νέα

Η Robinson Road είναι ένας κεντρικός δρόμος στην κεντρική επιχειρηματική περιοχή της Σιγκαπούρης. Αυτός ο πολυσύχναστος οικονομικός δρόμος είναι γεμάτος μεγάλες μάρκες και στις δύο πλευρές και έχει μια πλήρη διεθνή αίσθηση.

Τα τελευταία χρόνια, κάποια κινεζικά στοιχεία εμφανίστηκαν σταδιακά σε αυτόν τον δρόμο, όπως π.BYDΕδώ βρίσκεται ο εκθεσιακός χώρος.

Το προσωπικό του καταστήματος Chua είπε, "Αισθάνομαι ότι το να έρθω εδώ δεν σημαίνει μόνο την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλά και την αρχή της εμπειρίας μιας πράσινης ζωής.!”

Συμπτωματικά, η BYD έφερε επίσης την "Κινεζική στρατηγική μάρκετινγκ" στη Σιγκαπούρη. Στις 4 Αυγούστου 2023, το BYD SUNTEC, ένας εκθεσιακός χώρος και ένα καφέ πόλης, άνοιξε επίσημα στη Σιγκαπούρη. Εκτός από το BYD SUNTEC, η BYD άνοιξε επίσης τρία νέα εστιατόρια της επωνυμίας BYD στη Σιγκαπούρη, που βρίσκονται στο Tanjong Pagar, στο Balestier και στο Mountain View, τα οποία διαχειριζόταν η BYD από το 1826.

συγγενής,Σε πολλές αγορές του εξωτερικού, οι κινεζικές μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι πλέον απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένας μοντέρνος τρόπος ζωής.

Η Yu Jia, ένα κορίτσι που γεννήθηκε τη δεκαετία του 1990, έμεινε στη Σιγκαπούρη για να εργαστεί μετά την ολοκλήρωση του μεταπτυχιακού της, σύμφωνα με την παρατήρησή της, αυτοκίνητα BYD εμφανίζονται όλο και περισσότερο στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Καθώς περπατάτε στους δρόμους, τα περιστασιακά φλας των SAIC MG, SAIC Maxus και GAC Aian θα σας «φωτίσουν τα μάτια».

Πρόσφατα, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έκαναν νέες κινήσεις. Η κορυφαία μάρκα της Geely, Ji Krypton, ανακοίνωσε στις αρχές Αυγούστου ότι είναιJiKrXΜπαίνοντας επίσημα στη Σιγκαπούρη, το πρώτο κατάστημα θα ανοίξει στα τέλη Αυγούστου. Σχεδόν ταυτόχρονα, το high-end μοντέλο Xpeng G6 της Xpeng Motors ξεκίνησε επίσης τις προπωλήσεις στη Σιγκαπούρη.

Πίσω από το αυξανόμενο «ποσοστό έκθεσης» βρίσκεται το σταθερό μερίδιο αγοράς των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στη Σιγκαπούρη. Τους πρώτους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους, από άποψη χώρας, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν το 18,4% των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν στη Σιγκαπούρη, μπροστά από τη Νότια Κορέα (8,1%), τις μη γερμανικές ευρωπαϊκές μάρκες (4,8%) και τις αμερικανικές μάρκες (4 %).

Η ιστορία επόμενου επιπέδου των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας που πηγαίνουν στο εξωτερικό επιταχύνεται.

Την 1η Αυγούστου, το Jikrypton X κυκλοφόρησε επίσημα στο ορόσημο Μουσείο Αρχιτεκτονικής, Τέχνης και Τεχνολογίας της Σιγκαπούρης.

Το Μουσείο Τέχνης και Τεχνολογίας της Σιγκαπούρης είναι γνωστό ως «το χέρι καλωσορίσματος της Σιγκαπούρης». Η σκηνή εκείνη την ημέρα λέγεται ότι ήταν πολύ ζωντανή, προσέλκυσε πολλούς νέους να έρθουν εδώ για μια δοκιμαστική βόλτα.

