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Robinson Road é uma rua principal do principal distrito comercial de Cingapura. Esta movimentada rua financeira está repleta de grandes marcas de ambos os lados e tem um toque totalmente internacional. Muitas vezes atrai alguns filmes de Hollywood para serem filmados aqui.

Nos últimos anos, alguns elementos chineses têm aparecido gradualmente nesta rua, como,BYDA sala de exposições está localizada aqui.

O pessoal da loja Chua disse: "Sinto que vir aqui não é apenas comprar um carro, mas também começar a experimentar uma vida verde.!”

Coincidentemente, a BYD também trouxe sua “estratégia de marketing chinesa” para Cingapura. Em 4 de agosto de 2023, o BYD SUNTEC, um showroom e café da cidade, foi inaugurado oficialmente em Cingapura. Além do BYD SUNTEC, a BYD também abriu três novos restaurantes da marca BYD em Cingapura, localizados em Tanjong Pagar, Balestier e Mountain View, administrados pela BYD em 1826.

aparentado,Em muitos mercados estrangeiros, as marcas chinesas de veículos de nova energia não são mais apenas um meio de transporte, mas também um estilo de vida elegante.

Yu Jia, uma menina nascida na década de 1990, ficou em Cingapura para trabalhar depois de concluir o mestrado. Segundo sua observação, os carros BYD são cada vez mais vistos nas estradas de Cingapura. Ao caminhar pelas ruas, os flashes ocasionais de SAIC MG, SAIC Maxus e GAC Aian também “iluminarão seus olhos”.

Recentemente, as empresas chinesas de veículos de nova energia tomaram novas medidas. A marca sofisticada da Geely, Ji Krypton, anunciou no início de agosto que seuJiKrXEntrando oficialmente em Singapura, a primeira loja será inaugurada no final de agosto. Quase ao mesmo tempo, o modelo topo de linha da Xpeng Motors, Xpeng G6, também iniciou as pré-vendas em Cingapura.

Por trás da crescente “taxa de exposição” está a sólida participação de mercado das montadoras chinesas em Cingapura. Nos primeiros quatro meses deste ano, do ponto de vista do país, as marcas chinesas representaram 18,4% dos carros novos registados em Singapura, à frente da Coreia do Sul (8,1%), marcas europeias não alemãs (4,8%) e marcas americanas (4,8%). %).

A história do próximo nível de novos veículos energéticos da China indo para o exterior está se acelerando.

Em 1º de agosto, o Jikrypton X foi lançado oficialmente no famoso Museu de Arquitetura, Arte e Tecnologia de Cingapura.

O Museu de Arte e Tecnologia de Singapura é conhecido como “a mão acolhedora de Singapura”. O cenário daquele dia foi considerado muito animado, atraindo muitos jovens para um test drive.

Ao mesmo tempo, a primeira loja de Ji Krypton localizada em 9 Leng Kee Road, em Singapura, também está passando por preparativos intensivos e deverá ser inaugurada oficialmente no final de agosto. A loja tem dois pisos, com uma área de cerca de 1.300 metros quadrados, e tem funções de venda e entrega. Além disso, as autoridades afirmaram que o Jikrypton 009 deverá ser lançado no mercado de Cingapura em setembro deste ano.

Dois dias antes de Jikrypton estrear em Cingapura, a Xpeng Motors também abriu uma loja pop-up no distrito comercial central de Cingapura. Na loja pop-up, os consumidores podem experimentar o espaço, o sistema de interação inteligente e o sistema de direção inteligente do Xpeng G6. Ao mesmo tempo, a Xpeng Motors também lançou pré-vendas de produtos no mercado de Cingapura. É relatado que a Xpeng Motors deverá abrir sua primeira loja oficial em Cingapura em setembro deste ano.

Esta é a nova mudança da Xpeng Motors para o exterior, depois de Hong Kong e Macau.

