uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viime aikoina satelliittikuvat ovat kiertäneet ulkomaisissa tiedotusvälineissä: Hudong Zhonghuan Changxingin saaren tukikohtaan rakennetaan upouusi suuritonniinen tasainen sotalaiva. Alustavien arvioiden mukaan uuden laivan pituus on noin 260 metriä ja leveys 52 metriä. Sen uppouman odotetaan valmistumisen jälkeen olevan 50 000 tonnia. Toisin sanoen uusi alus ei ole vain suurempi kuin 075, vaan myös suurempi kuin mikään tunnettu amfibiohyökkäysalus maailmassa (jäljempänä "kaksihyökkäys").

Vertailun vuoksi "American"-luokka on 257 metriä pitkä, 32 metriä leveä, ja sen uppouma on 45 000 tonnia, "Izumo"-luokka on 248 metriä pitkä, 38 metriä leveä ja sen uppouma on 26 000 tonnia on 232 metriä pitkä, 37 metriä leveä ja sen uppouma on 36 000 tonnia. Brittiläinen "Queen Elizabeth" -luokka on 280 metriä pitkä, 73 metriä leveä ja sen uppouma on 65 000 tonnia. Vaikka kyseessä on lentotukialus eikä kahden hyökkäyksen lentotukialus, se on mukana vertailussa.

Vielä enemmän silmiinpistävää on, että uuden laivan vasemmassa puolella on 130 metriä pitkä "kaivanto", jonka uskotaan yleisesti olevan sähkömagneettisen heiton liukukiskolle varattu paikka. Yllättäen uuden aluksen sähköpommin liukukisko on pidempi kuin "Fujianin", joka on "vain" 108 metriä. Lisäksi aluksen vasemmalla puolella ja sillan edessä on laivan oikealla puolella aukot, joita käytetään todennäköisesti hisseissä. Laivatyypistä päätellen tämä on iso kahden hyökkäyksen alus, jossa on telakka, mutta aluksen ilmailutoiminto on ilmeisesti painopiste.

Internetin suosittujen sanojen mukaan tämä on legendaarinen 076.

076 satelliittikuvan online-lähetys CSIS

Ei ole epäilystäkään siitä, että suurempi kaksinkertainen hyökkäys tarkoittaa tehokkaampia amfibiotaistelukykyjä, mutta siinä kuljetettavat ennennäkemättömät sähköpommit antavat teoriassa 076 heittoa, mukaan lukien, mutta niihin rajoittumatta, J-15, J-35, Air Police 600 jne. raskaat kiinteäsiipiset taistelukoneet. Tällaisten tehokkaampien ilmailukykyjen mahdollisuus on epäilemättä herättänyt ihmisten mielikuvitusta.

Kiina ei rakenna niin suurta sota-alusta vain siksi, että se olisi uusi ja erilainen.

Minun näkökulmastani vastaus on ei. "Fujian" on lähes poistanut kiinalaisten pakkomielle lentotukialuksia kohtaan, mutta voimme silti nähdä Internetissä, että monet kiinalaiset ovat muuttaneet "pienet lentotukialukset" uudeksi pakkomielle. Se on vain, että 076 ei ole kutistettu "Fujian".

Yhdysvaltain laivaston toistuvien demonstraatioiden ja aluskokeiden tulosten perusteella pienet lentotukialukset ovat loppujen lopuksi pieniä lentotukialuksia, ja niiden taistelutehokkuus on huonompi kuin suurten lentotukialusten. Pienen lentotukialuksen rakennus- ja käyttökustannukset voivat olla puolet suuren lentotukialuksen rakennus- ja käyttökustannukset, mutta kahden pienen lentotukialuksen taistelutehokkuus ei ole yhtä hyvä kuin yhden suuren lentotukialuksen. Suurilla lentotukialuksilla on tasapainoisempi yhdistelmä lentoyhtiöön perustuvia lentokoneita ja suurempi lähetysnopeus ja liikevaihdon nopeus lentotukialustoinnissa, joita ei ole saatavilla pienissä lentotukialuksissa.

