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Récemment, des images satellite ont circulé dans les médias étrangers : un tout nouveau navire de guerre à pont plat de grand tonnage est en cours de construction sur la base de l'île de Changxing, à Hudong Zhonghua. Selon les estimations préliminaires, le nouveau navire mesurera environ 260 mètres de long et 52 mètres de large. Une fois terminé, il devrait avoir un déplacement de 50 000 tonnes. En d’autres termes, le nouveau navire est non seulement plus grand que le 075, mais aussi plus grand que n’importe quel navire d’assaut amphibie connu dans le monde (ci-après dénommé « deux attaques »).

A titre de comparaison, la classe « américaine » mesure 257 mètres de long, 32 mètres de large et a un déplacement de 45 000 tonnes ; la classe « Izumo » mesure 248 mètres de long, 38 mètres de large et a un déplacement de 26 000 tonnes ; mesure 232 mètres de long, 37 mètres de large et a un déplacement de 36 000 tonnes. La classe britannique « Queen Elizabeth » mesure 280 mètres de long, 73 mètres de large et a un déplacement de 65 000 tonnes. Bien qu'il s'agisse d'un porte-avions et non d'un porte-avions à deux attaques, il est inclus comme référence de comparaison.

Ce qui est encore plus frappant, c'est qu'il y a une « tranchée » de 130 mètres de long sur le côté bâbord du nouveau navire, qui est généralement considérée comme l'emplacement réservé à la glissière d'éjection électromagnétique. Étonnamment, la glissière de la bombe électrique du nouveau navire est plus longue que celle du « Fujian », qui ne mesure « que » 108 mètres. De plus, il y a des ouvertures à l'arrière bâbord et devant le pont à tribord du navire, qui sont probablement utilisées pour les ascenseurs. À en juger par le type de navire, il s'agit d'un grand navire à deux attaques avec un quai, mais la fonction aéronautique du navire est évidemment au centre de l'attention.

Selon les dictons populaires sur Internet, il s'agit du légendaire 076.

Transmission en ligne de 076 images satellite CSIS

Il ne fait aucun doute qu'une double attaque plus importante signifie des capacités de combat amphibie plus puissantes, mais les bombes électriques sans précédent qu'elle transporte donneront théoriquement 076 éjections, y compris, mais sans s'y limiter, les J-15, J-35, Air Police 600, etc. avions de combat lourds à voilure fixe. Le potentiel de capacités aériennes aussi puissantes a sans aucun doute éveillé l’imagination des gens.

La Chine ne construira pas un si grand navire de guerre juste pour être nouveau et différent. Être unique doit avoir un objectif unique. À l'heure actuelle, il y a une question à laquelle il faut répondre : le 076 est-il un « Fujian » léger ?

De mon point de vue, la réponse est non. Le « Fujian » a presque éliminé l'obsession du peuple chinois pour les porte-avions, mais on peut encore voir sur Internet que de nombreux Chinois ont fait des « petits porte-avions » une nouvelle obsession. C'est juste que le 076 n'est pas un "Fujian" rétréci. Le 076 est un avion à deux attaques avec des fonctions de porte-avions à temps partiel.

À en juger par les résultats des démonstrations répétées et des expériences navales menées par la marine américaine, les petits porte-avions sont après tout de petits porte-avions, et leur efficacité au combat est inférieure à celle des grands porte-avions. Les coûts de construction et d'exploitation d'un petit porte-avions peuvent être la moitié de ceux d'un grand porte-avions, mais l'efficacité au combat de deux petits porte-avions n'est pas aussi bonne que celle d'un grand porte-avions. Les grands porte-avions disposent d'une combinaison plus équilibrée d'avions embarqués et d'un taux de répartition et d'un taux de rotation plus élevés des avions embarqués, qui ne sont pas disponibles sur les petits porte-avions.

