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Recentemente, i media stranieri hanno diffuso immagini satellitari: una nuovissima nave da guerra a ponte piatto di grande tonnellaggio è in costruzione nella base dell'isola di Changxing a Hudong e Zhonghua. Secondo le stime preliminari, la nuova nave è lunga circa 260 metri e larga 52 metri. Si prevede che una volta completata avrà un dislocamento di 50.000 tonnellate. In altre parole, la nuova nave non solo è più grande della 075, ma anche più grande di qualsiasi nave d'assalto anfibia conosciuta al mondo (di seguito denominata "doppio attacco").

Per fare un confronto, la classe "American" è lunga 257 metri, larga 32, e ha un dislocamento di 45.000 tonnellate; la classe "Izumo" è lunga 248 metri, larga 38 metri, e ha un dislocamento di 26.000 tonnellate; è lungo 232 metri, largo 37 metri ed ha un dislocamento di 36.000 tonnellate. La classe britannica "Queen Elizabeth" è lunga 280 metri, larga 73 metri e ha un dislocamento di 65.000 tonnellate. Sebbene sia una portaerei e non una portaerei a doppio attacco, è inclusa come riferimento per il confronto.

Ciò che attira ancora di più l'attenzione è che sul lato sinistro della nuova nave è presente una "trincea" lunga 130 metri, che generalmente si ritiene sia la posizione riservata alla guida di scorrimento per l'espulsione elettromagnetica. Sorprendentemente, il binario di scorrimento della bomba elettrica della nuova nave è più lungo di quello della "Fujian", che è "solo" 108 metri. Inoltre, ci sono aperture sul lato posteriore di babordo e davanti al ponte sul lato di tribordo della nave, che probabilmente vengono utilizzate per gli ascensori. A giudicare dal tipo di nave, si tratta di una grande nave a doppio attacco con un molo, ma la funzione di aviazione della nave è ovviamente l'obiettivo.

Secondo i detti popolari su Internet, questo è il leggendario 076.

Trasmissione online di 076 immagini satellitari CSIS

Non c'è dubbio che due attacchi più grandi significano capacità di combattimento anfibio più potenti, ma le bombe elettriche senza precedenti trasportate daranno teoricamente espulsioni di 076 incluse ma non limitate a J-15, J-35, Air Police 600, ecc. capacità di aerei da combattimento pesanti ad ala fissa. Il potenziale di capacità aeronautiche così potenti ha senza dubbio suscitato l'immaginazione delle persone.

La Cina non costruirà una nave da guerra così grande solo per il gusto di essere nuova e diversa. Essere unici deve avere uno scopo unico. In questo momento, c'è una domanda a cui è necessario rispondere: la 076 è una "Fujian" leggera?

Dal mio punto di vista, la risposta è no. Il "Fujian" ha quasi eliminato l'ossessione del popolo cinese per le portaerei, ma possiamo ancora vedere su Internet che molti cinesi hanno trasformato le "piccole portaerei" in una nuova ossessione. È solo che lo 076 non è un "Fujian" rimpicciolito, è un aereo a due attacchi con funzioni di portaerei part-time.

A giudicare dai risultati di ripetute dimostrazioni ed esperimenti navali da parte della Marina degli Stati Uniti, le piccole portaerei sono dopo tutto piccole portaerei e la loro efficacia in combattimento è inferiore a quella delle grandi portaerei. I costi di costruzione e di esercizio di una piccola portaerei possono essere la metà di quelli di una grande portaerei, ma l’efficacia in combattimento di due piccole portaerei non è buona quanto quella di una grande portaerei. Le grandi portaerei hanno un mix più equilibrato di aeromobili basati su portaerei e un tasso di spedizione e di turnover più elevato di aeromobili basati su portaerei, che non sono disponibili nelle portaerei piccole.

