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Recentemente, imagens de satélite têm circulado na mídia estrangeira: um novo navio de guerra de grande tonelagem e convés plano está sendo construído na base da Ilha Changxing, em Hudong Zhonghua. Segundo estimativas preliminares, o novo navio tem cerca de 260 metros de comprimento e 52 metros de largura e deverá ter um deslocamento de 50 mil toneladas após a conclusão. Em outras palavras, o novo navio não é apenas maior que o 075, mas também maior que qualquer navio de assalto anfíbio conhecido no mundo (doravante denominado "dois ataques").

Para efeito de comparação, a classe “American” tem 257 metros de comprimento, 32 metros de largura e um deslocamento de 45.000 toneladas; a classe “Izumo” tem 248 metros de comprimento, 38 metros de largura e um deslocamento de 26.000 toneladas; tem 232 metros de comprimento, 37 metros de largura e um deslocamento de 36 mil toneladas. A classe britânica "Queen Elizabeth" tem 280 metros de comprimento, 73 metros de largura e um deslocamento de 65 mil toneladas. Embora seja um porta-aviões e não um porta-aviões de dois ataques, é incluído como referência para comparação.

O que chama ainda mais a atenção é que há uma "trincheira" de 130 metros de comprimento a bombordo do novo navio, que geralmente se acredita ser o local reservado para o trilho deslizante de ejeção eletromagnética. Surpreendentemente, o trilho deslizante da bomba elétrica do novo navio é mais longo que o do "Fujian", que tem "apenas" 108 metros. Além disso, existem aberturas a bombordo traseiro e em frente à ponte a estibordo do navio, que provavelmente são utilizadas para elevadores. A julgar pelo tipo de navio, este é um grande navio de dois ataques com doca, mas a função de aviação do navio é obviamente o foco.

Segundo ditados populares na Internet, este é o lendário 076.

Transmissão online de 076 imagens de satélite CSIS

Não há dúvida de que dois ataques maiores significam capacidades de combate anfíbio mais poderosas, mas as bombas elétricas sem precedentes transportadas nele teoricamente darão ejeções de 076, incluindo, mas não limitado a, J-15, J-35, Polícia Aérea 600, etc. aeronaves pesadas de combate de asa fixa. O potencial para capacidades de aviação tão poderosas sem dúvida despertou a imaginação das pessoas.

A China não construirá um navio de guerra tão grande apenas para ser novo e diferente. Ser único deve ter um propósito único. Neste momento, há uma pergunta que precisa ser respondida: o 076 é um "Fujian" leve?

Do meu ponto de vista, a resposta é não. O "Fujian" quase eliminou a obsessão do povo chinês pelos porta-aviões, mas ainda podemos ver na Internet que muitos chineses transformaram os "pequenos porta-aviões" numa nova obsessão. Acontece que o 076 não é um "Fujian" encolhido. O 076 é uma aeronave de dois ataques com funções de porta-aviões em meio período.

A julgar pelos resultados de repetidas demonstrações e experimentos em navios da Marinha dos EUA, os pequenos porta-aviões são, afinal, pequenos porta-aviões e sua eficácia em combate é inferior à dos grandes porta-aviões. Os custos de construção e operação de um pequeno porta-aviões podem ser metade dos de um grande porta-aviões, mas a eficácia de combate de dois pequenos porta-aviões não é tão boa quanto a de um grande porta-aviões. Os grandes porta-aviões têm uma combinação mais equilibrada de aeronaves baseadas em porta-aviões e uma maior taxa de despacho e taxa de rotatividade de aeronaves baseadas em porta-aviões, que não estão disponíveis em porta-aviões pequenos.

Os Estados Unidos são os precursores das duas ofensivas, e a classe “América” é a sua mais recente obra-prima. Os dois primeiros navios da classe "América" ​​cancelaram as docas para aumentar as instalações de aviação e a capacidade de combustível. Isso faz com que a classe "América" ​​seja capaz apenas de pouso vertical, não podendo mais despachar e recuperar hovercraft, embarcações de desembarque e veículos de combate anfíbios. Os últimos três navios da classe "América" ​​restauraram suas baías de atracação, restauraram suas capacidades de pouso horizontal em detrimento das instalações de aviação e da capacidade de combustível e retornaram à abordagem tradicional de duas ofensivas.