Anteriormente, em 28 de março deste ano, a loja Singapore Harmony BYD abriu grandiosamente na Robinson Road. Conforme mencionado no início deste artigo, a nova loja demonstra um conceito tecnológico e verde desde o design até a experiência.

O posicionamento da BYD, Jikrypton e Xpeng aos olhos do público nacional às vezes não é claro. Afinal, BYD e Geely Automobile eram anteriormente fornecedores nacionais de carros de baixo preço, mas nos últimos anos todos têm lançado modelos de alta qualidade. e submarcas. Mas a sua aparição em Singapura este ano dá às pessoas uma sensação completa de alta qualidade - desde a localização ao design da loja e assim por diante.

A sensação mais direta de alta qualidade é o preço - de acordo com a conta oficial do WeChat da ZEEKR "ZEEKR", a versão padrão do ZEEKR em Cingapura começa em S$ 199.999 (aproximadamente RMB 1,083 milhão), e a versão principal começa em S$ 214.999 (. Aproximadamente 1,165 milhões de RMB). Em termos de RMB, este é um verdadeiro “carro de luxo de um milhão de dólares”.

Você deve saber que o preço interno do Jikrypton

E este preço elevado parece existir actualmente apenas em Singapura: o preço inicial do Ji Krypton, o preço inicial na Alemanha é de 44.990 euros (aproximadamente 352.700 RMB). Mesmo nos Emirados Árabes Unidos, que são considerados “extremamente ricos”, o país. O preço inicial do Ji Krypton X é de apenas 170.900 dirhams (aproximadamente RMB 33,5 milhões).

Levando em consideração as diferentes políticas de importação de veículos de diversos países, além de outros custos como logística e tarifas, bem como as margens de lucro auto-retidas, é compreensível que o preço externo do Jikrypton A operação do “carro” ainda seja um pouco surpreendente .

Preços de alguns modelos BYD em Singapura

Um exemplo mais conhecido é,Chery AutomóvelAnteriormente, ela apresentou seu modelo "Chery QQ" em Cingapura. Este carro pequeno, vendido por apenas 40.000-50.000 yuans na China, é vendido por cerca de 86.000 dólares de Cingapura (aproximadamente 460.000 yuans) em Cingapura. como "um pardal se transforma em fênix da noite para o dia".

No entanto, mesmo que os preços dos automóveis difiram várias vezes ou mesmo mais de dez vezes, para as empresas automóveis, preços mais elevados não significam lucros mais elevados.

Por que os modelos vendidos por pouco mais de 200 mil yuans na China são vendidos por milhões de yuans em Cingapura?

O facto é que, tal como no exemplo anterior, os preços de quase todos os carros à venda em Singapura estão entre os mais caros do mundo. O "Relatório de Riqueza Global e Estilo de Vida de Alto Nível 2024" divulgado por Julius Baer apontou que os preços dos automóveis em Cingapura são 155% superiores à média global, tornando-a a cidade mais cara do mundo.

A principal razão é que a área terrestre de Cingapura não é grande - apenas 735,2 quilômetros quadrados, um pouco menor que a área combinada dos distritos de Chaoyang e Fengtai em Pequim, mas abriga quase 6 milhões de pessoas. Para aliviar a pressão do tráfego, o governo impõe restrições estritas ao crescimento dos automóveis. Se você deseja possuir um carro, primeiro deve obter um “Certificado de Propriedade” (COE) e enfrentar altos impostos e taxas.

O preço deste certificado hoje pode ser descrito como impressionante. Em abril deste ano, o preço dos certificados de propriedade de automóveis para grupos de automóveis grandes e luxuosos e grupos públicos ultrapassou S$ 100.000 (aproximadamente RMB 540.000), com o preço mais alto sendo S$ 180.000 (aproximadamente RMB 970.000). Os dados mais recentes mostram que o preço de licitação da primeira rodada para o certificado de propriedade de um carro de luxo (CAT B) aumentou novamente em agosto, atingindo S$ 106.101. Não é exagero dizer que o preço de um certificado de propriedade de carro por si só é suficiente. Comprei um BBA de gama média na China.