Παράλληλα, το πρώτο κατάστημα της Ji Krypton που βρίσκεται στην οδό Leng Kee Road 9 στη Σιγκαπούρη βρίσκεται επίσης σε εντατικές προετοιμασίες και αναμένεται να ανοίξει επίσημα στα τέλη Αυγούστου. Το κατάστημα έχει δύο ορόφους, έκτασης περίπου 1.300 τετραγωνικών μέτρων και έχει λειτουργίες πωλήσεων και παράδοσης. Επιπλέον, αξιωματούχοι δήλωσαν ότι το Jikrypton 009 αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά της Σιγκαπούρης τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Δύο μέρες πριν το Jikrypton κάνει το ντεμπούτο του στη Σιγκαπούρη, η Xpeng Motors άνοιξε επίσης ένα αναδυόμενο κατάστημα στην κεντρική επιχειρηματική περιοχή της Σιγκαπούρης. Στο αναδυόμενο κατάστημα, οι καταναλωτές μπορούν να γνωρίσουν τον χώρο, το έξυπνο σύστημα αλληλεπίδρασης και το έξυπνο σύστημα οδήγησης του Xpeng G6. Ταυτόχρονα, η Xpeng Motors έχει επίσης ξεκινήσει τις προπωλήσεις προϊόντων στην αγορά της Σιγκαπούρης. Αναφέρεται ότι η Xpeng Motors αναμένεται να ανοίξει το πρώτο της επίσημο κατάστημα στη Σιγκαπούρη τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Αυτή είναι η νέα κίνηση της Xpeng Motors στο εξωτερικό μετά το Χονγκ Κονγκ και το Μακάο.

Νωρίτερα, στις 28 Μαρτίου του τρέχοντος έτους, το κατάστημα Singapore Harmony BYD άνοιξε μεγαλοπρεπώς στην Robinson Road. Όπως αναφέρθηκε στην αρχή αυτού του άρθρου, το νέο κατάστημα επιδεικνύει μια τεχνολογική και πράσινη ιδέα από το design μέχρι την εμπειρία.

Η θέση των BYD, Jikrypton και Xpeng στα μάτια του εγχώριου κοινού μερικές φορές δεν είναι ξεκάθαρη. Άλλωστε, η BYD και η Geely Automobile ήταν προηγουμένως εγχώριοι προμηθευτές αυτοκινήτων χαμηλών τιμών, αλλά τα τελευταία χρόνια λανσάρουν όλα μοντέλα υψηλών προδιαγραφών. και υπο-εμπορικά σήματα. Αλλά η εμφάνισή τους στη Σιγκαπούρη φέτος δίνει στους ανθρώπους μια πλήρη αίσθηση του high-end - από την τοποθεσία μέχρι το σχεδιασμό του καταστήματος και ούτω καθεξής.

Η πιο άμεση αίσθηση του high-end είναι η τιμή - σύμφωνα με τον επίσημο λογαριασμό της ZEEKR στο WeChat "ZEEKR", η τυπική έκδοση του ZEEKR στη Σιγκαπούρη ξεκινά από 199.999 S$ (περίπου 1.083 RMB) και η ναυαρχίδα της έκδοσης ξεκινά από 214.999 S$ (. Περίπου 1,165 εκατομμύρια RMB). Με όρους RMB, αυτό είναι ένα πραγματικό «πολυτελές αυτοκίνητο εκατομμυρίων δολαρίων».

Πρέπει να γνωρίζετε ότι η εγχώρια τιμή του Jikrypton

Και αυτή η υψηλή τιμή φαίνεται να υπάρχει μόνο στη Σιγκαπούρη προς το παρόν: η τιμή εκκίνησης του Ji Krypton, η τιμή εκκίνησης στη Γερμανία είναι 44.990 ευρώ (περίπου 352.700 RMB Ακόμα και στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τα οποία θεωρούνται «εξαιρετικά πλούσια». Η αρχική τιμή του Ji Krypton X είναι μόνο 170.900 dirhams (περίπου 33,5 εκατομμύρια RMB).

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές πολιτικές εισαγωγής οχημάτων των διαφόρων χωρών, συν άλλα κόστη, όπως logistics και τιμολόγια, καθώς και τα ίδια περιθώρια κέρδους, είναι κατανοητό ότι η υπερπόντια τιμή του Jikrypton Η λειτουργία του "αυτοκίνητου" εξακολουθεί να είναι λίγο εκπληκτική .

