новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В последнее время в зарубежных СМИ циркулируют спутниковые снимки: на базе острова Чансин в Худуне Чжунхуа строится новенький крупнотоннажный плоскопалубный военный корабль. По предварительным оценкам, длина нового корабля составит около 260 метров, а ширина — 52 метра. После завершения строительства его водоизмещение составит 50 000 тонн. Иными словами, новый корабль не только крупнее 075, но и крупнее любого известного в мире десантного корабля (далее — «двухударный»).

Для сравнения, класс «Американский» имеет длину 257 метров, ширину 32 метра и водоизмещение 45 000 тонн; класс «Идзумо» имеет длину 248 метров, ширину 38 метров и водоизмещение 26 000 тонн; Длина 232 метра, ширина 37 метров, водоизмещение 36 000 тонн. Британский класс «Куин Элизабет» имеет длину 280 метров, ширину 73 метра и водоизмещение 65 000 тонн. Хотя это авианосец, а не двухударный авианосец, он включен в качестве эталона для сравнения.

Что еще более бросается в глаза, так это то, что на левом борту нового корабля имеется 130-метровая «траншея», которая, как принято считать, является местом, отведенным для направляющей электромагнитного выброса. Удивительно, но электробомбовая направляющая нового корабля длиннее, чем у «Фуцзяня», которая составляет «всего» 108 метров. Кроме того, в кормовом левом борту и перед мостиком по правому борту корабля имеются проемы, которые, вероятно, используются для лифтов. Судя по типу корабля, это большой двухударный корабль с доком, но основное внимание, очевидно, уделяется авиационной функции корабля.

Согласно популярным в Интернете высказываниям, это легендарный 076.

Онлайн-трансляция спутниковых снимков 076 CSIS

Нет сомнений в том, что более крупный двухударный самолет означает более мощные боевые возможности амфибии, но беспрецедентные электрические бомбы, находящиеся на нем, теоретически дадут возможность катапультирования 076, включая, помимо прочего, возможности J-15, J-35, Air Police 600 и т. д. тяжелый боевой самолет. Потенциал таких более мощных авиационных возможностей, несомненно, пробудил воображение людей.

Китай не будет строить такой большой военный корабль только ради того, чтобы быть новым и непохожим на другие. В настоящее время существует вопрос, на который необходимо ответить: является ли 076 легким «Фуцзяном»?

С моей точки зрения, ответ — нет. «Фуцзянь» почти устранил одержимость китайского народа авианосцами, но мы все еще можем видеть в Интернете, что многие китайцы превратили «маленькие авианосцы» в новую навязчивую идею. Просто 076 - это не усохший "Фуцзянь". 076 - это двухштурмовой самолет с по совместительству авианосными функциями.

Судя по результатам неоднократных демонстраций и корабельных экспериментов ВМС США, малые авианосцы все-таки являются малыми авианосцами, и их боевая эффективность уступает эффективности крупных авианосцев. Затраты на постройку и эксплуатацию небольшого авианосца могут быть вдвое меньше, чем у большого авианосца, но боевая эффективность двух малых авианосцев не так хороша, как один большой авианосец. Крупные авианосцы имеют более сбалансированное сочетание палубной авиации, а также более высокую скорость отправки и текучесть палубной авиации, чего нет на небольших авианосцах.

США являются предшественниками двух наступлений, а класс «Америка» — их последним шедевром. На первых двух кораблях класса «Америка» отменены стыковочные отсеки для увеличения авиационных средств и запаса топлива. Это делает класс «Америка» способным только к вертикальной посадке и больше не может отправлять и возвращать суда на воздушной подушке, десантные суда и боевые машины-амфибии. Последние три корабля класса «Америка» восстановили свои стыковочные отсеки, восстановили возможности горизонтальной посадки за счет авиационных средств и запаса топлива и вернулись к традиционному двухнаступательному подходу.