Apenas através do certificado de propriedade de automóvel, Singapura ganhará SGD 4,66 mil milhões (aproximadamente RMB 25 mil milhões) em 2023.

Em agosto de 2024, o primeiro preço de licitação para certificados de propriedade de automóveis

Parte do preço de venda é a taxa de envio. Afinal, esses veículos devem ser enviados para Cingapura por via marítima.

Os dados fornecidos por uma empresa de transporte mostram que o preço de envio para Cingapura é cobrado por metro cúbico. O preço do envio LCL de Xangai para Cingapura é de 2.000 yuans/metro cúbico para o primeiro peso (incluindo taxas de entrega, taxas de desembaraço aduaneiro, etc.) e 1.500 yuans para pesos adicionais Yuan/metro cúbico, os produtos pesados ​​são convertidos de acordo com 500 kg por metro cúbico, menos de um metro cúbico é calculado como um metro cúbico. O peso do veículo Jikrypton anunciado internamente

Além dos dois componentes principais do certificado de propriedade do carro e das taxas de envio, outros impostos e taxas relacionados ao carro em Cingapura também são bastante caros, como direitos alfandegários (CIF*20%), taxas de registro (CIF*100% ou mais ), imposto sobre o consumo (CIF*100% ou mais), preço do terreno * 9%), impostos ambientais, etc., também são uma grande despesa para as montadoras.

Isso não inclui custos de construção de lojas e custos de marketing.Assim, parece que os preços dos automóveis em Singapura são elevados, mas para as empresas automóveis, os lucros não são necessariamente mais elevados do que na China.

Lin Xianping, vice-secretário-geral executivo do Comitê de Think Tank de Especialistas Urbanos da China, acredita que os altos preços de venda de modelos relacionados a montadoras de automóveis em Cingapura não trazem necessariamente altos lucros. Fatores como competição de mercado e reconhecimento da marca no canal de vendas também precisam. a ser considerado. Ao mesmo tempo, a concorrência no mercado de veículos com novas energias não é apenas concorrência de preços, mas também inclui concorrência em tecnologia, serviços, marcas, etc.

Em segundo lugar, a concorrência no mercado é também um factor importante que afecta os lucros das vendas. Embora o mercado de veículos eléctricos de Singapura esteja a crescer rapidamente, a concorrência também está a tornar-se cada vez mais acirrada. As marcas japonesas e alemãs têm uma história profunda em Singapura, e as marcas coreanas e americanas também estão estabelecidas há muitos anos. As marcas nacionais precisam enfrentar a concorrência de outras marcas internacionais e marcas locais.

Os relatórios financeiros de muitas empresas de veículos de energia nova também mostram que os lucros obtidos pela simples venda de veículos são muito limitados. 1º trimestre de 2024TeslaAs margens de lucro líquido da BYD e da BYD são de 5,37% e 3,82%, respectivamente, pouco acima da linha de lucro. As margens de lucro líquido da Jikrypton e da Xpeng, duas montadoras que acabaram de lançar em Cingapura, são tão baixas quanto -13,72% e -20,89%. Tendo em conta os custos de publicidade e promoção enfrentados em novos mercados, as margens de lucro das duas empresas em Singapura podem ser ainda mais baixas.

Para os consumidores, depois de comprarem um carro, têm de arcar com outras despesas como portagens electrónicas, seguros e impostos rodoviários, bem como despesas diárias de uma média de S$ 9.000 por ano. Portanto, possuir um carro em Cingapura é definitivamente “só para os ricos”.

Depois de Yujia ter trabalhado em Singapura durante vários anos, ela também considerou comprar um carro, mas o preço elevado dissuadiu-a.

"Os certificados de propriedade de automóveis de Cingapura são licitados publicamente duas vezes por mês. Você deve confiar a um banco ou loja 4S para ajudar na licitação. Você deve pagar um depósito de S$ 10.000 antes da licitação. O processo é muito complicado." enfatizou que estacionar em Cingapura também é difícil porque há poucas vagas de estacionamento. Se você for ao estacionamento no distrito comercial, terá que pagar de 2 a 5 dólares de Cingapura por hora para estacionar. serão 70-80 yuans.

