Путешествие за границу: китайские автомобильные бренды освещают территорию Южной Америки.
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Источник: Зарубежная сеть.
Данные показывают, что с января по июль этого года продажи автомобилей в Китае составили 16,31 миллиона, из которых 3,262 миллиона были экспортированы. Подсчитано, что на каждые 5 проданных автомобилей 1 продается за границу.
«В Бразилии началась новая волна китайских автомобилей», — сказал Тьяго Луис Феррас Перейра, 38-летний юрист из Сан-Паулу, который теперь может купить машину, которую он хочет, за меньшие деньги. Шесть месяцев назад он потратил 314 000 реалов (приблизительно 400 000 юаней), чтобы купить Great Wall Motors Haval H6 вместо более дорогого BMW X3.
Китайские автомобили распространились по всему миру. В своей глобальной структуре независимые автомобильные компании также имеют дифференцированные стратегии в отношении политики доступа к рынку и потребительских привычек. Китай добился успехов на рынках Латинской Америки, экспортируя электромобили и инвестируя в местное производство на фоне тарифов США и протекционистских мер ЕС.
В марте этого года официально началось строительство крупномасштабной производственной базы BYD в Бразилии. 8 июня проект будет состоять из трех заводов, GAC International официально выпустила в Перу три модели, включая гибридную модель MG Motor; , дочерняя компания SAIC, объявила о планах создать в Мексике латиноамериканский центр, включающий автомобильный завод и центр исследований и разработок.
«В Бразилии китайские компании незаметно захватывают позиции «большой тройки». Газета Nikkei Asia сообщила, что китайские автопроизводители, такие как BYD, Chery Automobile и Great Wall Motors, нацелились на Южную Америку. Доля Китая в производстве электромобилей в Бразилии стремительно растет, что подрывает доминирование в регионе таких международных производителей, как Fiat, General Motors и Volkswagen. Продажи китайских автомобилей в Бразилии в этом году в восемь раз выше, чем годом ранее, что обусловлено спросом на доступные электрические и гибридные автомобили.
Данные, опубликованные Национальной федерацией продаж автомобилей Бразилии, показывают, что среди 20 брендов с самыми высокими продажами легковых автомобилей в Бразилии в 2023 году китайские автомобильные бренды занимают 3 места. За первые четыре месяца этого года экспорт легковых автомобилей Китая в Бразилию увеличился на 372,4%, составив 762 миллиона долларов США, что является рекордным показателем за тот же период в истории.
Колумбийская газета La Repubblica сообщила, что китайские электромобили, мобильные телефоны и другие товары пользуются большой популярностью на рынке страны. Несмотря на спад на автомобильном рынке Колумбии в 2023 году, продажи гибридных и электромобилей в Китае достигли 10 732 единиц, что по-прежнему составляет 5,7% доли рынка. По данным Национальной автомобильной ассоциации Чили, 35,4% легковых и средних автомобилей, проданных в стране в 2023 году, будут произведены в Китае. В Чили продаются 33 марки китайских автомобилей.
Сунь Сяохун, генеральный секретарь комитета по интернационализации автомобильной промышленности Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машин и электронных продуктов, сообщил корреспонденту People's Daily Overseas Network, что китайские автомобили уже много лет пользуются популярностью на южноамериканском рынке. В первые дни они пользовались нулевым тарифом в Соглашении о свободной торговле между Китаем и Чили, и китайские автомобили были очень популярны на чилийском рынке. Качество и модели на рынке постепенно были приняты, и позже они вошли в число лучших. Благодаря общей торговле и модели сборки KD компания постепенно расширила свои продажи в странах Южной Америки, таких как Бразилия, Аргентина, Перу и Эквадор.
«Новый энергетический рынок в Южной Америке переживает бум, и китайские автомобильные компании воспользовались этой возможностью». Соответствующий руководитель GAC International сообщил People's Daily Overseas Network, что GAC в настоящее время присутствует в 65 странах и регионах. В Южной Америке компания GAC вышла на такие рынки, как Чили, Боливия, Панама, Эквадор, Перу, Парагвай и Доминиканская Республика. В настоящее время GAC в основном экспортирует комплектные автомобили в Южную Америку и активно изучает возможности локализации производства.
