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Robinson Road es una calle principal del principal distrito comercial de Singapur. Esta bulliciosa calle financiera está llena de grandes marcas a ambos lados y tiene un ambiente completamente internacional. A menudo atrae algunas películas de Hollywood para filmarse aquí.

En los últimos años, poco a poco han ido apareciendo en esta calle algunos elementos chinos, como,BYDLa sala de exposiciones se encuentra aquí.

El personal de la tienda, Chua, dijo: "Siento que venir aquí no se trata sólo de comprar un coche, sino también de empezar a experimentar una vida verde.!”

Casualmente, BYD también llevó su "estrategia de marketing chino" a Singapur. El 4 de agosto de 2023, BYD SUNTEC, una sala de exposición y cafetería de la ciudad, se inauguró oficialmente en Singapur. Además de BYD SUNTEC, BYD también ha abierto tres nuevos restaurantes de la marca BYD en Singapur, ubicados en Tanjong Pagar, Balestier y Mountain View, administrados por BYD by 1826.

Parecido,En muchos mercados extranjeros, las marcas chinas de vehículos de nueva energía ya no son sólo un medio de transporte, sino también un estilo de vida de moda.

Yu Jia, una niña nacida en la década de 1990, se quedó en Singapur para trabajar después de completar su maestría. Según su observación, los autos BYD se ven cada vez más en las carreteras de Singapur. Mientras camina por las calles, los destellos ocasionales de SAIC MG, SAIC Maxus y GAC Aian también "iluminarán sus ojos".

Recientemente, las empresas chinas de vehículos de nuevas energías han tomado nuevas medidas. La marca de alta gama de Geely, Ji Krypton, anunció a principios de agosto que suJiKrXAl ingresar oficialmente a Singapur, la primera tienda abrirá a fines de agosto. Casi al mismo tiempo, el modelo de gama alta Xpeng G6 de Xpeng Motors también inició las preventas en Singapur.

Detrás de la creciente "tasa de exposición" está la sólida cuota de mercado de las empresas automotrices chinas en Singapur. En los primeros cuatro meses de este año, desde una perspectiva nacional, las marcas chinas representaron el 18,4% de los automóviles nuevos matriculados en Singapur, por delante de Corea del Sur (8,1%), las marcas europeas no alemanas (4,8%) y las marcas estadounidenses (4 %).

La historia del próximo nivel de los vehículos de nueva energía de China que salen al extranjero se está acelerando.

El 1 de agosto, Jikrypton X se lanzó oficialmente en el emblemático Museo de Arquitectura, Arte y Tecnología de Singapur.

El Museo de Arte y Tecnología de Singapur es conocido como "la mano acogedora de Singapur". Se decía que la escena de ese día era muy animada y atrajo a muchos jóvenes a venir aquí para realizar un viaje de prueba.

Al mismo tiempo, la primera tienda de Ji Krypton ubicada en 9 Leng Kee Road en Singapur también está en intensos preparativos y se espera que abra oficialmente a finales de agosto. La tienda tiene dos plantas, con una superficie de unos 1.300 metros cuadrados, y tiene funciones tanto de venta como de entrega. Además, los funcionarios afirmaron que se espera que Jikrypton 009 se lance en el mercado de Singapur en septiembre de este año.

Dos días antes de que Jikrypton debutara en Singapur, Xpeng Motors también abrió una tienda temporal en el distrito comercial central de Singapur. En la tienda temporal, los consumidores pueden experimentar el espacio, el sistema de interacción inteligente y el sistema de conducción inteligente del Xpeng G6. Al mismo tiempo, Xpeng Motors también lanzó la preventa de productos en el mercado de Singapur. Se informa que se espera que Xpeng Motors abra su primera tienda oficial en Singapur en septiembre de este año.

Este es el nuevo movimiento de Xpeng Motors en el extranjero después de Hong Kong y Macao.

Anteriormente, el 28 de marzo de este año, la tienda Singapore Harmony BYD abrió grandiosamente en Robinson Road. Como se mencionó al principio de este artículo, la nueva tienda demuestra un concepto tecnológico y ecológico desde el diseño hasta la experiencia.

