Viaggiare oltreoceanoI marchi automobilistici cinesi illuminano il territorio sudamericano
2024-08-27
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Fonte: Rete d'oltremare
I dati mostrano che da gennaio a luglio di quest’anno, le vendite di automobili in Cina sono state di 16,31 milioni, di cui 3,262 milioni esportate. Calcolato, per ogni 5 auto vendute, 1 viene venduta all'estero.
"Il Brasile ha inaugurato una nuova ondata di auto cinesi", ha detto Thiago Luis Ferraz Pereira, un avvocato di 38 anni di San Paolo che ora può acquistare l'auto che desidera a un prezzo inferiore. Sei mesi fa, ha speso 314.000 reais (circa 400.000 RMB) per acquistare una Haval H6 della Great Wall Motors invece della più costosa BMW X3.
Le auto cinesi si sono diffuse in tutto il mondo. Nella loro configurazione globale, le case automobilistiche a marchio indipendente hanno anche strategie differenziate per le diverse politiche di accesso al mercato e le diverse abitudini di consumo. La Cina ha fatto progressi nei mercati dell’America Latina esportando veicoli elettrici e investendo nella produzione locale tra le tariffe statunitensi e le misure protezionistiche dell’UE.
Nel marzo di quest'anno, il complesso di base di produzione su larga scala di BYD in Brasile ha ufficialmente iniziato la costruzione. Il progetto consisterà in tre stabilimenti l'8 giugno, GAC International ha rilasciato ufficialmente tre modelli in Perù, incluso un modello ibrido il 7 agosto; , una filiale di SAIC, ha annunciato l'intenzione di creare un hub dell'America Latina in Messico, comprendente una fabbrica automobilistica e un centro di ricerca e sviluppo.
"In Brasile, le aziende cinesi stanno tranquillamente conquistando la posizione delle Tre Grandi." "Nikkei Asia" ha riferito che case automobilistiche cinesi come BYD, Chery Automobile e Great Wall Motors stanno puntando sul Sud America. La quota cinese di veicoli elettrici è in forte aumento in Brasile, scuotendo il predominio di produttori internazionali come Fiat, General Motors e Volkswagen nella regione. Le vendite di auto cinesi in Brasile sono otto volte superiori quest’anno rispetto all’anno precedente, spinte dalla domanda di veicoli elettrici e ibridi plug-in a prezzi accessibili.
I dati diffusi dalla Federazione nazionale brasiliana della distribuzione di autoveicoli mostrano che tra i 20 marchi con le maggiori vendite di autovetture in Brasile nel 2023, i marchi automobilistici cinesi occupano 3 posti. Nei primi quattro mesi di quest'anno, le esportazioni cinesi di autovetture verso il Brasile sono aumentate del 372,4%, per un totale di 762 milioni di dollari, un livello record per lo stesso periodo storico.
La Repubblica colombiana ha riferito che i veicoli elettrici, i telefoni cellulari e altri prodotti cinesi sono molto popolari nel mercato del paese. Nonostante la flessione del mercato automobilistico colombiano nel 2023, le vendite cinesi di veicoli ibridi ed elettrici hanno raggiunto le 10.732 unità, rappresentando ancora il 5,7% della quota di mercato. Secondo i dati dell’Associazione Nazionale dell’Automobile del Cile, il 35,4% delle auto leggere e medie vendute nel Paese nel 2023 sarà prodotto in Cina. Sono 33 i marchi automobilistici cinesi venduti in Cile.
Sun Xiaohong, segretario generale del Comitato per l'internazionalizzazione automobilistica della Camera di commercio cinese per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici, ha dichiarato al People's Daily Overseas Network che le auto cinesi sono popolari nel mercato sudamericano da molti anni All'inizio, hanno beneficiato della tariffa zero prevista dall'accordo di libero scambio Cina-Cile. Le auto cinesi sono molto popolari nel mercato cileno. La qualità e i modelli sul mercato sono stati gradualmente accettati e si sono classificati tra i migliori seguendo il modello del commercio generale e dell'assemblaggio KD, ha gradualmente ampliato le sue vendite nei paesi sudamericani come Brasile, Argentina, Perù ed Ecuador.
"Il nuovo mercato dell'energia in Sud America sta guadagnando slancio e le case automobilistiche cinesi hanno colto l'opportunità." Una persona importante responsabile di GAC International ha dichiarato al People's Daily Overseas Network che GAC è ora presente in 65 paesi e regioni. In Sud America, GAC è entrata in mercati come Cile, Bolivia, Panama, Ecuador, Perù, Paraguay e Repubblica Dominicana. Attualmente GAC esporta principalmente veicoli completi in Sud America e sta esplorando attivamente opportunità di produzione localizzata.
