Mengapa Proyek Terusan Kamboja, yang belum dimulai selama satu abad, kembali populer?
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Reporter semua media Yangcheng Evening News, Sun Wei
Baru-baru ini, proyek kanal Kamboja resmi dimulai. Panjang konstruksi Kanal Drexel Funan yang dirancang adalah 180 kilometer, dengan perkiraan total investasi sebesar US$1,7 miliar, dan akan selesai serta dibuka untuk navigasi pada tahun 2028. Namun, ketika tersiar kabar bahwa pembangunan Kanal Drexel Funan telah dimulai, sebuah kanal yang hanya ada dalam imajinasi - "Kanal Kra" tiba-tiba menjadi "populer". #kracanal# telah dibaca lebih dari 1,4 juta kali di Weibo dan juga menarik perhatian media sosial luar negeri. Kanal macam apa ini, dan mengapa kanal ini kembali populer?
Mimpi kanal ratusan tahun
Untuk membicarakan Kanal Kra, pertama-tama kita perlu membicarakan tentang Tanah Genting Kra. Tanah Genting Kra adalah sebidang tanah sempit yang terletak di provinsi Chumphon dan Ranong di Thailand. Di sebelah barat adalah Laut Andaman, di sebelah barat adalah Samudera Hindia; di sebelah timur adalah Teluk Thailand, dan di sebelah timur adalah Samudera Pasifik. Tanah Genting Kra adalah bagian tersempit dari wilayah selatan Semenanjung Malaya di Thailand, panjangnya hanya 50 kilometer. Dengan kata lain, jika kanal dibuka di sini, maka akan menghubungkan Samudera Hindia dan Samudera Pasifik, sangat mengurangi jarak pelayaran kapal antara Samudera Hindia dan Samudera Pasifik, serta mengurangi biaya pelayaran.
Diskusi tentang Terusan Kra bukanlah hal baru. "Yangcheng Evening News" memberitakan secara rinci tentang Terusan Kra hampir sepuluh tahun yang lalu (untuk lebih jelasnya, lihat halaman A14 pada 22 Mei 2015). Saat ini Selat Malaka merupakan saluran terkenal yang menghubungkan Samudera Hindia dan Samudera Pasifik. Jika dibuka terusan melalui Tanah Genting Kra tentu akan mengurangi arti penting Selat Malaka. Oleh karena itu, selama bertahun-tahun pihak penguasa Selat Malaka tidak senang melihat Thailand membuka Terusan Kra.
Faktanya, Thailand sudah mulai mendiskusikan rencana kanal sejak abad ke-17. Namun karena berbagai alasan, kanal tersebut tidak pernah “diluncurkan”. Para ahli yang relevan menganalisis bahwa pembangunan Terusan Kra belum pernah dimulai, terutama karena ketidakpastian manfaat politik dan ekonomi bagi Thailand, risiko korupsi selama proses pembangunan, risiko keamanan nasional Thailand, dan kemungkinan pertimbangan geopolitik setelah pembukaannya.
Hal ini mungkin berdampak besar pada Asia Timur
Ada seruan kuat untuk pembukaan Kanal Kra, tapi selalu ada "guntur keras dan hujan ringan". Pada tahun 2001, Majelis Tinggi Thailand mengeluarkan resolusi untuk membentuk komite khusus di Terusan Kra. Perdana Menteri Thailand saat itu Thaksin Shinawatra menunjuk Wakil Perdana Menteri dan Menteri Dalam Negeri untuk bertanggung jawab atas kerja panitia khusus ini. Akibatnya, pada tahun 2006, pekerjaan Pansus Kanal Kra dihentikan karena beberapa alasan. Hampir 20 tahun telah berlalu, situasi politik telah berubah, dan diskusi mengenai Terusan Kra kembali memanas di Internet.
Jika Terusan Kra berhasil dibuka, apa dampaknya? Yang paling intuitif adalah kemudahan transportasi. Jika kanal dibuka, perjalanan dari Samudera Hindia ke Samudera Pasifik akan dipersingkat setidaknya sekitar 1.200 kilometer sehingga menghemat biaya pelayaran. Selain itu, proyeksi kekuatan militer Thailand juga akan lebih mudah. Sebab, jika angkatan laut yang saat ini berada di pantai timur Thailand ingin mencapai pantai barat, harus memutar melalui Selat Malaka.
Kedua, hal ini pasti akan memberikan dampak positif terhadap pembangunan ekonomi lokal. Ma Deyi, seorang profesor di Fakultas Hukum Internasional di Universitas Ilmu Politik dan Hukum Tiongkok Timur, menulis bahwa dalam konteks konektivitas global, proyek Terusan Kra tidak hanya merupakan bagian penting dari pembangunan infrastruktur regional, tetapi juga memainkan peran penting. peran dalam geopolitik global dan integrasi ekonomi. Menurut “Global Port Development Report (2023)” yang dirilis oleh Shanghai International Shipping Research Center, pada tahun 2023, throughput peti kemas Pelabuhan Singapura mencapai 39,01 juta TEUs, menempati peringkat kedua di dunia. Jika Terusan Kra dibuka, hal ini pasti akan mendorong perkembangan transportasi lokal, pariwisata, dan industri lainnya di Thailand, sehingga membentuk hubungan yang saling melengkapi dan kompetitif dengan Pelabuhan Singapura.
Terakhir, pembukaan Terusan Kra juga akan membawa revolusi pada lanskap geopolitik Asia Tenggara bahkan Asia Timur. Terusan Kra tidak hanya akan meningkatkan konektivitas antar negara-negara ASEAN, namun juga mendorong pertukaran antar negara dan kawasan Asia Timur. Yang Lijuan, profesor di Fakultas Ekonomi Universitas Lanzhou, menulis bahwa kemakmuran perdagangan global, percepatan pembangunan ekonomi di kawasan Asia-Pasifik, dan lonjakan volume perdagangan membuat pembangunan Terusan Kra tidak dapat dihindari. Peluncuran proyek Terusan Kra sebenarnya sejalan dengan tren historis fasilitasi perdagangan global.
