Miksi Kambodžan kanavahanke, jota ei ole aloitettu vuosisataan, on jälleen niin suosittu?
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Yangcheng Evening Newsin koko median toimittaja Sun Wei
Äskettäin Kambodžan kanavaprojekti aloitti virallisesti rakentamisen. Drexel Funan -kanavan suunniteltu rakennuspituus on 180 kilometriä, ja sen arvioitu kokonaisinvestointi on 1,7 miljardia dollaria, ja se valmistuu ja avataan navigoinnille vuonna 2028. Kuitenkin, kun uutinen tuli, että Drexel Funan -kanavan rakentaminen oli alkanut, kanava, joka oli olemassa vain mielikuvituksessa - "Kra-kanava" tuli yllättäen "suosioksi". #kracanal# on luettu yli 1,4 miljoonaa kertaa Weibossa ja se on herättänyt huomiota myös ulkomaisessa sosiaalisessa mediassa. Millainen kanava tämä on, ja miksi se on taas niin suosittu?
Satojen vuosien kanavaunelmia
Puhuaksemme Kra-kanavasta meidän on ensin puhuttava Kra-kannaksesta. Kran kannas on kapea maakaistale, joka sijaitsee Chumphonin ja Ranongin maakunnissa Thaimaassa. Lännessä on Andamaanienmeri, lännessä Intian valtameri, itään Thaimaanlahti ja idässä Tyynimeri. Kran kannas on Malaijin niemimaan eteläisen Thaimaan kapein osa, vain 50 kilometriä pitkä. Toisin sanoen, jos kanava avataan tänne, se yhdistää Intian valtameren ja Tyynen valtameren, lyhentää huomattavasti Intian valtameren ja Tyynenmeren välillä matkustavien alusten matkaa ja alentaa kuljetuskustannuksia.
Kra-kanavaa koskevat keskustelut eivät ole uusia "Yangcheng Evening News", joista kerrottiin yksityiskohtaisesti Kra-kanavasta lähes kymmenen vuotta sitten (katso lisätietoja sivulta A14 22. toukokuuta 2015). Tällä hetkellä Malakan salmi on kuuluisa kanava, joka yhdistää Intian valtameren ja Tyynen valtameren. Jos kanava avattaisiin Krain kannaksen läpi, se varmasti vähentäisi Malakan salmen merkitystä. Siksi Malakan salmen hallitsijat eivät ole moniin vuosiin olleet iloisia nähdessään Thaimaan avaavan Kra-kanavan.
Itse asiassa Thaimaa oli aloittanut keskustelun kanavasuunnitelmasta jo 1600-luvulla. Eri syistä johtuen kanavaa ei kuitenkaan ole koskaan "käynnistetty". Asiantuntijat analysoivat, että Kra-kanavan rakentamista ei ole koskaan aloitettu, mikä johtuu pääasiassa Thaimaan omien poliittisten ja taloudellisten hyötyjen epävarmuudesta, rakennusprosessin korruptioriskeistä, Thaimaan kansallisesta turvallisuusriskeistä sekä mahdollisista geopoliittisista syistä kanavan avaamisen jälkeen.
Sillä voi olla valtava vaikutus Itä-Aasiaan
Kra-kanavan avaamista vaaditaan voimakkaasti, mutta siellä on aina "kovaa ukkosta ja kevyttä sadetta". Vuonna 2001 Thaimaan ylähuone hyväksyi päätöslauselman erityiskomitean perustamisesta Kra-kanavalle. Thaimaan silloinen pääministeri Thaksin Shinawatra nimitti varapääministerin ja sisäministerin vastaamaan tämän erityiskomitean työstä. Tämän seurauksena vuonna 2006 Kra Canalin erityiskomitean työ lopetettiin jostain syystä. Lähes 20 vuotta on kulunut ja poliittinen tilanne on muuttunut ja keskustelut Kra-kanavasta ovat jälleen kiihtyneet Internetissä.
Jos Kra-kanava avataan onnistuneesti, mitä vaikutuksia sillä on? Kaikkein intuitiivisin on kätevä kuljetus Jos kanava avataan, matka Intian valtamereltä Tyynelle valtamerelle lyhenee ainakin noin 1200 kilometrillä, mikä säästää toimituskuluja. Lisäksi Thaimaan sotilaallinen voimaprojektio on myös kätevämpää. Jos tällä hetkellä Thaimaan itärannikolla sijaitseva laivasto haluaa päästä länsirannikolle, sen on väistettävä Malakan salmen kautta.
Toiseksi sillä on väistämättä myönteinen vaikutus paikalliseen talouskehitykseen. Ma Deyi, Itä-Kiinan valtiotieteen ja oikeustieteen yliopiston kansainvälisen oikeuden korkeakoulun professori, kirjoitti, että globaalien yhteyksien yhteydessä Kra Canal -hanke ei ole vain tärkeä osa alueellisen infrastruktuurin rakentamista, vaan sillä on myös avainasemassa. rooli globaalissa geopolitiikassa ja taloudellisessa yhdentymisessä. Shanghai International Shipping Research Centerin julkaiseman "Global Port Development Report (2023)" mukaan Singaporen sataman konttikapasiteetti vuonna 2023 saavutti 39,01 miljoonaa TEU:ta, sijoittuen toiseksi maailmassa. Jos Kra Canal avataan, se väistämättä edistää Thaimaan paikallisen liikenteen, matkailun ja muiden teollisuudenalojen kehitystä muodostaen täydentävän ja kilpailukykyisen suhteen Singaporen satamaan.
Lopuksi Kra-kanavan avaaminen tuo myös vallankumouksen Kaakkois-Aasian ja jopa Itä-Aasian geopoliittiseen maisemaan. Kra Canal ei ainoastaan edistä yhteyksiä ASEAN-maiden välillä, vaan myös edistää vaihtoa Itä-Aasian maiden ja alueiden välillä. Lanzhoun yliopiston kauppakorkeakoulun apulaisprofessori Yang Lijuan kirjoitti, että maailmankaupan vauraus, Aasian ja Tyynenmeren alueen talouskehityksen kiihtyminen ja kaupan volyymin nousu tekevät Kra-kanavan rakentamisesta väistämätöntä. Kra Canal -hankkeen käynnistäminen on itse asiassa maailmanlaajuisen kaupan helpottamisen historiallisen trendin mukainen.