I marchi automobilistici cinesi sperano di “mostrare i muscoli” nel mercato sudamericano, ma devono ancora affrontare molte sfide. Secondo Bloomberg, BYD e Great Wall Motors dominano già le vendite di veicoli elettrici in Brasile. Ma nel mercato brasiliano, la maggior parte delle persone acquista auto ibride alimentate a benzina o etanolo. Dato che i veicoli elettrici rappresentano solo una piccola parte del mercato locale, la concorrenza è destinata a intensificarsi, mettendo alla prova la capacità delle aziende cinesi di continuare ad espandere la quota di mercato.
La persona competente responsabile di BYD ha dichiarato al People's Daily Overseas Network che i marchi automobilistici cinesi affrontano principalmente sfide differenziate nel mercato sudamericano, comprese le differenze nell'ambiente di mercato e le differenze culturali, e devono reclutare e coltivare talenti in campi correlati a livello locale. Al momento, il tasso di penetrazione locale della nuova energia non è elevato, l’accettazione da parte del pubblico dei veicoli a nuova energia deve essere migliorata e la costruzione delle infrastrutture deve essere rafforzata. Inoltre, poiché molti marchi automobilistici globali competono in Sud America per conquistare il mercato dei veicoli elettrici e molti marchi automobilistici costruiscono addirittura fabbriche in Sud America, i marchi automobilistici cinesi potrebbero dover affrontare una concorrenza di mercato più intensa.
"L'America Latina possiede almeno il 60% delle riserve mondiali di litio e ha attratto investimenti da molte aziende internazionali." Margaret Myers, direttrice dei progetti per Cina e America Latina presso il think tank americano "Trans-American Dialogue", ha pubblicato un articolo sull'australiano. Sito web "East Asia Forum" La misura in cui gli investimenti delle case automobilistiche cinesi si tradurranno in un miglioramento economico o in una reindustrializzazione in tutta la regione dipende dagli investimenti locali e dalle politiche industriali, quindi è fondamentale garantire investimenti a valore aggiunto e trasferimento di tecnologia.
Yao Jingyuan, ricercatore speciale presso l'ufficio del consigliere del Consiglio di Stato, ex capo economista dell'Ufficio nazionale di statistica e famoso economista, ha dichiarato al People's Daily Overseas Network che c'è un enorme spazio per le esportazioni automobilistiche cinesi e che il potenziale è molto grande. . Dal punto di vista delle esportazioni automobilistiche cinesi verso il mercato sudamericano, dobbiamo considerare il sostegno alle infrastrutture locali. occupazione, servizi di manutenzione post-vendita, ecc. Costruzione del marchio e una serie di altre questioni.
Le aziende automobilistiche cinesi si stanno integrando attivamente nell’area locale e intensificando le operazioni localizzate. Secondo il responsabile di BYD, l'azienda ha creato un complesso di base di produzione su larga scala a Camassari, in Brasile, con una capacità produttiva annua prevista di 150.000 veicoli e si prevede che creerà più di 5.000 posti di lavoro locali. Il responsabile di GAC International ha affermato che i marchi automobilistici cinesi dovrebbero concentrarsi su operazioni localizzate e raggiungere una maggiore espansione nel mercato sudamericano. Il Sud America ha tradizioni culturali ricche e colorate e la cultura calcistica è particolarmente radicata nel cuore delle persone ed è conosciuta come "l'anima nazionale" della regione. L'azienda sta portando avanti attivamente il marketing calcistico per accelerare la penetrazione del marchio. Sponsorizzando la partita di calcio della Coppa del Cile, il club di calcio cileno Colo-Colo, la Federcalcio di Panama, ecc., combina organicamente il concetto di marchio con la cultura calcistica per trasmettere il valore del marchio al latino. consumatori americani e migliorare la notorietà e la preferenza del marchio.
Sun Xiaohong ritiene che gli sforzi incessanti delle automobili cinesi nella configurazione dei modelli, nella qualità dei prodotti e nel soddisfare le esigenze degli utenti siano stati riconosciuti dal mercato locale. Poiché le aree di cooperazione continuano ad espandersi, gli investimenti nella costruzione di fabbriche e nella cooperazione nella catena industriale forniscono nuovo slancio alla cooperazione nel settore automobilistico tra la Cina e i paesi sudamericani. (Li Fang)
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