Gli Stati Uniti sono i precursori delle due offensive, e la classe “America” ne è l’ultimo capolavoro. Le prime due navi della classe "America" ​​cancellarono le baie di attracco per aumentare le strutture aeronautiche e la capacità di carburante. Ciò rende la classe "America" ​​capace solo di atterraggi verticali e non può più inviare e recuperare hovercraft, mezzi da sbarco e veicoli da combattimento anfibi. Le ultime tre navi della classe "America" ​​hanno ripristinato le loro baie di attracco, ripristinato le loro capacità di atterraggio orizzontale a scapito delle strutture aeronautiche e della capacità di carburante, e sono tornate al tradizionale approccio a due offensive.

Grazie alla sua struttura completamente piatta e con un ampio ponte, la classe "America" ​​non è adatta solo per l'invio e il recupero di elicotteri, ma può anche operare con caccia a decollo e atterraggio corto verticale come l'"Harrier" e l'F-35B. Oltre a non avere la capacità di trasportare velivoli ad ala fissa tradizionali di allarme rapido basati su portaerei, la classe "America" ​​ha una notevole capacità di trasportare velivoli ad ala fissa ed è una buona portaerei part-time.

Tuttavia, poiché i due attacchi hanno ereditato le caratteristiche di grande tonnellaggio, grande ponte e grande hangar, il progetto di base della classe "America" ​​​​ha inevitabilmente uno scafo corto e grasso, che porterà ad una maggiore resistenza dello scafo e ad una minore velocità. La classe “America”, infatti, ha una velocità di soli 22 nodi.

Prendendo come punto di riferimento la nave d'assalto anfibio classe "America", ci sono molte navi da guerra in scala ridotta in servizio in Occidente, come la classe "Trieste" italiana, la classe "Canberra" australiana, ecc. Tuttavia, per aumentare il peso al decollo dell'F-35B, queste navi da guerra aggiunsero un ponte per il salto con gli sci a prua, ma ciò ridusse anche l'area del ponte disponibile per il parcheggio e l'utilizzo degli elicotteri.

Tabella comparativa delle navi 076, 075 e Fujian riportata online The War Zone

La classe giapponese "Izumo" si basa su un'altra idea. Non c'è spazio nel molo e non è adatta a trasportare un gran numero di truppe anfibie. Poiché è orientata come portaelicotteri a tempo pieno, lo scafo è progettato per essere sottile per ridurre la resistenza alla navigazione e la velocità può raggiungere i 30 nodi. È possibile ottenere un'area del ponte più ampia aumentando il galleggiante esterno, ma la stazza e lo spazio interno della nave sono limitati e il limite prestazionale è basso.

La portaerei britannica di classe "Queen Elizabeth" è ancora più lontana dai due attacchi. La classe "Queen Elizabeth" è stata originariamente progettata per lasciare spazio sia al decollo con la catapulta che al decollo con il salto con gli sci, e il design poteva anche essere modificato durante la costruzione. Ma alla fine, poiché il costo della bomba elettrica americana era molto più alto del previsto, i progressi sono rimasti molto indietro rispetto alle esigenze britanniche e il decollo del salto con gli sci ha potuto solo essere bloccato.

Essendo una portaerei che prevede sia il decollo con catapulta che il decollo con il salto con gli sci, il ponte della classe "Queen Elizabeth" può essere inclinato e dritto, oppure completamente dritto. È solo questione di tracciare la linea. Dopo aver finalmente utilizzato il salto scorrevole finale, ovviamente sarà completamente dritto. L'F-35B decolla dal ponte per il salto con gli sci sul lato sinistro e atterra direttamente sul ponte posteriore, senza la necessità di un ponte inclinato dedicato. Ciò fornisce un ampio parcheggio per l'F-35B sul ponte di dritta.

Al contrario, lo 076 è dotato di una bomba elettrica sul lato sinistro, che è funzionalmente equivalente alla classe "Queen Elizabeth". Tuttavia, gli aerei basati su portaerei del nostro paese non hanno capacità di decollo e atterraggio verticale corto risolve il problema del decollo e inoltre è necessario installare cavi di arresto per facilitare l'atterraggio.