Les États-Unis sont le précurseur des deux offensives, et la classe « Amérique » est son dernier chef-d'œuvre. Les deux premiers navires de la classe « America » ​​ont supprimé les baies d'amarrage pour augmenter les installations aéronautiques et la capacité de carburant. Cela rend la classe "America" ​​uniquement capable d'atterrir verticalement et ne peut plus envoyer et récupérer des aéroglisseurs, des péniches de débarquement et des véhicules de combat amphibies. Les trois derniers navires de la classe "America" ​​ont restauré leurs baies d'amarrage, restauré leurs capacités d'atterrissage horizontal au détriment des installations aéronautiques et de la capacité de carburant, et sont revenus à l'approche traditionnelle à deux offensives.

En raison de sa conception entièrement plate et à grand pont, la classe « America » ​​est non seulement adaptée au déploiement et à la récupération d'hélicoptères, mais peut également faire fonctionner des chasseurs à décollage et atterrissage verticaux courts comme le Harrier et le F-35B. En plus de ne pas avoir la capacité de transporter des avions d'alerte précoce à voilure fixe traditionnels, la classe « America » ​​a une capacité considérable pour transporter des avions à voilure fixe et constitue un bon porte-avions à temps partiel.

Cependant, en raison de l'héritage des caractéristiques de grand tonnage, de grand pont et de grand hangar des deux attaques, la conception de base de la classe "America" ​​​​a inévitablement une coque courte et grasse, ce qui entraînera une plus grande résistance de la coque et une plus faible résistance. vitesse. En fait, la classe « America » n'a qu'une vitesse de 22 nœuds.

En prenant comme référence le navire d'assaut amphibie de classe « America », de nombreux navires de guerre à échelle réduite sont en service en Occident, comme la classe « Trieste » italienne, la classe « Canberra » australienne, etc. Cependant, afin d'augmenter la masse au décollage du F-35B, ces navires de guerre ont ajouté un pont de saut à ski sur la proue, mais cela a également réduit la surface du pont disponible pour le stationnement et l'exploitation des hélicoptères.

Tableau comparatif des navires 076, 075 et Fujian rapportés en ligne The War Zone

La classe japonaise "Izumo" est basée sur une autre idée. Il n'y a pas d'espace de quai dans la conception et elle n'est pas adaptée pour transporter un grand nombre de troupes amphibies. Puisqu'il est orienté comme porte-hélicoptères à plein temps, la coque est conçue pour être mince pour réduire la résistance à la navigation, et la vitesse peut atteindre 30 nœuds. Une plus grande surface de pont peut être obtenue en augmentant le flotteur externe, mais le tonnage et l'espace interne du navire sont limités et le plafond de performances est bas.

Le porte-avions britannique de classe « Queen Elizabeth » est encore plus éloigné des deux attaques. La classe "Queen Elizabeth" a été conçue à l'origine pour laisser de la place à la fois au décollage par catapulte et au décollage de saut à ski, et la conception a même pu être modifiée pendant la construction. Mais en fin de compte, le coût de la bombe électrique américaine étant beaucoup plus élevé que prévu, les progrès ont été bien en deçà des besoins britanniques et le décollage du tremplin à ski n'a pu qu'être verrouillé.

En tant que porte-avions prenant en compte à la fois le décollage par catapulte et le décollage par saut à ski, le pont de la classe « Queen Elizabeth » peut être soit incliné et droit, soit complètement droit. Après avoir finalement utilisé le dernier saut coulissant, il sera bien sûr complètement droit. Le F-35B décolle depuis le pont de tremplin à bâbord et atterrit directement sur le pont arrière, sans avoir besoin d'un pont incliné dédié. Cela offre une grande aire de stationnement pour le F-35B sur le pont tribord.

En revanche, le 076 est équipé d'une bombe électrique sur le côté bâbord, qui est fonctionnellement équivalente à la classe « Queen Elizabeth ». Cependant, les avions embarqués de notre pays n'ont pas de capacités de décollage et d'atterrissage verticaux courts. la bombe électrique résout le problème du décollage et des fils d'arrêt doivent également être installés pour faciliter l'atterrissage.