Devido ao seu design totalmente plano de convés grande, a classe "América" ​​​​não é apenas adequada para despachar e recuperar helicópteros, mas também pode operar caças verticais de decolagem e pouso curtos, como o Harrier e o F-35B. Além de não ter capacidade para transportar aeronaves de alerta precoce de asa fixa tradicionais baseadas em porta-aviões, a classe "América" ​​​​tem capacidade considerável para transportar aeronaves de asa fixa e é um bom porta-aviões em meio período.

Porém, por herdar as características de grande tonelagem, grande convés e grande hangar dos dois ataques, o projeto básico da classe “América” inevitavelmente possui um casco curto e grosso, o que levará a maior resistência do casco e menor velocidade. Na verdade, a classe “América” ​​tem velocidade de apenas 22 nós.

Tomando como referência o navio de assalto anfíbio da classe "América", existem muitos navios de guerra de escala reduzida em serviço no Ocidente, como a classe "Trieste" da Itália, a classe "Canberra" da Austrália, etc. No entanto, para aumentar o peso de descolagem do F-35B, estes navios de guerra adicionaram um convés de salto de esqui na proa, mas isto também reduziu a área do convés disponível para estacionamento e operação de helicópteros.

Gráfico de comparação dos navios 076, 075 e Fujian relatado online The War Zone

A classe "Izumo" do Japão é baseada em outra ideia. Não há espaço de doca no projeto e não é adequada para transportar um grande número de tropas anfíbias. Por ser orientado como porta-helicópteros em tempo integral, o casco foi projetado para ser fino para reduzir a resistência à navegação, e a velocidade pode chegar a 30 nós. Uma área de convés maior pode ser obtida aumentando a flutuação externa, mas a tonelagem e o espaço interno do navio são limitados e o teto de desempenho é baixo.

O porta-aviões britânico da classe “Queen Elizabeth” está ainda mais longe dos dois ataques. A classe "Queen Elizabeth" foi originalmente projetada para deixar espaço tanto para a decolagem da catapulta quanto para o salto de esqui, e o projeto foi até autorizado a ser alterado durante a construção. Mas no final, como o custo da bomba eléctrica americana foi muito mais elevado do que o esperado, o progresso ficou muito aquém das necessidades britânicas, e a descolagem do salto de esqui só pôde ser bloqueada.

Por ser um porta-aviões que considera tanto a decolagem por catapulta quanto a decolagem por salto de esqui, o convés da classe "Queen Elizabeth" pode ser inclinado e reto ou totalmente reto. Depois de finalmente usar o salto deslizante final, é claro que ficará completamente reto. O F-35B decola do convés de salto de esqui a bombordo e pousa diretamente no convés traseiro, sem a necessidade de um convés inclinado dedicado. Isto proporciona uma grande área de estacionamento para o F-35B no convés de estibordo.

Em contraste, o 076 está equipado com uma bomba elétrica a bombordo, que é funcionalmente equivalente à classe "Queen Elizabeth". No entanto, as aeronaves baseadas em porta-aviões do nosso país não possuem capacidades de decolagem e pouso vertical. a bomba elétrica resolve o problema da decolagem e também é necessário instalar fios de retenção para auxiliar no pouso.

Embora com base no progresso atual da construção do 076, é difícil determinar se ele possui um cabo de travamento, mas deveria estar lá, e é provável que seja um cabo de travamento eletromagnético que coopera com a bomba elétrica. Dessa forma, a energia gerada e recuperada durante o processo de parada e desaceleração da aeronave pode ser injetada no sistema de armazenamento de energia para utilização na próxima bomba elétrica.

Mas isso também significa que o 076 retorna ao design do deck all-pass da era da Segunda Guerra Mundial. O porta-aviões adotou conveses inclinados após a Segunda Guerra Mundial precisamente para melhorar a segurança de pouso, a taxa de despacho e a taxa de rotatividade. Depois que as pistas de decolagem e pouso do porta-aviões foram separadas, embora a taxa de despacho único de convés completo não tenha mudado muito, a taxa de despacho cíclico mais eficaz foi muito maior.

Ao mesmo tempo, ao pousar no convés inclinado, se o pouso falhar, a aeronave do porta-aviões protestará e sairá correndo de bombordo (o convés inclinado geralmente vai da esquerda para a direita, o que é apenas o hábito do navio ilha colocada à direita) e cair no mar Não afeta aeronaves estacionadas no convés frontal.