Sebbene sulla base dell'attuale stato di avanzamento della costruzione dello 076, sia difficile determinare se sia dotato di un cavo di arresto, ma dovrebbe essere lì, ed è probabile che sia un cavo di arresto elettromagnetico che coopera con la bomba elettrica. In questo modo, l'energia generata e recuperata durante il processo di arresto e decelerazione dell'aereo può essere iniettata nel sistema di accumulo dell'energia per essere utilizzata nella successiva bomba elettrica.

Ma questo significa anche che 076 ritorna al design del mazzo all-pass dell'era della Seconda Guerra Mondiale. La portaerei adottò ponti inclinati dopo la seconda guerra mondiale proprio per migliorare la sicurezza dell'atterraggio, il tasso di spedizione e il tasso di turnover. Dopo che le piste di decollo e atterraggio della portaerei furono separate, sebbene il tasso di spedizione a ponte intero in un colpo solo non fosse cambiato molto, il tasso di spedizione ciclico più efficace era molto più alto.

Allo stesso tempo, quando si atterra sul ponte inclinato, se l'atterraggio fallisce, l'aereo imbarcato protesterà e si precipiterà fuori dal lato sinistro (il ponte inclinato generalmente va da sinistra a destra, che è proprio l'abitudine della nave isola posizionata a destra) e cadono in mare. Non influisce sugli aeromobili parcheggiati sul ponte anteriore.

Far volare l'aereo da un ponte dritto, con l'aiuto di una catapulta, la lunghezza inferiore non è un problema. Il ponte dritto può essere utilizzato anche per parcheggiare temporaneamente gli aerei durante il recupero dei lotti, il che è molto più veloce rispetto all'utilizzo di un ascensore per il trasferimento all'hangar sottocoperta. L'hangar può ora concentrarsi maggiormente sul parcheggio degli aerei di riserva e sulla manutenzione. Parte dell'area del ponte dritto viene utilizzata anche per il rifornimento di carburante e il caricamento delle munizioni. Dopotutto, è molto più sicuro eseguire queste operazioni pericolose in uno spazio aperto che in un hangar.

Mappa dati di una tipica portaerei a tutti i ponti della Seconda Guerra Mondiale

A causa degli ovvi vantaggi, molte immagini immaginarie dello 076 avevano due sezioni del ponte: inclinata e diritta, ma il vero 076 è completamente dritto. Sebbene la larghezza del ponte della 076 sia insolitamente grande, il ponte inclinato che va dalla parte anteriore sinistra a quella poppiera destra si interseca con la pista di decollo, il che renderà privo di significato il ponte inclinato e la giusta posizione dell'isola della nave determinerà che lo è impossibile avere un ponte inclinato che va da destra a poppa a sinistra.

076 Rinunciare al ponte inclinato significa rinunciare all'elevato tasso di spedizione e al tasso di turnover. Questo ovviamente perché la stazza non è sufficiente per avere la torta e mangiarsela, ma in un certo senso definisce anche la posizione dello 076: è un aereo a doppio attacco che può fungere anche da portaerei ISR, piuttosto che da portaerei ISR. più del doppio di una portaerei a due attacchi. Per questo tipo di navi da guerra, la priorità di garantire l’invio di un piccolo numero di aerei imbarcati su portaerei pesanti è superiore al tasso di spedizione sostenuto e al tasso di turnover delle navi da guerra.

Dal punto di vista della missione, tra i due attacchi esistenti che si concentrano sulle capacità dell'aviazione, che si tratti della classe "America" ​​o della classe "Izumo", se utilizzati come portaerei, danno priorità al ruolo di attacco dell'aereo vettore. In altre parole, l’F-35B trasportato si concentrerà sulle missioni d’attacco, piuttosto che sul controllo delle condizioni del mare e dell’aria.

Per le portaerei, il ruolo più importante nel controllo della situazione aerea è svolto dagli aerei di allarme rapido ad ala fissa. Gli elicotteri con preallarme non sono adatti perché l'altitudine di crociera e il tempo di volo dell'elicottero sono insufficienti. L'altitudine di crociera dell'aereo determina la distanza di rilevamento dell'aereo di allarme rapido rispetto a bersagli a bassa quota. Se il tempo di volo è insufficiente, non può fornire un monitoraggio significativo delle condizioni dell'aria.