El posicionamiento de BYD, Jikrypton y Xpeng a los ojos del público nacional a veces no está claro. Después de todo, BYD y Geely Automobile eran anteriormente proveedores nacionales de automóviles de bajo precio, pero en los últimos años todos han lanzado modelos de alta gama. y submarcas. Pero su aparición en Singapur este año da a la gente una sensación completa de alta gama, desde la ubicación hasta el diseño de la tienda, etc.

La sensación más directa de gama alta es el precio: según la cuenta oficial de WeChat de ZEEKR, "ZEEKR", la versión estándar de ZEEKR en Singapur comienza en S$199,999 (aproximadamente RMB 1,083 millones), y la versión insignia comienza en S$214,999 (. Aproximadamente 1,165 millones de RMB). En términos de RMB, se trata de un verdadero "coche de lujo de un millón de dólares".

Debes saber que el precio interno de Jikrypton

Y este alto precio parece existir actualmente sólo en Singapur: el precio de salida de Ji Krypton, el precio de salida en Alemania es de 44.990 euros (aproximadamente 352.700 RMB). Incluso en los Emiratos Árabes Unidos, que se consideran "extremadamente ricos". El precio inicial de Ji Krypton X es de sólo 170.900 dirhams (aproximadamente 33,5 millones de RMB).

Teniendo en cuenta las diferentes políticas de importación de vehículos de varios países, además de otros costos como la logística y los aranceles, así como los márgenes de beneficio propios, es comprensible que el precio en el extranjero de Jikrypton. El funcionamiento del "automóvil" sigue siendo un poco sorprendente. .

Precios de algunos modelos BYD en Singapur

Un ejemplo más conocido es,Chery automóvilAnteriormente, presentó su modelo "Chery QQ" en Singapur. Este automóvil pequeño, que se vende por sólo 40.000-50.000 yuanes en China, se vende por unos 86.000 dólares de Singapur (aproximadamente 460.000 yuanes) en Singapur. como "un gorrión se convierte en fénix de la noche a la mañana".

Sin embargo, incluso si los precios de los automóviles difieren varias veces o incluso más de diez veces, para las empresas de automóviles, precios más altos no significan mayores ganancias.

¿Por qué los modelos que se venden por poco más de 200.000 yuanes en China se venden por millones de yuanes en Singapur?

El caso es que, como en el ejemplo anterior, los precios de casi todos los coches a la venta en Singapur se encuentran entre los más caros del mundo. El "Informe sobre riqueza global y estilo de vida de alto nivel 2024" publicado por Julius Baer señaló que los precios de los automóviles en Singapur son un 155% más altos que el promedio mundial, lo que la convierte en la ciudad más cara del mundo.

La razón principal es que la superficie terrestre de Singapur no es grande: sólo 735,2 kilómetros cuadrados, que es un poco más pequeña que el área combinada de los distritos de Chaoyang y Fengtai en Beijing, pero alberga a casi 6 millones de personas. Para aliviar la presión del tráfico, el gobierno impone restricciones estrictas al crecimiento de los automóviles. Si desea tener un automóvil, primero debe obtener un "Certificado de propiedad" (COE) y enfrentar altos impuestos y tarifas.

El precio actual de este certificado puede describirse como asombroso. En abril de este año, el precio de los certificados de propiedad de automóviles para grupos de automóviles grandes y de lujo y grupos públicos superó los 100.000 dólares singapurenses (aproximadamente 540.000 RMB), siendo el precio más alto los 180.000 dólares singapurenses (aproximadamente 970.000 RMB). Los datos más recientes muestran que el precio de licitación de la primera ronda para el certificado de propiedad de automóviles del grupo de automóviles de lujo (CAT B) volvió a aumentar en agosto, alcanzando los 106.101 dólares singapurenses. No es exagerado decir que el precio de un certificado de propiedad de automóviles por sí solo es suficiente. Compré un BBA de gama media en China.

