Viajar al extranjero 丨Las marcas de automóviles chinas iluminan el territorio sudamericano
2024-08-27
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Fuente: Red de Ultramar
Los datos muestran que de enero a julio de este año, las ventas de automóviles en China fueron de 16,31 millones, de los cuales 3,262 millones se exportaron. Calculado, por cada 5 autos vendidos, 1 se vende en el extranjero.
"Brasil ha dado paso a una nueva ola de automóviles chinos", dijo Thiago Luis Ferraz Pereira, un abogado de 38 años de Sao Paulo que ahora puede comprar el automóvil que quiere por menos dinero. Hace seis meses, gastó 314.000 reales (aproximadamente 400.000 RMB) para comprar un Haval H6 de Great Wall Motors en lugar del más caro BMW X3.
Los automóviles chinos se han extendido por todo el mundo. En su distribución global, las empresas de automóviles de marcas independientes también tienen estrategias diferenciadas para diferentes políticas de acceso al mercado y hábitos de consumo. China ha avanzado en los mercados latinoamericanos exportando vehículos eléctricos e invirtiendo en producción local en medio de aranceles estadounidenses y medidas proteccionistas de la UE.
En marzo de este año, el complejo de base de producción a gran escala de BYD en Brasil comenzó oficialmente la construcción. El proyecto constará de tres fábricas; el 8 de junio, GAC International lanzó oficialmente tres modelos en Perú, incluido un modelo híbrido el 7 de agosto; , una subsidiaria de SAIC, anunció planes para establecer un centro latinoamericano en México, que incluirá una fábrica de automóviles y un centro de investigación y desarrollo.
"En Brasil, las empresas chinas están apoderándose silenciosamente de la posición de los tres grandes". "Nikkei Asia" informa que fabricantes de automóviles chinos como BYD, Chery Automobile y Great Wall Motors están poniendo sus miras en América del Sur. La participación de vehículos eléctricos de China está aumentando en Brasil, sacudiendo el dominio de fabricantes internacionales como Fiat, General Motors y Volkswagen en la región. Las ventas de automóviles chinos en Brasil son ocho veces mayores este año que el año anterior, impulsadas por la demanda de vehículos eléctricos e híbridos enchufables asequibles.
Los datos publicados por la Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores de Brasil muestran que entre las 20 marcas con mayores ventas de automóviles de pasajeros en Brasil en 2023, las marcas de automóviles chinos ocupan 3 asientos. En los primeros cuatro meses de este año, las exportaciones de automóviles de pasajeros de China a Brasil aumentaron un 372,4%, totalizando 762 millones de dólares, un récord para el mismo período de la historia.
La Repubblica de Colombia informó que los vehículos eléctricos, teléfonos móviles y otros productos chinos son muy populares en el mercado del país. A pesar de la desaceleración del mercado automotriz colombiano en 2023, las ventas de vehículos híbridos y eléctricos en China alcanzaron las 10.732 unidades, representando aún el 5,7% de la participación de mercado. Según datos de la Asociación Nacional del Automóvil de Chile, el 35,4% de los autos livianos y medianos que se vendan en el país en 2023 serán fabricados en China. En Chile se venden 33 marcas de automóviles chinos.
Sun Xiaohong, secretario general del Comité de Internacionalización Automotriz de la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos, dijo al People's Daily Overseas Network que los automóviles chinos han sido populares en el mercado sudamericano durante muchos años. En sus inicios se beneficiaron del arancel cero en el Tratado de Libre Comercio China-Chile, y los autos chinos fueron muy populares en el mercado chileno. La calidad y los modelos en el mercado fueron siendo aceptados gradualmente, y luego se ubicaron entre los mejores. a través del modelo de comercio general y montaje KD, fue ampliando paulatinamente sus ventas en países de América del Sur como Brasil, Argentina, Perú y Ecuador.
"El nuevo mercado energético en América del Sur está en auge y las empresas automotrices chinas han aprovechado la oportunidad". Una persona relevante a cargo de GAC International dijo al People's Daily Overseas Network que GAC ya ha ingresado a 65 países y regiones. En Sudamérica, GAC ha ingresado a mercados como Chile, Bolivia, Panamá, Ecuador, Perú, Paraguay y República Dominicana. Actualmente, GAC exporta principalmente vehículos completos en Sudamérica y está explorando activamente oportunidades de producción localizadas.