Voar a aeronave a partir de um convés reto, com a ajuda de uma catapulta, o comprimento menor não é problema. O convés reto também pode ser usado para estacionar temporariamente aeronaves durante a recuperação de lotes, o que é muito mais rápido do que usar um elevador para transferir para o hangar abaixo do convés. O hangar agora pode se concentrar mais no estacionamento de aeronaves sobressalentes e na manutenção. Parte da área reta do convés também é utilizada para reabastecimento e carregamento de munições. Afinal, é muito mais seguro realizar essas operações perigosas em um espaço aberto do que em um hangar.

Mapa de dados de um porta-aviões típico da Segunda Guerra Mundial

Devido aos benefícios óbvios, muitas imagens imaginárias do 076 tinham duas seções de convés: inclinada e reta, mas o 076 real é completamente reto. Embora a largura do convés do 076 seja extraordinariamente grande, o convés em ângulo que vai da frente esquerda para a popa direita cruza com a pista de decolagem, o que tornará o convés em ângulo sem sentido e determinará a posição direita da ilha do navio; que não há possibilidade de ter um convés inclinado da frente direita para a popa esquerda.

076 Abandonar o deck inclinado significa abrir mão da alta taxa de despacho e rotatividade. É claro que isso ocorre porque a tonelagem não é suficiente para ter o bolo e comê-lo também, mas, de certa forma, também define a posição do 076: é uma aeronave de dois ataques que pode funcionar como porta-aviões ISR, em vez de do que o dobro como porta-aviões de dois ataques. Para este tipo de navio de guerra, a prioridade de garantir o envio de um pequeno número de aeronaves baseadas em porta-aviões pesados ​​é maior do que a taxa de despacho sustentada e a taxa de rotatividade dos navios de guerra.

Do ponto de vista da missão, entre os dois ataques existentes que focam nas capacidades da aviação, seja a classe “América” ou a classe “Izumo”, quando utilizados como porta-aviões, dão prioridade ao papel de atacar a aeronave operadora. Em outras palavras, o F-35B transportado se concentrará em missões de ataque, e não no controle das condições marítimas e aéreas.

Para os porta-aviões, o papel mais importante no controle da situação aérea é desempenhado pelas aeronaves de alerta precoce de asa fixa. Helicópteros de alerta precoce não são adequados porque a altitude de cruzeiro e o tempo de voo do helicóptero são insuficientes. A altitude de cruzeiro da aeronave determina a distância de detecção da aeronave de alerta antecipado para alvos de baixa altitude. Se o tempo de voo for insuficiente, ela não poderá fornecer monitoramento significativo das condições do ar.

A classe "Queen Elizabeth" tem o mesmo problema: não possui aeronaves de asa fixa de alerta precoce e só pode ser usada como porta-aviões de ataque. Em teoria, o E-2D pode decolar da plataforma de salto de esqui, mas a classe "Queen Elizabeth" não possui um cabo de travamento, então o E-2D só pode decolar e não pode pousar. A este respeito, o "Liaoning" e o "Shandong" são diferentes. Contanto que o problema de despachar com segurança a aeronave de alerta precoce da plataforma de salto de esqui seja resolvido, o cabo de travamento de pouso estará pronto. A classe "Queen Elizabeth" também pode ser equipada com cabos de travamento, mas instalar um sistema de cabos de travamento complicado e pesado apenas para o E-2D é uma perda de tempo.

Isso também torna o 076 mais único: possui bombas elétricas e barreiras elétricas, mas não possui convés inclinado; pode despachar aeronaves pesadas baseadas em porta-aviões, incluindo aeronaves de alerta precoce, mas a taxa de despacho e a taxa de rotatividade não são altas; Ou seja, o 076 não está posicionado de acordo com o porta-aviões de ataque. O 076 provavelmente será o primeiro porta-aviões moderno da história focado em missões ISR.

Na verdade, no início do nascimento do porta-aviões, o porta-aviões estava focado principalmente em tarefas de ISR, embora não houvesse prazo para ISR naquela época. ISR significa inteligência, vigilância e reconhecimento (Inteligência, Vigilância, Reconhecimento).