Bien que sur la base de l'avancement actuel de la construction du 076, il est difficile de déterminer s'il dispose d'un câble d'arrêt, mais il devrait être là, et il s'agit probablement d'un câble d'arrêt électromagnétique qui coopère avec la bombe électrique. De cette manière, l'énergie générée et récupérée lors du processus d'arrêt et de décélération de l'avion peut être injectée dans le système de stockage d'énergie pour être utilisée dans la prochaine bombe électrique.

Mais cela signifie également que le 076 revient à la conception du deck passe-tout de l'époque de la Seconde Guerre mondiale. Le porte-avions a adopté des ponts inclinés après la Seconde Guerre mondiale précisément pour améliorer la sécurité à l'atterrissage, le taux de répartition et le taux de rotation. Après la séparation des pistes de décollage et d'atterrissage du porte-avions, bien que le taux de répartition en un seul coup sur le pont complet n'ait pas beaucoup changé, le taux de répartition cyclique, plus efficace, était beaucoup plus élevé.

Dans le même temps, lors de l'atterrissage sur le pont incliné, si l'atterrissage échoue, l'avion embarqué protestera et se précipitera hors du côté bâbord (le pont incliné s'étend généralement de gauche à droite, ce qui est juste l'habitude du navire). l'île étant placée à droite) et tomber à la mer. N'affecte pas les avions stationnés sur le pont avant.

Piloter l'avion depuis un pont droit, à l'aide d'une catapulte, la longueur la plus courte ne pose pas de problème. Le pont droit peut également être utilisé pour garer temporairement les avions pendant la récupération par lots, ce qui est beaucoup plus rapide que d'utiliser un ascenseur pour le transfert vers le hangar situé sous le pont. Le hangar peut désormais se concentrer davantage sur le stationnement des avions de réserve et la maintenance. Une partie de la zone du pont droit est également utilisée pour le ravitaillement et le chargement de munitions. Après tout, il est beaucoup plus sûr d'effectuer ces opérations dangereuses dans un espace ouvert que dans un hangar.

Carte de données d'un porte-avions tout-pont typique de la Seconde Guerre mondiale

En raison des avantages évidents, de nombreuses photos imaginaires du 076 avaient deux sections de pont : inclinée et droite, mais le vrai 076 est complètement droit. Bien que la largeur du pont du 076 soit inhabituellement grande, le pont incliné allant de l'avant gauche à l'arrière droit croise la piste de décollage, ce qui rendra le pont incliné inutile et la position droite de l'îlot du navire déterminera ; qu'il n'y a aucune possibilité d'avoir un pont incliné allant de l'avant droit à l'arrière gauche.

076 Abandonner le pont incliné signifie renoncer au taux de répartition et au taux de rotation élevés. C'est bien sûr parce que le tonnage n'est pas suffisant pour avoir le gâteau et le manger aussi, mais dans un sens, cela définit aussi la position du 076 : c'est un avion à deux attaques qui peut faire office de porte-avions ISR, plutôt plus du double comme porte-avions à deux attaques. Pour ce type de navire de guerre, la priorité consistant à assurer l'envoi d'un petit nombre d'avions lourds embarqués est supérieure au taux d'envoi soutenu et au taux de rotation des navires de guerre.

Du point de vue de la mission, parmi les deux attaques existantes axées sur les capacités aéronautiques, qu'il s'agisse de la classe « America » ​​ou de la classe « Izumo », lorsqu'elles sont utilisées comme porte-avions, elles donnent la priorité au rôle d'attaque de l'avion. transporteur. En d’autres termes, le F-35B transporté se concentrera sur les missions de frappe plutôt que sur le contrôle des conditions maritimes et aériennes.

Pour les porte-avions, le rôle le plus important dans la maîtrise de la situation aérienne est celui des avions d'alerte précoce à voilure fixe. Les hélicoptères d'alerte précoce ne conviennent pas car l'altitude de croisière et le temps de vol de l'hélicoptère sont insuffisants. L'altitude de croisière de l'avion détermine la distance de détection de l'avion d'alerte précoce par rapport aux cibles à basse altitude. Si le temps de vol est insuffisant, il ne peut pas fournir une surveillance significative de la condition atmosphérique.