Sólo a través del certificado de propiedad de automóviles, Singapur ganará SGD 4,66 mil millones (aproximadamente RMB 25 mil millones) en 2023.

En agosto de 2024, el primer precio de licitación para certificados de propiedad de automóviles

Parte del precio de venta es la tarifa de envío. Después de todo, estos vehículos deben enviarse a Singapur por mar.

Los datos proporcionados por una empresa de transporte muestran que el precio de envío a Singapur se cobra por metro cúbico. El precio del envío LCL de Shanghai a Singapur es de 2000 yuanes/metro cúbico para el primer peso (incluidos los gastos de envío, los gastos de despacho de aduana, etc.). y 1.500 yuanes para pesos adicionales. Yuan/metro cúbico, los productos pesados ​​se convierten según 500 kg por metro cúbico, menos de un metro cúbico se calcula como un metro cúbico. El peso del vehículo Jikrypton anunciado a nivel nacional

Además de los dos componentes principales del certificado de propiedad del automóvil y las tarifas de envío, otros impuestos y tarifas relacionados con los automóviles en Singapur también son bastante caros, como los derechos de aduana (CIF*20%), las tarifas de registro (CIF*100% o más). ), impuesto al consumo (CIF*100% o más), precio del suelo * 9%), impuestos medioambientales, etc. también son un gran gasto para las empresas de automóviles.

Esto no incluye los costos de construcción de tiendas ni los costos de marketing.Así pues, parece que los precios de los automóviles en Singapur son altos, pero para las empresas automotrices las ganancias no son necesariamente mayores que en China.

Lin Xianping, subsecretario general ejecutivo del Comité del Grupo de Expertos de Expertos Urbanos de China, cree que los altos precios de venta de los modelos relacionados con las empresas de automóviles en Singapur no necesariamente generan grandes ganancias. También son necesarios factores como la competencia en el mercado y el conocimiento de la marca en el canal de ventas. para ser considerado. Al mismo tiempo, la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía no es solo competencia de precios, sino que también incluye competencia en tecnología, servicios, marcas, etc.

En segundo lugar, la competencia en el mercado también es un factor importante que afecta los beneficios de las ventas. Aunque el mercado de vehículos eléctricos de Singapur está creciendo rápidamente, la competencia también es cada vez más feroz. Las marcas japonesas y alemanas tienen una profunda historia en Singapur, y las marcas coreanas y estadounidenses también se han establecido durante muchos años. Las marcas nacionales deben enfrentar la competencia de otras marcas internacionales y locales.

Los informes financieros de muchas empresas de vehículos de nueva energía también muestran que los beneficios que se obtienen simplemente vendiendo vehículos son muy limitados. Primer trimestre de 2024teslaLos márgenes de beneficio neto de BYD y BYD son del 5,37% y el 3,82% respectivamente, apenas por encima de la línea de beneficio. Los márgenes de beneficio neto de Jikrypton y Xpeng, dos empresas de automóviles que acaban de lanzarse en Singapur, son tan bajos como -13,72% y -20,89%. Teniendo en cuenta los costos de publicidad y promoción que enfrentan en los nuevos mercados, los márgenes de ganancia de las dos empresas en Singapur pueden ser incluso menores.

Los consumidores, después de comprar un automóvil, tienen que afrontar otros gastos como peajes electrónicos, seguros e impuestos de circulación, así como gastos diarios de una media de 9.000 dólares singapurenses al año. Por lo tanto, poseer un automóvil en Singapur es definitivamente "sólo para los ricos".

Después de que Yujia trabajó en Singapur durante varios años, también consideró comprar un automóvil, pero el alto precio la disuadió.

"Los certificados de propiedad de automóviles de Singapur se licitan públicamente dos veces al mes. Hay que confiar a un banco o a una tienda 4S la ayuda con la puja. Debe pagar un depósito de 10.000 dólares singapurenses antes de pujar. El proceso es muy complicado, ella también". Enfatizó que estacionar en Singapur también es difícil porque hay muy pocas plazas de aparcamiento en el distrito comercial, después de 4 o 5 horas de aparcamiento, hay que pagar entre 2 y 5 dólares de Singapur por hora. Costará entre 70 y 80 yuanes.