Τιμές ορισμένων μοντέλων BYD στη Σιγκαπούρη

Ένα πιο γνωστό παράδειγμα είναι,Chery AutomobileΝωρίτερα, παρουσίασε το μοντέλο της "Chery QQ" στη Σιγκαπούρη Αυτό το μικρό αυτοκίνητο, το οποίο πωλείται μόνο για 40.000-50.000 γιουάν στην Κίνα, πωλείται για περίπου 86.000 δολάρια Σιγκαπούρης (περίπου 460.000 γιουάν) στη Σιγκαπούρη καθώς «ένα σπουργίτι μετατρέπεται σε φοίνικα από τη μια μέρα στην άλλη».

Ωστόσο, ακόμη και αν οι τιμές των αυτοκινήτων διαφέρουν πολλές φορές ή και περισσότερο από δέκα φορές, για τις εταιρείες αυτοκινήτων, οι υψηλότερες τιμές δεν σημαίνουν υψηλότερα κέρδη.

Γιατί τα μοντέλα που πωλούνται λίγο πάνω από 200.000 γιουάν στην Κίνα πωλούνται για εκατομμύρια γιουάν στη Σιγκαπούρη;

Γεγονός είναι ότι όπως και στο προηγούμενο παράδειγμα, οι τιμές σχεδόν όλων των αυτοκινήτων που πωλούνται στη Σιγκαπούρη είναι από τις πιο ακριβές στον κόσμο. Η «Παγκόσμια Έκθεση Πλούτου και Υψηλού Τρόπου Ζωής 2024» που δημοσιεύτηκε από τον Julius Baer επισήμανε ότι οι τιμές των αυτοκινήτων στη Σιγκαπούρη είναι 155% υψηλότερες από τον παγκόσμιο μέσο όρο, καθιστώντας την την πιο ακριβή πόλη στον κόσμο.

Ο βασικός λόγος είναι ότι η χερσαία έκταση της Σιγκαπούρης δεν είναι μεγάλη - μόνο 735,2 τετραγωνικά χιλιόμετρα, η οποία είναι ελαφρώς μικρότερη από τη συνδυασμένη περιοχή των περιοχών Chaoyang και Fengtai στο Πεκίνο, αλλά φιλοξενεί σχεδόν 6 εκατομμύρια ανθρώπους. Προκειμένου να μετριάσει την κυκλοφοριακή πίεση, η κυβέρνηση έχει αυστηρούς περιορισμούς στην ανάπτυξη των αυτοκινήτων. Αν θέλετε να αποκτήσετε αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να αποκτήσετε ένα «Πιστοποιητικό Ιδιοκτησίας» (COE) και να αντιμετωπίσετε υψηλούς φόρους και τέλη.

Η τιμή αυτού του πιστοποιητικού σήμερα μπορεί να περιγραφεί ως συγκλονιστική. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η τιμή των πιστοποιητικών ιδιοκτησίας αυτοκινήτων για μεγάλες και πολυτελείς ομάδες αυτοκινήτων και δημόσιες ομάδες έχει ξεπεράσει τα 100.000 S$ (περίπου 540.000 RMB), με την υψηλότερη τιμή να είναι 180.000 S$ (περίπου 970.000 RMB). Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι η τιμή προσφοράς του πρώτου γύρου για το πιστοποιητικό ιδιοκτησίας αυτοκινήτου της ομάδας πολυτελών αυτοκινήτων (CAT B) αυξήθηκε και πάλι τον Αύγουστο, φτάνοντας τα 106.101 S$ Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι μόνο η τιμή ενός πιστοποιητικού ιδιοκτησίας αυτοκινήτου είναι αρκετή. Αγόρασα ένα BBA μεσαίας κατηγορίας στην Κίνα.

Μόνο μέσω του πιστοποιητικού ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, η Σιγκαπούρη θα κερδίσει 4,66 δισεκατομμύρια SGD (περίπου 25 δισεκατομμύρια RMB) το 2023.

Τον Αύγουστο του 2024, η πρώτη τιμή προσφοράς για πιστοποιητικά ιδιοκτησίας αυτοκινήτου

Μέρος της τιμής πώλησης είναι η αμοιβή αποστολής Εξάλλου, αυτά τα οχήματα πρέπει να αποστέλλονται στη Σιγκαπούρη δια θαλάσσης.