La classe "Queen Elizabeth" a le même problème : elle ne dispose pas d'avions d'alerte précoce à voilure fixe et ne peut être utilisée que comme porte-avions d'attaque. En théorie, l'E-2D peut décoller depuis le tremplin de saut à ski, mais la classe "Queen Elizabeth" n'a pas de câble d'arrêt, donc l'E-2D ne peut que décoller et ne peut pas atterrir. À cet égard, le "Liaoning" et le "Shandong" sont différents. Tant que le problème de l'envoi fiable des avions d'alerte précoce depuis le tremplin de saut à ski est résolu, le câble d'arrêt d'atterrissage est prêt. La classe "Queen Elizabeth" peut également être équipée de câbles d'arrêt, mais installer un système de câbles d'arrêt compliqué et lourd juste pour l'E-2D est une perte de temps.

Cela rend également le 076 plus unique : il est équipé de bombes électriques et de barrières électriques, mais pas de pont incliné ; il peut envoyer des avions lourds basés sur des porte-avions, y compris des avions d'alerte précoce, mais le taux d'envoi et le taux de rotation ne sont pas élevés. Autrement dit, le 076 n'est pas positionné en fonction du porte-avions d'attaque. 076 sera probablement le premier porte-avions moderne de l’histoire axé sur les missions ISR.

En fait, au début de la naissance du porte-avions, le porte-avions était principalement axé sur les tâches ISR, bien qu'il n'y ait pas de terme pour ISR à cette époque. ISR signifie renseignement, surveillance et reconnaissance (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance).

Plateforme 076X dessinée par l'internaute étranger HI Sutton

Le premier porte-avions est apparu en 1922, peu après la Première Guerre mondiale. Les avions naissants à cette époque n'étaient pas assez puissants en termes de vitesse, de portée et de charge de bombes, et l'avionique n'existait pas. Bien que Mitchell ait prouvé en 1921 que même les avions pouvaient couler des cuirassés démolis, le rôle principal des avions embarqués, qui étaient plus faibles que les avions terrestres, était d'assurer la reconnaissance aérienne de la flotte. Les avions de reconnaissance embarqués à cette époque étaient légers et avaient une faible vitesse de décollage. Ils n'avaient pas besoin de pont de décollage et pouvaient être éjectés directement des grands cuirassés à l'aide de catapultes hydrauliques. Pour revenir, il vous suffit d'atterrir sur l'eau et d'utiliser une grue pour le ramener au vaisseau mère pour une nouvelle utilisation.

Lors de la bataille de Midway, c'est également parce que l'avion de reconnaissance transporté sur le croiseur "Tone" a perdu sa chaîne et n'a pas réussi à détecter à temps l'approche de la flotte américaine, causant un coup dur à la flotte japonaise.

Cependant, avec le développement des avions embarqués, au cours de la Seconde Guerre mondiale, la vitesse, la portée et la charge de bombes des avions embarqués avancés étaient « suffisantes ». Qu'il s'agisse de Tarente, Pearl Harbor, Midway ou de la mer de Corail, les porte-avions sont devenus l'épine dorsale de la flotte de la marine. Lors de la grande bataille du golfe de Leyte, le porte-avions fut le dernier mot. Depuis lors, les marines de tous les pays ont recherché le halo des « marines de porte-avions » chaque fois que cela était possible, et ont même poursuivi des « porte-avions de poche » qui n'étaient pas utiles.

Mais qu'il s'agisse d'un porte-avions de la Seconde Guerre mondiale ou d'un porte-avions d'après-guerre, c'est un porte-avions d'attaque. Dans un sens, ils constituaient une extension du cuirassé, sauf que les canons étaient remplacés par des avions et les obus par des bombes. Par rapport aux canons navals et aux obus d'artillerie, la distance de livraison des avions est considérablement augmentée et la puissance des bombes est considérablement augmentée. De plus, la précision de frappe de ces armes n'a rien à voir avec la distance et est uniquement liée aux compétences du pilote en matière de largage de bombes.