Благодаря своей цельноплоской конструкции с большой палубой класс «Америка» пригоден не только для отправки и восстановления вертолетов, но также может эксплуатировать истребители вертикального короткого взлета и посадки, такие как Harrier и F-35B. Помимо отсутствия возможности нести традиционные палубные самолеты дальнего радиолокационного базирования, класс «Америка» обладает значительной вместимостью для перевозки самолетов и является хорошим авианосцем по совместительству.

Однако из-за унаследования характеристик большого тоннажа, большой палубы и большого ангара от двух атак базовая конструкция класса «Америка» неизбежно имеет короткий и толстый корпус, что приведет к большей устойчивости корпуса и снижению скорость. На самом деле класс «Америка» имеет скорость всего 22 узла.

Если взять за эталон десантный корабль класса «Америка», то на Западе на вооружении находится множество боевых кораблей уменьшенных размеров, таких как итальянский класс «Триест», австралийский класс «Канберра» и т. д. Однако с целью увеличения взлетной массы F-35B на этих боевых кораблях добавили трамплин на носу, но это также уменьшило площадь палубы, доступной для стоянки и эксплуатации вертолетов.

Сравнительная таблица кораблей 076, 075 и Fujian опубликована в Интернете The War Zone

Японский класс «Идзумо» основан на другой идее. В конструкции нет места для доков, и он не пригоден для перевозки большого количества десантных войск. Поскольку он ориентирован как штатный вертолетоносец, корпус спроектирован тонким для снижения навигационного сопротивления, а скорость может достигать 30 узлов. Большую площадь палубы можно получить за счет увеличения внешней плавучести, но тоннаж и внутреннее пространство корабля ограничены, а потолок характеристик низок.

Британский авианосец класса «Куин Элизабет» находится еще дальше от двух атак. Класс «Королева Елизавета» изначально проектировался так, чтобы оставить место как для взлета с катапульты, так и для прыжка с трамплина, и в ходе строительства даже разрешалось изменять конструкцию. Но в конце концов, поскольку стоимость американской электрической бомбы оказалась намного выше, чем ожидалось, прогресс сильно отстал от британских потребностей, и взлет с трамплина можно было только заблокировать.

Как авианосец, допускающий как катапультный взлет, так и взлет с трамплина, палуба класса «Куин Элизабет» может быть как наклонной и прямой, так и совершенно прямой. Это лишь вопрос проведения линии. После последнего скользящего прыжка, конечно, он будет совершенно прямым. F-35B взлетает с трамплина по левому борту и приземляется прямо на заднюю палубу, без необходимости использования специальной наклонной палубы. Это обеспечивает большую парковку для F-35B на палубе правого борта.

Напротив, 076 оснащен электрической бомбой на левом борту, функционально эквивалентной классу «Куин Элизабет». Однако палубные самолеты нашей страны не обладают возможностями вертикально-укороченного взлета и посадки. электрическая бомба решает проблему взлета, а также необходимо установить тормозные тросы для облегчения приземления.

Хотя, исходя из текущего хода строительства 076, трудно определить, есть ли у него тормозной трос, но он должен быть, и, скорее всего, это будет электромагнитный тормозной трос, взаимодействующий с электрической бомбой. Таким образом, энергия, вырабатываемая и восстанавливаемая в процессе остановки и торможения самолета, может быть передана в систему хранения энергии для использования в следующей электрической бомбе.

Но это также означает, что 076 возвращается к конструкции всепроходной колоды времен Второй мировой войны. После Второй мировой войны авианосец принял наклонные палубы именно для повышения безопасности приземления, скорости отправки и текучести кадров. После того, как взлетно-посадочные полосы авианосца были разделены, хотя скорость одноразовой полной палубы не сильно изменилась, более эффективная циклическая скорость отправки была намного выше.

В то же время при посадке на наклонную палубу, если приземление не удастся, палубный самолет протестует и рванет с левого борта (наклонная палуба вообще идет слева направо, что просто привычка корабля остров, расположенный справа) и упадет в море. Не влияет на самолеты, припаркованные на передней палубе.