Plataforma 076X desenhada pelo internauta estrangeiro HI Sutton

O primeiro porta-aviões apareceu em 1922, logo após a Primeira Guerra Mundial. As aeronaves nascentes daquela época não eram poderosas o suficiente em termos de velocidade, alcance e carga de bombas, e a aviônica não existia. Embora Mitchell tenha provado em 1921 que mesmo aeronaves poderiam afundar navios de guerra desmantelados, o principal papel das aeronaves baseadas em porta-aviões, que eram mais fracas do que as aeronaves baseadas em terra, era fornecer reconhecimento aéreo para a frota. As aeronaves de reconhecimento baseadas em porta-aviões da época eram leves e tinham baixa velocidade de decolagem. Elas não precisavam de um convés de decolagem e podiam ser ejetadas diretamente de grandes navios de guerra usando catapultas hidráulicas. Para retornar, basta pousar na água e usar um guindaste para levantá-lo de volta à nave-mãe para uso novamente.

Na Batalha de Midway, foi também porque o avião de reconhecimento transportado no cruzador "Tone" perdeu a corrente e não conseguiu detectar a tempo a frota norte-americana que se aproximava, fazendo com que a frota japonesa sofresse um forte golpe.

No entanto, com o desenvolvimento de aeronaves baseadas em porta-aviões, na Segunda Guerra Mundial, a velocidade, o alcance e a carga de bombas das aeronaves avançadas baseadas em porta-aviões eram "suficientes". Quer se trate de Taranto, Pearl Harbor, Midway ou do Mar de Coral, os porta-aviões tornaram-se a espinha dorsal da frota da Marinha. Na grande batalha do Golfo de Leyte, o porta-aviões foi a palavra final. A partir de então, as marinhas de todos os países perseguiram o halo de “marinhas de porta-aviões” sempre que possível, e até perseguiram “porta-aviões de bolso” que não eram úteis.

Mas seja um porta-aviões da Segunda Guerra Mundial ou um porta-aviões do pós-guerra, é um porta-aviões de ataque. Em certo sentido, eles eram uma extensão do navio de guerra, exceto que os canhões foram substituídos por aeronaves e os projéteis foram substituídos por bombas. Em comparação com canhões navais e projéteis de artilharia, a distância de entrega das aeronaves aumenta muito e o poder das bombas aumenta muito. Além disso, a precisão do acerto dessas armas não tem nada a ver com a distância e está apenas relacionada às habilidades de lançamento de bombas do piloto.

A principal missão das aeronaves baseadas em porta-aviões é atacar os navios inimigos, enquanto a defesa aérea da frota é necessária para se proteger. A Marinha dos EUA inventou a aeronave de alerta precoce baseada em porta-aviões, mas sua essência como porta-aviões de ataque não mudou. Em outras palavras, a taxa de despacho e a taxa de rotatividade das aeronaves baseadas em porta-aviões são o núcleo da eficácia de combate do porta-aviões, e os conveses oblíquos e retos são estritamente necessários.

Os porta-aviões de ataque também se enquadram na filosofia operacional da Marinha dos EUA. O objetivo da Marinha dos EUA na construção de uma força militar é ser orientada para o controle dos oceanos e construída em torno da supremacia marítima e aérea abrangente. O objectivo do controlo marítimo e do controlo aéreo é atacar navios inimigos e alvos terrestres inimigos, e não apenas impedir que o inimigo ataque a sua própria frota e alvos terrestres. Devido à falta de oponentes significativos, a missão dos porta-aviões dos EUA de atacar o inimigo é muito maior do que de se protegerem.

Depois surgiram os mísseis, que eram poderosos, de longo alcance e altamente precisos, mas exigiam o apoio de toda a cadeia de ataque, desde a inteligência até o ataque. Os soviéticos tentaram todos os meios para localizar os porta-aviões e depois atingi-los com mísseis. Mas mesmo com satélites, os porta-aviões no oceano ainda são difíceis de detectar e rastrear, especialmente informações de posicionamento precisas em tempo real. No entanto, a combinação dos satélites de vigilância oceânica da Marinha Soviética, bombardeiros supersônicos e mísseis anti-navio pesados ​​​​ainda causou uma pressão tremenda. A Marinha dos EUA atribuiu grande importância à defesa aérea da frota, e o sistema "Aegis" e os caças F-14 entraram em ação. ser.

O lançador vertical do "Aegis" foi usado pela primeira vez para mísseis de defesa aérea baseados em navios, mas a versatilidade do lançador vertical fez com que fosse rapidamente usado para o lançamento de mísseis de cruzeiro, mísseis anti-submarinos e mísseis anti-navio, e para o carregador. a capacidade também é comparada ao lançamento ferroviário inclinado foi bastante aumentada.