La mission principale des avions embarqués est d’attaquer les navires ennemis, tandis que la défense aérienne de la flotte est nécessaire pour se protéger. La marine américaine a inventé l'avion d'alerte précoce embarqué, mais son essence en tant que porte-avions d'attaque n'a pas changé. En d'autres termes, le taux de répartition et le taux de rotation des avions embarqués sont au cœur de l'efficacité au combat du porte-avions, et les ponts obliques et droits sont absolument nécessaires.

Les porte-avions d’attaque s’intègrent également dans la philosophie opérationnelle de la marine américaine. L’objectif de la marine américaine dans la construction d’une force militaire est d’être orientée vers le contrôle des océans et construite autour d’une suprématie maritime et aérienne globale. Le but du contrôle maritime et aérien est d'attaquer les navires ennemis et les cibles terrestres ennemies, et pas seulement d'empêcher l'ennemi d'attaquer sa propre flotte et ses cibles terrestres. En raison du manque d'adversaires significatifs, la mission des porte-avions américains d'attaquer l'ennemi est bien plus importante que de se protéger.

Puis sont apparus les missiles, puissants, à longue portée et très précis, mais qui nécessitaient le soutien de toute la chaîne de frappe, du renseignement à la frappe. Les Soviétiques ont essayé par tous les moyens de localiser les porte-avions, puis de les frapper avec des missiles. Mais même avec les satellites, les porte-avions sur l'océan sont encore difficiles à détecter et à suivre, en particulier les informations de positionnement précises en temps réel. Cependant, la combinaison des satellites de surveillance océanique de la marine soviétique, des bombardiers supersoniques et des missiles antinavires lourds a toujours exercé une pression énorme sur la flotte américaine. La marine américaine attachait une grande importance à la défense aérienne de la flotte, et le système « Aegis » et les avions de combat F-14 sont entrés en jeu. être.

Le lanceur vertical "Aegis" a d'abord été utilisé pour les missiles de défense aérienne embarqués, mais la polyvalence du lanceur vertical l'a rendu rapidement utilisé pour le lancement de missiles de croisière, de missiles anti-sous-marins et de missiles antinavires, et le chargeur la capacité est également par rapport au lancement du rail incliné a été considérablement augmentée.

Pour l’US Navy, la polyvalence des lanceurs verticaux se reflète principalement dans les attaques terrestres, tandis que la lutte anti-navire reste la tâche des avions embarqués. Le lancement de missiles antinavires à partir d’avions embarqués étend non seulement considérablement la portée des missiles antinavires, mais présente également l’avantage des lancements mobiles, augmentant la variabilité et la soudaineté des frappes.

Mais un lanceur vertical plus grand facilite également le lancement de missiles antinavires lourds. La marine chinoise a vivement saisi cette opportunité. Le missile antinavire supersonique "Eagle Strike 18" (croisière subsonique, sprint supersonique), superbe "Eagle Strike 21". Les missiles antinavires soniques ont considérablement modifié le modèle de la guerre navale.

Le lanceur vertical facilite également le lancement de missiles anti-sous-marins. Les missiles anti-sous-marins traditionnels n'ont qu'une portée supérieure à 30 kilomètres. En raison de la limitation de la distance de recherche et de suivi anti-sous-marin sur le navire, une portée plus longue n'est pas possible. nécessaire. Dans le même temps, les hélicoptères anti-sous-marins et leurs propres torpilles anti-sous-marines peuvent également effectuer des tâches anti-sous-marines à longue portée.