Após uma consideração abrangente, ela ainda escolheu o transporte público e os serviços de aluguel de automóveis de curto prazo quando viajava com sua família.

O relatório de pesquisa da Deloitte mostra que os consumidores nos países do Sudeste Asiático estão mais dispostos a comprar carros em canais de revendedores autorizados.

O proprietário da BYD, Young, disse que ao comprar um carro em Cingapura, você pode ir à loja 4S de um revendedor autorizado ou passar por um importador paralelo.

“A vantagem das lojas 4S é que o serviço pós-venda é relativamente completo e a manutenção é garantida. Inclui vendas completas de veículos, peças, serviço pós-venda oficial e outros serviços, mas os encargos são relativamente elevados. não são iguais aos vendidos pelas lojas 4S. Basicamente não há diferença entre os dois carros e o preço é relativamente baixo, basicamente 10.000 a 20.000 dólares de Cingapura mais barato", disse Young.

Na impressão dela,Os habitantes de Singapura ainda são menos receptivos às marcas chinesas e preferem marcas japonesas e alemãs."A menos que você seja um motorista do Grab, eles escolherão a BYD se precisarem que seu carro seja robusto e durável. Caso contrário, o consumidor médio ainda prefere marcas de carros tradicionais (Nota do autor: Em 2017, o táxi elétrico puro BYD e6 foi colocado em operação." operação em Cingapura, por isso formou uma impressão "robusta e durável" em muitos consumidores locais).

Carros BYD nas ruas de Singapura

O restaurante temático BYD by 1826 mencionado por Young está localizado dentro do Suntec City Shopping Mall. Diferente das lojas 4S comuns na China que focam na venda de carros e catering como complemento, este restaurante é um verdadeiro restaurante onde você pode sentar e comer. Oferece uma variedade de cozinhas e refeições fixas, além do nome e informações da BYD. Auto estão embutidos no cardápio, também há pequenos modelos de carros BYD espalhados pelo restaurante.

Embora a instalação de showrooms de automóveis em shopping centers seja muito comum na China, é menos comum no exterior que a BYD seja a primeira empresa automobilística a abrir uma loja em um shopping center de Cingapura.

Na verdade, esta não é inteiramente ideia da BYD. As informações mostram que a BYD foi lançada em 1826 em cooperação com o varejista de automóveis de Cingapura Vantage Automotive. O objetivo é impressionar os consumidores locais com um novo método de marketing e promover localmente o conceito de "mudança de estilo de vida".

BYD por 1826Menu

Na verdade, quando muitas marcas chinesas de automóveis entram no mercado de Singapura, o primeiro passo é optar por cooperar com os concessionários locais.

A Premium Automobiles é revendedora da Ji Krypton e também da Xpeng Motors. É uma concessionária local fundada em 1999 e revendedora exclusiva de carros Audi em Cingapura.

O revendedor Vincar representa atualmente as duas principais marcas GAC Aian e Nezha Automobile. A Vincar também é uma marca local em Singapura. Começou com automóveis usados ​​em 1989 e posteriormente expandiu o seu negócio para a importação e exportação de automóveis novos, atuando como agente de muitos modelos novos da Europa e do Japão.

Além disso, a Vertex Automobile representa as marcas Omoda e Jaecoo da Chery Automobile;Motores da Grande MuralhaOpte por cooperar com o Cycle & Carriage Group e traga seusEuler bom gatoIntroduzido no mercado de Singapura. Dependendo do modelo, os revendedores da BYD em Cingapura são Sime Darby, E-Auto e Vantage Automotive.

Entre eles, Sime Darby é uma das empresas multinacionais mais antigas da Malásia. Entrou no mercado de Cingapura em 1982 e é um dos maiores revendedores BMW do mundo.