Para a Marinha dos EUA, a versatilidade dos lançadores verticais reflete-se principalmente em ataques terrestres, enquanto o anti-navio ainda é tarefa das aeronaves baseadas em porta-aviões. O lançamento de mísseis antinavio a partir de aeronaves baseadas em porta-aviões não só amplia enormemente o alcance dos mísseis antinavio, mas também traz o benefício dos lançamentos móveis, aumentando a variabilidade e a rapidez dos ataques.

Mas um lançador vertical maior também facilita o lançamento de mísseis anti-navio pesados. A Marinha Chinesa aproveitou esta oportunidade com entusiasmo. O míssil supersônico anti-navio "Eagle Strike 18" (cruzeiro subsônico, corrida supersônica), "Eagle Strike 21" é excelente. Os mísseis anti-navio sônicos mudaram muito o padrão da guerra naval.

O lançador vertical também facilita o lançamento de mísseis anti-submarinos. Os mísseis anti-submarinos tradicionais têm apenas um alcance superior a 30 quilômetros. Devido à limitação da busca anti-submarina e da distância de rastreamento no navio, um alcance maior não é. necessário. Ao mesmo tempo, helicópteros anti-submarinos e seus próprios torpedos anti-submarinos também podem realizar tarefas anti-submarinas de longo alcance.

No entanto, devido ao peso limitado de decolagem do maior Z-9 da China, ele só tem distância de busca anti-submarino e tempo em branco limitados quando equipado com torpedos anti-submarinos. Ele só pode fornecer distância útil de busca anti-submarino e tempo em branco. quando não carrega torpedos anti-submarinos. Isto cria uma oportunidade para o primeiro míssil anti-submarino de longo alcance da China: guiado pelo Z-9, pode ser lançado a partir de um navio de guerra para atacar directamente submarinos inimigos a longa distância. Embora o Z-20 tenha aumentado muito seu peso de decolagem, a falta de torpedos anti-submarinos ainda significa maior distância de busca anti-submarino e tempo de voo. A combinação da nova geração Z-20 com mísseis anti-submarinos de longo alcance melhorou muito as capacidades anti-submarinas dos navios chineses.

Mapa de dados do UAV do Ataque 11

O lançador vertical é obviamente adequado para o lançamento de mísseis de cruzeiro e mísseis hipersônicos de ataque terrestre. O primeiro mostrou sua habilidade na era "Aegis", e o último é uma arma única da Marinha Chinesa.

Lançadores verticais, mísseis avançados e uma grande capacidade de carregador fazem do 055 uma plataforma de combate naval poderosa sem precedentes, mas primeiro você deve vê-lo antes de obtê-lo. O 055 enfrenta os mesmos problemas que os navios de guerra da era da Primeira Guerra Mundial: limitado pelo. leis da física, a capacidade de detectar alvos de longo alcance Do lado fraco. Embora os satélites e as redes de detecção hidroacústica dos fundos marinhos tenham as suas próprias funções, as capacidades de detecção de longo alcance da frota também são essenciais. Neste momento, a importância dos drones vem à tona.

Quando os drones começaram a mostrar suas proezas na guerra terrestre, há mais de dez anos, como usá-los em batalhas navais tornou-se objeto de grande debate entre os pesquisadores de equipamentos, e como projetar os porta-aviões de apoio também foi uma questão de debate interminável. . problema. O pensamento tradicional tende a tratar os drones baseados em porta-aviões como aeronaves tripuladas transportadas por navios sem pilotos. Neste caso, não há diferença essencial entre porta-aviões UAV e porta-aviões tradicionais, exceto que as aeronaves baseadas em porta-aviões não são tripuladas.

Porém, além da reutilização do veículo de entrega, os UAVs não são superiores aos mísseis na execução de missões de ataque. Afinal, a guerra naval é caracterizada por um pequeno número de alvos e alto valor. No entanto, os drones ainda apresentam algumas vantagens quando utilizados para ataques terrestres. Afinal, a tonelagem total de entrega de munição deve ser maior.

Portanto, o drone de dois ataques com seu próprio ataque ao solo é muito tentador, porque o drone basicamente completa os elementos do combate anfíbio. Se o 076 for capaz de operar o Attack-11 ou mesmo um caça a jato não tripulado maior e mais poderoso, ele poderá desempenhar um papel semelhante ao do F-35B em uso: bombardear cabeças de praia e posições inimigas em profundidades rasas. Além disso, seus próprios caças de asa fixa também possuem certas capacidades de combate aéreo e podem ser usados ​​para autodefesa em combate aéreo ou para proteger frotas anfíbias.