Управлять самолетом с прямой палубы с помощью катапульты меньшей длины не проблема. Прямую палубу также можно использовать для временной парковки самолетов во время пакетного восстановления, что намного быстрее, чем использование лифта для перемещения в подпалубный ангар. Теперь в ангаре можно больше сосредоточиться на парковке запасных самолетов и их техническом обслуживании. Часть площади прямой палубы также используется для дозаправки и погрузки боеприпасов, ведь выполнять эти опасные операции на открытом пространстве гораздо безопаснее, чем в ангаре.

Карта данных типичного цельнопалубного авианосца Второй мировой войны.

Из-за очевидных преимуществ на многих воображаемых изображениях 076 имелись две секции палубы: наклонная и прямая, однако настоящий 076 совершенно прямой. Хотя ширина палубы 076 необычно велика, наклонная палуба, идущая слева спереди вправо, пересекается с взлетно-посадочной полосой, что делает наклонную палубу бессмысленной и определяет правостороннее положение корабельного острова; что нет возможности иметь наклонную палубу, идущую от правого носа к левой корме.

076 Отказ от наклонной палубы означает отказ от высокой скорости отправки и грузооборота. Это, конечно, потому, что тоннажа недостаточно, чтобы съесть пирог и съесть его, но в некотором смысле он также определяет позицию 076: это двухштурмовой самолет, который может выполнять роль авианосца ISR, а не чем вдвое больше, чем двухударный авианосец. Для этого типа боевых кораблей приоритет обеспечения отправки небольшого количества тяжелой палубной авиации выше, чем устойчивая скорость отправки и текучесть боевых кораблей.

С точки зрения миссии, среди существующих двух атак, ориентированных на возможности авиации, будь то класс «Америка» или класс «Идзумо», при использовании в качестве авианосца они отдают приоритет роли нападения на самолеты. перевозчик. Другими словами, F-35B будет ориентирован на ударные задачи, а не на контроль над морской и воздушной обстановкой.

Для авианосцев важнейшую роль в освоении воздушной обстановки играют самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Вертолеты раннего предупреждения не подходят, поскольку крейсерская высота и время полета вертолета недостаточны. Крейсерская высота самолета определяет дальность обнаружения самолета дальнего обнаружения до маловысотных целей. Если время полета недостаточно, он не может обеспечить значимый мониторинг состояния воздуха.

У класса «Куин Элизабет» та же проблема: у него нет самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, и он может использоваться только как ударный авианосец. Теоретически E-2D может взлетать с трамплина, но у класса «Куин Элизабет» отсутствует тормозной трос, поэтому E-2D может только взлетать и не может приземляться. В этом плане «Ляонин» и «Шаньдун» отличаются. Пока решена проблема надежной отправки самолетов дальнего радиолокационного обнаружения с трамплина, тормозной трос приземления готов. Класс «Куин Элизабет» также может быть оснащен тормозными тросами, но установка сложной и тяжелой системы тормозных тросов только для E-2D — это пустая трата времени.

Это также делает 076 более уникальным: у него есть электрические бомбы и электрические барьеры, но нет наклонной палубы, он может отправлять тяжелые палубные самолеты, включая самолеты дальнего обнаружения, но скорость отправки и текучесть кадров невысоки; Другими словами, 076 не позиционируется по ударному авианосцу. 076, вероятно, станет первым в истории современным авианосцем, ориентированным на выполнение задач разведки и разведки.

Фактически в начале зарождения авианосца авианосец в основном был ориентирован на задачи ISR, хотя термина ISR в то время еще не было. ISR означает разведку, наблюдение и рекогносцировку (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance).

