwindigkeit von 22 Knoten.

Wenn man das amphibische Angriffsschiff der „America“-Klasse als Maßstab nimmt, sind im Westen viele Kriegsschiffe in kleinerem Maßstab im Einsatz, wie zum Beispiel die italienische „Trieste“-Klasse, die australische „Canberra“-Klasse usw. Um jedoch das Abfluggewicht der F-35B zu erhöhen, fügten diese Kriegsschiffe am Bug ein Sprungschanzedeck hinzu, was jedoch auch die zum Abstellen und Bedienen von Hubschraubern verfügbare Deckfläche verringerte.

Vergleichstabelle der 076-, 075- und Fujian-Schiffe, online veröffentlicht in The War Zone

Die japanische „Izumo“-Klasse basiert auf einer anderen Idee. Sie verfügt über keinen Dockraum und ist nicht für den Transport einer großen Anzahl amphibischer Truppen geeignet. Da es als Vollzeit-Hubschrauberträger konzipiert ist, ist der Rumpf schlank gestaltet, um den Navigationswiderstand zu verringern, und die Geschwindigkeit kann 30 Knoten erreichen. Durch Vergrößerung des Außenschwimmens kann eine größere Deckfläche erreicht werden, allerdings sind die Tonnage und der Innenraum des Schiffes begrenzt, und die Leistungsobergrenze ist niedrig.

Der britische Flugzeugträger der „Queen Elizabeth“-Klasse ist noch weiter von den beiden Angriffen entfernt. Die „Queen Elizabeth“-Klasse war ursprünglich so konzipiert, dass Platz sowohl für den Katapultstart als auch für den Sprungschanze-Start vorhanden war, und das Design durfte während des Baus sogar geändert werden. Doch am Ende blieben die Fortschritte weit hinter den britischen Bedürfnissen zurück, da die Kosten für die amerikanische Elektrobombe viel höher waren als erwartet, und der Schanzenstartplatz konnte nur gesperrt werden.

Da es sich um einen Flugzeugträger handelt, der sowohl einen Katapultstart als auch einen Schanzenstart ermöglicht, kann das Deck der „Queen Elizabeth“-Klasse entweder geneigt und gerade oder völlig gerade sein. Es ist nur eine Frage der Linie. Nach der letzten Nutzung des letzten Gleitsprungs wird es natürlich völlig gerade sein. Die F-35B startet vom Skisprungschanze-Deck auf der Backbordseite und landet direkt auf dem hinteren Deck, ohne dass ein spezielles geneigtes Deck erforderlich ist. Dadurch entsteht eine große Parkfläche für die F-35B auf dem Steuerborddeck.

Im Gegensatz dazu ist die 076 mit einer elektrischen Bombe auf der Backbordseite ausgestattet, die funktionell der „Queen Elizabeth“-Klasse entspricht. Allerdings verfügen die trägergestützten Flugzeuge unseres Landes nicht über die Fähigkeit, vertikal zu starten und zu landen Eine elektrische Bombe löst das Startproblem und außerdem müssen Fangdrähte installiert werden, um die Landung zu erleichtern.

Obwohl es anhand des aktuellen Baufortschritts von 076 schwierig ist, festzustellen, ob es ein Abfangkabel gibt, sollte es aber vorhanden sein, und es handelt sich wahrscheinlich um ein elektromagnetisches Abfangkabel, das mit der elektrischen Bombe zusammenarbeitet. Auf diese Weise kann die beim Anhalten und Abbremsen des Flugzeugs erzeugte und zurückgewonnene Energie in das Energiespeichersystem eingespeist werden, um in der nächsten elektrischen Bombe verwendet zu werden.

Das bedeutet aber auch, dass 076 zum All-Pass-Deck-Design aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs zurückkehrt. Der Flugzeugträger führte nach dem Zweiten Weltkrieg geneigte Decks ein, um die Landesicherheit, die Abfertigungsrate und die Umschlagshäufigkeit zu verbessern. Nach der Trennung der Start- und Landebahnen des Flugzeugträgers änderte sich zwar die Abfertigungsrate bei Einzelschüssen mit vollem Deck nicht wesentlich, die effektivere zyklische Abfertigungsrate war jedoch viel höher.