Yhdysvallat on näiden kahden hyökkäyksen edelläkävijä, ja "America"-luokka on sen viimeisin mestariteos. Kaksi ensimmäistä "America"-luokan laivaa peruuttivat telakointiasemat lisätäkseen ilmailumahdollisuuksia ja polttoainekapasiteettia. Tämä tekee "America"-luokasta kykenevän vain pystysuoraan laskeutumiseen, eikä se voi enää lähettää ja palauttaa ilmatyynyaluksia, laskualuksia ja amfibio-taisteluajoneuvoja. Kolme viimeistä "America" ​​-luokan laivaa ovat palauttaneet telakointipaikkansa, palauttaneet vaakasuuntaiset laskeutumiskykynsä ilmailulaitteiden ja polttoainekapasiteetin kustannuksella ja palanneet perinteiseen kahden hyökkäyksen lähestymistapaan.

Täysin litteän suurikannen suunnittelunsa ansiosta "America"-luokka ei sovellu vain helikopterien lähettämiseen ja palauttamiseen, vaan se voi myös käyttää pystysuoraa lyhyttä nousua ja laskua, kuten Harrier ja F-35B. Sen lisäksi, että "America"-luokalla ei ole kykyä kuljettaa perinteisiä kiinteäsiipisiä ennakkovaroituslentokoneita, sillä on huomattava kapasiteetti kiinteäsiipisten lentokoneiden kuljettamiseen ja se on hyvä osa-aikainen lentotukialus.

Kuitenkin, koska se perii kahden hyökkäyksen suuren vetoisuuden, suuren kannen ja suuren hallin ominaisuudet, "America"-luokan perussuunnittelussa on väistämättä lyhyt ja paksu runko, mikä johtaa suurempaan rungon vastustukseen ja alhaisempaan nopeus. Itse asiassa "America"-luokan nopeus on vain 22 solmua.

"America"-luokan amfibiohyökkäysalus otetaan vertailukohdaksi, ja lännessä on käytössä monia supistetun mittakaavan sotalaivoja, kuten Italian "Trieste"-luokka, Australian "Canberra"-luokka jne. F-35B:n lentoonlähtöpainon lisäämiseksi nämä sota-alukset lisäsivät keulaan mäkihyppykannen, mutta tämä myös vähensi pysäköinnin ja helikopterien käytön kannen pinta-alaa.

Vertailukaavio 076, 075 ja Fujian-aluksista raportoi verkossa The War Zone

Japanin "Izumo"-luokka perustuu toiseen ideaan. Suunnittelussa ei ole telakointitilaa, eikä se sovellu kuljettamaan suurta määrää amfibiojoukkoja. Koska se on suunnattu kokopäiväiseksi helikopteritukialaksi, runko on suunniteltu ohueksi navigointivastuksen vähentämiseksi, ja nopeus voi olla 30 solmua. Suurempi kansipinta-ala saadaan lisäämällä ulkokelluvuutta, mutta aluksen vetoisuus ja sisätila ovat rajalliset ja suorituskykykatto alhainen.

Britannian "Queen Elizabeth" -luokan lentotukialus on vielä kauempana kahdesta iskusta. "Queen Elizabeth" -luokka suunniteltiin alun perin jättämään tilaa sekä katapultin nousulle että mäkihypyn nousulle, ja suunnittelua sallittiin jopa muuttaa rakentamisen aikana. Mutta loppujen lopuksi, koska amerikkalaisen sähköpommin hinta oli paljon odotettua korkeampi, edistyminen jäi paljon jälkeen brittiläisistä tarpeista, ja hyppyhypyn nousu saatiin vain lukittua.

Sekä katapultin nousua että mäkihypyn nousua harkitsevana lentotukialuksena "Queen Elizabeth" -luokan kansi voi olla joko kalteva ja suora tai täysin suora. Kun viimeinen liukuhyppy on käytetty, se on tietysti täysin suora. F-35B lähtee lentoon vasemman puolen hyppykannelta ja laskeutuu suoraan takakannelle ilman erillistä kaltevaa kantta. Tämä tarjoaa suuren pysäköintialueen F-35B:lle oikeanpuoleisella kannella.

Sitä vastoin 076 on varustettu sähköpommilla, joka vastaa toiminnallisesti "Queen Elizabeth" -luokkaa sähköpommi ratkaisee lentoonlähtöongelman ja myös pysäytysjohdot on asennettava auttamaan laskeutumista.

Vaikka 076:n nykyisen rakennusvaiheen perusteella on vaikea määrittää, onko siinä pysäytyskaapelia, mutta sen pitäisi olla olemassa, ja se on todennäköisesti sähkömagneettinen pysäytyskaapeli, joka toimii yhteistyössä sähköpommin kanssa. Tällä tavalla lentokoneen pysäyttämis- ja hidastusprosessin aikana syntyvä ja talteen otettu energia voidaan ruiskuttaa energian varastointijärjestelmään käytettäväksi seuraavassa sähköpommissa.

