Auf Reisen nach Übersee: Chinesische Automobilmarken erhellen das südamerikanische Territorium
2024-08-27
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Quelle: Overseas Network
Daten zeigen, dass Chinas Autoverkäufe von Januar bis Juli dieses Jahres 16,31 Millionen betrugen, wovon 3,262 Millionen exportiert wurden. Rechnerisch wird von 5 verkauften Autos 1 ins Ausland verkauft.
„Brasilien hat eine neue Welle chinesischer Autos eingeläutet“, sagte Thiago Luis Ferraz Pereira, ein 38-jähriger Anwalt in Sao Paulo, der jetzt das gewünschte Auto für weniger Geld kaufen kann. Vor sechs Monaten gab er 314.000 Reais (ca. 400.000 RMB) aus, um einen Haval H6 von Great Wall Motors anstelle des teureren BMW X3 zu kaufen.
Chinesische Autos haben sich auf der ganzen Welt verbreitet. In ihrer globalen Ausrichtung verfolgen unabhängige Automarken auch differenzierte Strategien für unterschiedliche Marktzugangsrichtlinien und Konsumgewohnheiten. China hat auf den lateinamerikanischen Märkten Fortschritte gemacht, indem es Elektrofahrzeuge exportierte und in die lokale Produktion investierte, inmitten von US-Zöllen und protektionistischen Maßnahmen der EU.
Im März dieses Jahres begann der Bau des großen Produktionsstandorts von BYD in Brasilien. Das Projekt wird am 8. Juni offiziell drei Modelle in Peru auf den Markt bringen, darunter ein Hybridmodell , eine Tochtergesellschaft von SAIC, kündigte Pläne zur Einrichtung eines lateinamerikanischen Zentrums in Mexiko an, einschließlich einer Automobilfabrik und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums.
„In Brasilien übernehmen chinesische Unternehmen stillschweigend die Position der Großen Drei.“ „Nikkei Asia“ berichtete, dass chinesische Autohersteller wie BYD, Chery Automobile und Great Wall Motors Südamerika im Visier haben. Chinas Anteil an Elektrofahrzeugen steigt in Brasilien rasant an und erschüttert die Dominanz internationaler Hersteller wie Fiat, General Motors und Volkswagen in der Region. Die chinesischen Autoverkäufe in Brasilien sind in diesem Jahr achtmal höher als im Vorjahr, was auf die Nachfrage nach erschwinglichen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen zurückzuführen ist.
Von der brasilianischen Nationalen Kfz-Vertriebsvereinigung veröffentlichte Daten zeigen, dass chinesische Automarken unter den 20 Marken mit den höchsten Pkw-Verkäufen in Brasilien im Jahr 2023 drei Plätze belegen. In den ersten vier Monaten dieses Jahres stiegen Chinas Pkw-Exporte nach Brasilien um 372,4 % auf insgesamt 762 Millionen US-Dollar, ein Rekordhoch im gleichen Zeitraum in der Geschichte.
Die kolumbianische Zeitung La Repubblica berichtete, dass chinesische Elektrofahrzeuge, Mobiltelefone und andere Produkte auf dem Markt des Landes sehr beliebt seien. Trotz des Abschwungs auf dem kolumbianischen Automobilmarkt im Jahr 2023 erreichten Chinas Verkäufe von Hybrid- und Elektrofahrzeugen 10.732 Einheiten, was immer noch 5,7 % des Marktanteils ausmacht. Nach Angaben des chilenischen Nationalen Automobilverbands werden im Jahr 2023 35,4 % der im Land verkauften leichten und mittelgroßen Autos in China hergestellt. In Chile werden 33 chinesische Automarken verkauft.
Sun Xiaohong, Generalsekretär des Automobil-Internationalisierungsausschusses der chinesischen Handelskammer für den Import und Export von Maschinen und elektronischen Produkten, sagte dem People's Daily Overseas Network, dass chinesische Autos seit vielen Jahren auf dem südamerikanischen Markt beliebt seien Anfangs profitierten sie vom Nullzoll des Freihandelsabkommens zwischen China und Chile, und chinesische Autos erfreuten sich auf dem chilenischen Markt nach und nach großer Beliebtheit, so dass sie später zu den Spitzenreitern zählten. Durch das allgemeine Handels- und KD-Montagemodell weitete das Unternehmen seine Verkäufe schrittweise in südamerikanischen Ländern wie Brasilien, Argentinien, Peru und Ecuador aus.
„Der neue Energiemarkt in Südamerika boomt und chinesische Automobilunternehmen haben die Chance genutzt.“ Ein zuständiger Verantwortlicher von GAC International sagte dem People's Daily Overseas Network, dass GAC inzwischen in 65 Ländern und Regionen vertreten sei. In Südamerika hat GAC Märkte wie Chile, Bolivien, Panama, Ecuador, Peru, Paraguay und die Dominikanische Republik erschlossen. Derzeit exportiert GAC hauptsächlich Komplettfahrzeuge in Südamerika und erkundet aktiv lokale Produktionsmöglichkeiten.
