Por que o Projeto do Canal do Camboja, que não é iniciado há um século, voltou a ser tão popular?
2024-08-25
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Yangcheng Evening News, repórter de toda a mídia, Sun Wei
Recentemente, o projeto do canal cambojano iniciou oficialmente a construção. A extensão de construção projetada do Canal Drexel Funan é de 180 quilómetros, com um investimento total estimado de 1,7 mil milhões de dólares, e será concluído e aberto à navegação em 2028. Porém, quando chegou a notícia de que havia começado a construção do Canal Drexel Funan, um canal que só existia na imaginação - o "Canal Kra" inesperadamente tornou-se "popular". #kracanal# foi lido mais de 1,4 milhão de vezes no Weibo e também atraiu atenção nas redes sociais no exterior. Que tipo de canal é esse e por que voltou a ser tão popular?
Centenas de anos de sonhos sobre canais
Para falar sobre o Canal Kra, primeiro precisamos falar sobre o Istmo Kra. O Istmo de Kra é uma estreita faixa de terra localizada nas províncias de Chumphon e Ranong, na Tailândia. A oeste está o Mar de Andamão, a oeste está o Oceano Índico, a leste está o Golfo da Tailândia e a leste está o Oceano Pacífico; O Istmo de Kra é a seção mais estreita do panhandle do sul da Tailândia na Península Malaia, com apenas 50 quilômetros de comprimento. Por outras palavras, se um canal for aberto aqui, ligará o Oceano Índico e o Oceano Pacífico, reduzirá enormemente a distância de viagem dos navios que viajam entre o Oceano Índico e o Oceano Pacífico e reduzirá os custos de transporte.
As discussões sobre o Canal Kra não são novas. O "Yangcheng Evening News" foi relatado em detalhes sobre o Canal Kra há quase dez anos (para detalhes, consulte a página A14 em 22 de maio de 2015). Atualmente, o Estreito de Malaca é um famoso canal que liga o Oceano Índico ao Oceano Pacífico. Se fosse aberto um canal através do Istmo de Kra, certamente reduziria a importância do Estreito de Malaca. Portanto, durante muitos anos, aqueles que controlam o Estreito de Malaca não ficaram felizes em ver a Tailândia abrir o Canal de Kra.
Na verdade, a Tailândia já tinha começado a discutir o plano do canal já no século XVII. Porém, por diversos motivos, o canal nunca foi “inaugurado”. Especialistas relevantes analisaram que a construção do Canal Kra nunca foi iniciada, principalmente devido à incerteza dos benefícios políticos e económicos da própria Tailândia, aos riscos de corrupção durante o processo de construção, aos riscos de segurança nacional da Tailândia e a possíveis considerações geopolíticas após a sua abertura.
Pode ter um enorme impacto no Leste Asiático
Há fortes apelos para a abertura do Canal Kra, mas há sempre “trovões fortes e chuva fraca”. Em 2001, a Câmara Alta da Tailândia aprovou uma resolução para estabelecer um comité especial sobre o Canal Kra. O então primeiro-ministro tailandês Thaksin Shinawatra nomeou o vice-primeiro-ministro e o ministro dos Assuntos Internos para ser responsável pelo trabalho desta comissão especial. Como resultado, em 2006, o trabalho do Comitê Especial do Canal Kra foi encerrado por alguns motivos. Quase 20 anos se passaram, a situação política mudou e as discussões sobre o Canal Kra esquentaram novamente na Internet.
Se o Canal Kra for aberto com sucesso, que impacto terá? O mais intuitivo é o transporte conveniente. Se o canal for aberto, a viagem do Oceano Índico ao Oceano Pacífico será encurtada em pelo menos cerca de 1.200 quilômetros, economizando custos de envio. Além disso, a projeção do poder militar da Tailândia também será mais conveniente. Afinal, se a marinha atualmente localizada na costa leste da Tailândia quiser chegar à costa oeste, deverá desviar pelo Estreito de Malaca.
Em segundo lugar, terá inevitavelmente um efeito positivo no desenvolvimento económico local. Ma Deyi, professor da Escola de Direito Internacional da Universidade de Ciência Política e Direito da China Oriental, escreveu que no contexto da conectividade global, o projecto do Canal Kra não é apenas uma parte importante da construção de infra-estruturas regionais, mas também desempenha um papel fundamental. papel na geopolítica global e na integração económica. De acordo com o "Global Port Development Report (2023)" divulgado pelo Shanghai International Shipping Research Center, em 2023, a movimentação de contêineres do Porto de Cingapura atingiu 39,01 milhões de TEUs, ocupando o segundo lugar no mundo. Se o Canal de Kra for aberto, impulsionará inevitavelmente o desenvolvimento dos transportes locais, do turismo e de outras indústrias da Tailândia, formando uma relação complementar e competitiva com o Porto de Singapura.
Finalmente, a abertura do Canal Kra também dará início a uma revolução na paisagem geopolítica do Sudeste Asiático e até mesmo do Leste Asiático. O Canal Kra não só promoverá a conectividade entre os países da ASEAN, mas também promoverá o intercâmbio entre os países e regiões do Leste Asiático. Yang Lijuan, professor associado da Escola de Economia da Universidade de Lanzhou, escreveu que a prosperidade do comércio global, a aceleração do desenvolvimento económico na região Ásia-Pacífico e o aumento do volume de comércio tornam inevitável a construção do Canal Kra. O lançamento do projecto do Canal Kra está, na verdade, em conformidade com a tendência histórica de facilitação do comércio global.