Mutta tämä tarkoittaa myös sitä, että 076 palaa toisen maailmansodan aikakauden all-pass-dekkisuunnitteluun. Lentotukialus otti kaltevia kansia käyttöön toisen maailmansodan jälkeen nimenomaan parantaakseen laskeutumisturvallisuutta, lähetysnopeutta ja vaihtuvuutta. Kun lentotukialuksen nousu- ja laskukiitotiet erotettiin toisistaan, vaikka yhden laukauksen täyskannen lähetysnopeus ei juuri muuttunut, tehokkaampi syklinen lentonopeus oli paljon suurempi.

Samanaikaisesti laskeutuessaan kaltevalle kannelle, jos lasku epäonnistuu, kantaja-alus vastustaa ja ryntää ulos vasemmasta puolelta (kalteva kansi kulkee yleensä vasemmalta oikealle, mikä on vain aluksen tapa saari on sijoitettu oikealle) ja putoaa mereen. Ei vaikuta etukannelle pysäköityyn lentokoneeseen.

Lennättäessä konetta suoralta kannelta katapultin avulla lyhyempi pituus ei ole ongelma. Suoraa kantta voidaan käyttää myös lentokoneiden tilapäiseen pysäköimiseen erän palautuksen aikana, mikä on paljon nopeampaa kuin hissillä siirtyminen kannen alla olevaan halliin. Halli voi nyt keskittyä enemmän varalentokoneiden pysäköintiin ja huoltoon. Osa suoran kannen alueesta käytetään myös tankkaukseen ja ammusten lataamiseen. Onhan nämä vaaralliset toiminnot paljon turvallisempaa suorittaa avoimessa tilassa kuin hallissa.

Datakartta toisen maailmansodan tyypillisestä all-kannen lentotukialuksesta

Ilmeisten etujen vuoksi monissa kuvitteellisissa kuvissa 076:sta oli kaksi kansiosaa: viisto ja suora, mutta todellinen 076 on täysin suora. Vaikka 076:n kannen leveys on epätavallisen suuri, vasemmasta edestä oikealle kulkeva kulmakansi leikkaa lentoonlähtökiitotien, mikä tekee kulmakannesta merkityksettömän ja laivan saaren oikean puolen että ei ole mahdollista, että kulmassa oleva kansi kulkee oikealta edestä vasemmalle.

076 Kaltevasta kannesta luopuminen tarkoittaa luopumista korkeasta lähetysnopeudesta ja kiertonopeudesta. Tämä tietysti johtuu siitä, että vetoisuus ei riitä kakun syömiseen ja syömiseen, mutta tietyssä mielessä se määrittelee myös 076:n sijainnin: se on kaksihyökkäyslentokone, joka voi toimia ISR-lentokukialuksena. yli kaksinkertainen kahden hyökkäyksen lentotukialuksena. Tämän tyyppisissä sota-aluksissa painopisteenä on varmistaa pienen määrän raskaiden kantoalusten lähettäminen on korkeampi kuin sotalaivojen jatkuva lähetysnopeus ja vaihtuvuus.

Tehtävän näkökulmasta kahden olemassa olevan hyökkäyksen joukossa, jotka keskittyvät ilmailukykyihin, olipa kyseessä sitten "America"- tai "Izumo"-luokka, kun niitä käytetään lentotukialuksena, ne antavat etusijalle lentokoneen hyökkäämisen roolin. harjoittaja. Toisin sanoen mukana tuleva F-35B keskittyy iskutehtäviin meri- ja ilmaolosuhteiden hallitsemisen sijaan.

Lentotukialusten kannalta tärkein rooli lentotilanteen hallinnassa on kiinteäsiipisellä ennakkovaroituskoneella. Ennakkovaroitushelikopterit eivät sovellu, koska helikopterin matkalentokorkeus ja lentoaika ovat riittämättömät. Lentokoneen matkalentokorkeus määrittää varhaisvaroituskoneen havaintoetäisyyden matalalla sijaitseviin kohteisiin.

