Γιατί το Cambodian Canal Project, που δεν έχει ξεκινήσει εδώ και έναν αιώνα, είναι και πάλι τόσο δημοφιλές;
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Yangcheng Evening News δημοσιογράφος όλων των μέσων ενημέρωσης Sun Wei
Πρόσφατα ξεκίνησε επίσημα η κατασκευή του έργου του καναλιού της Καμπότζης. Το σχεδιασμένο μήκος κατασκευής του καναλιού Drexel Funan είναι 180 χιλιόμετρα, με εκτιμώμενη συνολική επένδυση 1,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, και θα ολοκληρωθεί και θα είναι ανοιχτό στη ναυσιπλοΐα το 2028. Ωστόσο, όταν ήρθε η είδηση ότι είχε ξεκινήσει η κατασκευή του καναλιού Drexel Funan, ενός καναλιού που υπήρχε μόνο στη φαντασία - το «Kra Canal» έγινε απροσδόκητα «δημοφιλές». Το #kracanal# έχει διαβαστεί περισσότερες από 1,4 εκατομμύρια φορές στο Weibo και έχει επίσης τραβήξει την προσοχή στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης του εξωτερικού. Τι είδους κανάλι είναι αυτό και γιατί είναι ξανά τόσο δημοφιλές;
Εκατοντάδες χρόνια καναλιακών ονείρων
Για να μιλήσουμε για το κανάλι Kra, πρέπει πρώτα να μιλήσουμε για τον Ισθμό Kra. Ο Ισθμός του Kra είναι μια στενή λωρίδα γης που βρίσκεται στις επαρχίες Chumphon και Ranong στην Ταϊλάνδη. Στα δυτικά είναι η Θάλασσα Ανταμάν, στα δυτικά είναι ο Ινδικός Ωκεανός στα ανατολικά ο Κόλπος της Ταϊλάνδης και στα ανατολικά ο Ειρηνικός Ωκεανός. Ο Ισθμός του Κρά είναι το στενότερο τμήμα της νότιας ταϊλανδέζικης πλάκας της χερσονήσου της Μαλαισίας, μήκους μόλις 50 χιλιομέτρων. Με άλλα λόγια, εάν ανοίξει ένα κανάλι εδώ, θα συνδέσει τον Ινδικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό, θα μειώσει σημαντικά την απόσταση ταξιδιού των πλοίων που ταξιδεύουν μεταξύ του Ινδικού Ωκεανού και του Ειρηνικού Ωκεανού και θα μειώσει τα έξοδα αποστολής.
Οι συζητήσεις για το κανάλι Kra δεν είναι καινούριες για το "Yangcheng Evening News" που αναφέρθηκε λεπτομερώς στο κανάλι Kra πριν από σχεδόν δέκα χρόνια (για λεπτομέρειες, βλέπε σελίδα A14 στις 22 Μαΐου 2015). Επί του παρόντος, το Στενό της Malacca είναι ένα διάσημο κανάλι που συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό και τον Ειρηνικό Ωκεανό. Αν άνοιγε ένα κανάλι μέσω του Ισθμού της Κρά, σίγουρα θα μείωνε τη σημασία του στενού της Μάλακκας. Ως εκ τούτου, για πολλά χρόνια, όσοι ελέγχουν το στενό της Malacca δεν ήταν χαρούμενοι που βλέπουν την Ταϊλάνδη να ανοίγει το κανάλι Kra.
Στην πραγματικότητα, η Ταϊλάνδη είχε ήδη αρχίσει να συζητά το σχέδιο του καναλιού ήδη από τον 17ο αιώνα. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, το κανάλι δεν έχει «εκτοξευθεί» ποτέ. Οι σχετικοί εμπειρογνώμονες ανέλυσαν ότι η κατασκευή του καναλιού Kra δεν ξεκίνησε ποτέ, κυρίως λόγω της αβεβαιότητας των πολιτικών και οικονομικών οφελών της ίδιας της Ταϊλάνδης, των κινδύνων διαφθοράς κατά τη διαδικασία κατασκευής, των κινδύνων εθνικής ασφάλειας της Ταϊλάνδης και πιθανών γεωπολιτικών εκτιμήσεων μετά το άνοιγμα του.