Después de una consideración exhaustiva, eligió el transporte público y los servicios de alquiler de automóviles a corto plazo cuando viajaba con su familia.

El informe de investigación de Deloitte muestra que los consumidores de los países del sudeste asiático están más dispuestos a comprar automóviles en los canales de distribuidores autorizados.

El propietario de BYD, Young, dijo que al comprar un automóvil en Singapur, puede ir a la tienda 4S de un distribuidor autorizado o recurrir a un importador paralelo.

"La ventaja de las tiendas 4S es que el servicio postventa es relativamente completo y el mantenimiento está garantizado. Incluye venta completa de vehículos, repuestos, servicio postventa oficial y otros servicios, pero los cargos son relativamente altos. Los vehículos vendidos por importadores paralelos "No son los mismos que los que se venden en las tiendas 4S. Básicamente no hay diferencia entre los dos autos, y el precio es relativamente bajo, básicamente entre 10.000 y 20.000 dólares de Singapur más baratos", dijo Young.

En su impresión,Los habitantes de Singapur son aún menos receptivos a las marcas chinas y prefieren las marcas japonesas y alemanas."A menos que sea un conductor de Grab, elegirán BYD si necesitan que su automóvil sea resistente y duradero. De lo contrario, el consumidor promedio todavía prefiere las marcas de automóviles tradicionales". (Nota del autor: en 2017, se introdujo el taxi eléctrico puro BYD e6). operación en Singapur, por lo que ha dado una impresión de "robuste y duradera" a muchos consumidores locales).

Coches BYD en las calles de Singapur.

El restaurante temático BYD by 1826 mencionado por Young está ubicado dentro del centro comercial Suntec City. A diferencia de las tiendas 4S comunes en China que se centran en la venta de automóviles y el catering como complemento, este restaurante es un verdadero restaurante donde puede sentarse y comer. Ofrece una variedad de cocinas y menús preparados, y el nombre y la información de BYD. Los automóviles están integrados en el menú, también hay pequeños modelos de automóviles BYD colocados alrededor del restaurante.

Aunque instalar salas de exposición de automóviles en centros comerciales es muy común en China, es menos común en el extranjero. Se puede decir que BYD es la primera compañía de automóviles en abrir una tienda en un centro comercial de Singapur.

De hecho, esta no es del todo idea de BYD. La información muestra que BYD by 1826 se lanzó en cooperación con el minorista de automóviles de Singapur Vantage Automotive. El objetivo es impresionar a los consumidores locales con un nuevo método de marketing y promover el concepto de "cambiar los estilos de vida" a nivel local.

BYD por 1826Menú

De hecho, cuando muchas marcas chinas de automóviles ingresan al mercado de Singapur, el primer paso es optar por cooperar con los distribuidores locales.

Premium Automobiles es distribuidor de Ji Krypton y también es distribuidor de Xpeng Motors. Es un concesionario local establecido en 1999 y distribuidor exclusivo de automóviles Audi en Singapur.

El concesionario Vincar representa actualmente las dos principales marcas de GAC Aian y Nezha Automobile. Vincar también es una marca local en Singapur. Comenzó con automóviles de segunda mano en 1989 y luego amplió su negocio a la importación y exportación de automóviles nuevos, actuando como agente para muchos modelos nuevos de Europa y Japón.

Además, Vertex Automobile representa las marcas Omoda y Jaecoo de Chery Automobile;Motores de la Gran MurallaElija cooperar con Cycle & Carriage Group y traer sueuler buen gatoIntroducido en el mercado de Singapur. Dependiendo del modelo, los distribuidores de BYD en Singapur son Sime Darby, E-Auto y Vantage Automotive.