Wenn bei der Landung auf dem geneigten Deck gleichzeitig die Landung fehlschlägt, protestiert das Trägerflugzeug und stürmt aus der Backbordseite (das geneigte Deck verläuft im Allgemeinen von links nach rechts, was bei Schiffen einfach üblich ist). Die Insel wird rechts platziert) und ins Meer fallen. Beeinträchtigt nicht die auf dem Vorderdeck geparkten Flugzeuge.

Das Fliegen des Flugzeugs von einem geraden Deck mit Hilfe eines Katapults ist aufgrund der geringeren Länge kein Problem. Das gerade Deck kann auch zum vorübergehenden Parken von Flugzeugen während der Stapelbergung genutzt werden, was viel schneller geht als die Verwendung eines Aufzugs zum Transfer in den Hangar unter Deck. Der Hangar kann sich nun stärker auf das Parken von Ersatzflugzeugen und die Wartung konzentrieren. Ein Teil der geraden Deckfläche wird auch zum Betanken und Laden von Munition genutzt. Schließlich ist es viel sicherer, diese gefährlichen Arbeiten im Freien durchzuführen als in einem Hangar.

Datenkarte eines typischen Alldeck-Flugzeugträgers des Zweiten Weltkriegs

Aufgrund der offensichtlichen Vorteile hatten viele imaginäre Bilder der 076 zwei Decksabschnitte: schräg und gerade, aber die echte 076 ist völlig gerade. Obwohl die Deckbreite der 076 ungewöhnlich groß ist, schneidet das von links vorne nach rechts hinten verlaufende abgewinkelte Deck die Startbahn, wodurch das abgewinkelte Deck bedeutungslos wird und die rechte Position der Schiffsinsel bestimmt dass es keine Möglichkeit gibt, ein abgewinkeltes Deck von rechts vorne nach links achtern zu haben.

076 Der Verzicht auf das Schrägdeck bedeutet den Verzicht auf die hohe Versand- und Umschlagsgeschwindigkeit. Das liegt natürlich daran, dass die Tonnage nicht ausreicht, um den Kuchen zu essen und ihn auch zu essen, aber in gewisser Weise definiert es auch die Position der 076: Es handelt sich um ein Doppelangriffsflugzeug, das eher als ISR-Flugzeugträger fungieren kann mehr als doppelt so groß wie ein Flugzeugträger mit zwei Angriffen. Bei dieser Art von Kriegsschiffen ist die Sicherstellung der Entsendung einer kleinen Anzahl schwerer Trägerflugzeuge wichtiger als die nachhaltige Entsendungsrate und Fluktuationsrate von Kriegsschiffen.

Aus Missionssicht räumen sie unter den beiden bestehenden Angriffen, die sich auf die Fähigkeiten der Luftfahrt konzentrieren, sei es die „America“-Klasse oder die „Izumo“-Klasse, beim Einsatz als Flugzeugträger der Rolle des Angriffs auf das Flugzeug den Vorrang ein Träger. Mit anderen Worten: Der Schwerpunkt der beförderten F-35B liegt auf Angriffsmissionen und nicht auf der Kontrolle der See- und Luftbedingungen.

Für Flugzeugträger kommt den Starrflügel-Frühwarnflugzeugen die wichtigste Rolle bei der Beherrschung der Luftlage zu. Frühwarnhelikopter sind nicht geeignet, da die Reiseflughöhe und die Flugzeit des Helikopters nicht ausreichen. Die Reiseflughöhe des Flugzeugs bestimmt die Erkennungsentfernung des Frühwarnflugzeugs zu Zielen in geringer Höhe. Wenn die Flugzeit nicht ausreicht, kann keine sinnvolle Überwachung des Luftzustands erfolgen.