Китайские автомобильные бренды надеются «поиграть мускулами» на южноамериканском рынке, но они все еще сталкиваются со многими проблемами. По данным Bloomberg, BYD и Great Wall Motors уже доминируют в продажах электромобилей в Бразилии. Но на бразильском рынке люди в основном покупают гибридные автомобили, работающие на бензине или этаноле. Поскольку электромобили составляют лишь небольшую часть местного рынка, конкуренция будет усиливаться, проверяя способность китайских компаний продолжать расширять долю рынка.
Соответствующее лицо, отвечающее за BYD, сообщил People's Daily Overseas Network, что китайские автомобильные бренды в основном сталкиваются с различными проблемами на южноамериканском рынке, включая различия в рыночной среде и культурные различия, и им необходимо нанимать и развивать таланты в смежных областях на местном уровне. В настоящее время уровень проникновения новой энергии на местном уровне не высок, необходимо улучшить признание общественностью новых энергетических транспортных средств и усилить строительство инфраструктуры. Кроме того, поскольку многие мировые автомобильные бренды конкурируют в Южной Америке за захват рынка электромобилей, а многие автомобильные бренды даже строят заводы в Южной Америке, китайские автомобильные бренды могут столкнуться с более жесткой рыночной конкуренцией.
«Латинская Америка обладает не менее 60% мировых запасов лития и привлекла инвестиции многих международных компаний». Маргарет Майерс, директор проектов Китая и Латинской Америки американского аналитического центра «Трансамериканский диалог», опубликовала статью об Австралии. Веб-сайт «Восточноазиатского форума» Степень, в которой инвестиции китайских автопроизводителей приведут к экономической модернизации или реиндустриализации во всем регионе, зависит от местных инвестиций и промышленной политики, поэтому обеспечение инвестиций с добавленной стоимостью и передачи технологий имеет решающее значение.
Яо Цзинъюань, специальный исследователь канцелярии советника Госсовета, бывший главный экономист Национального бюро статистики и известный экономист, рассказал People's Daily Overseas Network, что у Китая есть огромные возможности для экспорта автомобилей и потенциал очень велик. . С точки зрения экспорта китайских автомобилей на рынок Южной Америки, мы должны рассмотреть возможность поддержки местной инфраструктуры. «Я думаю, что китайская автомобильная промышленность должна не только экспортировать полную автомобильную продукцию, но также инвестировать и строить заводы в Южной Америке, одновременно помогая решать проблемы. трудоустройство рабочей силы, сервисное обслуживание и т.д. Создание бренда и ряд других вопросов».
Китайские автомобильные компании активно интегрируются в регион и углубляют локализованную деятельность. По словам ответственного лица BYD, компания создала крупномасштабный производственный базовый комплекс в Камассари, Бразилия, с запланированной годовой производственной мощностью 150 000 автомобилей и, как ожидается, создаст более 5 000 местных рабочих мест. Соответствующее лицо, отвечающее за GAC International, заявило, что китайским автомобильным брендам следует сосредоточиться на локализованных операциях и добиться более глубокого расширения на южноамериканском рынке. Южная Америка имеет богатые и красочные культурные традиции, а футбольная культура особенно глубоко укоренилась в сердцах людей и известна как «национальная душа» региона. Компания активно проводит футбольный маркетинг для ускорения проникновения бренда. Спонсируя футбольный матч Кубка Чили, чилийский футбольный клуб Коло-Коло, Панамскую футбольную ассоциацию и т. д., она органично сочетает концепцию бренда с футбольной культурой, чтобы передать ценность бренда на латынь. Американские потребители и повышение узнаваемости и благосклонности бренда.
Сунь Сяохун считает, что неустанные усилия китайских автомобилей по настройке моделей, качеству продукции и удовлетворению потребностей пользователей были признаны на местном рынке. Поскольку области сотрудничества продолжают расширяться, инвестиции в строительство заводов и сотрудничество в производственных цепочках придают новый импульс сотрудничеству в автомобильной сфере между Китаем и странами Южной Америки. (Ли Фан)
Защищенные авторским правом произведения Overseas Network не могут быть воспроизведены без разрешения.
