海外旅行丨中国自動車ブランドが南米領土を照らす
2024-08-27
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出典：海外ネットワーク
データによると、今年1月から7月までの中国の自動車販売台数は1631万台で、そのうち326万2000台が輸出された。計算すると、5 台の車が販売されるごとに 1 台が海外で販売されることになります。
サンパウロ在住の弁護士、チアゴ・ルイス・フェラス・ペレイラさん（３８）は「ブラジルは中国車の新たな波をもたらし、今では欲しい車をより安く買えるようになった」と語った。半年前、彼は31万4000レアル（約40万人民元）を費やして、より高価なBMW X3の代わりに長城汽車のハヴァルH6を購入した。
中国車は世界中に普及しており、独立系ブランドの自動車会社もさまざまな市場アクセス政策や消費習慣に応じて差別化された戦略を持っています。米国の関税やEUの保護主義的措置のなか、中国は電気自動車の輸出や現地生産への投資により中南米市場での進出を果たしている。
今年3月、BYDのブラジルにおける大規模生産拠点複合施設の建設が正式に開始され、6月8日にGACインターナショナルがペルーでハイブリッドモデルを含む3モデルを正式に発表した。上海汽車の子会社である同社は、メキシコに自動車工場や研究開発センターを含む中南米拠点を設立する計画を発表した。
「ブラジルでは、中国企業が静かにビッグスリーの地位を掌握している。」 『日経アジア』は、BYD、奇瑞汽車、長城汽車などの中国自動車メーカーが南米に目を向けていると報じた。ブラジルでは中国の電気自動車シェアが急上昇しており、同地域におけるフィアット、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲンなどの国際メーカーの優位性が揺らいでいる。ブラジルにおける今年の中国車販売は、手頃な価格の電気自動車やプラグインハイブリッド車の需要に牽引され、前年比で8倍となっている。
ブラジル全国自動車流通連盟が発表したデータによると、2023年にブラジルで乗用車販売台数上位20ブランドのうち、中国車ブランドが3席を占めた。今年の最初の4か月で、中国のブラジルへの乗用車輸出は372.4％増加し、総額7億6,200万ドルとなり、同時期としては史上最高を記録した。
コロンビアのラ・レプブリカ紙は、中国の電気自動車、携帯電話、その他の製品が同国の市場で非常に人気があると報じた。 2023年のコロンビア自動車市場の低迷にもかかわらず、中国のハイブリッド車および電気自動車の販売台数は1万732台に達し、依然として市場シェアの5.7％を占めた。チリ国家自動車協会のデータによると、2023年に国内で販売される軽・中型車の35.4％が中国製になるという。チリでは33の中国車ブランドが販売されている。
中国商工会議所の機械・電子製品輸出入自動車国際化委員会の孫暁紅事務局長は人民日報海外網に対し、中国車は南米市場で長年人気があると語った。初期には、中国・チリ自由貿易協定による関税ゼロの恩恵を受け、中国車は市場での品質とモデルが徐々に受け入れられ、その後、上位にランクされました。一般貿易とKD組立モデルを通じて、ブラジル、アルゼンチン、ペルー、エクアドルなどの南米諸国で徐々に販売を拡大しました。
「南米の新エネルギー市場は活況を呈しており、中国の自動車会社はその機会を捉えている。」GACインターナショナルの関係者は人民日報海外網に対し、GACは現在65の国と地域に進出していると語った。南米では、GAC はチリ、ボリビア、パナマ、エクアドル、ペルー、パラグアイ、ドミニカ共和国などの市場に参入しており、現在、主に南米に完成車を輸出しており、現地生産の機会を積極的に模索しています。
中国の自動車ブランドは南米市場で「力を発揮」したいと考えているが、依然として多くの課題に直面している。ブルームバーグによると、BYDと長城汽車はすでにブラジルでのEV販売を独占している。しかしブラジル市場では、人々は主にガソリンまたはエタノールを燃料とするハイブリッド車を購入します。電気自動車が国内市場に占める割合はわずかであるため、競争は激化し、中国企業が市場シェアを拡大し続ける能力が試されることになる。
BYDの担当者は人民日報海外網に対し、中国の自動車ブランドは主に南米市場で市場環境の違いや文化の違いなどの差別化された課題に直面しており、現地で関連分野の人材を採用・育成する必要があると語った。現在、地域の新エネルギー普及率は高くなく、新エネルギー車に対する国民の受け入れを改善し、インフラ建設を強化する必要がある。さらに、多くの世界的自動車ブランドが南米で電気自動車市場の獲得を目指して競争しており、多くの自動車ブランドが南米に工場を建設しているため、中国の自動車ブランドはより激しい市場競争に直面する可能性がある。
「ラテンアメリカは世界のリチウム埋蔵量の少なくとも60％を有しており、多くの国際企業からの投資を集めている。」アメリカのシンクタンク「トランスアメリカン・ダイアログ」の中国・ラテンアメリカプロジェクトディレクターのマーガレット・マイヤーズ氏は、オーストラリアのニュースに関する記事を発表した。 「東アジアフォーラム」ウェブサイト 中国の自動車メーカーによる投資が地域全体の経済高度化や再産業化にどの程度つながるかは、現地の投資と産業政策に依存するため、付加価値のある投資と技術移転を確保することが重要である。
国務院参事官室の特別研究員であり、元国家統計局首席エコノミストで著名な経済学者である姚京源氏は人民日報海外網に対し、中国の自動車輸出には大きな余地があり、その可能性は非常に大きいと語った。 。中国自動車の南米市場への輸出という観点からは、現地のインフラ支援を考慮する必要があると述べ、「中国の自動車産業は完成車製品を輸出するだけでなく、南米市場への投資や工場建設も同時に進めるべきだと思う。労働者の雇用、アフターメンテナンスサービスなど、ブランド構築、その他一連の課題。」
中国の自動車会社は積極的に現地に統合し、現地化した事業を深めている。 BYDの担当者によると、同社はブラジルのカマッサリに大規模な生産拠点複合施設を設立し、年間生産能力は15万台を予定しており、現地で5,000人以上の雇用が創出される見込みだという。 GACインターナショナルの担当者は、中国自動車ブランドは現地化した事業に注力し、南米市場でのより深い拡大を達成すべきであると述べた。南米には豊かで多彩な文化伝統があり、特にサッカー文化は人々の心に深く根付いており、この地域の「国民の魂」として知られています。同社は、チリカップサッカー試合やチリコロコロフットボールクラブ、パナマサッカー協会などへのスポンサードを通じて、ブランドコンセプトとサッカー文化を有機的に融合させ、ブランドの浸透を加速させるサッカーマーケティングを積極的に行っている。アメリカの消費者に向けてブランドの認知度と好感度を高めます。
孫暁紅氏は、モデル構成、製品品質、ユーザーニーズへの対応における中国自動車のたゆまぬ努力が現地市場で認められていると考えている。協力分野が拡大し続ける中、工場建設への投資や産業チェーン協力は、中国と南米諸国の自動車分野における協力に新たな勢いをもたらしている。 (李芳)
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