La classe "Queen Elizabeth" ha lo stesso problema: è priva di velivoli di allarme rapido ad ala fissa e può essere utilizzata solo come portaerei d'attacco. In teoria l'E-2D può decollare dal ponte del salto con gli sci, ma la classe "Queen Elizabeth" non dispone di un cavo di arresto, quindi l'E-2D può solo decollare e non può atterrare. A questo proposito, il "Liaoning" e lo "Shandong" sono diversi Finché viene risolto il problema dell'invio affidabile dell'aereo di allarme rapido dal ponte del salto con gli sci, il cavo di arresto per l'atterraggio è pronto. La classe "Queen Elizabeth" può anche essere equipaggiata con cavi di arresto, ma installare un sistema di cavi di arresto complesso e pesante solo per l'E-2D è un po' una perdita di tempo.

Ciò rende anche lo 076 più unico: ha bombe elettriche e barriere elettriche, ma non ha un ponte inclinato, può inviare aerei pesanti basati su portaerei, compresi aerei di allarme rapido, ma il tasso di spedizione e il tasso di turnover non sono elevati; In altre parole, la 076 non è posizionata secondo la portaerei d'attacco. La 076 sarà probabilmente la prima portaerei moderna della storia a concentrarsi sulle missioni ISR.

Infatti, all'inizio della nascita della portaerei, la portaerei era principalmente focalizzata su compiti ISR, sebbene a quel tempo non esistesse un termine per ISR. ISR significa intelligence, sorveglianza e ricognizione (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance).

Piattaforma 076X disegnata dal netizen straniero HI Sutton

La prima portaerei apparve nel 1922, subito dopo la prima guerra mondiale. A quel tempo, i nascenti velivoli non erano abbastanza potenti in termini di velocità, portata, carico di bombe, ecc. E l'avionica non esisteva. Sebbene Mitchell dimostrò nel 1921 che anche gli aerei potevano affondare corazzate demolite, il ruolo principale degli aerei imbarcati, che erano più deboli degli aerei terrestri, era quello di fornire la ricognizione aerea alla flotta. Gli aerei da ricognizione basati su portaerei a quel tempo erano leggeri e avevano una bassa velocità di decollo. Non avevano bisogno di un ponte di decollo e potevano essere espulsi direttamente dalle grandi corazzate utilizzando catapulte idrauliche. Per tornare, devi solo atterrare sull'acqua e utilizzare una gru per riportarla sulla nave madre per utilizzarla nuovamente.

Nella battaglia di Midway, ciò avvenne anche perché l'aereo da ricognizione trasportato sull'incrociatore "Tone" perse la catena e non riuscì a rilevare in tempo la flotta statunitense in avvicinamento, provocando un duro colpo alla flotta giapponese.

Tuttavia, con lo sviluppo degli aerei basati su portaerei, durante la seconda guerra mondiale, la velocità, la portata e il carico di bombe degli aerei avanzati basati su portaerei erano "sufficienti". Che si tratti di Taranto, Pearl Harbor, Midway o Coral Sea, le portaerei sono diventate la spina dorsale della flotta della marina. Nella grande battaglia del Golfo di Leyte, la portaerei ebbe l'ultima parola. Da allora in poi, le marine di tutti i paesi hanno perseguito, quando possibile, l'aureola delle "marine portaerei", e hanno anche perseguito le "portaerei tascabili" che non erano utili.

Ma che si tratti di una portaerei della Seconda Guerra Mondiale o di una portaerei del dopoguerra, si tratta di una portaerei d'attacco. In un certo senso, erano un'estensione della corazzata, tranne per il fatto che i cannoni furono sostituiti dagli aerei e i proiettili dalle bombe. Rispetto ai cannoni navali e ai proiettili di artiglieria, la distanza di lancio degli aerei è notevolmente aumentata e la potenza delle bombe è notevolmente aumentata. Inoltre, la precisione del colpo di queste armi non ha nulla a che fare con la distanza ed è legata solo all'abilità di sgancio delle bombe del pilota.