Entre ellas, Sime Darby es una de las empresas multinacionales más antiguas de Malasia. Ingresó al mercado de Singapur en 1982 y es uno de los distribuidores de BMW más grandes del mundo. También es el distribuidor de Rolls-Royce más grande del mundo.

Al cooperar con estos distribuidores, rápidamente se lanzaron vehículos chinos de nueva energía en Singapur.

Jiang Kunping, director ejecutivo de Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., cree que,Hay dos beneficios principales al ingresar a un nuevo mercado a través de los canales de distribuidores. Uno es reducir los riesgos y verificar rápidamente la aceptación local de su marca. Al mismo tiempo, se reduce la inversión de capital del propio fabricante de equipos originales y se permite a los distribuidores abastecerse. En segundo lugar, los canales locales tienen una mejor comprensión de la cultura local y tienen grupos de clientes locales ya preparados, que pueden injertar directamente varios recursos para crear un efecto de "apalancamiento para apalancar".

Pero la cooperación con los distribuidores también trae consigo otro problema: la participación en los beneficios.

El 9 de abril de este año, el tema de Weibo "BYD Bicycle obtuvo una ganancia neta de 9.000 yuanes" se convirtió en un tema de búsqueda candente. De hecho, estos 9.000 yuanes siguen siendo conservadores. En 2023, BYD vendió un total de 3.024 millones de vehículos, generando un beneficio neto de 30.000 millones de yuanes. Calculado a un precio medio de 159.800 yuanes, el beneficio neto por cada coche vendido es de unos 8.600. yuan.

Fuente: Weibo

Un analista de corretaje dijo a Xiaguang News que, en vista de la consideración integral de múltiples factores como la protección de la base industrial local, la promoción del desarrollo económico y la mejora de los niveles de empleo local, los países del Sudeste Asiático son más acogedores para las empresas conjuntas, las fábricas locales y las sucursales. Estos métodos de negocio El modelo puede lograr la distribución de beneficios con la economía local y, por lo tanto, es más popular.

Algunas personas en la industria también expresaron sus preocupaciones. El modelo de "empresa comercial + agente general en el extranjero" es fácil de ingresar y tiene bajos requisitos de capital. Sin embargo, la dificultad radica en la incapacidad de controlar los servicios y posventa, y la incapacidad de controlarlos. establecer el poder de la marca y el control del cliente; "empresa comercial + distribución local" El modelo de "sistema empresarial" requiere la creación de atributos localizados a partir de sistemas de capacitación, procesos comerciales y capacidades digitales. Requiere una alta inversión de capital y capacidades de gestión local, y los riesgos también lo son. más alto.

Por lo tanto, las empresas de automóviles deben distinguir entre objetivos a corto plazo y objetivos a largo plazo y elegir un modelo de diseño adecuado para poder desarrollarse sin problemas en el área local.

Aunque las marcas chinas de vehículos de nueva energía tienen ventajas tecnológicas, todavía existen desafíos en el reconocimiento de la marca, la red posventa, las operaciones localizadas, la psicología del consumidor, la cadena de suministro y otros aspectos.

“Los próximos 3 a 5 años serán un período crítico para que las marcas chinas de vehículos eléctricos se expandan a Singapur e incluso al mercado del sudeste asiático.. "Dijo un experto de la industria.

Wang Peng, investigador asociado de la Academia China de Ciencias Sociales, también cree que si tenemos que hablar de los problemas actuales de los vehículos de nueva energía que salen al extranjero, el primer problema es que la proporción de exportaciones de vehículos de nueva energía de alta gama El mercado es relativamente bajo. El actual mercado global de alta gama aún puede estar concentrado en.Benz, Audi y otras empresas automotrices tradicionales, nuestros modelos de gama media a alta necesitan mejorar aún más sus servicios y visibilidad. La segunda es que es necesario consolidar aún más la marca de vehículos completos chinos. Sólo dando a conocer las marcas chinas al mundo podremos contar verdaderamente la historia china.