Ao cooperar com esses revendedores, os veículos chineses de novas energias foram rapidamente lançados em Cingapura.

Jiang Kunping, CEO da Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., acredita que,Há dois grandes benefícios em entrar num novo mercado através de canais de revendedores. Um deles é reduzir os riscos e verificar rapidamente a aceitação local da sua marca. Ao mesmo tempo, o investimento de capital próprio do OEM é reduzido e os revendedores podem estocar. Em segundo lugar, os canais locais têm uma melhor compreensão da cultura local e têm grupos de clientes locais prontos, que podem enxertar diretamente vários recursos para criar um efeito de “alavancagem para alavancagem”.

Mas a cooperação com os concessionários também traz outro problema – a participação nos lucros.

Em 9 de abril deste ano, o tópico do Weibo "BYD Bicycle obteve um lucro líquido de 9.000 yuans" tornou-se um tópico de pesquisa popular. Na verdade, esses 9.000 yuans ainda são conservadores. Em 2023, a BYD vendeu um total de 3,024 milhões de veículos, criando um lucro líquido de 30 bilhões de yuans. Calculado a um preço médio de 159.800 yuans, o lucro líquido para cada carro vendido é de cerca de 8.600. yuan.

Fonte: Weibo

Um analista de corretagem disse ao Xiaguang News que, tendo em conta a consideração abrangente de múltiplos factores, como a protecção da base industrial local, a promoção do desenvolvimento económico e a melhoria dos níveis de emprego locais, os países do Sudeste Asiático são mais receptivos a joint ventures, fábricas locais e estabelecimentos de filiais. . Estes métodos de negócio O modelo pode conseguir a partilha de benefícios com a economia local e é, portanto, mais popular.

Algumas pessoas do setor também expressaram suas preocupações. O modelo "empresa comercial + agente geral no exterior" é fácil de entrar e tem baixos requisitos de capital. No entanto, a dificuldade reside na incapacidade de controlar o pós-venda e os serviços, e na incapacidade de fazê-lo. estabelecer o poder da marca e o controle do cliente; "empresa comercial + distribuição local" O modelo de "Sistema de Negócios" requer a construção de atributos localizados a partir de sistemas de treinamento, processos de negócios e capacidades digitais. Requer alto investimento de capital e capacidades de gerenciamento local, e os riscos também são. mais alto.

Portanto, as montadoras precisam distinguir entre objetivos de curto prazo e objetivos de longo prazo e escolher um modelo de layout adequado para se desenvolverem sem problemas na área local.

Embora as marcas chinesas de veículos de nova energia tenham vantagens tecnológicas, ainda existem desafios no reconhecimento da marca, rede pós-venda, operações localizadas, psicologia do consumidor, cadeia de abastecimento e outros aspectos.

“Os próximos 3 a 5 anos serão um período crítico para as marcas chinesas de veículos eléctricos se expandirem para Singapura e até mesmo para o mercado do Sudeste Asiático.. "Um membro da indústria disse.

Wang Peng, pesquisador associado da Academia Chinesa de Ciências Sociais, também acredita que se tivermos que falar sobre os problemas atuais dos novos veículos energéticos que vão para o exterior, o primeiro problema é que a proporção das exportações de novos veículos energéticos de alta qualidade mercado é relativamente baixo. O atual mercado global de alta qualidade ainda pode estar concentrado em.Mercedes, Audi e outras montadoras tradicionais, nossos modelos de médio a alto padrão precisam melhorar ainda mais seus serviços e visibilidade. A segunda é que a marca dos veículos completos chineses precisa ser ainda mais estabelecida. Somente tornando as marcas chinesas conhecidas no mundo poderemos realmente contar a história chinesa.

Mesmo aos olhos dos consumidores chineses, os novos veículos energéticos da China já estão se movendo para o topo de linha, mas a percepção de Chua sobre os carros da marca chinesa ainda é de mais de dez anos - impressões negativas de tecnologia relativamente atrasada e controle de qualidade frouxo. ele trabalhou na BYD por um período de tempo que essa impressão mudou.