La missione principale degli aerei imbarcati è attaccare le navi nemiche, mentre la difesa aerea della flotta è necessaria per proteggersi. La Marina degli Stati Uniti ha inventato l'aereo di allarme rapido basato su portaerei, ma la sua essenza come portaerei d'attacco non è cambiata. In altre parole, il tasso di spedizione e il tasso di turnover degli aerei basati su portaerei sono il fulcro dell'efficacia in combattimento della portaerei, e i ponti obliqui e diritti sono strettamente necessari.

Anche le portaerei d’attacco rientrano nella filosofia operativa della Marina americana. L’obiettivo di costruire una Marina americana è orientato al controllo degli oceani e costruito attorno alla supremazia marittima e aerea globale. Lo scopo del controllo marittimo e aereo è attaccare le navi nemiche e gli obiettivi terrestri nemici, non solo impedire al nemico di attaccare la propria flotta e obiettivi terrestri. A causa della mancanza di avversari significativi, la missione delle portaerei statunitensi di attaccare il nemico è molto più importante che di proteggersi.

Poi apparvero i missili, che erano potenti, a lungo raggio e altamente precisi, ma richiedevano il supporto dell'intera catena di attacco, dall'intelligence all'attacco. I sovietici tentarono in tutti i modi di localizzare le portaerei e poi di colpirle con i missili. Ma anche con i satelliti, le portaerei oceaniche sono ancora difficili da rilevare e tracciare, soprattutto con informazioni di posizionamento precise in tempo reale. Tuttavia, la combinazione dei satelliti di sorveglianza oceanica della Marina sovietica, dei bombardieri supersonici e dei missili antinave pesanti esercitava ancora un'enorme pressione. La Marina americana attribuiva grande importanza alla difesa aerea della flotta, e il sistema "Aegis" e gli aerei da combattimento F-14 entrarono in gioco. essendo.

Il lanciatore verticale di "Aegis" fu utilizzato per la prima volta per missili di difesa aerea basati su navi, ma la versatilità del lanciatore verticale lo rese rapidamente utilizzato per il lancio di missili da crociera, missili antisommergibili e missili antinave, e il caricatore Anche la capacità rispetto alla rotaia inclinata è stata notevolmente aumentata.

Per la Marina americana, la versatilità dei lanciatori verticali si riflette principalmente negli attacchi terrestri, mentre l’anti-shipping è ancora compito degli aerei imbarcati. Il lancio di missili antinave da aerei imbarcati non solo estende notevolmente la portata dei missili antinave, ma presenta anche il vantaggio dei lanci mobili, aumentando la variabilità e la repentinità degli attacchi.

Ma un lanciatore verticale più grande facilita anche il lancio di missili antinave pesanti. La Marina cinese ha colto questa opportunità con entusiasmo. Il missile supersonico antinave "Eagle Strike 18" (crociera subsonica, sprint supersonico), "Eagle Strike 21" superbo. I missili sonici antinave hanno notevolmente cambiato il modello della guerra navale.

Il lanciatore verticale facilita anche il lancio di missili antisommergibili. I missili antisommergibili tradizionali hanno solo una portata superiore a 30 chilometri. A causa della limitazione della distanza di ricerca e tracciamento antisommergibile sulla nave, una portata maggiore non lo è necessario. Allo stesso tempo, gli elicotteri antisommergibili e i relativi siluri antisommergibili possono anche svolgere compiti antisommergibili a lungo raggio.

Tuttavia, a causa del peso limitato al decollo del più grande Z-9 cinese, ha solo una distanza di ricerca antisommergibile e un tempo di inattività limitati quando equipaggiato con siluri antisommergibili. Può fornire solo una distanza di ricerca antisommergibile e un tempo di inattività utili quando non trasporta siluri antisommergibili. Ciò crea un'opportunità per il primo missile antisommergibile a lungo raggio della Cina: guidato dallo Z-9, può essere lanciato da una nave da guerra per colpire direttamente i sottomarini nemici a lunga distanza. Sebbene lo Z-20 abbia ora notevolmente aumentato il suo peso al decollo, la mancanza di siluri antisommergibili significa ancora una maggiore distanza di ricerca antisommergibile e tempo di volo. La combinazione della nuova generazione Z-20 con missili antisommergibile a lungo raggio ha notevolmente migliorato le capacità antisommergibile delle navi cinesi.