Incluso a los ojos de los consumidores chinos, los vehículos de nueva energía de China ya se están moviendo hacia la alta gama, pero la percepción de Chua sobre los automóviles de marcas chinas es todavía hace más de diez años: impresiones negativas de tecnología relativamente atrasada y control de calidad laxo. Trabajó en BYD durante un período de tiempo que esta impresión cambió.

"La batería grande, la larga autonomía, la carga ultrarrápida y la interacción fluida entre persona y computadora me hicieron sentir las ventajas de un automóvil de marca china por primera vez. Funciones como crucero automático y estacionamiento automático, junto con un costo muy alto. precio efectivo, hizo posible que BYD se convirtiera en la marca eléctrica pura número uno en ventas en Singapur", dijo Chua.

Un conjunto de datos muestra que en 2023, las ventas totales de vehículos eléctricos puros en Singapur fueron 5.465, de los cuales BYD vendió 1.416 vehículos eléctricos, ocupando el primer lugar en ventas, 475 más que Tesla, que ocupa el segundo lugar.

Además de los productos, las empresas automotrices chinas también han traído más soluciones de cadenas industriales a Singapur.

En agosto de este año, había alrededor de 6.200 pilas de carga en toda la isla de Singapur. Durante el mismo período, el número de vehículos eléctricos en Singapur era cercano a 18.000. La proporción total de vehículos por pila era de aproximadamente 3:1. todavía estaba muy por debajo del valor objetivo de 1:1. Además, Singapur no tiene el concepto de "espacios de estacionamiento fijos", y el estacionamiento se otorga básicamente por orden de llegada. El modelo común de cobro en el hogar en China es difícil de promover a nivel local.

Por lo tanto, resolver los problemas de carga e impulsar las ventas de automóviles mediante la operación de estaciones de carga se ha convertido en una de las formas para que las empresas automotrices chinas ingresen al mercado de Singapur.

En noviembre de 2023, dos fabricantes, BYD y Zhongtong Bus, ganaron la licitación para la mayor orden de compra de autobuses eléctricos de la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur ("LTA"). Después de recibir el pedido, BYD comenzó a construir equipos de carga de autobuses compatibles. Cuando BYD e6 se presentó anteriormente como taxi en Singapur, BYD también cooperó con HTC para construir 10 estaciones de carga y 85 pilas de carga en el área local.

Además de las empresas de automóviles, Sinopec y PetroChina también han desarrollado negocios de carga. En noviembre del año pasado, Sinopec lanzó un nuevo servicio de carga de vehículos eléctricos PIT (POWERINTIME) en sus gasolineras de Singapur. Singapore Petroleum Company, una subsidiaria de PetroChina, también firmó un acuerdo de cooperación de carga con la empresa estatal local Singapore Energy Group (SP Group) y planea instalar pilas de carga rápida en cinco de sus propias estaciones de servicio.

Según el "Plan de desarrollo ecológico 2030" anunciado por Singapur, se espera que la construcción de infraestructura de pilas de carga en Singapur aumente de 28.000 a 60.000 para 2030. Esto significa que ahora es un buen momento para que las pilas de carga chinas se expandan a Singapur.

Autobuses BYD en las calles de Singapur

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información sobre el Mercado de Automóviles de Pasajeros, cree que las empresas automotrices no pueden perder las ventajas de su cadena industrial cuando viajan al extranjero, por lo que la mejor manera es "ir al extranjero como un equipo". El llamado "equipo" significa que cuando las principales empresas automotrices viajan al extranjero para invertir y construir fábricas, traen consigo a sus socios de la cadena de suministro. Por otro lado, si usted es proveedor o proveedor de servicios de estas empresas de automóviles, la mejor estrategia es conservarlas.

Yang Hong, presidente de Hangsheng Electronics, también dijo en la Conferencia de Socios de 2024 que la expansión de los automóviles en el extranjero debe ser un equipo de toda la cadena industrial, y es una "nueva expansión en el extranjero" de la capacidad de producción, los servicios, marcas y cadenas de suministro. Si las empresas de autopartes quieren convertirse en empresas globales y tiendas centenarias, deben expandir sus negocios en el extranjero, hacer un buen uso de la tecnología, los recursos y los talentos globales, y desarrollar capacidades localizadas de I+D, producción y cadena de suministro. Sólo de esta manera se podrán generar ventajas en costos y en la cadena de suministro.