"Kuningatar Elisabet" -luokalla on sama ongelma: siitä puuttuu kiinteäsiipiset ennakkovaroituskoneet ja sitä voidaan käyttää vain iskulentokoneena. Teoriassa E-2D voi nousta hyppytasolta, mutta "Queen Elizabeth" -luokasta puuttuu pysäytyskaapeli, joten E-2D voi vain nousta eikä laskeutua. Tältä osin "Liaoning" ja "Shandong" ovat erilaisia ​​Niin kauan kuin ongelma varhaisvaroituslentokoneiden luotettavasta lähettämisestä hyppykannelta on ratkaistu, laskeutumisen pysäytyskaapeli on valmis. "Queen Elizabeth" -luokka voidaan varustaa myös pysäytyskaapeleilla, mutta monimutkaisen ja raskaan pysäytyskaapelijärjestelmän asentaminen vain E-2D:lle on vähän ajanhukkaa.

Tämä tekee 076:sta myös ainutlaatuisemman: siinä on sähköpommeja ja sähköesteitä, mutta se ei pysty lähettämään raskaita kantoaluksia sisältäviä lentokoneita, mukaan lukien ennakkovaroituskoneet, mutta lähetysnopeus ja vaihtuvuus eivät ole korkeat. Toisin sanoen 076 ei ole sijoitettu hyökkäyslentokukialuksen mukaan. 076 on todennäköisesti historian ensimmäinen moderni lentotukialus, joka keskittyy ISR-tehtäviin.

Itse asiassa lentotukialuksen syntymän alussa lentotukialus keskittyi pääasiassa ISR-tehtäviin, vaikka ISR:lle ei tuolloin ollut termiä. ISR tarkoittaa tiedustelu-, valvonta- ja tiedustelutoimintaa (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance).

Ulkomaisen nettimiehen HI Suttonin piirtämä 076X-alusta

Ensimmäinen lentotukialus ilmestyi vuonna 1922, pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Tuolloin syntyneet lentokoneet eivät olleet tarpeeksi tehokkaita nopeuden, kantaman ja pommien kuormituksen suhteen, eikä avioniikkaa ollut olemassa. Vaikka Mitchell osoitti vuonna 1921, että jopa lentokoneet pystyivät upottamaan romutettuja taistelulaivoja, maalentokoneita heikompien kantaja-lentokoneiden päätehtävänä oli tarjota laivastolle ilmatiedustelu. Tuolloin kantoalustaiset tiedustelukoneet olivat kevyitä ja niillä oli alhainen lentoonlähtönopeus. Ne eivät tarvinneet lentoonlähtökannet ja ne voitiin heittää ulos suoraan suurista taistelulaivoista hydraulisten katapulttien avulla. Palataksesi sinun tarvitsee vain laskeutua veteen ja nostaa se nosturin avulla takaisin emolaivaan uudelleen käyttöä varten.

Midwayn taistelussa syynä oli myös se, että risteilijällä "Tone" ollut tiedustelulentokone menetti ketjunsa eikä pystynyt havaitsemaan lähestyvää Yhdysvaltain laivastoa ajoissa, mikä aiheutti Japanin laivastolle raskaan iskun.

Toiseen maailmansotaan mennessä kuitenkin kehitettiin lentotukialuksiin perustuvia lentokoneita, joiden nopeus, kantama ja pommikuorma kehittyneiden kantoaluspohjaisten lentokoneiden oli "riittävä". Olipa kyseessä Taranto, Pearl Harbor, Midway tai Coral Sea, lentotukialuksista on tullut laivaston laivaston selkäranka. Leytenlahden suuressa taistelussa lentotukialus oli viimeinen sana. Siitä lähtien kaikkien maiden laivastot ovat pyrkineet mahdollisuuksien mukaan "lentokoneen tukialusten" sädekehään ja jopa "taskulentokukialuksia", joista ei ollut hyötyä.

Mutta olipa kyseessä toisen maailmansodan lentotukialus tai sodan jälkeinen lentotukialus, se on iskulentokoneen tukialusta. Tietyssä mielessä ne olivat taistelulaivan jatke, paitsi että aseet korvattiin lentokoneilla ja ammukset korvattiin pommeilla. Laivaston aseisiin ja tykistökuoreihin verrattuna lentokoneiden toimitusetäisyys kasvaa huomattavasti ja pommien teho kasvaa huomattavasti. Lisäksi näiden aseiden osumatarkkuudella ei ole mitään tekemistä etäisyyden kanssa, ja se liittyy vain lentäjän pommin pudotuskykyyn.