Die „Queen Elizabeth“-Klasse hat das gleiche Problem: Ihr fehlen Starrflügler-Frühwarnflugzeuge und sie kann nur als Angriffsflugzeugträger eingesetzt werden. Theoretisch kann die E-2D von der Sprungschanze starten, der „Queen Elizabeth“-Klasse fehlt jedoch ein Fangseil, sodass die E-2D nur starten und nicht landen kann. In dieser Hinsicht sind die „Liaoning“ und die „Shandong“ unterschiedlich. Solange das Problem der zuverlässigen Entsendung des Frühwarnflugzeugs vom Sprungschanze-Deck gelöst ist, ist das Landefangkabel bereit. Auch die „Queen Elizabeth“-Klasse kann mit Fangseilen ausgestattet werden, allerdings ist die Installation eines komplizierten und schweren Fangseilsystems nur für die E-2D reine Zeitverschwendung.

Dies macht die 076 auch einzigartiger: Sie verfügt über elektrische Bomben und elektrische Barrieren, aber kein geneigtes Deck. Sie kann schwere Trägerflugzeuge, einschließlich Frühwarnflugzeugen, versenden, aber die Abfertigungsrate und die Fluktuationsrate sind nicht hoch. Mit anderen Worten, 076 ist nicht entsprechend dem Angriffsflugzeugträger positioniert. 076 dürfte der erste moderne Flugzeugträger der Geschichte sein, der sich auf ISR-Missionen konzentriert.

Tatsächlich konzentrierte sich der Flugzeugträger zu Beginn der Geburt des Flugzeugträgers hauptsächlich auf ISR-Aufgaben, obwohl es zu diesem Zeitpunkt noch keinen Begriff für ISR gab. ISR bedeutet Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance).

076X-Plattform, entworfen vom ausländischen Internetnutzer HI Sutton

Der erste Flugzeugträger erschien 1922, kurz nach dem Ersten Weltkrieg. Die damals entstehenden Flugzeuge waren in Bezug auf Geschwindigkeit, Reichweite und Bombenlast nicht leistungsstark genug, und Avionik gab es nicht. Obwohl Mitchell 1921 bewies, dass sogar Flugzeuge abgewrackte Schlachtschiffe versenken konnten, bestand die Hauptaufgabe trägergestützter Flugzeuge, die schwächer als landgestützte Flugzeuge waren, darin, der Flotte Luftaufklärung zu ermöglichen. Die damaligen trägergestützten Aufklärungsflugzeuge hatten ein geringes Gewicht und eine geringe Startgeschwindigkeit. Sie benötigten kein Startdeck und konnten mit hydraulischen Katapulten direkt von großen Schlachtschiffen abgeschossen werden. Um zurückzukehren, müssen Sie nur auf dem Wasser landen und es mit einem Kran zurück zum Mutterschiff heben, um es erneut zu verwenden.

In der Schlacht um Midway lag es auch daran, dass das auf dem Kreuzer „Tone“ mitgeführte Aufklärungsflugzeug seine Kette verlor und die herannahende US-Flotte nicht rechtzeitig entdeckte, wodurch die japanische Flotte einen schweren Schlag erlitt.

Mit der Entwicklung trägergestützter Flugzeuge bis zum Zweiten Weltkrieg waren Geschwindigkeit, Reichweite und Bombenlast moderner trägergestützter Flugzeuge jedoch „ausreichend“. Ob Taranto, Pearl Harbor, Midway oder das Korallenmeer, Flugzeugträger sind zum Rückgrat der Marineflotte geworden. In der großen Schlacht am Golf von Leyte hatte der Flugzeugträger das letzte Wort. Von da an folgten die Marinen aller Länder, wann immer möglich, dem Heiligenschein der „Flugzeugträger-Marine“ und jagten sogar „Taschenflugzeugträger“, die keinen Nutzen brachten.