Mappa dati UAV dell'attacco 11

Il lanciatore verticale è ovviamente adatto per il lancio di missili da crociera e missili ipersonici da attacco terrestre. Il primo ha mostrato la sua abilità nell'era "Aegis", mentre il secondo è un'arma unica della Marina cinese.

Lanciatori verticali, missili avanzati e un caricatore di grandi dimensioni rendono la 055 una piattaforma da combattimento navale senza precedenti. Tuttavia, devi prima vederla prima di ottenerla. La 055 affronta gli stessi problemi delle corazzate dell'era della Prima Guerra Mondiale: limitata le leggi della fisica, la capacità di rilevare bersagli a lungo raggio Sul lato debole. Sebbene i satelliti e le reti di rilevamento idroacustico dei fondali marini abbiano i propri ruoli, anche le capacità di rilevamento a lungo raggio della flotta sono essenziali. In questo momento emerge l’importanza dei droni.

Quando gli UAV iniziarono a mostrare per la prima volta la loro abilità nella guerra terrestre più di dieci anni fa, come utilizzare gli UAV nelle battaglie navali divenne oggetto di un importante dibattito tra i ricercatori sulle attrezzature. Anche come progettare le portaerei UAV di supporto fu oggetto di un dibattito senza fine. problema. Il pensiero tradizionale tende a trattare i droni imbarcati su portaerei come aerei con equipaggio a bordo di navi senza piloti. In questo caso, non vi è alcuna differenza essenziale tra le portaerei UAV e le portaerei tradizionali, tranne che gli aerei basati sulle portaerei sono senza pilota.

Tuttavia, oltre alla riutilizzabilità del veicolo di consegna, gli UAV non sono superiori ai missili nello svolgimento delle missioni di attacco. Dopotutto, la guerra navale è caratterizzata da un numero limitato di obiettivi e da un alto valore. Tuttavia, i droni presentano ancora alcuni vantaggi se utilizzati per attacchi a terra. Dopotutto, il tonnellaggio totale delle munizioni consegnate deve essere maggiore.

Pertanto, il drone a due attacchi con il proprio attacco al suolo è molto allettante, perché sostanzialmente il drone completa gli elementi del combattimento anfibio. Se lo 076 sarà in grado di far funzionare l’Attack-11 o anche un jet da combattimento senza pilota più grande e potente, potrà svolgere un ruolo simile all’F-35B in uso: bombardare teste di ponte e posizioni nemiche a basse profondità. Inoltre, i suoi caccia ad ala fissa hanno anche determinate capacità di combattimento aereo e possono essere utilizzati per l'autodifesa nel combattimento aereo o per proteggere le flotte anfibie.

Nei potenziali futuri campi di battaglia, le battaglie anfibie potrebbero essere feroci senza precedenti. Al momento, il requisito di una nave da guerra per il combattimento aereo non è che "qualcosa sia meglio di niente", ma che debba essere efficace. Il tasso di invio e il tasso di turnover del mazzo completamente diretto non sono sufficienti per supportare un combattimento aereo prolungato ad alta intensità. Se lo 076 si concentra sul combattimento aereo, sarà un po' inutile.

Tuttavia, facendo riferimento alla pratica della guerra terrestre negli ultimi anni, gli UAV hanno caratteristiche completamente diverse dagli aerei con equipaggio. Non solo il loro ruolo in campi specifici è molto maggiore di quello degli aerei con equipaggio senza pilota, ma il ruolo ISR degli UAV a lunga autonomia è maggiore. ancora più sovversivo.

I tradizionali UAV a lunga autonomia ad alta e media quota sono particolarmente adatti per le missioni ISR ​​e il loro volo a bassa velocità e con ampia apertura alare è particolarmente efficiente in termini di consumo di carburante. Ma in primo luogo, la grande apertura alare non è adatta per l’abbordaggio delle navi. In secondo luogo, gli aerei a bassa velocità e a bassa mobilità non hanno sufficiente sopravvivenza sul campo di battaglia. Le flotte nemiche con alcune capacità generalmente hanno forti capacità di difesa aerea, e persino gli aerei da combattimento basati sulle portaerei.