En el informe de investigación de Tianfeng Securities, el sudeste asiático se dividió en tres niveles según el volumen de ventas anuales en el mercado del automóvil. Entre ellos, Singapur, Camboya y Myanmar estaban al final con ventas anuales de 100.000 vehículos o menos.

Fuente: Valores de Tianfeng

La intención del borracho no es beber.Lo que les gusta es el efecto de la radiación de Singapur.

Como país insular con China como principal organismo, la fortaleza de Singapur no es simple. Conocida como la "capital en la sombra del Sudeste Asiático", es uno de los países más pequeños del mundo y uno de los más ricos del mundo. Tiene el ingreso per cápita más alto del Sudeste Asiático y la mayor proporción de población china en el Sudeste. Asia.

Aunque Singapur es un "país pequeño" en términos de superficie, es una potencia industrial en toda la región del Sudeste Asiático. Singapur es el tercer centro de refinación de petróleo más grande del mundo y también es la principal base de fabricación de equipos electrónicos y maquinaria de precisión del mundo. Los discos duros de computadora, los productos semiconductores y la biomedicina producidos se exportan al mundo y se encuentran entre los "20 principales". Competencia Económica Urbana Global Nueve en 2019" El tercer lugar.

Además, otra ventaja importante de Singapur es su abundante capital financiero. Objetivamente, se ha convertido en el "Banco Suizo" del Sudeste Asiático y el "Wall Street" del Sudeste Asiático y, junto con Hong Kong, China, desempeña un papel de "puente" en el flujo de capital chino en el extranjero. Aproximadamente una cuarta parte de la inversión total de China en los países que participan en la Iniciativa de la Franja y la Ruta se canaliza a través de Singapur.

Zhang Xiaorong, director del Instituto de Investigación de Tecnología Deepin, cree que,En comparación con los mercados tailandés y europeo, aunque el tamaño del mercado de Singapur es más pequeño, como centro financiero internacional y centro de innovación tecnológica, proporciona un valor único a las empresas automotrices chinas.El entorno político abierto de Singapur, su infraestructura completa y sus abundantes recursos de cooperación brindan a las compañías automotrices chinas un apoyo integral en investigación y desarrollo, producción y pruebas de mercado. Además, las políticas proactivas de Singapur y la aceptación de los vehículos eléctricos en el mercado también brindan buenas oportunidades comerciales para las empresas automotrices chinas.

Singapur no sólo es atractivo para las empresas chinas, sino que también es considerado un centro offshore por muchos países del Sudeste Asiático. Muchas empresas asiáticas, como japonesas, indias y tailandesas, también se han establecido aquí. Según estadísticas de Enterprise Singapore, en 2022, más de 7.000 empresas multinacionales habían establecido agencias operativas en Singapur, de las cuales 4.200 habían establecido sedes regionales en Singapur.

Zhan Junhao, un conocido experto en posicionamiento estratégico y fundador de Fujian Huace Brand Positioning Consulting, señaló que, como miembro central de la ASEAN, la influencia de mercado de Singapur se irradia por todo el Sudeste Asiático. Una vez que las empresas automovilísticas chinas consigan afianzarse en Singapur, podrán utilizar sus ventajas geográficas y su experiencia en el mercado para expandirse rápidamente a los países vecinos.

Tomemos como ejemplo el autobús eléctrico BYD K9. Este autobús de 12 metros de largo se ha puesto en funcionamiento en Singapur desde 2016. Debido a sus cero emisiones, cero consumo de combustible, conducción cómoda y buena experiencia de conducción, es muy popular entre. conductores y pasajeros locales. Los datos muestran que el costo de consumo de combustible del K9 es más de 2/3 menor que el de productos similares, lo que puede ahorrar 230.000 RMB en costos operativos anuales.