Em potenciais campos de batalha futuros, as batalhas anfíbias podem ser ferozes sem precedentes. Neste momento, a exigência de um navio de guerra para o combate aéreo não é que “algo seja melhor do que nada”, mas que seja eficaz. A taxa de despacho e a taxa de rotatividade do convés totalmente direto não são suficientes para apoiar o combate aéreo sustentado de alta intensidade. Se o 076 se concentrar no combate aéreo, será um pouco inútil.

No entanto, referindo-se à prática da guerra terrestre nos últimos anos, os UAV têm características completamente diferentes das aeronaves tripuladas. Não só o seu papel em campos específicos é muito maior do que o das aeronaves não tripuladas, mas o papel ISR dos UAV em longa duração é. ainda mais subversivo. O sexo será particularmente perceptível.

Os UAVs tradicionais de alta e média altitude e longa duração são particularmente adequados para missões ISR, e seu voo de baixa velocidade e grande envergadura é particularmente eficiente em termos de combustível. Mas, em primeiro lugar, a grande envergadura não é adequada para embarcar em navios. Em segundo lugar, as aeronaves de baixa velocidade e baixa mobilidade têm capacidade de sobrevivência insuficiente no campo de batalha. As frotas inimigas com algumas capacidades geralmente têm fortes capacidades de defesa aérea e até mesmo aviões de combate baseados em porta-aviões.

As aeronaves que realizam missões marítimas ISR precisam estar mais próximas das aeronaves táticas de alto desempenho em desempenho: alta velocidade e boa manobrabilidade, mas isso também significa maior consumo de combustível e maior peso de decolagem.

Geralmente acredita-se que a bomba elétrica 076 vem do "Fujian", mas é alongada. A bomba elétrica "Fujian" é para atender às necessidades de ejeção de aeronaves pesadas baseadas em porta-aviões. O alongamento do trilho deslizante da bomba elétrica 076 não é necessariamente para ejetar aeronaves baseadas em porta-aviões mais pesados. do 076 e necessidade de extensão do trilho deslizante.

Afinal, o 076 é um navio de dois ataques. O formato do navio curto e grosso determina a resistência e a baixa velocidade. A potência do motor principal não pode ser muito alta, mas isso também limita a potência que as bombas elétricas podem fornecer. O comprimento da bomba elétrica "Fujian" é limitado pelo design do convés frontal. Em teoria, o 076 pode usar todo o comprimento do navio e é muito mais fácil alongar o trilho deslizante.

Embora o 076 também possa seguir a rota da classe "Izumo", usando casco fino e alta velocidade, isso retornará à ideia de "pequeno porta-aviões" e o custo aumentará rapidamente. Antes que os navios de guerra de grande convés atinjam o limite de deslocamento dos “grandes porta-aviões”, a eficácia de combate dos “pequenos porta-aviões” não aumenta simultaneamente. A China já tem o "Fujian". Se precisar de mais porta-aviões, deveria construir seriamente grandes porta-aviões. Os pequenos porta-aviões não podem seguir a ideia de encolher os grandes porta-aviões. é uma ideia nova.

Há relatos de que o edital do concurso 076 que circula na Internet exige uma aeronave com peso de decolagem de 30 toneladas, muito mais do que o peso de decolagem dos drones baseados em porta-aviões conhecidos. O X-47B tem peso de decolagem de apenas 20 toneladas.

O Northrop X-47B foi testado como um dos protótipos para a seleção de caças não tripulados da Marinha dos EUA. A aeronave tem envergadura de 19 metros, velocidade de M0,9 e alcance de 3.900 quilômetros. Mais tarde, o Boeing MQ-25 "Stingray" finalmente se tornou o primeiro drone a ser oficialmente colocado no navio, com envergadura de 22,8 metros, velocidade de M0,7, alcance de mais de 4.000 quilômetros e decolagem peso superior a 20 toneladas.

UAV X-47B Wikipédia

O X-47B possui um layout de asa voadora sem cauda com melhor furtividade e é adequado para reconhecimento de penetração e bombardeio, o que equivale a integrar vigilância e ataque no mar. Ele pode guiar ataques além do alcance visual em reconhecimento e vigilância penetrantes. O MQ-25 adota um layout convencional avançado, tem melhor desempenho de cruzeiro de longa duração e é adequado para ISR, reabastecimento, anti-submarino, etc. Se o peso de decolagem de qualquer um deles for aumentado para 30 toneladas, espera-se que o alcance aumente bastante e a utilidade aumente ainda mais.