Τα δεδομένα που παρέχονται από μια ναυτιλιακή εταιρεία δείχνουν ότι η τιμή αποστολής στη Σιγκαπούρη χρεώνεται ανά κυβικό μέτρο. , και 1.500 γιουάν για πρόσθετα βάρη γιουάν/κυβικό μέτρο, τα βαριά εμπορεύματα μετατρέπονται σύμφωνα με 500 κιλά ανά κυβικό μέτρο, λιγότερο από ένα κυβικό μέτρο υπολογίζεται ως ένα κυβικό μέτρο. Το εγχώρια ανακοινωθέν βάρος οχήματος του Jikrypton

Εκτός από τα δύο κύρια στοιχεία του πιστοποιητικού ιδιοκτησίας αυτοκινήτου και των τελών αποστολής, άλλοι φόροι και τέλη που σχετίζονται με το αυτοκίνητο στη Σιγκαπούρη είναι επίσης αρκετά ακριβοί, όπως οι τελωνειακοί δασμοί (CIF*20%), τα τέλη ταξινόμησης (CIF*100% ή περισσότερα ), ο φόρος κατανάλωσης (CIF*100% και άνω), η τιμή γης * 9%), οι περιβαλλοντικοί φόροι κ.λπ. αποτελούν επίσης μεγάλο έξοδο για τις εταιρείες αυτοκινήτων.

Αυτό δεν περιλαμβάνει το κόστος κατασκευής καταστήματος και το κόστος μάρκετινγκ.Φαίνεται λοιπόν ότι οι τιμές των αυτοκινήτων στη Σιγκαπούρη είναι υψηλές, αλλά για τις εταιρείες αυτοκινήτων, τα κέρδη δεν είναι απαραίτητα υψηλότερα από ό,τι στην Κίνα.

Ο Lin Xianping, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός γραμματέας της China Urban Experts Think Tank Committee, πιστεύει ότι οι υψηλές τιμές πώλησης των μοντέλων που σχετίζονται με εταιρείες αυτοκινήτων στη Σιγκαπούρη δεν φέρνουν απαραίτητα υψηλά κέρδη να ληφθούν υπόψη. Ταυτόχρονα, ο ανταγωνισμός στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι μόνο ανταγωνισμός τιμών, αλλά περιλαμβάνει και ανταγωνισμό σε τεχνολογία, υπηρεσίες, μάρκες κ.λπ.

Δεύτερον, ο ανταγωνισμός στην αγορά είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τα κέρδη από τις πωλήσεις. Αν και η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Σιγκαπούρης αναπτύσσεται ραγδαία, ο ανταγωνισμός γίνεται επίσης ολοένα και πιο έντονος. Οι ιαπωνικές και γερμανικές μάρκες έχουν μια βαθιά ιστορία στη Σιγκαπούρη και οι κορεατικές και αμερικανικές μάρκες έχουν επίσης καθιερωθεί εδώ και πολλά χρόνια.

Οι οικονομικές εκθέσεις πολλών εταιρειών νέων ενεργειακών οχημάτων δείχνουν επίσης ότι τα κέρδη που προκύπτουν από την απλή πώληση οχημάτων είναι πολύ περιορισμένα. 1ο τρίμηνο 2024TeslaΤα καθαρά περιθώρια κέρδους των BYD και BYD είναι 5,37% και 3,82% αντίστοιχα, ελάχιστα πάνω από τη γραμμή κέρδους. Τα καθαρά περιθώρια κέρδους των Jikrypton και Xpeng, δύο εταιρειών αυτοκινήτων που μόλις κυκλοφόρησαν στη Σιγκαπούρη, είναι τόσο χαμηλά όσο -13,72% και -20,89%. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος δημοσιότητας και προώθησης που αντιμετωπίζουν σε νέες αγορές, τα περιθώρια κέρδους των δύο εταιρειών στη Σιγκαπούρη ενδέχεται να είναι ακόμη χαμηλότερα.

Για τους καταναλωτές, αφού αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, πρέπει να αντιμετωπίσουν άλλα έξοδα, όπως ηλεκτρονικά διόδια, ασφάλιση και τέλη κυκλοφορίας, καθώς και ημερήσια έξοδα κατά μέσο όρο 9.000 S$ ετησίως. Επομένως, η κατοχή αυτοκινήτου στη Σιγκαπούρη είναι σίγουρα «μόνο για τους πλούσιους».

Αφού η Yujia εργάστηκε στη Σιγκαπούρη για αρκετά χρόνια, σκέφτηκε επίσης να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, αλλά η υψηλή τιμή την αποθάρρυνε.

