¿Por qué el Proyecto del Canal de Camboya, que no se ha iniciado desde hace un siglo, vuelve a ser tan popular?
2024-08-25
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Sun Wei, reportero de todos los medios del Yangcheng Evening News
Recientemente, comenzó oficialmente el proyecto del canal en Camboya. La longitud de construcción diseñada para el Canal Drexel Funan es de 180 kilómetros, con una inversión total estimada de 1.700 millones de dólares, y estará terminado y abierto a la navegación en 2028. Sin embargo, cuando llegó la noticia de que había comenzado la construcción del Canal Drexel Funan, un canal que sólo existía en la imaginación, el "Canal Kra" inesperadamente se volvió "popular". #kracanal# ha sido leído más de 1,4 millones de veces en Weibo y también ha atraído la atención en las redes sociales extranjeras. ¿Qué tipo de canal es este y por qué vuelve a ser tan popular?
Cientos de años de sueños canaleros
Para hablar del Canal de Kra, primero debemos hablar del Istmo de Kra. El istmo de Kra es una estrecha franja de tierra ubicada en las provincias de Chumphon y Ranong en Tailandia. Al oeste está el Mar de Andamán, al oeste está el Océano Índico; al este está el Golfo de Tailandia y al este está el Océano Pacífico. El istmo de Kra es la sección más estrecha de la península malaya del sur de Tailandia, con sólo 50 kilómetros de largo. En otras palabras, si se abre un canal aquí, conectará el Océano Índico y el Océano Pacífico, reducirá en gran medida la distancia de viaje de los barcos que viajan entre el Océano Índico y el Océano Pacífico y reducirá los costos de envío.
Las discusiones sobre el Canal de Kra no son nuevas. "Yangcheng Evening News" informó en detalle sobre el Canal de Kra hace casi diez años (para más detalles, consulte la página A14 del 22 de mayo de 2015). Actualmente, el Estrecho de Malaca es un canal famoso que conecta el Océano Índico y el Océano Pacífico. Si se abriera un canal a través del istmo de Kra, ciertamente se reduciría la importancia del estrecho de Malaca. Por lo tanto, durante muchos años, quienes controlan el Estrecho de Malaca no han estado contentos de que Tailandia abra el Canal de Kra.
De hecho, Tailandia ya había comenzado a discutir el plan del canal ya en el siglo XVII. Sin embargo, por diversas razones, el canal nunca ha sido "lanzado". Los expertos pertinentes analizaron que la construcción del Canal de Kra nunca se inició, principalmente debido a la incertidumbre sobre los propios beneficios políticos y económicos de Tailandia, los riesgos de corrupción durante el proceso de construcción, los riesgos para la seguridad nacional de Tailandia y posibles consideraciones geopolíticas después de su apertura.
Puede tener un gran impacto en el este de Asia.
Hay fuertes llamamientos a la apertura del canal de Kra, pero siempre hay "fuertes truenos y lluvia ligera". En 2001, la Cámara Alta de Tailandia aprobó una resolución para establecer un comité especial sobre el Canal de Kra. El entonces Primer Ministro tailandés, Thaksin Shinawatra, nombró al Viceprimer Ministro y Ministro del Interior responsable del trabajo de este comité especial. Como resultado, en 2006, el trabajo del Comité Especial del Canal de Kra se puso fin por diversas razones. Han pasado casi 20 años, la situación política ha cambiado y las discusiones sobre el Canal de Kra se han acalorado nuevamente en Internet.
Si el Canal de Kra se abre con éxito, ¿qué impacto tendrá? Lo más intuitivo es el cómodo transporte. Si se abre el canal, el viaje desde el Océano Índico al Océano Pacífico se acortará en al menos unos 1.200 kilómetros, lo que ahorrará costes de envío. Además, la proyección del poder militar de Tailandia también será más conveniente. Después de todo, si la armada actualmente ubicada en la costa este de Tailandia quiere llegar a la costa oeste, debe desviarse por el Estrecho de Malaca.
En segundo lugar, inevitablemente tendrá un efecto positivo en el desarrollo económico local. Ma Deyi, profesor de la Facultad de Derecho Internacional de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho del Este de China, escribió que en el contexto de la conectividad global, el proyecto del Canal de Kra no sólo es una parte importante de la construcción de infraestructura regional, sino que también desempeña un papel clave. papel en la geopolítica global y la integración económica. Según el "Informe sobre desarrollo portuario global (2023)" publicado por el Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai, en 2023, el rendimiento de contenedores del puerto de Singapur alcanzó los 39,01 millones de TEU, ocupando el segundo lugar en el mundo. Si se abre el Canal de Kra, inevitablemente impulsará el desarrollo del transporte local, el turismo y otras industrias de Tailandia, formando una relación complementaria y competitiva con el Puerto de Singapur.
Finalmente, la apertura del Canal de Kra también marcará el comienzo de una revolución en el panorama geopolítico del sudeste asiático e incluso del este de Asia. El Canal de Kra no sólo promoverá la conectividad entre los países de la ASEAN, sino que también promoverá los intercambios entre los países y regiones del este de Asia. Yang Lijuan, profesor asociado de la Facultad de Economía de la Universidad de Lanzhou, escribió que la prosperidad del comercio mundial, la aceleración del desarrollo económico en la región de Asia y el Pacífico y el aumento del volumen comercial han hecho inevitable la construcción del Canal de Kra. El lanzamiento del proyecto del Canal de Kra coincide en realidad con la tendencia histórica de facilitación del comercio mundial.
