Pourquoi le projet de canal cambodgien, qui n’a pas démarré depuis un siècle, est-il à nouveau aussi populaire ?
2024-08-25
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Sun Wei, journaliste tous médias du Yangcheng Evening News
Récemment, le projet de canal cambodgien a officiellement démarré. La longueur de construction prévue du canal Drexel Funan est de 180 kilomètres, avec un investissement total estimé à 1,7 milliard de dollars américains, et il sera achevé et ouvert à la navigation en 2028. Cependant, lorsque la nouvelle est arrivée que la construction du canal Drexel Funan avait commencé, un canal qui n'existait que dans l'imagination - le "Canal Kra" est devenu "populaire" de manière inattendue. #kracanal# a été lu plus de 1,4 million de fois sur Weibo et a également attiré l'attention sur les réseaux sociaux étrangers. De quel type de canal s’agit-il et pourquoi est-il à nouveau si populaire ?
Des centaines d'années de rêves de canaux
Pour parler du canal de Kra, il faut d’abord parler de l’isthme de Kra. L'isthme de Kra est une étroite bande de terre située dans les provinces de Chumphon et Ranong en Thaïlande. À l’ouest se trouve la mer d’Andaman, à l’ouest l’océan Indien, à l’est le golfe de Thaïlande et à l’est l’océan Pacifique. L'isthme de Kra est la section la plus étroite de l'enclave sud thaïlandaise de la péninsule malaise, longue de seulement 50 kilomètres. En d’autres termes, si un canal est ouvert ici, il reliera l’océan Indien et l’océan Pacifique, réduira considérablement la distance de voyage des navires voyageant entre l’océan Indien et l’océan Pacifique et réduira les coûts de transport.
Les discussions sur le canal de Kra ne sont pas nouvelles. Le « Yangcheng Evening News » a fait état en détail du canal de Kra il y a près de dix ans (pour plus de détails, voir page A14 du 22 mai 2015). Actuellement, le détroit de Malacca est un canal célèbre reliant l'océan Indien et l'océan Pacifique. Si un canal était ouvert à travers l’isthme de Kra, cela réduirait certainement l’importance du détroit de Malacca. Ainsi, depuis de nombreuses années, ceux qui contrôlent le détroit de Malacca n’étaient pas contents de voir la Thaïlande ouvrir le canal de Kra.
En fait, la Thaïlande avait déjà commencé à discuter du projet de canal dès le XVIIe siècle. Cependant, pour diverses raisons, le canal n'a jamais été « lancé ». Les experts concernés ont analysé que la construction du canal de Kra n'a jamais commencé, principalement en raison de l'incertitude quant aux avantages politiques et économiques de la Thaïlande, des risques de corruption pendant le processus de construction, des risques pour la sécurité nationale de la Thaïlande et d'éventuelles considérations géopolitiques après son ouverture.
Cela pourrait avoir un impact énorme sur l’Asie de l’Est
Il y a de forts appels pour l'ouverture du canal de Kra, mais il y a toujours « un fort tonnerre et de légères pluies ». En 2001, la Chambre haute thaïlandaise a adopté une résolution visant à créer un comité spécial sur le canal de Kra. Le Premier ministre thaïlandais de l'époque, Thaksin Shinawatra, a nommé le vice-Premier ministre et ministre de l'Intérieur responsable du travail de ce comité spécial. En conséquence, en 2006, les travaux du Comité spécial du canal de Kra ont pris fin pour certaines raisons. Près de 20 ans se sont écoulés, la situation politique a changé et les discussions sur le canal de Kra se sont à nouveau réchauffées sur Internet.
Si le canal de Kra est ouvert avec succès, quel impact cela aura-t-il ? La chose la plus intuitive est la commodité du transport. Si le canal est ouvert, le voyage de l'océan Indien à l'océan Pacifique sera raccourci d'au moins 1 200 kilomètres environ, ce qui permettra d'économiser les frais de transport. De plus, la projection de la puissance militaire de la Thaïlande sera également plus pratique. Après tout, si la marine actuellement située sur la côte est de la Thaïlande veut atteindre la côte ouest, elle doit faire un détour par le détroit de Malacca.
Deuxièmement, cela aura inévitablement un effet positif sur le développement économique local. Ma Deyi, professeur à l'École de droit international de l'Université des sciences politiques et du droit de Chine orientale, a écrit que dans le contexte de la connectivité mondiale, le projet du canal de Kra constitue non seulement un élément important de la construction d'infrastructures régionales, mais joue également un rôle clé. rôle dans la géopolitique mondiale et l’intégration économique. Selon le « Global Port Development Report (2023) » publié par le Shanghai International Shipping Research Center, en 2023, le débit de conteneurs du port de Singapour a atteint 39,01 millions d'EVP, ce qui le place au deuxième rang mondial. Si le canal de Kra est ouvert, cela stimulera inévitablement le développement des transports locaux, du tourisme et d'autres industries thaïlandaises, formant ainsi une relation complémentaire et compétitive avec le port de Singapour.
Enfin, l’ouverture du canal de Kra marquera également le début d’une révolution dans le paysage géopolitique de l’Asie du Sud-Est et même de l’Asie de l’Est. Le canal de Kra favorisera non seulement la connectivité entre les pays de l'ASEAN, mais favorisera également les échanges entre les pays et régions d'Asie de l'Est. Yang Lijuan, professeur agrégé à l'École d'économie de l'Université de Lanzhou, a écrit que la prospérité du commerce mondial, l'accélération du développement économique dans la région Asie-Pacifique et l'augmentation du volume des échanges ont rendu inévitable la construction du canal de Kra. Le lancement du projet du canal de Kra s'inscrit en effet dans la tendance historique de facilitation du commerce mondial.