Aber egal, ob es sich um einen Flugzeugträger aus dem Zweiten Weltkrieg oder einen Nachkriegsflugzeugträger handelt, es ist ein Angriffsflugzeugträger. In gewisser Weise waren sie eine Erweiterung des Schlachtschiffs, außer dass die Kanonen durch Flugzeuge und die Granaten durch Bomben ersetzt wurden. Im Vergleich zu Marinegeschützen und Artilleriegeschossen ist die Reichweite von Flugzeugen erheblich größer und die Kraft von Bomben erheblich erhöht. Darüber hinaus hat die Treffergenauigkeit dieser Waffen nichts mit der Entfernung zu tun, sondern hängt nur von den Bombenabwurffähigkeiten des Piloten ab.

Die Hauptaufgabe trägergestützter Flugzeuge besteht darin, feindliche Schiffe anzugreifen, während die Luftverteidigung der Flotte zum Selbstschutz erforderlich ist. Die US-Marine hat das trägergestützte Frühwarnflugzeug erfunden, an seinem Wesen als Angriffsflugzeugträger hat sich jedoch nichts geändert. Mit anderen Worten: Die Abfertigungsrate und die Umschlagshäufigkeit trägergestützter Flugzeuge sind der Kern der Kampfeffektivität des Flugzeugträgers, und die schrägen und geraden Decks sind unbedingt erforderlich.

Auch Angriffsflugzeuge passen in die Betriebsphilosophie der US-Marine. Das Ziel der US-Marine beim Aufbau einer Streitmacht besteht darin, sich an der Kontrolle der Ozeane zu orientieren und auf der umfassenden See- und Lufthoheit aufzubauen. Der Zweck der See- und Luftkontrolle besteht darin, feindliche Schiffe und feindliche Landziele anzugreifen, und nicht nur, den Feind daran zu hindern, die eigene Flotte und Landziele anzugreifen. Aufgrund des Mangels an sinnvollen Gegnern ist der Auftrag der US-Flugzeugträger, den Feind anzugreifen, viel höher als der, sich selbst zu schützen.

Dann tauchten Raketen auf, die leistungsstark, weitreichend und äußerst präzise waren, aber die Unterstützung der gesamten Angriffskette von der Aufklärung bis zum Angriff erforderten. Die Sowjets versuchten mit allen Mitteln, die Flugzeugträger zu orten und beschossen sie dann mit Raketen. Aber selbst mit Satelliten sind Flugzeugträger auf dem Meer immer noch schwer zu erkennen und zu verfolgen, insbesondere mit präzisen Positionsinformationen in Echtzeit. Die Kombination aus Meeresüberwachungssatelliten, Überschallbombern und schweren Anti-Schiffs-Raketen verursachte jedoch immer noch enormen Druck. Die US-Marine legte großen Wert auf die Luftverteidigung der Flotte, und das „Aegis“-System und F-14-Kampfflugzeuge kamen zum Einsatz Sein.

Der vertikale Werfer von „Aegis“ wurde zunächst für schiffsgestützte Flugabwehrraketen verwendet, aber die Vielseitigkeit des vertikalen Werfers führte dazu, dass er schnell für den Abschuss von Marschflugkörpern, U-Boot-Abwehrraketen, Schiffsabwehrraketen und dem Magazin eingesetzt wurde Auch die Kapazität wurde im Vergleich zum Schrägschienenstart deutlich erhöht.

Für die US-Marine spiegelt sich die Vielseitigkeit vertikaler Trägerraketen vor allem bei Landangriffen wider, während die Schiffsabwehr immer noch Aufgabe trägergestützter Flugzeuge ist. Der Abschuss von Anti-Schiffs-Raketen von trägergestützten Flugzeugen aus erweitert nicht nur die Reichweite von Anti-Schiffs-Raketen erheblich, sondern bietet auch den Vorteil mobiler Abschüsse, da sie die Variabilität und Plötzlichkeit von Angriffen erhöhen.