É claro que, embora um drone tão pesado tenha um poder de ataque muito poderoso quando usado como aeronave tática, ele retorna ao problema da taxa de despacho e da taxa de rotatividade insuficientes. Afinal de contas, envios esporádicos de três ou duas aeronaves durante a guerra teriam pouco efeito nas batalhas navais de alta intensidade, enquanto as batalhas navais de baixa intensidade causariam alvoroço em um pequeno morro.

É claro que as bombas elétricas do 076 não são usadas apenas para drones pesados. As bombas elétricas são bombas elétricas, e aeronaves tripuladas e drones são ejetadas como elas. A capacidade de ejeção de 30 toneladas significa que o J-15 ou J-35 também pode ser utilizado, mas tem o mesmo problema dos drones pesados. A taxa de despacho e a taxa de rotatividade são insuficientes, dificultando sua utilização. O Air Police-600 é outro problema. Isso funciona muito bem, o problema é que não tem acompanhante.

Finalmente, temos que voltar ao drone ISR para serviço pesado. O ISR requer aeronaves pesadas baseadas em porta-aviões, mas não exige altas taxas de despacho e taxas de rotatividade. Depois que os drones ISR pesados ​​baseados em navios forem implantados, o foco será compreender as condições do ar e do mar à distância e orientar as armas pesadas baseadas em navios para o ataque. A aeronave tem suas próprias capacidades de combate aéreo de autodefesa, e mísseis navio-ar de longo alcance também podem fornecer suporte de defesa aérea, permitindo que drones ISR pesados ​​que não possuem escolta de caça ainda tenham um certo grau de capacidade de sobrevivência. Num certo sentido, isto é uma expansão do pensamento anti-submarino de longo alcance ao estilo chinês e uma melhor utilização do poder combinado do 055 e do 076.

Se o “Fujian” representa os esforços da Marinha Chinesa para alcançar o nível de liderança mundial, 076 pode representar o pensamento inovador da Marinha Chinesa.

076 também explica duas questões:

1. A China tem um alto grau de confiança nas bombas elétricas e os custos são altamente controláveis. Os Estados Unidos são os pioneiros das bombas eléctricas, mas a própria investigação e desenvolvimento e as dificuldades de crescimento tornaram os custos elevados e a fiabilidade baixa. A China é exatamente o oposto. Há muito que se diz que as bombas eléctricas da China são altamente fiáveis, mas a construção do 076 começou antes de o "Fujian" realmente testar as bombas eléctricas no mar, o que demonstra plenamente a confiança da China nas bombas eléctricas. Devido ao posicionamento de custo relativamente baixo do 076, o uso de bombas elétricas também prova que as bombas elétricas chinesas são muito eficazes no controle de custos.

2. A construção do 076 foi muito rápida. A doca seca do edifício 076 foi concluída em setembro de 2023, e a construção do 076 começou em outubro, já está ótima. Desde 2021, a Marinha Chinesa lançou três 075 e mais um está em construção. Esta é uma velocidade incrível na Europa e nos Estados Unidos. É verdade que a capacidade de construção naval da China é 200 vezes superior à dos Estados Unidos. A construção naval da China (especialmente navios militares) não é apenas rápida, mas também de alta qualidade, tecnologia avançada e baixo custo. Isso faz com que a Marinha dos EUA não consiga pensar na corrida naval, porque a corrida naval não é apenas um problema para os estaleiros, mas também exige que toda a cadeia de abastecimento o acompanhe. Enquanto a China era “pobre e só tinha capacidade de produção”, os Estados Unidos eram “pobres e só tinham dinheiro”. Mas dinheiro é apenas dinheiro, e só a capacidade de produção pode produzir mais e melhores navios novos.

Quando o 055 nasceu, o autor destacou que não era apenas a “guarda espada do porta-aviões”, mas também a espinha dorsal do grupo avançado de batalha de superfície que opera de forma independente. A combinação de grupos de batalha de porta-aviões e grupos de batalha de superfície avançados será uma nova abordagem para a Marinha Chinesa. Agora, o 076 torna o grupo de batalha de superfície com o 055 como espinha dorsal ainda mais poderoso, e a marinha chinesa está melhorando.