1世紀も着手されていなかったカンボジアの運河プロジェクトがなぜ再び注目を集めているのでしょうか？
2024-08-25
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陽城晩報オールメディア記者の孫偉
最近、カンボジアの運河プロジェクトが正式に開始されました。ドレクセル・フナン運河の設計上の建設延長は 180 キロメートル、推定総投資額は 17 億米ドルで、2028 年に完成して航行が開始される予定です。しかし、想像の中にしか存在しなかった運河、ドレクセル・フナン運河の建設が始まったというニュースが伝わると、思いがけず「クラ運河」が「人気」になった。 #kracanal#はWeiboで140万回以上読まれ、海外のソーシャルメディアでも注目を集めています。この運河は一体どのようなもので、なぜ再び人気があるのでしょうか？
数百年にわたる運河の夢
クラ運河について話すには、まずクラ地峡について話す必要があります。クラ地峡は、タイのチュムポーン県とラノーン県に位置する狭い土地です。西はアンダマン海、西はインド洋、東はタイ湾、東は太平洋です。クラ地峡は、マレー半島のタイ南部のパンハンドルの最も狭いセクションで、長さはわずか 50 キロメートルです。つまり、ここに運河が開通すれば、インド洋と太平洋がつながり、インド洋と太平洋を行き来する船舶の航路距離が大幅に短縮され、輸送コストが削減されることになります。
クラ運河に関する議論は新しいものではありません。「陽城晩報」は約 10 年前にクラ運河について詳しく報道しました (詳細は 2015 年 5 月 22 日の A14 ページを参照)。現在、マラッカ海峡はインド洋と太平洋を結ぶ有名な海峡です。もしクラ地峡に運河が開通すれば、マラッカ海峡の重要性は確実に低下するだろう。そのため、マラッカ海峡を支配する人々は長年にわたり、タイがクラ運河を開通するのを歓迎していなかった。
実際、タイでは 17 世紀にはすでに運河計画の議論が始まっていました。しかし、さまざまな理由により、運河は決して「進水」されませんでした。関係専門家らは、主にタイ自身の政治的・経済的利益の不確実性、建設過程での汚職のリスク、タイの国家安全保障のリスク、開通後の地政学的な考慮の可能性などにより、クラ運河の建設が着手されていないと分析した。
東アジアに大きな影響を与える可能性がある
クラ運河の開通を求める声は強いが、常に「大きな雷と小雨」が降っている。 2001 年、タイの上院はクラ運河に関する特別委員会を設置する決議を可決しました。当時のタイのタクシン・チナワット首相は、この特別委員会の業務の責任者として副首相と内務大臣を任命した。その結果、2006 年にクラ運河特別委員会の活動は何らかの理由で終了しました。それから20年近くが経過し、政治情勢も変化し、インターネット上ではクラ運河に関する議論が再び白熱している。
クラ運河の開通が成功した場合、どのような影響があるでしょうか?最も直感的なのは、運河が開通すれば、インド洋から太平洋までの航海が少なくとも約1,200キロ短縮され、輸送コストが節約されることだ。また、タイの軍事力の投射もより都合が良くなる。結局のところ、現在タイの東海岸にある海軍が西海岸に到達しようとすれば、マラッカ海峡を迂回しなければならない。
第二に、それは必然的に地元の経済発展にプラスの効果をもたらします。華東政法大学国際法学部教授の馬徳義氏は、世界的なつながりという文脈において、クラ運河プロジェクトは地域インフラ建設の重要な部分であるだけでなく、重要な役割を果たしていると述べた。世界の地政学と経済統合における役割。上海国際海運研究センターが発表した「世界港湾発展報告書（2023年）」によると、2023年のシンガポール港のコンテナ取扱量は3,901万TEUに達し、世界第2位となった。クラ運河が開通すれば、必然的にタイの地元交通、観光産業などの発展が促進され、シンガポール港と補完的かつ競争的な関係が形成されることになる。
最後に、クラ運河の開通は、東南アジア、さらには東アジアの地政学的な状況に革命をもたらすでしょう。クラ運河は、ASEAN諸国間の連結性を促進するだけでなく、東アジアの国や地域間の交流も促進します。蘭州大学経済学部准教授の楊立娟氏は、世界貿易の繁栄、アジア太平洋地域の経済発展の加速、貿易量の急増により、クラ運河の建設は避けられないと書いている。クラ運河プロジェクトの立ち上げは、実際、世界的な貿易円滑化の歴史的傾向と一致しています。