Ein größerer vertikaler Werfer erleichtert aber auch den Abschuss schwerer Anti-Schiffs-Raketen. Die chinesische Marine hat diese Chance eifrig genutzt: Die Überschall-Anti-Schiffs-Rakete „Eagle Strike 18“ (Unterschall-Marschflugkörper, Überschall-Sprint-Rakete). Schallabwehrraketen haben das Muster der Seekriegsführung stark verändert.

Der Vertikalwerfer ermöglicht auch den Abschuss von U-Boot-Abwehrraketen. Aufgrund der begrenzten U-Boot-Such- und Verfolgungsentfernung auf dem Schiff ist eine größere Reichweite jedoch nicht möglich notwendig. Gleichzeitig können U-Boot-Abwehrhubschrauber und eigene U-Boot-Torpedos auch U-Boot-Abwehraufgaben über große Entfernungen übernehmen.

Aufgrund des begrenzten Startgewichts von Chinas größtem Z-9 verfügt es jedoch nur über eine begrenzte U-Boot-Suchentfernung und Blindzeit, wenn es mit U-Boot-Abwehrtorpedos ausgerüstet ist. Es kann nur eine nützliche U-Boot-Suchentfernung und Blindzeit bieten wenn es keine U-Boot-Torpedos trägt. Dies eröffnet eine Chance für Chinas erste Langstrecken-U-Boot-Abwehrrakete: Geführt von der Z-9 kann sie von einem Kriegsschiff aus gestartet werden, um feindliche U-Boote aus großer Entfernung direkt anzugreifen. Obwohl die Z-20 inzwischen ihr Startgewicht erheblich erhöht hat, bedeutet das Fehlen von U-Boot-Abwehrtorpedos immer noch eine größere U-Boot-Suchentfernung und Flugzeit. Die Kombination der neuen Generation Z-20 mit U-Boot-Abwehrraketen mit größerer Reichweite hat die U-Boot-Abwehrfähigkeiten chinesischer Schiffe erheblich verbessert.

Attack 11 UAV-Datenkarte

Der Vertikalwerfer eignet sich natürlich zum Abfeuern von Marschflugkörpern und Hyperschall-Landangriffsraketen. Ersterer zeigte sein Können in der „Aegis“-Ära, und Letzterer ist eine einzigartige Waffe der chinesischen Marine.

Vertikale Werfer, fortschrittliche Raketen und eine große Magazinkapazität machen die 055 zu einer beispiellos leistungsstarken Marinekampfplattform, aber Sie müssen sie zuerst sehen, bevor Sie sie bekommen. Die 055 steht vor den gleichen Problemen wie die Schlachtschiffe der Ära des Ersten Weltkriegs: begrenzt durch die Gesetze der Physik, die Fähigkeit, Ziele mit großer Reichweite zu erkennen, ist auf der schwachen Seite. Obwohl Satelliten und hydroakustische Erkennungsnetzwerke am Meeresboden ihre eigene Rolle spielen, sind auch die eigenen Fähigkeiten der Flotte zur Erkennung über große Entfernungen von wesentlicher Bedeutung. Zu diesem Zeitpunkt rückt die Bedeutung von Drohnen in den Vordergrund.

Als Drohnen vor mehr als zehn Jahren erstmals ihre Leistungsfähigkeit in der Landkriegsführung unter Beweis stellten, wurde der Einsatz von Drohnen in Seeschlachten Gegenstand großer Debatten unter Ausrüstungsforschern, und auch die Gestaltung der unterstützenden Drohnen-Flugzeugträger war Gegenstand endloser Debatten . Problem. Die traditionelle Denkweise tendiert dazu, trägergestützte Drohnen als bemannte Flugzeuge auf Schiffen ohne Piloten zu behandeln. In diesem Fall gibt es keinen wesentlichen Unterschied zwischen UAV-Flugzeugträgern und herkömmlichen Flugzeugträgern, außer dass die trägergestützten Flugzeuge unbemannt sind.