Kantajia käyttävien lentokoneiden päätehtävä on hyökätä vihollisen aluksia vastaan, kun taas laivaston ilmapuolustus on välttämätön itsensä suojelemiseksi. Yhdysvaltain laivasto keksi kantaja-pohjaisen varhaisvaroituslentokoneen, mutta sen olemus iskulentokukialuksena ei ole muuttunut. Toisin sanoen lentotukialuspohjaisten lentokoneiden lähetysnopeus ja vaihtuvuus ovat lentotukialuksen taistelutehokkuuden ydin, ja vinoja ja suoria kansia tarvitaan tiukasti.

Lakkotukialukset sopivat myös Yhdysvaltain laivaston toimintafilosofiaan. Yhdysvaltain laivaston tavoitteena sotilasvoimien rakentamisessa on suuntautua valtamerten hallintaan ja rakentaa kattavan meri- ja ilmavallan ympärille. Merenkulun ja lennonjohdon tarkoituksena on hyökätä vihollisen laivoja ja maakohteita vastaan, ei vain estää vihollista hyökkäämästä omaa laivastoa ja maakohteita vastaan. Koska mielekkäitä vastustajia ei ole, yhdysvaltalaisten lentotukialusten tehtävä hyökätä vihollista vastaan ​​on paljon suurempi kuin suojella itseään.

Sitten ilmestyi ohjuksia, jotka olivat tehokkaita, pitkän kantaman ja erittäin tarkkoja, mutta vaativat koko iskuketjun tukea tiedosta iskuon. Neuvostoliitto yritti kaikin keinoin paikantaa lentotukialukset ja sitten osua niihin ohjuksilla. Mutta jopa satelliittien kanssa valtamerellä olevia lentotukialuksia on edelleen vaikea havaita ja seurata, erityisesti reaaliaikaisia ​​tarkkoja paikannustietoja. Neuvostoliiton laivaston valtamerivalvontasatelliittien, yliäänipommittajien ja raskaiden laivantorjuntaohjusten yhdistelmä aiheutti kuitenkin edelleen valtavaa painetta. oleminen.

"Aegisin" pystysuoraa kantorakettia käytettiin aluksi laivapohjaisiin ilmapuolustusohjuksiin, mutta pystysuoran kantoraketin monipuolisuus teki siitä nopeasti risteilyohjuksia, sukellusveneiden torjuntaohjuksia ja laivantorjuntaohjuksia sekä lipun. kapasiteettia verrataan myös kaltevaan kiskoon Launch lisääntyi huomattavasti.

Yhdysvaltain laivastolle pystysuuntaisten kantorakettien monipuolisuus heijastuu pääasiassa maahyökkäyksiin, kun taas merenkulun torjunta on edelleen kantaja-lentokoneiden tehtävä. Laivojen vastaisten ohjusten laukaisu lentoyhtiöön perustuvista lentokoneista ei ainoastaan ​​laajentaa huomattavasti laivojen vastaisten ohjusten kantamaa, vaan sillä on myös mobiililaukaisujen etu, mikä lisää iskujen vaihtelua ja äkillisyyttä.

Mutta suurempi pystysuora kantoraketti helpottaa myös raskaiden laivojen torjuntaohjuksia. Sonic-laivojen vastaiset ohjukset ovat muuttaneet suuresti merisodankäynnin mallia.

Pystysuora kantoraketti helpottaa myös sukellusveneiden vastaisten ohjusten laukaisua. Perinteisten sukellusveneiden vastaisten ohjusten kantama on vain yli 30 kilometriä tarpeellista. Samaan aikaan sukellusveneiden vastaiset helikopterit ja omat sukellusveneiden vastaiset torpedot voivat suorittaa myös pitkän kantaman sukellusveneiden vastaisia ​​tehtäviä.

Kiinan suurimman Z-9:n rajoitetun lentoonlähtöpainon vuoksi sillä on kuitenkin vain rajoitettu sukellusveneiden vastainen etsintäetäisyys ja tyhjä aika, kun se on varustettu sukellusveneiden vastaisilla torpedoilla kun se ei kanna sukellusveneiden vastaisia ​​torpedoja. Tämä luo mahdollisuuden Kiinan ensimmäiselle pitkän kantaman sukellusveneiden torjuntaohjukselle: Z-9:n ohjaamana se voidaan laukaista sota-aluksesta iskeäkseen suoraan vihollisen sukellusveneisiin kaukaa. Vaikka Z-20 on nyt huomattavasti lisännyt lentoonlähtöpainoaan, sukellusveneiden vastaisten torpedojen puute merkitsee edelleen suurempaa sukellusveneiden vastaista etsintäetäisyyttä ja lentoaikaa. Uuden sukupolven Z-20:n yhdistelmä pitkän kantaman sukellusveneiden torjuntaohjuksiin on parantanut huomattavasti kiinalaisten alusten sukellusveneiden torjuntakykyä.