Cependant, en raison de la masse limitée au décollage du plus grand Z-9 de Chine, sa distance de recherche anti-sous-marine et son temps d'inactivité limités lorsqu'il est équipé de torpilles anti-sous-marines ne peuvent fournir qu'une distance de recherche anti-sous-marine et un temps d'inactivité utiles. lorsqu'il n'emporte pas de torpilles anti-sous-marines. Cela crée une opportunité pour le premier missile anti-sous-marin à longue portée de Chine : guidé par le Z-9, il peut être lancé depuis un navire de guerre pour frapper directement les sous-marins ennemis à longue distance. Bien que le Z-20 ait désormais considérablement augmenté sa masse au décollage, le manque de torpilles anti-sous-marines signifie toujours une plus grande distance de recherche anti-sous-marine et un plus grand temps de vol. La combinaison du Z-20 de nouvelle génération avec des missiles anti-sous-marins à plus longue portée a considérablement amélioré les capacités anti-sous-marines des navires chinois.

Carte de données du drone Attaque 11

Le lanceur vertical est bien entendu adapté au lancement de missiles de croisière et de missiles d'attaque terrestre hypersoniques. Le premier a montré ses prouesses à l'époque « Aegis », et le second est une arme unique de la marine chinoise.

Des lanceurs verticaux, des missiles avancés et une grande capacité de chargeur font du 055 une plate-forme de combat naval d'une puissance sans précédent, mais vous devez d'abord la voir avant de l'acquérir. Le 055 est confronté aux mêmes problèmes que les cuirassés de la Première Guerre mondiale : limité par le. les lois de la physique, la capacité de détecter des cibles à longue portée Du côté faible. Si les satellites et les réseaux de détection hydroacoustique des fonds marins ont leur propre rôle, les capacités de détection à longue portée de la flotte sont également essentielles. À l’heure actuelle, l’importance des drones est mise en avant.

Lorsque les drones ont commencé à montrer leurs prouesses dans la guerre terrestre il y a plus de dix ans, la manière de les utiliser dans les batailles navales est devenue le sujet d'un débat majeur parmi les chercheurs en équipement, et la manière de concevoir les porte-avions drones de soutien a également été un sujet de débat sans fin. . problème. La pensée traditionnelle a tendance à considérer les drones embarqués comme des avions pilotés embarqués sans pilote. Dans ce cas, il n'y a pas de différence essentielle entre les porte-avions UAV et les porte-avions traditionnels, sauf que les avions embarqués sont sans pilote.

Cependant, outre la réutilisation du véhicule de livraison, les drones ne sont pas supérieurs aux missiles pour effectuer des missions de frappe. Après tout, la guerre navale se caractérise par un petit nombre de cibles et une valeur élevée. Cependant, les drones présentent encore certains avantages lorsqu'ils sont utilisés pour des frappes au sol. Après tout, le tonnage total de munitions doit être plus élevé.

Par conséquent, le drone à deux attaques avec sa propre attaque au sol est très tentant, car le drone complète essentiellement les éléments du combat amphibie. Si le 076 est capable de faire fonctionner l'Attack-11 ou même un avion de combat sans pilote plus grand et plus puissant, il peut jouer un rôle similaire à celui du F-35B : bombarder les têtes de pont et les positions ennemies à faible profondeur. De plus, ses propres chasseurs à voilure fixe disposent également de certaines capacités de combat aérien et peuvent être utilisés pour l'autodéfense en combat aérien ou pour protéger les flottes amphibies.

Dans les futurs champs de bataille potentiels, les batailles amphibies pourraient être d'une violence sans précédent. À l'heure actuelle, l'exigence d'un navire de guerre en matière de combat aérien n'est pas que « quelque chose vaut mieux que rien », mais que cela doit être efficace. Le taux de répartition et le taux de rotation du pont entièrement direct ne sont pas suffisants pour soutenir un combat aérien soutenu de haute intensité. Si le 076 se concentre sur le combat aérien, ce sera un peu inutile.

Cependant, en se référant à la pratique de la guerre terrestre de ces dernières années, les drones ont des caractéristiques complètement différentes de celles des avions pilotés. Non seulement leur rôle dans des domaines spécifiques est bien plus important que celui des avions sans pilote, mais le rôle ISR des drones en matière de longue autonomie est également important. le sexe sera particulièrement subversif.