Chinesische Automarken hoffen, auf dem südamerikanischen Markt „ihre Muskeln spielen zu lassen“, stehen aber noch vor vielen Herausforderungen. Laut Bloomberg dominieren BYD und Great Wall Motors bereits den Verkauf von Elektrofahrzeugen in Brasilien. Doch auf dem brasilianischen Markt kaufen die meisten Menschen Hybridautos, die mit Benzin oder Ethanol betrieben werden. Da Elektrofahrzeuge nur einen kleinen Teil des lokalen Marktes ausmachen, dürfte sich der Wettbewerb verschärfen und die Fähigkeit chinesischer Unternehmen, ihren Marktanteil weiter auszubauen, auf die Probe stellen.
Der zuständige Verantwortliche von BYD teilte dem People's Daily Overseas Network mit, dass chinesische Automobilmarken auf dem südamerikanischen Markt vor allem mit unterschiedlichen Herausforderungen konfrontiert seien, darunter Unterschiede im Marktumfeld und kulturellen Unterschieden, und dass sie Talente in verwandten Bereichen vor Ort rekrutieren und fördern müssten. Derzeit ist die Durchdringungsrate neuer Energien vor Ort nicht hoch, die öffentliche Akzeptanz von Fahrzeugen mit neuer Energie muss verbessert und der Infrastrukturbau gestärkt werden. Da viele globale Automarken in Südamerika um die Eroberung des Marktes für Elektrofahrzeuge konkurrieren und viele Automarken sogar Fabriken in Südamerika bauen, könnten chinesische Automarken einem intensiveren Marktwettbewerb ausgesetzt sein.
„Lateinamerika verfügt über mindestens 60 % der weltweiten Lithiumreserven und hat Investitionen von vielen internationalen Unternehmen angezogen.“ Margaret Myers, Direktorin für China- und Lateinamerika-Projekte beim amerikanischen Think Tank „Trans-American Dialogue“, veröffentlichte einen Artikel über den Australier Website des „East Asia Forum“ Das Ausmaß, in dem Investitionen chinesischer Automobilhersteller zu einer wirtschaftlichen Modernisierung oder Reindustrialisierung in der gesamten Region führen, hängt von den lokalen Investitionen und der Industriepolitik ab. Daher ist die Sicherstellung von Mehrwertinvestitionen und Technologietransfer von entscheidender Bedeutung.
Yao Jingyuan, Sonderforscher im Büro des Staatsrates, ehemaliger Chefökonom des National Bureau of Statistics und berühmter Ökonom, sagte gegenüber dem People's Daily Overseas Network, dass es für Chinas Automobilexporte einen riesigen Spielraum und ein sehr großes Potenzial gebe . Aus der Perspektive chinesischer Automobilexporte auf den südamerikanischen Markt müssen wir über die Unterstützung der lokalen Infrastruktur nachdenken: „Ich denke, die chinesische Automobilindustrie sollte nicht nur komplette Fahrzeugprodukte exportieren, sondern auch in Südamerika investieren und Fabriken bauen und gleichzeitig zur Lösung beitragen.“ Arbeitskräftebeschäftigung, Kundendienstdienste usw. Markenaufbau und eine Reihe anderer Probleme.“
Chinesische Automobilunternehmen integrieren sich aktiv in die lokale Region und vertiefen ihre lokalen Aktivitäten. Nach Angaben des Verantwortlichen von BYD hat das Unternehmen im brasilianischen Camassari einen großen Produktionsstandort mit einer geplanten jährlichen Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen errichtet und soll voraussichtlich mehr als 5.000 Arbeitsplätze vor Ort schaffen. Der zuständige Verantwortliche von GAC International sagte, dass chinesische Automobilmarken sich auf lokale Aktivitäten konzentrieren und eine stärkere Expansion auf dem südamerikanischen Markt erreichen sollten. Südamerika hat reiche und farbenfrohe kulturelle Traditionen und die Fußballkultur ist besonders tief in den Herzen der Menschen verwurzelt und gilt als die „nationale Seele“ der Region. Das Unternehmen betreibt aktiv Fußballmarketing, um die Markendurchdringung zu beschleunigen, indem es das chilenische Pokalspiel, den chilenischen Colo-Colo-Fußballclub, den panamaischen Fußballverband usw. sponsert und so das Markenkonzept organisch mit der Fußballkultur verbindet, um den Markenwert in Lateinamerika zu vermitteln Amerikanische Verbraucher und steigern die Markenbekanntheit und -beliebtheit.
Sun Xiaohong glaubt, dass die unermüdlichen Bemühungen chinesischer Automobile in Bezug auf Modellkonfiguration, Produktqualität und Erfüllung der Benutzerbedürfnisse vom lokalen Markt anerkannt wurden. Da die Bereiche der Zusammenarbeit immer weiter ausgebaut werden, sorgen Investitionen in den Fabrikbau und die Zusammenarbeit in der Industriekette für neue Impulse für die Zusammenarbeit im Automobilbereich zwischen China und südamerikanischen Ländern. (Li Fang)
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