Attack 11 UAV -datakartta

Pystylaukaisin soveltuu tietysti risteilyohjusten ja hypersonic-maahyökkäysohjusten laukaisuun. Edellinen osoitti kykynsä "Aegis"-aikakaudella, ja jälkimmäinen on Kiinan laivaston ainutlaatuinen ase.

Pystysuuntaiset kantoraketit, kehittyneet ohjukset ja suuri lipaskapasiteetti tekevät 055:stä ennennäkemättömän tehokkaan meritaistelualustan, mutta sinun on ensin nähtävä se ennen kuin saat sen fysiikan lait, kyky havaita pitkän kantaman kohteita Heikoimmalla puolella. Vaikka satelliiteilla ja merenpohjan hydroakustisilla ilmaisuverkoilla on oma roolinsa, laivaston omat pitkän kantaman tunnistusominaisuudet ovat myös välttämättömiä. Tällä hetkellä droonien merkitys korostuu.

Kun droonit alkoivat näyttää kykyjään maasodassa yli kymmenen vuotta sitten, droonien käytöstä meritaisteluissa käytiin laajaa keskustelua laitetutkijoiden keskuudessa, ja myös sitä tukevien droonilentokoneiden suunnittelusta käytiin loputonta keskustelua. ongelma. Perinteisessä ajattelussa on taipumus kohdella lentoyhtiöön perustuvia droneja laivoilla kuljetettavina miehitetyinä lentokoneina ilman lentäjiä. Tässä tapauksessa UAV-lentokoneiden ja perinteisten lentotukialusten välillä ei ole olennaista eroa, paitsi että lentotukialukset ovat miehittämättömiä.

Toimitusajoneuvon uudelleenkäytettävyyden lisäksi UAV:t eivät kuitenkaan ylitä ohjuksia iskutehtävissä. Merisodankäynnille on kuitenkin ominaista pieni määrä kohteita ja korkea arvo. Droneilla on kuitenkin edelleen joitain etuja, kun niitä käytetään maaiskuihin. Loppujen lopuksi ammusten kokonaistonnimäärän on oltava suurempi.

Siksi kahden hyökkäyksen drone omalla maahyökkäyksellä on erittäin houkutteleva, koska drone täydentää pohjimmiltaan amfibiotaistelun elementtejä. Jos 076 pystyy ohjaamaan Attack-11:tä tai jopa suurempaa ja tehokkaampaa miehittämätöntä hävittäjäkonetta, sillä voi olla samanlainen rooli kuin käytössä olevalla F-35B:llä: pommittaa rantapäitä ja vihollisasemia matalissa syvyyksissä. Lisäksi sen omilla kiinteäsiipisillä hävittäjillä on myös tiettyjä ilmataistelukykyjä, ja niitä voidaan käyttää itsepuolustukseen ilmataisteluissa tai amfibiolaivastojen suojaamiseen.

Mahdollisilla tulevaisuuden taistelukentillä amfibiotaistelut voivat olla ennennäkemättömän rajuja. Tällä hetkellä sotalaivojen vaatimus ilmataistelulle ei ole se, että "jokin on parempi kuin ei mitään", vaan sen on oltava tehokas. Täysin suoran kannen lähetysnopeus ja vaihtuvuus eivät riitä tukemaan jatkuvaa korkean intensiteetin ilmataistelua.

Viime vuosien maasodankäynnin käytäntöön viitaten UAV:illa on kuitenkin täysin erilaiset ominaisuudet kuin miehitetyillä lentokoneilla. Sen lisäksi, että ne ovat tietyillä aloilla paljon suuremmat kuin miehittämättömillä miehitetyillä ilma-aluksilla, myös UAV-lentokoneiden ISR-rooli pitkäkestoisuudessa on. Seksi tulee olemaan erityisen näkyvää.