Платформа 076X, нарисованная иностранным пользователем сети Хай Саттоном

Первый авианосец появился в 1922 году, вскоре после Первой мировой войны. Зарождавшаяся в то время авиация была недостаточно мощной по скорости, дальности и бомбовой нагрузке, а авионики не существовало. Хотя Митчелл доказал в 1921 году, что даже авиация способна потопить списанные линкоры, основная роль палубной авиации, которая была слабее, чем наземная, заключалась в обеспечении воздушной разведки флота. Палубные самолеты-разведчики того времени имели небольшой вес и низкую скорость взлета. Они не нуждались в взлетной палубе и могли катапультироваться непосредственно с крупных линкоров с помощью гидравлических катапульт. Чтобы вернуться, вам нужно всего лишь приземлиться на воду и с помощью крана поднять его обратно на материнский корабль для дальнейшего использования.

В битве за Мидуэй это произошло еще и потому, что самолет-разведчик, находившийся на крейсере «Тоне», потерял цепь и не смог вовремя обнаружить приближающийся флот США, в результате чего японский флот понес сильный удар.

Однако с развитием палубной авиации ко Второй мировой войне скорость, дальность и бомбовая нагрузка усовершенствованных палубных самолетов стали «достаточными». Будь то Таранто, Перл-Харбор, Мидуэй или Коралловое море, авианосцы стали основой военно-морского флота. В великой битве в заливе Лейте последнее слово было за авианосцем. С тех пор военно-морские силы всех стран, когда это было возможно, преследовали ореол «авианосных флотов» и даже преследовали «карманные авианосцы», которые были бесполезны.

Но будь то авианосец времен Второй мировой войны или послевоенный авианосец, это ударный авианосец. В каком-то смысле они были продолжением линкора, за исключением того, что орудия были заменены самолетами, а снаряды — бомбами. По сравнению с корабельными орудиями и артиллерийскими снарядами дальность доставки самолетов значительно увеличивается, а мощность бомб значительно увеличивается. Причём точность попадания этого оружия не имеет ничего общего с расстоянием и связана лишь с навыками бомбосбрасывания пилота.

Основная задача палубной авиации — атака кораблей противника, тогда как ПВО флота необходима для самозащиты. В ВМС США изобрели палубный самолет дальнего радиолокационного базирования, но его суть как ударного авианосца не изменилась. Другими словами, скорость отправки и текучесть палубной авиации - основа боеспособности авианосца, а наклонная и прямая палубы жестко необходимы.

Ударные авианосцы также вписываются в операционную философию ВМС США. Целью ВМС США в создании вооруженных сил является ориентация на контроль над океаном и построение на всеобъемлющем господстве на море и в воздухе. Целью управления на море и в воздухе является атака вражеских кораблей и наземных объектов противника, а не только предотвращение нападения противника на собственный флот и наземные цели. Из-за отсутствия значимых противников задача авианосцев США атаковать противника гораздо выше, чем защитить себя.

Потом появились ракеты, которые были мощными, дальнобойными и высокоточными, но требовали поддержки всей ударной цепочки от разведки до удара. Советы использовали все средства, чтобы обнаружить авианосцы, а затем поразить их ракетами. Но даже при наличии спутников авианосцы в океане по-прежнему трудно обнаружить и отследить, особенно в режиме реального времени получать точную информацию о местоположении. Однако сочетание спутников наблюдения за океаном, сверхзвуковых бомбардировщиков и тяжелых противокорабельных ракет ВМФ СССР по-прежнему оказывало огромное давление. ВМС США придавали большое значение противовоздушной обороне флота, и в дело вступили системы «Иджис» и истребители F-14. существование.

Вертикальная пусковая установка «Иджис» впервые использовалась для корабельных ЗРК, однако универсальность вертикальной пусковой установки позволила быстро использовать ее для пуска крылатых ракет, противолодочных и противокорабельных ракет, а также магазина. Грузоподъемность также по сравнению с наклонным рельсовым Launch была значительно увеличена.

Для ВМС США универсальность вертикальных пусковых установок в основном отражается на наземных атаках, тогда как противокорабельная борьба по-прежнему остается задачей палубной авиации. Запуск ПКР с палубной авиации не только значительно расширяет дальность действия ПКР, но и имеет преимущество мобильных пусков, повышая вариативность и внезапность ударов.