Gli aerei che effettuano missioni ISR ​​marittime devono essere più vicini agli aerei tattici ad alte prestazioni in termini di prestazioni: alta velocità e buona manovrabilità, ma ciò significa anche un maggiore consumo di carburante e un maggiore peso al decollo.

Si ritiene generalmente che la bomba elettrica dello 076 provenga dal "Fujian", ma è allungata. La bomba elettrica "Fujian" deve soddisfare le esigenze di espulsione degli aerei imbarcati su portaerei pesanti. L'allungamento della guida di scorrimento della bomba elettrica 076 non è necessariamente necessario per espellere gli aerei imbarcati su portaerei pesanti. Probabilmente è dovuto alla mancanza di potenza dello 076 e la necessità di allungare il binario di scorrimento.

Dopotutto, la 076 è una nave a doppio attacco. La forma corta e grossa della nave determina la resistenza e la bassa velocità. La potenza del motore principale non può essere troppo elevata, ma ciò limita anche la potenza che può fornire le bombe elettriche. La lunghezza della bomba elettrica "Fujian" è limitata dal design del ponte anteriore. In teoria, lo 076 può utilizzare l'intera lunghezza della nave ed è molto più semplice allungare la guida di scorrimento.

Sebbene lo 076 possa anche percorrere la rotta della classe "Izumo", utilizzando uno scafo sottile e un'alta velocità, ma ciò ritornerà all'idea della "piccola portaerei" e il costo aumenterà rapidamente. Prima che le navi da guerra a ponte grande raggiungano la soglia di dislocamento delle “grandi portaerei”, l’efficacia in combattimento delle “piccole portaerei” non aumenta contemporaneamente. La Cina ha già la “Fujian”. Se avesse bisogno di più portaerei, dovrebbe seriamente costruire grandi portaerei. Le piccole portaerei non possono seguire l’idea di ridurre le grandi portaerei è una nuova idea.

Ci sono rapporti secondo cui il documento di gara 076 che circola su Internet richiede un aereo con un peso al decollo di 30 tonnellate, che è molto superiore al peso al decollo dei noti droni imbarcati su portaerei L'X-47B ha solo un peso al decollo di 20 tonnellate.

Il Northrop X-47B è stato testato come uno dei prototipi per la selezione di aerei da caccia senza pilota basati su portaerei della Marina americana. L'aereo ha un'apertura alare di 19 metri, una velocità di M0.9 e un'autonomia di 3.900 chilometri. Più tardi, il Boeing MQ-25 "Stingray" divenne finalmente il primo drone ad essere ufficialmente installato sulla nave, con un'apertura alare di 22,8 metri, una velocità di M0.7, un'autonomia di oltre 4.000 chilometri e una velocità di decollo peso superiore alle 20 tonnellate.

Wikipedia sull'UAV X-47B

L'X-47B ha un layout ad ala volante senza coda con una migliore azione furtiva ed è adatto per la ricognizione e il bombardamento di penetrazione, il che equivale a integrare sorveglianza e attacco in mare. Può guidare gli attacchi oltre il raggio visivo nella ricognizione e nella sorveglianza penetranti. L'MQ-25 adotta un layout convenzionale avanzato, ha migliori prestazioni di crociera di lunga durata ed è adatto per ISR, rifornimento di carburante, antisommergibile, ecc. Se il peso al decollo di uno qualsiasi di essi viene aumentato a 30 tonnellate, si prevede che la portata aumenterà notevolmente e l'utilità aumenterà ulteriormente.

Naturalmente, anche se un drone così pesante ha un potere d’attacco molto potente quando viene utilizzato come aereo tattico, ritorna al problema dell’insufficiente tasso di spedizione e tasso di turnover. Dopotutto, l’invio sporadico di tre o due aerei durante la guerra avrebbe poco effetto sulle battaglie navali ad alta intensità, mentre le battaglie navali a bassa intensità farebbero storie su un granello di sabbia.