Perinteiset korkean ja keskikorkean pitkäkestoiset UAV:t sopivat erityisen hyvin ISR-tehtäviin, ja niiden hidas, suuri siipiväli on erityisen polttoainetehokas. Mutta ensinnäkin, suuri siipien kärkiväli ei sovellu laivoille. Toiseksi hitailla ja vähän liikkuvilla lentokoneilla on riittämätön selviytymiskyky tietyillä ominaisuuksilla.

Merenkulun ISR-tehtäviä suorittavien lentokoneiden on oltava suorituskyvyltään lähempänä korkean suorituskyvyn taktisia lentokoneita: suuri nopeus ja hyvä ohjattavuus, mutta tämä tarkoittaa myös suurempaa polttoaineenkulutusta ja suurempaa lentoonlähtöpainoa.

Yleisesti uskotaan, että 076:n sähköpommi tulee "Fujianista", mutta sitä on pidennetty. "Fujian"-sähköpommi on tarkoitettu raskaiden kantoalustaisten lentokoneiden heittämiseen 076:sta ja liukukiskon jatkamisen tarpeesta.

Onhan 076 kaksihyökkäysalus. Lyhyt ja paksu laivan muoto määrää vastuksen ja alhaisen nopeuden. "Fujian" sähköpommin pituutta rajoittaa etukannen rakenne. Teoriassa 076 voi käyttää koko laivan pituutta, ja liukukiskon pidentäminen on paljon helpompaa.

Vaikka 076 voi ottaa myös "Izumo"-luokan reitin käyttämällä ohutta runkoa ja suurta nopeutta, mutta se palaa "pienten lentotukialuksen" ideaan, ja kustannukset nousevat nopeasti. Ennen kuin suuren kannen sota-alukset saavuttavat "suurien lentotukialusten" uppoumakynnyksen, "pienten lentotukialusten" taistelutehokkuus ei kasva samanaikaisesti. Kiinalla on jo "Fujian". on uusi idea.

Tietojen mukaan Internetissä liikkuvassa tarjousasiakirjassa 076 on vaatimus lentokoneesta, jonka lentoonlähtöpaino on 30 tonnia, mikä on paljon enemmän kuin tunnetuilla lentokonepohjaisilla droneilla X-47B:n lentoonlähtöpaino on vain 20 tonnia.

Northrop X-47B testattiin yhtenä prototyyppinä Yhdysvaltain laivaston miehittämättömän lentokoneen siipien kärkiväli on 19 metriä, nopeus M0,9 ja toimintasäde 3900 kilometriä. Myöhemmin Boeing MQ-25 "Stingray" tuli vihdoin ensimmäinen laivaan virallisesti laitettu drooni, jonka siipien kärkiväli oli 22,8 metriä, nopeus M0,7, kantama yli 4 000 kilometriä ja lentoonlähtö. paino yli 20 tonnia.

X-47B UAV Wikipedia

X-47B:ssä on pyrstötön lentävä siipirakenne, jossa on parempi varkain, ja se soveltuu tunkeutumistiedusteluun ja pommituksiin, mikä vastaa merellä tapahtuvan valvonnan ja hyökkäyksen yhdistämistä. Se voi ohjata näköetäisyyden ulkopuolisia iskuja tunkeutuvassa tiedustelussa ja valvonnassa. MQ-25 käyttää kehittynyttä perinteistä asettelua, sillä on parempi pitkäkestoinen risteilysuorituskyky, ja se sopii ISR-, tankkaus-, sukellusveneiden torjuntaan jne. Jos jonkin niistä nostetaan 30 tonniin, toimintasäde kasvaa huomattavasti ja käyttökelpoisuus kasvaa entisestään.

Tietenkin, vaikka tällaisella raskaalla dronilla on erittäin voimakas iskuvoima, kun sitä käytetään taktisena lentokoneena, se palaa ongelmaan, joka liittyy riittämättömään lähetysnopeuteen ja vaihtuvuusasteeseen. Loppujen lopuksi kolmen tai kahden lentokoneen satunnaisilla lähetyksillä sodan aikana ei olisi juurikaan vaikutusta korkean intensiteetin meritaisteluihin, kun taas matalatehoiset meritaistelut aiheuttaisivat meteliä myyrämäestä.