Но более крупная вертикальная пусковая установка также облегчает запуск тяжелых противокорабельных ракет. ВМС Китая активно воспользовались этой возможностью. Сверхзвуковая противокорабельная ракета Eagle Strike 18 (дозвуковая крылатая, сверхзвуковая спринтерская) превосходна. Звуковые противокорабельные ракеты сильно изменили характер морской войны.

Вертикальная пусковая установка также облегчает пуск противолодочных ракет. Традиционные противолодочные ракеты имеют дальность лишь более 30 километров. Из-за ограничения дальности поиска и сопровождения противолодочных систем на корабле большая дальность невозможна. необходимый. При этом противолодочные вертолеты и собственные противолодочные торпеды также могут выполнять дальние противолодочные задачи.

Однако из-за ограниченной взлетной массы крупнейшего в Китае Z-9 он имеет ограниченную дальность противолодочного поиска и время бланкирования только при оснащении противолодочными торпедами. Он может обеспечить только полезную дальность противолодочного поиска и время бланкирования. когда он не несет противолодочных торпед. Это создает возможность для первой в Китае противолодочной ракеты большой дальности: управляемая Z-9, она может быть запущена с военного корабля для прямого поражения подводных лодок противника на большом расстоянии. Хотя у Z-20 сейчас значительно увеличена взлетная масса, отсутствие противолодочных торпед по-прежнему означает большую дальность противолодочного поиска и время полета. Сочетание Z-20 нового поколения с противолодочными ракетами большей дальности значительно улучшило противолодочные возможности китайских кораблей.

Карта данных БПЛА Attack 11

Вертикальная пусковая установка, конечно, пригодна для запуска крылатых ракет и гиперзвуковых ракет наземного нападения. Первая показала свое мастерство в эпоху «Иджиса», а вторая является уникальным оружием ВМС Китая.

Вертикальные пусковые установки, усовершенствованные ракеты и большая емкость магазина делают 055 беспрецедентно мощной морской боевой платформой, но вы должны сначала увидеть ее, прежде чем получить ее. 055 сталкивается с теми же проблемами, что и линкоры эпохи Первой мировой войны: ограничениями. законы физики, возможность обнаружения дальних целей Слабая сторона. Хотя спутники и сети гидроакустического обнаружения морского дна играют свою роль, собственные возможности обнаружения на большом расстоянии также имеют важное значение. В это время важность дронов выходит на первый план.

Когда более десяти лет назад дроны впервые начали демонстрировать свое мастерство в наземной войне, то, как использовать дроны в морских сражениях, стало предметом серьезных дебатов среди исследователей техники, а как спроектировать поддерживающие дроны авианосцы также было предметом бесконечных споров. . проблема. Традиционное мышление склонно рассматривать палубные дроны как корабельные пилотируемые самолеты без пилотов. При этом существенной разницы между авианосцами БПЛА и традиционными авианосцами нет, за исключением того, что палубная авиация является беспилотной.

Однако, помимо многоразовости средства доставки, БПЛА не превосходят ракеты в выполнении ударных задач. Ведь морская война характеризуется малым количеством целей и высокой ценностью. Однако дроны все же имеют некоторые преимущества при использовании для наземных ударов, ведь общий тоннаж доставки боеприпасов должен быть выше.

Поэтому двухударный дрон с собственным штурмовиком очень заманчив, ведь беспилотник по сути завершает элементы десантного боя. Если 076 сможет использовать Attack-11 или даже более крупный и мощный беспилотный истребитель, он сможет играть ту же роль, что и используемый F-35B: бомбить плацдармы и позиции противника на небольшой глубине. Более того, ее собственные истребители также обладают определенными возможностями воздушного боя и могут использоваться для самообороны в воздушном бою или для защиты десантных флотов.