Abgesehen von der Wiederverwendbarkeit des Lieferfahrzeugs sind UAVs den Raketen jedoch bei der Durchführung von Angriffsmissionen nicht überlegen. Schließlich zeichnet sich die Seekriegsführung durch eine geringe Anzahl von Zielen und einen hohen Wert aus. Bei Bodenangriffen haben Drohnen jedoch noch einige Vorteile, da die Gesamttonnage der Munitionslieferung höher sein muss.

Daher ist die Zweiangriffsdrohne mit eigenem Bodenangriff sehr verlockend, da die Drohne im Grunde die Elemente des amphibischen Kampfes vervollständigt. Wenn die 076 in der Lage sein wird, die Attack-11 oder sogar einen größeren und leistungsstärkeren unbemannten Kampfjet zu steuern, kann sie eine ähnliche Rolle wie die eingesetzte F-35B spielen: Bombardierung von Brückenköpfen und feindlichen Stellungen in geringer Tiefe. Darüber hinaus verfügen die eigenen Starrflügler auch über bestimmte Luftkampffähigkeiten und können zur Selbstverteidigung im Luftkampf oder zum Schutz von Amphibienflotten eingesetzt werden.

Auf potenziellen zukünftigen Schlachtfeldern könnten amphibische Schlachten beispiellos heftig ausfallen. Derzeit ist die Anforderung an ein Kriegsschiff für den Luftkampf nicht, dass „etwas besser ist als nichts“, sondern dass es effektiv sein muss. Die Einsatzgeschwindigkeit und die Umschlagsgeschwindigkeit des vollständig direkten Decks reichen nicht aus, um einen anhaltenden Luftkampf mit hoher Intensität zu unterstützen. Wenn sich der 076 auf den Luftkampf konzentriert, wird er etwas nutzlos sein.

Bezogen auf die Praxis der Landkriegsführung in den letzten Jahren haben UAVs jedoch völlig andere Eigenschaften als bemannte Flugzeuge. Nicht nur, dass ihre Rolle in bestimmten Bereichen weitaus größer ist als die von unbemannten bemannten Flugzeugen, sondern auch die ISR-Rolle von UAVs im Langstreckenbereich noch subversiver wird Sex sein.

Herkömmliche Langstrecken-UAVs in großer Höhe und mittlerer Höhe eignen sich besonders für ISR-Missionen und ihr Flug mit niedriger Geschwindigkeit und großer Spannweite ist besonders treibstoffeffizient. Aber erstens ist die große Spannweite nicht für das Entern von Schiffen geeignet. Zweitens verfügen Flugzeuge mit geringer Geschwindigkeit und geringer Mobilität über eine unzureichende Überlebensfähigkeit auf dem Schlachtfeld. Feindliche Flotten verfügen im Allgemeinen über starke Luftverteidigungsfähigkeiten und sogar trägergestützte Kampfflugzeuge.

Flugzeuge, die maritime ISR-Missionen durchführen, müssen in ihrer Leistung den leistungsstarken taktischen Flugzeugen näher kommen: hohe Geschwindigkeit und gute Manövrierfähigkeit, was aber auch einen höheren Treibstoffverbrauch und ein größeres Startgewicht bedeutet.

Es wird allgemein angenommen, dass die elektrische Bombe von 076 von der „Fujian“ stammt, sie ist jedoch verlängert. Die Elektrobombe „Fujian“ ist für den Abwurf schwerer Trägerflugzeuge gedacht. Die Verlängerung der Gleitschiene der Elektrobombe 076 ist nicht unbedingt auf den Abwurf schwererer Trägerflugzeuge zurückzuführen des 076 und die Notwendigkeit, die Gleitschiene zu verlängern.

Schließlich handelt es sich bei der 076 um ein Zwei-Angriffsschiff. Die kurze und dicke Schiffsform bestimmt den Widerstand und die niedrige Geschwindigkeit. Die Leistung des Hauptmotors darf jedoch nicht zu hoch sein, was jedoch auch die Leistung begrenzt, die elektrische Bomben liefern können. Die Länge der Elektrobombe „Fujian“ ist durch die Gestaltung des Vorderdecks begrenzt. Theoretisch kann die 076 die gesamte Länge des Schiffes nutzen, und es ist viel einfacher, die Gleitschiene zu verlängern.