Les drones traditionnels à haute et moyenne altitude à longue endurance sont particulièrement adaptés aux missions ISR, et leur vol à faible vitesse et à grande envergure est particulièrement économe en carburant. Mais premièrement, la grande envergure ne convient pas à l'embarquement sur des navires. Deuxièmement, les avions à faible vitesse et à faible mobilité ont une capacité de survie insuffisante sur le champ de bataille. Les flottes ennemies dotées de certaines capacités ont généralement de fortes capacités de défense aérienne, et même des avions de combat embarqués.

Les avions effectuant des missions ISR maritimes doivent être plus proches des avions tactiques performants en termes de performances : vitesse élevée et bonne maniabilité, mais cela signifie également une consommation de carburant plus élevée et une masse au décollage plus importante.

On pense généralement que la bombe électrique de 076 vient du "Fujian", mais elle est allongée. La bombe électrique "Fujian" est destinée à répondre aux besoins d'éjection d'avions lourds embarqués. L'allongement de la glissière de la bombe électrique 076 n'est pas nécessairement destiné à éjecter des avions embarqués plus lourds. C'est probablement dû au manque de puissance. du 076 et la nécessité de rallonger la glissière.

Après tout, le 076 est un navire à deux attaques. La forme courte et grosse du navire détermine la résistance et la faible vitesse. La puissance du moteur principal ne peut pas être trop élevée, mais cela limite également la puissance qui peut fournir des bombes électriques. La longueur de la bombe électrique « Fujian » est limitée par la conception du pont avant. En théorie, le 076 peut utiliser toute la longueur du navire, et il est beaucoup plus facile d'allonger la glissière.

Bien que le 076 puisse également emprunter la route de classe « Izumo », en utilisant une coque mince et une vitesse élevée, cela reviendra à l'idée du « petit porte-avions », et le coût augmentera rapidement. Avant que les navires de guerre à grand pont n'atteignent le seuil de déplacement des « grands porte-avions », l'efficacité au combat des « petits porte-avions » n'augmente pas simultanément. La Chine a déjà le « Fujian ». Si elle a besoin de plus de porte-avions, elle devrait sérieusement construire de grands porte-avions. Les petits porte-avions ne peuvent pas suivre l'idée de réduire les grands porte-avions. Laissons les petits porte-avions se concentrer sur le renforcement des capacités ISR à longue portée. est une idée nouvelle.

Selon certaines informations, le document d'appel d'offres 076 circulant sur Internet exige un avion d'une masse au décollage de 30 tonnes, ce qui est bien plus que la masse au décollage des drones embarqués connus. Le X-47B n’a qu’une masse au décollage de 20 tonnes.

Le Northrop X-47B a été testé comme l'un des prototypes pour la sélection d'avions de combat sans pilote embarqués par la marine américaine. L'avion a une envergure de 19 mètres, une vitesse de M0,9 et une portée de 3 900 kilomètres. Plus tard, le Boeing MQ-25 "Stingray" est finalement devenu le premier drone à être officiellement embarqué sur le navire, avec une envergure de 22,8 mètres, une vitesse de M0,7, une portée de plus de 4 000 kilomètres et un décollage poids de plus de 20 tonnes.

Wikipédia du drone X-47B

Le X-47B a une disposition d'aile volante sans queue avec une meilleure furtivité et est adapté à la reconnaissance de pénétration et au bombardement, ce qui équivaut à intégrer la surveillance et l'attaque en mer. Il peut guider les frappes au-delà de la portée visuelle lors de la reconnaissance et de la surveillance pénétrantes. Le MQ-25 adopte une configuration conventionnelle avancée, offre de meilleures performances de croisière à longue endurance et convient aux ISR, au ravitaillement, à la lutte anti-sous-marine, etc. Si la masse au décollage de l’un d’entre eux est augmentée à 30 tonnes, la portée devrait être considérablement augmentée et l’utilité sera encore accrue.

Bien entendu, bien qu'un drone aussi robuste ait une puissance de frappe très puissante lorsqu'il est utilisé comme avion tactique, il revient au problème d'un taux de répartition et d'un taux de rotation insuffisants. Après tout, l’envoi sporadique de trois ou deux avions en temps de guerre n’aurait que peu d’effet sur les batailles navales de haute intensité, tandis que les batailles navales de faible intensité feraient toute une histoire.

