Warum erfreut sich das kambodschanische Kanalprojekt, das seit einem Jahrhundert nicht mehr begonnen wurde, wieder so großer Beliebtheit?
2024-08-25
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Sun Wei, All-Media-Reporter der Yangcheng Evening News
Vor Kurzem hat der Bau des kambodschanischen Kanalprojekts offiziell begonnen. Die geplante Baulänge des Drexel-Funan-Kanals beträgt 180 Kilometer mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 1,7 Milliarden US-Dollar. Er wird 2028 fertiggestellt und für die Schifffahrt freigegeben. Als jedoch die Nachricht kam, dass der Bau des Drexel Funan-Kanals begonnen hatte, eines Kanals, der nur in der Fantasie existierte, wurde der „Kra-Kanal“ unerwartet „populär“. #kracanal# wurde auf Weibo mehr als 1,4 Millionen Mal gelesen und hat auch in den sozialen Medien im Ausland für Aufmerksamkeit gesorgt. Was ist das für ein Kanal und warum ist er wieder so beliebt?
Hunderte Jahre Kanalträume
Um über den Kra-Kanal zu sprechen, müssen wir zunächst über die Kra-Landenge sprechen. Der Isthmus von Kra ist ein schmaler Landstreifen in den Provinzen Chumphon und Ranong in Thailand. Im Westen liegt die Andamanensee, im Westen der Indische Ozean, im Osten der Golf von Thailand und im Osten der Pazifische Ozean. Der Isthmus von Kra ist mit einer Länge von nur 50 Kilometern der schmalste Abschnitt des südlichen thailändischen Panhandles der malaiischen Halbinsel. Mit anderen Worten: Wenn hier ein Kanal eröffnet wird, wird er den Indischen Ozean und den Pazifischen Ozean verbinden, die Reisedistanz von Schiffen zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean erheblich verkürzen und die Transportkosten senken.
Diskussionen über den Kra-Kanal sind nicht neu. „Yangcheng Evening News“ berichtete vor fast zehn Jahren ausführlich über den Kra-Kanal (Einzelheiten siehe Seite A14 vom 22. Mai 2015). Derzeit ist die Straße von Malakka ein berühmter Kanal, der den Indischen Ozean und den Pazifischen Ozean verbindet. Würde ein Kanal durch die Landenge von Kra geöffnet, würde dies sicherlich die Bedeutung der Straße von Malakka verringern. Daher waren diejenigen, die die Malakka-Straße kontrollieren, seit vielen Jahren nicht erfreut darüber, dass Thailand den Kra-Kanal öffnet.
Tatsächlich hatte Thailand bereits im 17. Jahrhundert begonnen, über den Kanalplan zu diskutieren. Aus verschiedenen Gründen wurde der Kanal jedoch nie „in Betrieb genommen“. Einschlägige Experten analysierten, dass mit dem Bau des Kra-Kanals nie begonnen wurde, hauptsächlich aufgrund der Unsicherheit über Thailands eigenen politischen und wirtschaftlichen Nutzen, Korruptionsrisiken während des Bauprozesses, Thailands nationalen Sicherheitsrisiken und möglichen geopolitischen Überlegungen nach seiner Eröffnung.
Es könnte enorme Auswirkungen auf Ostasien haben
Es gibt starke Forderungen nach der Öffnung des Kra-Kanals, aber es gebe immer „lauten Donner und leichten Regen“. Im Jahr 2001 verabschiedete das thailändische Oberhaus einen Beschluss zur Einrichtung eines Sonderausschusses zum Kra-Kanal. Der damalige thailändische Premierminister Thaksin Shinawatra ernannte den stellvertretenden Premierminister und Innenminister zum Verantwortlichen für die Arbeit dieses Sonderausschusses. Infolgedessen wurde die Arbeit des Kra-Kanal-Sonderausschusses im Jahr 2006 aus bestimmten Gründen eingestellt. Fast 20 Jahre sind vergangen, die politische Lage hat sich verändert und die Diskussionen über den Kra-Kanal im Internet sind wieder hitzig geworden.
Welche Auswirkungen wird es haben, wenn der Kra-Kanal erfolgreich eröffnet wird? Das Intuitivste ist der bequeme Transport. Wenn der Kanal geöffnet wird, verkürzt sich die Reise vom Indischen Ozean zum Pazifischen Ozean um mindestens etwa 1.200 Kilometer, wodurch Versandkosten gespart werden. Darüber hinaus wird Thailands militärische Machtprojektion auch bequemer sein. Denn wenn die Marine, die derzeit an der Ostküste Thailands stationiert ist, die Westküste erreichen will, muss sie einen Umweg über die Straße von Malakka machen.
Zweitens wird es sich zwangsläufig positiv auf die lokale Wirtschaftsentwicklung auswirken. Ma Deyi, Professor an der School of International Law der East China University of Political Science and Law, schrieb, dass das Kra-Kanal-Projekt im Kontext der globalen Konnektivität nicht nur ein wichtiger Teil des regionalen Infrastrukturaufbaus sei, sondern auch eine Schlüsselrolle spiele Rolle in der globalen Geopolitik und wirtschaftlichen Integration. Laut dem vom Shanghai International Shipping Research Center veröffentlichten „Global Port Development Report (2023)“ erreichte der Containerumschlag des Hafens von Singapur im Jahr 2023 39,01 Millionen TEU und lag damit weltweit an zweiter Stelle. Wenn der Kra-Kanal eröffnet wird, wird dies unweigerlich die Entwicklung des lokalen Transportwesens, des Tourismus und anderer Branchen in Thailand vorantreiben und eine komplementäre und wettbewerbsfähige Beziehung zum Hafen von Singapur bilden.
Schließlich wird die Eröffnung des Kra-Kanals auch eine Revolution in der geopolitischen Landschaft Südostasiens und sogar Ostasiens einleiten. Der Kra-Kanal wird nicht nur die Konnektivität zwischen den ASEAN-Ländern fördern, sondern auch den Austausch zwischen ostasiatischen Ländern und Regionen. Yang Lijuan, außerordentlicher Professor an der School of Economics der Universität Lanzhou, schrieb, dass der Wohlstand des Welthandels, die Beschleunigung der wirtschaftlichen Entwicklung im asiatisch-pazifischen Raum und der Anstieg des Handelsvolumens den Bau des Kra-Kanals unumgänglich machen. Der Start des Kra-Kanal-Projekts entspricht tatsächlich dem historischen Trend der Erleichterung des Welthandels.