Zwar kann die 076 mit einem schlanken Rumpf und hoher Geschwindigkeit auch die Route der „Izumo“-Klasse nehmen, aber das wird zur Idee des „kleinen Flugzeugträgers“ zurückkehren und die Kosten werden rapide steigen. Bevor Großdeck-Kriegsschiffe die Verdrängungsschwelle von „großen Flugzeugträgern“ erreichen, erhöht sich nicht gleichzeitig die Kampfkraft von „kleinen Flugzeugträgern“. China verfügt bereits über die „Fujian“. Wenn es mehr Flugzeugträger braucht, sollte es ernsthaft große Flugzeugträger bauen. Kleine Flugzeugträger können sich nicht auf den Aufbau von ISR-Fähigkeiten konzentrieren ist eine neue Idee.

Es gibt Berichte, dass im Ausschreibungsdokument 076 ein Flugzeug mit einem Startgewicht von 30 Tonnen gefordert wird, was weit über dem Startgewicht bekannter trägergestützter Drohnen liegt X-47B hat nur ein Abfluggewicht von 20 Tonnen.

Die Northrop X-47B wurde als einer der Prototypen für die Auswahl unbemannter Kampfflugzeuge der US-Marine getestet. Das Flugzeug hat eine Flügelspannweite von 19 Metern, eine Geschwindigkeit von M0,9 und eine Reichweite von 3.900 Kilometern. Später wurde die Boeing MQ-25 „Stingray“ schließlich die erste Drohne, die offiziell auf dem Schiff eingesetzt wurde, mit einer Flügelspannweite von 22,8 Metern, einer Geschwindigkeit von M0,7, einer Reichweite von mehr als 4.000 Kilometern und einem Start Gewicht von mehr als 20 Tonnen.

X-47B UAV Wikipedia

Die X-47B verfügt über ein schwanzloses Nurflügler-Layout mit besserer Tarnung und eignet sich für Durchdringungsaufklärung und Bombenangriffe, was der Integration von Überwachung und Angriff auf See gleichkommt. Es kann Angriffe über die Sichtweite hinaus bei durchdringender Aufklärung und Überwachung leiten. Die MQ-25 verfügt über ein fortschrittliches konventionelles Layout, verfügt über eine bessere Langstrecken-Kreuzfahrtleistung und eignet sich für ISR, Betankung, U-Boot-Abwehr usw. Wenn das Abfluggewicht eines von ihnen auf 30 Tonnen erhöht wird, ist eine deutliche Vergrößerung der Reichweite und eine weitere Steigerung des Nutzens zu erwarten.

Obwohl eine solche Hochleistungsdrohne als taktisches Flugzeug über eine sehr starke Schlagkraft verfügt, stellt sich natürlich wieder das Problem einer unzureichenden Versandrate und Umschlagsrate. Schließlich hätten sporadische Entsendungen von drei oder zwei Flugzeugen während des Krieges kaum Auswirkungen auf Seeschlachten mit hoher Intensität, während Seeschlachten mit geringer Intensität aus einem Maulwurfshügel Aufsehen erregen würden.

Natürlich werden die Elektrobomben von 076 nicht nur für schwere Drohnen eingesetzt. Elektrobomben sind Elektrobomben, und bemannte Flugzeuge und Drohnen stoßen genauso aus. Aufgrund der 30-Tonnen-Auswurfkapazität können auch J-15 oder J-35 verwendet werden, es besteht jedoch das gleiche Problem wie bei den schweren Drohnen. Die Abfertigungsrate und die Umschlagshäufigkeit sind unzureichend, was den Einsatz erschwert. Ein weiteres Problem ist die Air Police-600. Das funktioniert super, das Problem ist, dass es keine Begleitung gibt.