Μπορεί να έχει τεράστιο αντίκτυπο στην Ανατολική Ασία
Υπάρχουν έντονες εκκλήσεις για τη διάνοιξη του καναλιού Kra, αλλά πάντα υπάρχει «δυνατές βροντές και ελαφριά βροχή». Το 2001, η Άνω Βουλή της Ταϊλάνδης ενέκρινε ψήφισμα για τη σύσταση ειδικής επιτροπής για το κανάλι Kra. Ο τότε πρωθυπουργός της Ταϊλάνδης Thaksin Shinawatra διόρισε τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και Υπουργό Εσωτερικών ως υπεύθυνο για το έργο αυτής της ειδικής επιτροπής. Ως αποτέλεσμα, το 2006, οι εργασίες της Ειδικής Επιτροπής του Καναλιού Kra τερματίστηκαν για κάποιους λόγους. Έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια και η πολιτική κατάσταση έχει αλλάξει, και οι συζητήσεις για το κανάλι Kra έχουν ξαναθερμανθεί στο Διαδίκτυο.
Εάν το κανάλι Kra ανοίξει με επιτυχία, τι αντίκτυπο θα έχει; Το πιο διαισθητικό είναι η βολική μεταφορά Εάν ανοίξει το κανάλι, το ταξίδι από τον Ινδικό Ωκεανό στον Ειρηνικό Ωκεανό θα συντομευτεί κατά τουλάχιστον 1.200 χιλιόμετρα, εξοικονομώντας έξοδα αποστολής. Επιπλέον, η στρατιωτική προβολή ισχύος της Ταϊλάνδης θα είναι επίσης πιο βολική, αν το ναυτικό που βρίσκεται επί του παρόντος στην ανατολική ακτή της Ταϊλάνδης θέλει να φτάσει στη δυτική ακτή, πρέπει να παρακάμψει μέσω του στενού της Μαλάκα.
Δεύτερον, θα έχει αναπόφευκτα θετική επίδραση στην τοπική οικονομική ανάπτυξη. Ο Ma Deyi, καθηγητής στη Σχολή Διεθνούς Δικαίου στο Πανεπιστήμιο Πολιτικών Επιστημών και Δικαίου της Ανατολικής Κίνας, έγραψε ότι στο πλαίσιο της παγκόσμιας συνδεσιμότητας, το έργο του καναλιού Kra δεν είναι μόνο σημαντικό μέρος της κατασκευής περιφερειακών υποδομών, αλλά παίζει επίσης σημαντικό ρόλο ρόλο στην παγκόσμια γεωπολιτική και την οικονομική ολοκλήρωση. Σύμφωνα με την «Παγκόσμια Έκθεση Ανάπτυξης Λιμένων (2023)» που κυκλοφόρησε από το Διεθνές Κέντρο Έρευνας Ναυτιλίας της Σαγκάης, το 2023, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού της Σιγκαπούρης έφτασε τα 39,01 εκατομμύρια TEU, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση παγκοσμίως. Εάν ανοίξει το κανάλι Kra, αναπόφευκτα θα οδηγήσει την ανάπτυξη των τοπικών μεταφορών, του τουρισμού και άλλων βιομηχανιών της Ταϊλάνδης, διαμορφώνοντας μια συμπληρωματική και ανταγωνιστική σχέση με το λιμάνι της Σιγκαπούρης.
Τέλος, η διάνοιξη του καναλιού Kra θα οδηγήσει επίσης σε μια επανάσταση στο γεωπολιτικό τοπίο της Νοτιοανατολικής Ασίας και ακόμη και της Ανατολικής Ασίας. Το κανάλι Kra όχι μόνο θα προωθήσει τη συνδεσιμότητα μεταξύ των χωρών του ASEAN, αλλά θα προωθήσει επίσης τις ανταλλαγές μεταξύ χωρών και περιοχών της Ανατολικής Ασίας. Ο Yang Lijuan, αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Lanzhou, έγραψε ότι η ευημερία του παγκόσμιου εμπορίου, η επιτάχυνση της οικονομικής ανάπτυξης στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού και η άνοδος του όγκου εμπορίου καθιστούν αναπόφευκτη την κατασκευή του καναλιού Kra. Η έναρξη του έργου του καναλιού Kra συμμορφώνεται στην πραγματικότητα με την ιστορική τάση της διευκόλυνσης του παγκόσμιου εμπορίου.