Las marcas de automóviles chinas esperan "mostrar sus músculos" en el mercado sudamericano, pero aún enfrentan muchos desafíos. BYD y Great Wall Motors ya dominan las ventas de vehículos eléctricos en Brasil, según Bloomberg. Pero en el mercado brasileño, la gente compra principalmente autos híbridos propulsados por gasolina o etanol. Dado que los vehículos eléctricos representan sólo una pequeña porción del mercado local, la competencia se intensificará, poniendo a prueba la capacidad de las empresas chinas para seguir ampliando su cuota de mercado.
La persona relevante a cargo de BYD dijo al People's Daily Overseas Network que las marcas de automóviles chinas enfrentan principalmente desafíos diferenciados en el mercado sudamericano, incluidas diferencias en el entorno del mercado y diferencias culturales, y necesitan reclutar y cultivar talentos en campos relacionados a nivel local. En la actualidad, la tasa de penetración local de nuevas energías no es alta, es necesario mejorar la aceptación pública de los vehículos de nuevas energías y fortalecer la construcción de infraestructura. Además, como muchas marcas de automóviles globales compiten en América del Sur para apoderarse del mercado de vehículos eléctricos, y muchas marcas de automóviles incluso construyen fábricas en América del Sur, las marcas de automóviles chinas pueden enfrentar una competencia de mercado más intensa.
"América Latina tiene al menos el 60% de las reservas mundiales de litio y ha atraído inversiones de muchas empresas internacionales", publicó en un artículo Margaret Myers, directora de proyectos para China y América Latina del grupo de expertos estadounidense "Trans-American Dialogue". Sitio web del "Foro de Asia Oriental" La medida en que las inversiones de los fabricantes de automóviles chinos se traducirán en una mejora económica o reindustrialización en toda la región depende de las políticas industriales y de inversión locales, por lo que es crucial garantizar inversiones de valor añadido y transferencia de tecnología.
Yao Jingyuan, investigador especial de la Oficina del Consejero del Consejo de Estado, ex economista jefe de la Oficina Nacional de Estadísticas y economista famoso, dijo al People's Daily Overseas Network que hay un enorme espacio para las exportaciones de automóviles de China y que el potencial es muy grande. . Desde la perspectiva de las exportaciones de automóviles chinos al mercado sudamericano, debemos considerar el apoyo a la infraestructura local. “Creo que la industria automotriz china no sólo debería exportar productos de vehículos completos, sino también invertir y construir fábricas en América del Sur, y al mismo tiempo ayudar a solucionar el problema. empleo laboral, servicios de mantenimiento postventa, etc. Construcción de marca y una serie de temas más”.
Las empresas automovilísticas chinas se están integrando activamente en el área local y profundizando las operaciones localizadas. Según el responsable de BYD, la empresa ha establecido un complejo de base de producción a gran escala en Camassari, Brasil, con una capacidad de producción anual prevista de 150.000 vehículos y se espera que cree más de 5.000 puestos de trabajo locales. El responsable relevante de GAC International dijo que las marcas de automóviles chinas deberían centrarse en operaciones localizadas y lograr una expansión más profunda en el mercado sudamericano. América del Sur tiene tradiciones culturales ricas y coloridas, y la cultura del fútbol está particularmente arraigada en los corazones de la gente y es conocida como el "alma nacional" de la región. La empresa lleva a cabo activamente marketing de fútbol para acelerar la penetración de la marca. Al patrocinar el partido de fútbol de la Copa de Chile, el club de fútbol Colo-Colo de Chile, la Asociación de Fútbol de Panamá, etc., combina orgánicamente el concepto de marca con la cultura del fútbol para transmitir el valor de la marca a los latinos. consumidores estadounidenses y mejorar el conocimiento y la preferencia de la marca.
Sun Xiaohong cree que los incansables esfuerzos de los automóviles chinos en la configuración del modelo, la calidad del producto y la satisfacción de las necesidades de los usuarios han sido reconocidos por el mercado local. A medida que las áreas de cooperación continúan expandiéndose, la inversión en la construcción de fábricas y la cooperación en cadenas industriales brindan un nuevo impulso a la cooperación en el campo automotriz entre China y los países sudamericanos. (Li Fang)
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