Perché il progetto del canale cambogiano, che non è stato avviato da un secolo, è di nuovo così popolare?
2024-08-25
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Sun Wei, giornalista di tutti i media dello Yangcheng Evening News
Recentemente è iniziata ufficialmente la costruzione del progetto del canale cambogiano. La lunghezza di costruzione progettata del Canale Drexel Funan è di 180 chilometri, con un investimento totale stimato di 1,7 miliardi di dollari, e sarà completato e aperto alla navigazione nel 2028. Tuttavia, quando arrivò la notizia che era iniziata la costruzione del canale Drexel Funan, un canale che esisteva solo nell'immaginazione, il "canale Kra" divenne inaspettatamente "popolare". #kracanal# è stato letto più di 1,4 milioni di volte su Weibo e ha attirato l'attenzione anche sui social media esteri. Che tipo di canale è questo e perché è di nuovo così popolare?
Centinaia di anni di sogni sui canali
Per parlare del Canale di Kra, dobbiamo prima parlare dell'istmo di Kra. L'istmo di Kra è una stretta striscia di terra situata nelle province di Chumphon e Ranong in Thailandia. A ovest si trova il Mare delle Andamane, a ovest l'Oceano Indiano, a est il Golfo della Thailandia e a est l'Oceano Pacifico. L'istmo di Kra è la sezione più stretta della penisola tailandese meridionale della penisola malese, lunga solo 50 chilometri. In altre parole, se un canale venisse aperto qui, collegherebbe l’Oceano Indiano e l’Oceano Pacifico, ridurrà notevolmente la distanza di viaggio delle navi che viaggiano tra l’Oceano Indiano e l’Oceano Pacifico e ridurrà i costi di spedizione.
Le discussioni sul Canale di Kra non sono una novità. "Yangcheng Evening News" ha riportato in dettaglio il Canale di Kra quasi dieci anni fa (per i dettagli, vedere pagina A14 del 22 maggio 2015). Attualmente, lo Stretto di Malacca è un famoso canale che collega l'Oceano Indiano e l'Oceano Pacifico. Se si aprisse un canale attraverso l'istmo di Kra, ciò ridurrebbe sicuramente l'importanza dello stretto di Malacca. Pertanto, per molti anni, coloro che controllano lo Stretto di Malacca non sono stati contenti di vedere la Thailandia aprire il Canale di Kra.
In effetti, la Thailandia aveva già iniziato a discutere il progetto del canale già nel XVII secolo. Tuttavia, per vari motivi, il canale non è mai stato “varato”. Esperti competenti hanno analizzato che la costruzione del Canale Kra non è mai stata avviata, principalmente a causa dell’incertezza sui vantaggi politici ed economici della Thailandia, dei rischi di corruzione durante il processo di costruzione, dei rischi per la sicurezza nazionale della Thailandia e di possibili considerazioni geopolitiche dopo la sua apertura.
Potrebbe avere un impatto enorme sull’Asia orientale
Ci sono forti richieste per l'apertura del canale del Kra, ma c'è sempre "forte tuono e pioggia leggera". Nel 2001, la Camera Alta della Thailandia approvò una risoluzione per istituire un comitato speciale sul Canale Kra. L'allora primo ministro tailandese Thaksin Shinawatra nominò il vice primo ministro e ministro degli affari interni responsabile del lavoro di questo comitato speciale. Di conseguenza, nel 2006, per alcuni motivi, i lavori del Comitato speciale del Canale di Kra sono stati interrotti. Sono passati quasi 20 anni, la situazione politica è cambiata e su Internet si sono riaccese le discussioni sul canale del Kra.
Se il Canale del Kra verrà aperto con successo, quale impatto avrà? La cosa più intuitiva è la comodità dei trasporti. Se il canale verrà aperto, il viaggio dall'Oceano Indiano all'Oceano Pacifico sarà ridotto di almeno circa 1.200 chilometri, risparmiando sui costi di spedizione. Inoltre, anche la proiezione della potenza militare della Thailandia sarà più conveniente. Dopotutto, se la marina attualmente situata sulla costa orientale della Thailandia vuole raggiungere la costa occidentale, deve deviare attraverso lo Stretto di Malacca.
In secondo luogo, avrà inevitabilmente un effetto positivo sullo sviluppo economico locale. Ma Deyi, professore alla Scuola di diritto internazionale dell’Università di scienze politiche e diritto della Cina orientale, ha scritto che nel contesto della connettività globale, il progetto del Canale di Kra non è solo una parte importante della costruzione delle infrastrutture regionali, ma svolge anche un ruolo chiave ruolo nella geopolitica globale e nell’integrazione economica. Secondo il "Global Port Development Report (2023)" pubblicato dallo Shanghai International Shipping Research Center, nel 2023, il traffico di container del porto di Singapore ha raggiunto 39,01 milioni di TEU, classificandosi al secondo posto nel mondo. Se il Canale di Kra verrà aperto, ciò guiderà inevitabilmente lo sviluppo dei trasporti locali, del turismo e di altre industrie della Thailandia, formando un rapporto complementare e competitivo con il porto di Singapore.
Infine, l’apertura del Canale del Kra introdurrà anche una rivoluzione nel panorama geopolitico del Sud-Est asiatico e persino dell’Asia orientale. Il Canale Kra non solo promuoverà la connettività tra i paesi dell’ASEAN, ma promuoverà anche gli scambi tra i paesi e le regioni dell’Asia orientale. Yang Lijuan, professore associato presso la Scuola di Economia dell’Università di Lanzhou, ha scritto che la prosperità del commercio globale, l’accelerazione dello sviluppo economico nella regione Asia-Pacifico e l’aumento del volume degli scambi rendono inevitabile la costruzione del Canale Kra. Il lancio del progetto del Canale di Kra è effettivamente conforme alla tendenza storica della facilitazione del commercio globale.