Naturalmente, le bombe elettriche di 076 non vengono utilizzate solo per i droni pesanti. Le bombe elettriche sono bombe elettriche e gli aerei con equipaggio e i droni vengono espulsi come loro. La capacità di espulsione di 30 tonnellate significa che è possibile utilizzare anche il J-15 o il J-35, ma presenta lo stesso problema dei droni pesanti. Il tasso di spedizione e il tasso di turnover sono insufficienti, rendendone difficile l'utilizzo. L'Air Police-600 è un altro problema. Funziona benissimo, il problema è che non c'è scorta.

Infine, dobbiamo tornare al robusto drone ISR. L'ISR richiede aerei imbarcati su portaerei pesanti, ma non richiede tassi di spedizione e tassi di turnover elevati. Dopo che i droni ISR ​​imbarcati su navi pesanti sono stati schierati, l’obiettivo è quello di cogliere le condizioni dell’aria e del mare in lontananza e guidare le armi pesanti imbarcate sulle navi per colpire. L’aereo ha le proprie capacità di combattimento aereo di autodifesa e i missili nave-aria a lungo raggio possono anche fornire supporto di difesa aerea, consentendo ai droni ISR ​​pesanti privi di scorta di caccia di avere ancora un certo grado di sopravvivenza. In un certo senso, si tratta di un’espansione del pensiero antisommergibile a lungo raggio in stile cinese e di un migliore utilizzo della potenza combinata di 055 e 076.

Se il "Fujian" rappresenta gli sforzi della Marina cinese per raggiungere il livello leader a livello mondiale, lo 076 potrebbe rappresentare il pensiero innovativo della Marina cinese.

076 spiega anche due problemi:

1. La Cina ha un alto grado di fiducia nelle bombe elettriche e i costi sono altamente controllabili. Gli Stati Uniti sono i pionieri delle bombe elettriche, ma la ricerca e lo sviluppo stessi e le difficoltà di crescita hanno reso i costi elevati e l’affidabilità bassa. La Cina è esattamente l’opposto. Da tempo si dice che le bombe elettriche cinesi siano altamente affidabili, ma la costruzione della 076 iniziò prima che la "Fujian" testasse effettivamente le bombe elettriche in mare, il che dimostra pienamente la fiducia della Cina nelle bombe elettriche. A causa del posizionamento relativamente a basso costo dello 076, l’uso delle bombe elettriche dimostra anche che le bombe elettriche cinesi sono molto efficaci nel controllo dei costi.

2. La costruzione dello 076 fu molto rapida. Il bacino di carenaggio dell'edificio 076 è stato appena completato nel settembre 2023 e la costruzione dello 076 è iniziata in ottobre. In meno di un anno, sembra già fantastico. Dal 2021, la Marina cinese ha varato tre 075 e un altro è in costruzione. Si tratta di una velocità incredibile in Europa e negli Stati Uniti. È vero che la capacità cantieristica della Cina è 200 volte quella degli Stati Uniti. La costruzione navale cinese (soprattutto navi militari) non è solo veloce, ma anche di alta qualità, tecnologia avanzata e basso costo. Ciò rende la Marina americana incapace di pensare alla corsa navale, perché la corsa navale non è solo un problema dei cantieri navali, ma richiede anche che l’intera catena di fornitura tenga il passo. Mentre la Cina è “povera e ha solo capacità produttiva”, gli Stati Uniti sono “poveri e hanno solo soldi”. Ma il denaro è solo denaro e solo la capacità produttiva può produrre nuove navi in ​​numero maggiore e migliore.

Quando nacque lo 055, l'autore sottolineò che non era solo la "guardia della spada della portaerei", ma anche la spina dorsale del gruppo da battaglia di superficie avanzato che opera in modo indipendente. La combinazione di gruppi da battaglia di portaerei e gruppi da battaglia di superficie avanzati rappresenterà un nuovo approccio per la Marina cinese. Ora lo 076 rende il gruppo da battaglia di superficie con lo 055 ancora più potente e la marina cinese sta migliorando.