Bien sûr, les bombes électriques du 076 ne sont pas uniquement utilisées pour les drones lourds. Les bombes électriques sont des bombes électriques, et les avions pilotés et les drones s'éjectent comme elles. La capacité d'éjection de 30 tonnes permet d'utiliser également le J-15 ou le J-35, mais il présente le même problème que les drones lourds : la cadence d'envoi et le taux de rotation sont insuffisants, ce qui rend leur utilisation difficile. L'Air Police-600 est un autre problème. Cela fonctionne très bien, le problème c'est qu'il n'y a pas d'escorte.

Enfin, il faut revenir au drone lourd ISR. L'ISR nécessite des avions lourds embarqués, mais n'exige pas des taux de répartition et des taux de rotation élevés. Une fois les drones ISR lourds embarqués déployés, l’objectif est de saisir les conditions aériennes et maritimes au loin et de guider les armes lourdes embarquées pour frapper. L'avion dispose de ses propres capacités de combat aérien d'autodéfense, et des missiles navire-air à longue portée peuvent également fournir un soutien à la défense aérienne, permettant aux drones ISR lourds dépourvus d'escorte de chasseurs de conserver un certain degré de capacité de survie. Dans un sens, il s’agit d’une expansion de la pensée anti-sous-marine à longue portée à la chinoise et d’une meilleure utilisation de la puissance combinée des 055 et 076.

Si le « Fujian » représente les efforts de la marine chinoise pour rattraper le premier niveau mondial, le 076 pourrait représenter la pensée innovante de la marine chinoise.

076 explique également deux problèmes :

1. La Chine a une grande confiance dans les bombes électriques et leurs coûts sont hautement contrôlables. Les États-Unis sont les pionniers des bombes électriques, mais la recherche et le développement eux-mêmes et les difficultés de croissance ont rendu les coûts élevés et la fiabilité faible. La Chine est tout le contraire. On dit depuis longtemps que les bombes électriques chinoises sont très fiables, mais la construction du 076 a commencé avant que le « Fujian » ne teste réellement les bombes électriques en mer, ce qui démontre pleinement la confiance de la Chine dans les bombes électriques. En raison du positionnement relativement peu coûteux du 076, l'utilisation de bombes électriques prouve également que les bombes électriques chinoises sont très efficaces pour contrôler les coûts.

2. La construction du 076 a été très rapide. La cale sèche du bâtiment 076 vient d'être achevée en septembre 2023, et la construction du 076 a commencé en octobre. En moins d'un an, elle s'annonce déjà superbe. Depuis 2021, la marine chinoise a lancé trois 075 et un autre est en construction. C'est une vitesse incroyable en Europe et aux États-Unis. Il est vrai que la capacité de construction navale de la Chine est 200 fois supérieure à celle des États-Unis. La construction navale chinoise (en particulier les navires militaires) est non seulement rapide, mais également de haute qualité, dotée d'une technologie avancée et d'un faible coût. Cela rend la marine américaine incapable de penser à la course navale, car la course navale n'est pas seulement un problème pour les chantiers navals, mais nécessite également que l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement suive le rythme. Alors que la Chine était « pauvre et n’avait qu’une capacité de production », les États-Unis étaient « pauvres et n’avaient que de l’argent ». Mais l’argent n’est que de l’argent, et seule la capacité de production peut produire de nouveaux navires plus nombreux et de meilleure qualité.

À la naissance du 055, l'auteur a souligné qu'il s'agissait non seulement du « garde-épée du porte-avions », mais aussi de l'épine dorsale du groupement tactique de surface avancé qui opère de manière indépendante. La combinaison de groupements tactiques de porte-avions et de groupements tactiques de surface avancés constituera une nouvelle approche pour la marine chinoise. Désormais, le 076 rend le groupement tactique de surface avec le 055 comme épine dorsale encore plus puissant, et la marine chinoise s'améliore.