Abschließend müssen wir noch einmal auf die leistungsstarke ISR-Drohne zurückkommen. ISR erfordert schwere Trägerflugzeuge, erfordert jedoch keine hohen Abfertigungsraten und Umschlagsraten. Nach dem Einsatz der schweren schiffsgestützten ISR-Drohnen liegt der Schwerpunkt darauf, die Luft- und Seebedingungen in der Ferne zu erfassen und die schweren schiffsgestützten Waffen zum Angriff zu steuern. Das Flugzeug verfügt über eigene Luftkampffähigkeiten zur Selbstverteidigung, und auch Langstrecken-Schiff-Luft-Raketen können die Luftverteidigung unterstützen, sodass auch schwere ISR-Drohnen ohne Jägerbegleitung immer noch ein gewisses Maß an Überlebensfähigkeit haben. In gewisser Weise ist dies eine Erweiterung des chinesischen U-Boot-Abwehrdenkens über große Entfernungen und eine bessere Nutzung der kombinierten Kraft von 055 und 076.

Wenn die „Fujian“ die Bemühungen der chinesischen Marine repräsentiert, mit der Weltspitze gleichzuziehen, könnte 076 das innovative Denken der chinesischen Marine repräsentieren.

076 erklärt auch zwei Probleme:

1. China hat großes Vertrauen in Elektrobomben und die Kosten sind gut kontrollierbar. Die Vereinigten Staaten sind der Pionier elektrischer Bomben, aber Forschung und Entwicklung selbst sowie Wachstumsschwierigkeiten haben die Kosten hoch und die Zuverlässigkeit niedrig gemacht. China ist genau das Gegenteil. Man sagt seit langem, dass Chinas Elektrobomben äußerst zuverlässig sind, doch der Bau der 076 begann, bevor die „Fujian“ die Elektrobomben tatsächlich auf See testete, was das Vertrauen Chinas in die Elektrobomben voll und ganz unter Beweis stellt. Aufgrund der relativ kostengünstigen Positionierung der 076 beweist der Einsatz elektrischer Bomben auch, dass chinesische elektrische Bomben bei der Kostenkontrolle sehr effektiv sind.

2. Der Bau von 076 verlief sehr schnell. Das Trockendock für Gebäude 076 wurde gerade im September 2023 fertiggestellt und der Bau von 076 begann im Oktober. In weniger als einem Jahr sieht es bereits großartig aus. Seit 2021 hat die chinesische Marine drei 075 vom Stapel gelassen, eine weitere befindet sich im Bau. Das ist eine unglaubliche Geschwindigkeit in Europa und den Vereinigten Staaten. Es stimmt, dass Chinas Schiffbaukapazität 200-mal höher ist als die der Vereinigten Staaten. Chinas Schiffbau (insbesondere Militärschiffe) ist nicht nur schnell, sondern auch von hoher Qualität, fortschrittlicher Technologie und niedrigen Kosten. Dies führt dazu, dass die US-Marine nicht über den Flottenwettlauf nachdenken kann, da der Flottenwettlauf nicht nur ein Problem für die Werften darstellt, sondern auch erfordert, dass die gesamte Lieferkette mithalten kann. Während China „arm war und nur über Produktionskapazitäten verfügte“, waren die Vereinigten Staaten „arm und hatten nur Geld“. Aber Geld ist nur Geld, und nur die Produktionskapazität kann mehr und bessere neue Schiffe produzieren.

Als die 055 geboren wurde, wies der Autor darauf hin, dass sie nicht nur die „Schwertwache des Flugzeugträgers“ sei, sondern auch das Rückgrat der fortschrittlichen Überwasserkampfgruppe, die unabhängig operiere. Die Kombination von Flugzeugträger-Kampfgruppen und fortgeschrittenen Überwasser-Kampfgruppen wird ein neuer Ansatz für die chinesische Marine sein. Jetzt macht 076 die Oberflächenkampfgruppe mit 055 als Rückgrat noch mächtiger und die chinesische Marine wird immer besser.