На потенциальных полях сражений будущего десантные бои могут быть беспрецедентно жестокими. В настоящее время требование военного корабля к воздушному бою заключается не в том, что «что-то лучше, чем ничего», а в том, чтобы он был эффективным. Скорость отправки и скорость оборота полностью прямой палубы недостаточны для поддержания продолжительного и интенсивного воздушного боя. Если 076 ориентирован на воздушный бой, он будет немного бесполезен.

Однако, учитывая практику ведения наземных боевых действий в последние годы, БПЛА имеют совершенно другие характеристики, чем пилотируемые самолеты. Мало того, что их роль в конкретных областях намного выше, чем у беспилотных пилотируемых самолетов, но и роль БПЛА в обеспечении большой дальности полета. еще более подрывным будет секс.

Традиционные высотные и средневысотные БПЛА большой дальности полета особенно подходят для миссий ISR, а их низкоскоростной полет с большим размахом крыльев особенно экономичен. Но во-первых, большой размах крыла не подходит для абордажа кораблей. Во-вторых, тихоходные и маломобильные самолеты обладают недостаточной живучестью на поле боя. Флоты противника при некоторых возможностях вообще обладают сильными возможностями ПВО, и даже палубными истребителями.

Самолеты, выполняющие морские задачи ISR, должны быть ближе к высокопроизводительным тактическим самолетам по характеристикам: высокая скорость и хорошая маневренность, но это также означает больший расход топлива и большую взлетную массу.

Принято считать, что электробомба 076 происходит от «Фуцзяня», но она удлинена. Электрическая бомба «Фуцзянь» предназначена для катапультирования тяжелых палубных самолетов. Удлинение направляющей электрической бомбы 076 не обязательно для катапультирования более тяжелых палубных самолетов. Вероятно, это связано с недостатком мощности. модели 076 и необходимость удлинения направляющей.

Ведь 076 — двухударный корабль. Короткая и толстая форма корабля определяет стойкость и низкую скорость. Мощность главного двигателя не может быть слишком высокой, но это также ограничивает мощность, которую могут обеспечить электрические бомбы. Длина электробомбы «Фуцзянь» ограничена конструкцией передней палубы. Теоретически 076 может использовать всю длину корабля, а удлинить направляющую гораздо проще.

Хотя 076 также может следовать по маршруту класса «Идзумо», используя тонкий корпус и высокую скорость, но это вернется к идее «маленького авианосца», и стоимость будет быстро расти. До достижения крупнопалубными боевыми кораблями порога водоизмещения «больших авианосцев» боевая эффективность «малых авианосцев» одновременно не возрастает. У Китая уже есть «Фуцзянь». Если ему нужно больше авианосцев, ему следует серьезно строить крупные авианосцы. Малые авианосцы не могут следовать идее сокращения крупных авианосцев. Пусть малые авианосцы сосредоточатся на создании возможностей разведки и разведки дальнего действия. это новая идея.

Есть сообщения, что в тендерной документации 076, циркулирующей в Интернете, есть требование к самолету со взлетной массой 30 тонн, что намного превышает взлетную массу известных палубных дронов. Х-47В имеет взлетную массу всего 20 тонн.

Northrop X-47B проходил испытания в качестве одного из прототипов палубного беспилотного истребителя ВМС США. Самолет имеет размах крыла 19 метров, скорость М0,9 и дальность полета 3900 километров. Позже Боинг MQ-25 «Стингрей» наконец стал первым дроном, официально поставленным на корабль, с размахом крыльев 22,8 метра, скоростью М0,7, дальностью полета более 4000 километров и возможностью взлета. вес более 20 тонн.

БПЛА X-47B в Википедии

X-47B имеет бесхвостую схему летающего крыла с большей скрытностью и подходит для разведки проникновения и бомбардировок, что эквивалентно совмещению наблюдения и нападения на море. Он может наносить удары за пределами видимости при проникающей разведке и наблюдении. MQ-25 имеет усовершенствованную традиционную компоновку, обладает лучшими крейсерскими характеристиками и подходит для разведки, дозаправки, противолодочной обороны и т. д. Если взлетную массу любого из них увеличить до 30 тонн, ожидается, что дальность полета значительно увеличится, а полезность еще больше увеличится.

