Почему проект Камбоджийского канала, который не начинался вот уже столетие, снова стал таким популярным?
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Репортер всех СМИ Yangcheng Evening News Сунь Вэй
Недавно официально стартовал проект камбоджийского канала. Проектная длина канала Дрексель-Фунан составляет 180 километров, общий объем инвестиций оценивается в 1,7 миллиарда долларов США, и он будет завершен и открыт для судоходства в 2028 году. Однако, когда пришло известие о начале строительства Дрексель-Фунан-канала, канал, существовавший лишь в воображении, - «Кра-канал» неожиданно стал «популярным». #kracanal# был прочитан более 1,4 миллиона раз на Weibo, а также привлек внимание зарубежных социальных сетей. Что это за канал и почему он снова так популярен?
Сотни лет мечтаний о канале
Чтобы поговорить о канале Кра, нам сначала нужно поговорить о перешейке Кра. Перешеек Кра — узкая полоска земли, расположенная в провинциях Чумпхон и Ранонг в Таиланде. На западе находится Андаманское море, на западе — Индийский океан, на востоке — Сиамский залив, а на востоке — Тихий океан. Перешеек Кра — самый узкий участок южного тайского выступа Малайского полуострова, его длина составляет всего 50 километров. Иными словами, если здесь будет открыт канал, он соединит Индийский и Тихий океаны, значительно сократит дальность плавания кораблей, следующих между Индийским и Тихим океанами, снизит стоимость судоходства.
Дискуссии о канале Кра не новы, газета «Yangcheng Evening News» подробно сообщила о канале Кра почти десять лет назад (подробности см. на стр. А14 от 22 мая 2015 г.). В настоящее время Малаккский пролив является знаменитым каналом, соединяющим Индийский и Тихий океаны. Если бы канал был открыт через Краский перешеек, это, безусловно, уменьшило бы значение Малаккского пролива. Поэтому на протяжении многих лет те, кто контролирует Малаккский пролив, не были рады тому, что Таиланд открыл канал Кра.
Фактически, Таиланд уже начал обсуждать план канала еще в 17 веке. Однако по разным причинам канал так и не был «запущен». Соответствующие эксперты проанализировали, что строительство канала Кра так и не началось, главным образом из-за неопределенности собственных политических и экономических выгод Таиланда, коррупционных рисков в процессе строительства, рисков национальной безопасности Таиланда и возможных геополитических соображений после его открытия.
Это может оказать огромное влияние на Восточную Азию
Раздаются настойчивые призывы к открытию канала Кра, но всегда «громкий гром и небольшой дождь». В 2001 году верхняя палата Таиланда приняла резолюцию о создании специального комитета по каналу Кра. Тогдашний премьер-министр Таиланда Таксин Чинават назначил заместителя премьер-министра и министра внутренних дел ответственным за работу этого специального комитета. В результате в 2006 году работа Специального комитета Кра Канала по ряду причин была прекращена. Прошло почти 20 лет, политическая ситуация изменилась, а в Интернете вновь разгорелись дискуссии по поводу Кра-канала.
Если Кра-канал будет успешно открыт, какое влияние это окажет? Самое интуитивно понятное — удобная транспортная развязка. Если канал будет открыт, путь из Индийского в Тихий океан сократится как минимум примерно на 1200 километров, что позволит сэкономить на судоходстве. Кроме того, проекция военной мощи Таиланда также будет более удобной. В конце концов, если военно-морской флот, который в настоящее время находится на восточном побережье Таиланда, хочет достичь западного побережья, он должен идти в обход Малаккского пролива.
Во-вторых, это неизбежно окажет положительное влияние на местное экономическое развитие. Ма Дэйи, профессор Школы международного права Восточно-Китайского университета политических наук и права, написал, что в контексте глобальных связей проект Кра-канала является не только важной частью строительства региональной инфраструктуры, но и играет ключевую роль. роль в глобальной геополитике и экономической интеграции. Согласно «Отчету о глобальном развитии портов (2023 г.)», опубликованному Шанхайским международным исследовательским центром судоходства, в 2023 году контейнерооборот порта Сингапура достиг 39,01 млн TEU, заняв второе место в мире. Если канал Кра будет открыт, это неизбежно будет способствовать развитию местного транспорта, туризма и других отраслей Таиланда, формируя взаимодополняющие и конкурентоспособные отношения с портом Сингапура.
Наконец, открытие Кра-канала также положит начало революции в геополитическом ландшафте Юго-Восточной Азии и даже Восточной Азии. Канал Кра будет не только способствовать связям между странами АСЕАН, но и способствовать обменам между странами и регионами Восточной Азии. Ян Лицзюань, доцент Школы экономики Ланьчжоуского университета, написал, что процветание мировой торговли, ускорение экономического развития в Азиатско-Тихоокеанском регионе и рост объемов торговли сделали строительство канала Кра неизбежным. Запуск проекта Кра-канала фактически соответствует исторической тенденции упрощения процедур глобальной торговли.