Tietenkin 076:n sähköpommeja ei käytetä vain raskaisiin droneihin. Sähköpommit ovat sähköpommeja, ja miehitetyt lentokoneet ja droonit lentävät samalla tavalla. 30 tonnin poistokapasiteetti tarkoittaa, että myös J-15:tä tai J-35:tä voidaan käyttää, mutta siinä on sama ongelma kuin raskailla droneilla. Lähetysnopeus ja kiertonopeus ovat riittämättömät, mikä vaikeuttaa niiden käyttöä. Air Police-600 on toinen ongelma. Tämä toimii hyvin, ongelmana on, että saattajaa ei ole.

Lopuksi meidän on palattava raskaaseen ISR-drooniin. ISR vaatii raskaiden lentoyhtiöiden lentokoneita, mutta se ei vaadi korkeita lähetysasteita ja vaihtuvuusasteita. Kun raskaat laivapohjaiset ISR-dronit on otettu käyttöön, keskitytään ottamaan huomioon ilma- ja meriolosuhteet kaukaa ja ohjata raskaita laivapohjaisia ​​aseita iskemään. Lentokoneessa on omat itsepuolustusilmataistelukykynsä, ja pitkän kantaman alus-ilma-ohjukset voivat myös tarjota ilmapuolustustukea, mikä mahdollistaa raskaan kaluston ISR-droneilla, joista puuttuu hävittäjäsaattaja, vielä jonkin verran selviytymiskykyä. Tietyssä mielessä tämä on kiinalaistyylisen pitkän kantaman sukellusveneiden vastaisen ajattelun laajentamista ja 055:n ja 076:n yhdistetyn tehon parempaa käyttöä.

Jos "Fujian" edustaa Kiinan laivaston pyrkimyksiä saavuttaa maailman johtava taso, 076 voi edustaa Kiinan laivaston innovatiivista ajattelua.

076 selittää myös kaksi asiaa:

1. Kiinalla on korkea luottamus sähköpommeihin, ja kustannukset ovat erittäin hallittavissa. Yhdysvallat on sähköpommien edelläkävijä, mutta itse tutkimus- ja kehitystyö sekä kasvuvaikeudet ovat nostaneet kustannuksia korkeiksi ja luotettavuudesta matalaksi. Kiina on juuri päinvastoin. On pitkään sanottu, että Kiinan sähköpommit ovat erittäin luotettavia, mutta 076:n rakentaminen aloitettiin ennen kuin "Fujian" todella testasi sähköpommeja merellä, mikä osoittaa täysin Kiinan luottamuksen sähköpommeihin. 076:n suhteellisen edullisen sijoituksen ansiosta myös sähköpommien käyttö osoittaa, että kiinalaiset sähköpommit ovat erittäin tehokkaita kustannusten hallinnassa.

2. 076:n rakentaminen oli erittäin nopeaa. Rakennuksen 076 kuivatelakka valmistui juuri syyskuussa 2023, ja 076:n rakentaminen alkoi lokakuussa. Alle vuoden kuluttua se näyttää jo upealta. Vuodesta 2021 lähtien Kiinan laivasto on käynnistänyt kolme 075-konetta, ja vielä yksi on rakenteilla. Tämä on uskomaton nopeus Euroopassa ja Yhdysvalloissa. On totta, että Kiinan laivanrakennuskapasiteetti on 200 kertaa suurempi kuin Yhdysvalloissa. Kiinan laivanrakennus (erityisesti sotilasalukset) ei ole vain nopeaa, vaan myös korkealaatuista, edistynyttä teknologiaa ja edullisia. Tämä tekee Yhdysvaltain laivastosta kyvyttömän ajattelemaan merivoimien kilpailua, koska merivoimien kilpailu ei ole vain telakoiden ongelma, vaan se vaatii myös koko toimitusketjun pysymistä mukana. Vaikka Kiina oli "köyhä ja sillä oli vain tuotantokapasiteettia", Yhdysvallat oli "köyhä ja sillä oli vain rahaa". Mutta raha on vain rahaa, ja vain tuotantokapasiteetti voi tuottaa enemmän ja parempia uusia aluksia.

Kun 055 syntyi, kirjoittaja huomautti, että se ei ollut vain "lentokoneen miekkavartija", vaan myös itsenäisesti toimivan edistyneen pintataisteluryhmän selkäranka. Lentotukialustaisteluryhmien ja kehittyneiden pintataisteluryhmien yhdistelmä on uusi lähestymistapa Kiinan laivastolle. Nyt 076 tekee pintataisteluryhmästä 055:n selkärankana entistä tehokkaamman, ja Kiinan laivasto paranee.