"A bateria grande, o longo alcance, o carregamento ultrarrápido e a página de interação homem-computador suave me fizeram sentir pela primeira vez as vantagens de um carro de marca chinesa. Funções como cruzeiro automático e estacionamento automático, juntamente com um custo muito alto - preço efetivo, tornou possível que a BYD se tornasse a marca elétrica pura número um em vendas em Cingapura", disse Chua.

Um conjunto de dados mostra que em 2023, as vendas totais de veículos eléctricos puros em Singapura foram de 5.465, dos quais a BYD vendeu 1.416 veículos eléctricos, ocupando o primeiro lugar em vendas, 475 a mais que o segundo colocado Tesla.

Além dos produtos, as montadoras chinesas também trouxeram mais soluções de cadeia industrial para Cingapura.

Em agosto deste ano, havia cerca de 6.200 pilhas de carregamento em toda a ilha de Cingapura. Durante o mesmo período, o número de veículos elétricos em Cingapura estava próximo de 18.000. A proporção geral de veículos por pilha era de cerca de 3:1. ainda estava muito abaixo do valor-alvo de 1:1. Além disso, Singapura não tem o conceito de "vagas de estacionamento fixas" e o estacionamento é basicamente feito por ordem de chegada. O modelo comum de cobrança doméstica na China é difícil de promover localmente.

Portanto, resolver problemas de cobrança e impulsionar as vendas de automóveis através da operação de estações de recarga tornou-se uma das maneiras pelas quais as montadoras chinesas entrarão no mercado de Cingapura.

Em novembro de 2023, dois fabricantes, BYD e Zhongtong Bus, venceram a licitação para o maior pedido de compra de ônibus elétricos da Autoridade de Transporte Terrestre de Cingapura (“LTA”). Depois de receber o pedido, a BYD começou a construir equipamentos de carregamento de ônibus correspondentes. Quando o BYD e6 foi introduzido como táxi em Cingapura anteriormente, a BYD também cooperou com a HTC para construir 10 estações de carregamento e 85 pilhas de carregamento na área local.

Além das montadoras, a Sinopec e a PetroChina também desenvolveram negócios de cobrança. Em novembro do ano passado, a Sinopec lançou um novo serviço de carregamento de veículos elétricos PIT (POWERINTIME) em seus postos de gasolina em Cingapura. A Singapore Petroleum Company, subsidiária da PetroChina, também assinou um acordo de cooperação de cobrança com a empresa estatal local Singapore Energy Group (Grupo SP) e planeja instalar pilhas de recarga rápida em cinco de seus próprios postos de gasolina.

De acordo com o "Plano de Desenvolvimento Verde 2030" anunciado por Singapura, espera-se que a construção de infraestruturas de pilhas de carregamento em Singapura aumente de 28.000 para 60.000 até 2030. Isso significa que agora é um bom momento para as pilhas de carregamento chinesas se expandirem para Cingapura.

Ônibus BYD nas ruas de Cingapura

Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Conjunta de Informações do Mercado de Automóveis de Passageiros, acredita que as montadoras não podem perder as vantagens da cadeia industrial ao viajar para o exterior, então a melhor maneira é "ir para o exterior como uma equipe". A chamada “equipa” significa que, quando as principais empresas automóveis vão para o estrangeiro para investir e construir fábricas, trazem consigo os seus parceiros da cadeia de abastecimento. Por outro lado, se você é fornecedor ou prestador de serviços dessas montadoras, manter as montadoras é a melhor estratégia.

Yang Hong, presidente e presidente da Hangsheng Electronics, também disse na Conferência de Parceiros de 2024 que a expansão internacional de automóveis deve ser uma união de toda a cadeia da indústria e é uma "nova expansão internacional" da capacidade de produção, serviços, marcas e cadeias de suprimentos. Se as empresas de peças automóveis quiserem tornar-se empresas globais e lojas centenárias, devem expandir os seus negócios no estrangeiro, fazer bom uso da tecnologia, dos recursos e dos talentos globais e desenvolver capacidades localizadas de I&D, produção e cadeia de abastecimento. Só desta forma podem ser construídas vantagens de custos e vantagens na cadeia de abastecimento.