Después de su éxito en Singapur, la influencia de BYD K9 se expandió a la India. En 2018, obtuvo un pedido de 290 autobuses eléctricos en la India y firmó un acuerdo de pedido por 1.000 K9 el año siguiente. Hoy en día, la participación de BYD en el mercado indio de autobuses eléctricos supera el 80%.

El director general de Premium Automobiles, Li Haolun, también mencionó: "Singapur ocupa una posición de mercado 'estrella' en el sudeste asiático y es una importante plataforma de exhibición. Si los fabricantes chinos de vehículos eléctricos pueden afianzarse en Singapur, tendrán la oportunidad de mostrar sus productos a consumidores en productos e imagen de marca del Sudeste Asiático, abriendo la puerta a un mercado más amplio del Sudeste Asiático”.

En general, se cree que las oportunidades que los vehículos de nueva energía brindan a la industria automotriz china son similares a las que enfrentaron las compañías automotrices japonesas en la década de 1970.

Las décadas de 1960 y 1980 fueron las primeras etapas de la globalización de las empresas automovilísticas japonesas, y ampliaron principalmente el mercado del automóvil mediante la exportación de vehículos completos. Desde la década de 1980 hasta finales del siglo XX, muchos países aumentaron sucesivamente los aranceles a las importaciones y las barreras comerciales. El costo de exportar vehículos completos aumentó, lo que obligó a las empresas automotrices japonesas a establecer bases de producción en el extranjero. Después del siglo XXI, las empresas automotrices japonesas han establecido una distribución relativamente completa en el extranjero, estableciendo bases de producción y redes de ventas en diferentes países y regiones. Las ventas han aumentado aún más, llegando a cuadriplicar las ventas locales.

Desde la perspectiva del camino, las empresas automovilísticas chinas también pasarán por un proceso similar. Cui Dongshu cree que las oportunidades que afrontan ahora las empresas automovilísticas chinas son incluso mayores que las que afrontaban las empresas automovilísticas japonesas en los años 1970: "En el contexto de la crisis del petróleo y los altos precios del petróleo, las empresas automovilísticas japonesas han marcado el comienzo de oportunidades de desarrollo, pero el La esencia sigue siendo la competencia homogénea, mientras que las ventajas actuales de las empresas automotrices chinas en vehículos eléctricos se centran más en la competencia diferenciada”.

En el futuro, la capacidad de proporcionar servicios de alta calidad combinada con la diferenciación de productos se convertirá en la clave del éxito o del fracaso de las empresas automotrices chinas en el extranjero.

La razón por la que los automóviles japoneses pueden ocupar una gran proporción en muchos países del sudeste asiático es inseparable de sus excelentes capacidades de sistema y servicio. porToyotaHonda, como representante de las empresas automovilísticas, se centra en las operaciones del equipo en el extranjero. Las empresas automotrices y las empresas de repuestos colaboran entre sí. El sistema de información de la empresa comercial transmite más de 60.000 datos de clientes cada día, formando una sólida capacidad de servicio intercultural.

Sin embargo, las compañías automotrices chinas ingresaron tarde a los países del sudeste asiático, el número de tiendas 4S es insuficiente y las mejores posiciones las han ocupado las tiendas japonesas de automóviles 4S, y las capacidades del sistema no son tan buenas como las de los japoneses. Además, las piezas y componentes de las empresas automotrices chinas aún deben transportarse desde China, lo que plantea un enorme desafío para la puntualidad de los servicios de mantenimiento.

Las marcas chinas de vehículos de nueva energía que están ansiosas por ir al extranjero no solo se centran en las ventas y las clasificaciones, sino que también necesitan trabajar con socios para construir un sistema de servicio integral con la capacidad de ver automóviles, probarlos, comprarlos y repararlos. En el futuro, los automóviles solo tendrán la oportunidad de ganarse el favor de más consumidores.

Singapur, un mercado de alto consumo en Asia e incluso en el mundo, es un campo de pruebas para que las empresas automotrices chinas forjen capacidades de servicios globales.