Конечно, хотя такой сверхмощный дрон обладает очень мощной ударной мощью при использовании его в качестве тактического самолета, он возвращается к проблеме недостаточной скорости отправки и текучести кадров. Ведь спорадические вылеты трех-двух самолетов в военное время мало повлияют на морские сражения высокой интенсивности, а морские сражения низкой интенсивности наделают мухи слона.

Конечно, электрические бомбы 076 используются не только для тяжелых дронов. Электрические бомбы — это электрические бомбы, и пилотируемые самолеты и дроны катапультируются так же, как и они. 30-тонная катапультная способность означает, что J-15 или J-35 также могут использоваться, но у них та же проблема, что и у тяжелых дронов. Скорость отправки и скорость оборота недостаточны, что затрудняет их использование. Воздушная полиция-600 — еще одна проблема. Это прекрасно работает, проблема в том, что нет сопровождения.

Наконец, нам придется вернуться к сверхмощному дрону ISR. Для ISR требуется тяжелая палубная авиация, но она не требует высоких темпов отправки и текучести кадров. После развертывания тяжелых корабельных дронов ISR основное внимание уделяется отслеживанию состояния воздуха и моря на расстоянии и наведению тяжелого корабельного оружия для нанесения удара. Самолет обладает собственными возможностями самообороны в воздушном бою, а ракеты «корабль-воздух» большой дальности также могут обеспечивать поддержку противовоздушной обороны, позволяя сверхмощным дронам ISR, не имеющим истребительного сопровождения, сохранять определенную степень живучести. В каком-то смысле это расширение дальнобойного противолодочного мышления в китайском стиле и лучшее использование объединенной мощи 055 и 076.

Если «Фуцзянь» представляет собой стремление ВМС Китая догнать ведущий мировой уровень, то 076 может представлять собой новаторское мышление ВМС Китая.

076 также объясняет две проблемы:

1. Китай имеет высокую степень доверия к электрическим бомбам, а затраты на них можно легко контролировать. Соединенные Штаты являются пионером в области создания электрических бомб, но сами исследования и разработки, а также трудности роста привели к росту затрат и снижению надежности. Китай – полная противоположность. Давно говорилось, что электрические бомбы Китая отличаются высокой надежностью, однако строительство 076 началось до того, как «Фуцзянь» фактически испытал электрические бомбы на море, что в полной мере демонстрирует уверенность Китая в электрических бомбах. Из-за относительно низкой стоимости 076 использование электрических бомб также доказывает, что китайские электрические бомбы очень эффективны для контроля затрат.

2. Строительство 076 велось очень быстро. Сухой док здания 076 был завершен только в сентябре 2023 года, а строительство здания 076 началось в октябре. Менее чем через год он уже выглядит великолепно. С 2021 года ВМС Китая спустили на воду три самолета 075, еще один находится в стадии строительства. Это невероятная скорость в Европе и США. Это правда, что судостроительные мощности Китая в 200 раз превышают мощности США. Судостроение Китая (особенно военных кораблей) не только быстрое, но и качественное, передовое, технологичное и недорогое. Это лишает ВМС США возможности думать о гонке военно-морских сил, поскольку гонка военно-морских сил является проблемой не только для верфей, но и требует, чтобы вся цепочка поставок не отставала. В то время как Китай был «бедным и имел только производственные мощности», Соединенные Штаты были «бедными и имели только деньги». Но деньги - это всего лишь деньги, и только производственные мощности смогут выпускать больше и качественнее новых кораблей.

Когда на свет появился 055, автор указывал, что это не только «меч стражи авианосца», но и костяк передовой надводной боевой группы, действующей самостоятельно. Сочетание авианосных боевых групп и передовых надводных боевых групп станет новым подходом для ВМС Китая. Теперь 076 делает надводную боевую группу, основу которой составляет 055, еще более мощной, а китайский флот становится лучше.