No relatório de pesquisa da Tianfeng Securities, o Sudeste Asiático foi dividido em três níveis com base no volume anual de vendas no mercado automobilístico. Entre eles, Cingapura, Camboja e Mianmar estavam na parte inferior, com vendas anuais de 100.000 veículos ou menos.

Fonte: Títulos Tianfeng

A intenção do bêbado não é beber -O que eles gostam é do efeito da radiação em Singapura.

Sendo um país insular com os chineses como corpo principal, a força de Singapura não é simples. Conhecida como a "capital sombra do Sudeste Asiático", é um dos menores países do mundo e um dos países mais ricos do mundo. Tem a maior renda per capita do Sudeste Asiático e a maior proporção da população chinesa no Sudeste. Ásia.

Embora Singapura seja um “país pequeno” em termos de área, é uma potência industrial em toda a região do Sudeste Asiático. Cingapura é o terceiro maior centro de refino de petróleo do mundo e também a principal base mundial de fabricação de equipamentos eletrônicos e máquinas de precisão. Os discos rígidos de computador, produtos semicondutores e biomedicina produzidos são exportados para o mundo e estão entre os "20 melhores". Competição Econômica Urbana Global Nove em 2019" O terceiro lugar.

Além disso, outra grande vantagem de Singapura é o seu abundante capital financeiro. Objetivamente, tornou-se o "Banco Suíço" do Sudeste Asiático e a "Wall Street" do Sudeste Asiático e, juntamente com Hong Kong, a China, desempenha um papel de "ponte" no fluxo de capital chinês no exterior. Cerca de um quarto do investimento total da China nos países participantes na Iniciativa Cinturão e Rota é canalizado através de Singapura.

Zhang Xiaorong, diretor do Deepin Technology Research Institute, acredita que,Em comparação com os mercados tailandês e europeu, embora a dimensão do mercado de Singapura seja menor, como centro financeiro internacional e centro de inovação tecnológica, proporciona um valor único às empresas automóveis chinesas.O ambiente político aberto de Singapura, a infra-estrutura completa e os abundantes recursos de cooperação proporcionam às empresas automóveis chinesas um apoio integral em investigação e desenvolvimento, produção e testes de mercado. Além disso, as políticas proativas de Singapura e a aceitação de veículos elétricos pelo mercado também proporcionam boas oportunidades de negócios para as montadoras chinesas.

Singapura não é apenas atraente para as empresas chinesas, mas também é considerada um centro offshore por muitos países do Sudeste Asiático. Muitas empresas asiáticas, como empresas japonesas, empresas indianas e empresas tailandesas, também se estabeleceram aqui. De acordo com estatísticas da Enterprise Singapore, em 2022, mais de 7.000 empresas multinacionais estabeleceram agências operacionais em Singapura, das quais 4.200 estabeleceram sedes regionais em Singapura.

Zhan Junhao, um conhecido especialista em posicionamento estratégico e fundador da Fujian Huace Brand Positioning Consulting, destacou que, como membro central da ASEAN, a influência de mercado de Singapura irradia-se por todo o Sudeste Asiático. Depois de as empresas automóveis chinesas ganharem uma posição em Singapura, poderão utilizar as suas vantagens geográficas e experiência de mercado para se expandirem rapidamente para os países vizinhos.

Tomemos como exemplo o ônibus elétrico BYD K9. Este ônibus de 12 metros de comprimento está em operação em Cingapura desde 2016. Devido às suas emissões zero, consumo zero de combustível, direção confortável e boa experiência de condução, é muito popular entre os usuários. motoristas e passageiros locais. Os dados mostram que o custo do consumo de combustível do K9 é mais de 2/3 inferior ao de produtos similares, o que pode economizar 230.000 RMB em custos operacionais anuais.

Após seu sucesso em Cingapura, a influência do BYD K9 se expandiu para a Índia. Em 2018, ela ganhou um pedido de 290 ônibus elétricos na Índia e assinou um contrato de pedido de 1.000 K9s no ano seguinte. Hoje, a participação da BYD no mercado indiano de ônibus elétricos ultrapassa 80%.

O Diretor Geral da Premium Automobiles, Li Haolun, também mencionou: "Cingapura ocupa uma posição de 'estrela' no mercado do Sudeste Asiático e é uma importante plataforma de exibição. Se os fabricantes chineses de automóveis EV conseguirem se firmar em Cingapura, eles terão a oportunidade de mostrar seus produtos para consumidores no Sudeste Asiático, produtos e imagem de marca, abrindo a porta para um mercado mais amplo do Sudeste Asiático.”

Acredita-se geralmente que as oportunidades que os veículos de nova energia trazem para a indústria automobilística da China são semelhantes às enfrentadas pelas montadoras japonesas na década de 1970.

As décadas de 1960 e 1980 foram a fase inicial da globalização das empresas automóveis japonesas, que expandiram principalmente o mercado automóvel através da exportação de veículos completos. Desde a década de 1980 até ao final do século XX, muitos países aumentaram sucessivamente as tarifas de importação e as barreiras comerciais. O custo de exportação de veículos completos aumentou, forçando as empresas automobilísticas japonesas a estabelecer bases de produção no exterior. Após o século 21, as empresas automobilísticas japonesas estabeleceram um layout relativamente completo no exterior, estabelecendo bases de produção e redes de vendas em diferentes países e regiões. as vendas aumentaram ainda mais, chegando a atingir quatro vezes as vendas locais.

Do ponto de vista do caminho, as montadoras chinesas também passarão por um processo semelhante. Cui Dongshu acredita que as oportunidades enfrentadas pelas montadoras chinesas agora são ainda maiores do que aquelas enfrentadas pelas montadoras japonesas na década de 1970 "No contexto da crise do petróleo e dos altos preços do petróleo, as montadoras japonesas criaram oportunidades de desenvolvimento, mas o. A essência ainda é a concorrência homogênea, enquanto as atuais vantagens das montadoras chinesas em veículos elétricos estão mais focadas na concorrência diferenciada.”

No futuro, a capacidade de fornecer serviços de alta qualidade combinada com a diferenciação de produtos se tornará a chave para o sucesso ou o fracasso das empresas automotivas chinesas no exterior.

A razão pela qual os carros japoneses podem ocupar uma grande participação em muitos países do Sudeste Asiático é inseparável de suas excelentes capacidades de sistema e de serviço. portoyota, A Honda, como representante das montadoras, concentra-se nas operações da equipe no exterior. As montadoras e as empresas de peças colaboram entre si. O sistema de informações da empresa comercial transmite mais de 60.000 informações de clientes todos os dias, formando uma forte capacidade de serviço intercultural.

No entanto, as montadoras chinesas entraram tardiamente nos países do Sudeste Asiático, o número de lojas 4S é insuficiente e as melhores posições foram ocupadas pelas lojas 4S de automóveis japonesas, e as capacidades do sistema não são tão boas quanto as dos japoneses. Além disso, as peças e componentes das montadoras chinesas ainda precisam ser transportados da China, o que representa um enorme desafio à pontualidade dos serviços de manutenção.

As marcas chinesas de veículos de nova energia que estão ansiosas para ir para o exterior não estão apenas se concentrando em vendas e classificações, mas também precisam trabalhar com parceiros para construir um sistema de serviço completo com a capacidade de visualizar carros, test drives, comprar carros e reparar carros. No futuro, só então haverá uma chance de ganhar o favor de mais consumidores.

Singapura, um mercado de elevado consumo na Ásia e até no mundo, é um campo de testes para as empresas automóveis chinesas desenvolverem capacidades de serviços globais.