"Τα πιστοποιητικά ιδιοκτησίας αυτοκινήτου της Σιγκαπούρης δημοπρατούνται δύο φορές το μήνα. Πρέπει να εμπιστευτείτε μια τράπεζα ή ένα κατάστημα 4S για να σας βοηθήσει με την υποβολή προσφορών. Πρέπει να πληρώσετε μια κατάθεση 10.000 S$ πριν από την προσφορά. Η διαδικασία είναι επίσης πολύ περίπλοκη." τόνισε ότι η στάθμευση στη Σιγκαπούρη είναι επίσης δύσκολη επειδή υπάρχουν πολύ λίγες θέσεις στάθμευσης στην επιχειρηματική περιοχή, πρέπει να πληρώσετε 2-5 δολάρια Σιγκαπούρης για στάθμευση. θα είναι 70-80 γιουάν.

Μετά από διεξοδική σκέψη, επέλεξε ακόμα τα μέσα μαζικής μεταφοράς και επέλεξε υπηρεσίες βραχυπρόθεσμης ενοικίασης αυτοκινήτου όταν ταξίδευε με την οικογένειά της.

Η έρευνα της Deloitte δείχνει ότι οι καταναλωτές στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι πιο πρόθυμοι να αγοράσουν αυτοκίνητα από εξουσιοδοτημένα κανάλια αντιπροσώπων.

Ο ιδιοκτήτης της BYD Young είπε ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη Σιγκαπούρη, μπορείτε είτε να πάτε στο κατάστημα 4S ενός εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου είτε να περάσετε από έναν παράλληλο εισαγωγέα.

"Το πλεονέκτημα των καταστημάτων 4S είναι ότι οι υπηρεσίες μετά την πώληση είναι σχετικά πλήρεις και η συντήρηση είναι εγγυημένη. Περιλαμβάνει πλήρεις πωλήσεις οχημάτων, ανταλλακτικά, επίσημες υπηρεσίες μετά την πώληση και άλλες υπηρεσίες, αλλά οι χρεώσεις είναι σχετικά υψηλές. Τα οχήματα που πωλούνται από παράλληλους εισαγωγείς δεν είναι τα ίδια με αυτά που πωλούνται από τα καταστήματα 4S Βασικά δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων και η τιμή είναι σχετικά χαμηλή, βασικά 10.000 έως 20.000 δολάρια Σιγκαπούρης φθηνότερα», είπε ο Young.

Κατά την εντύπωσή της,Οι ντόπιοι της Σιγκαπούρης εξακολουθούν να είναι λιγότερο δεκτικοί στις κινεζικές μάρκες και προτιμούν τις ιαπωνικές και γερμανικές μάρκες."Εκτός και αν είστε οδηγός Grab, θα επιλέξουν BYD εάν θέλουν το αυτοκίνητό τους να είναι στιβαρό και ανθεκτικό. Διαφορετικά, ο μέσος καταναλωτής εξακολουθεί να προτιμά τις παραδοσιακές μάρκες αυτοκινήτων (Σημείωση του συγγραφέα: Το 2017, το BYD e6 καθαρά ηλεκτρικό ταξί μπήκε στο αυτοκίνητο." λειτουργία στη Σιγκαπούρη, έτσι έχει σχηματίσει μια «στιβαρή και ανθεκτική» εντύπωση σε πολλούς ντόπιους καταναλωτές).

Αυτοκίνητα BYD στους δρόμους της Σιγκαπούρης

Το θεματικό εστιατόριο BYD by 1826 που αναφέρεται από τον Young βρίσκεται μέσα στο εμπορικό κέντρο Suntec City. Διαφορετικό από τα κοινά καταστήματα 4S στην Κίνα που επικεντρώνονται στην πώληση αυτοκινήτων και τροφοδοσίας ως συμπλήρωμα, αυτό το εστιατόριο είναι ένα πραγματικό εστιατόριο όπου μπορείτε να καθίσετε και να φάτε, καθώς και το όνομα και τις πληροφορίες της BYD Το Auto είναι ενσωματωμένο στο μενού, υπάρχουν επίσης μικρά μοντέλα αυτοκινήτων BYD τοποθετημένα γύρω από το εστιατόριο.

Αν και η δημιουργία εκθέσεων αυτοκινήτων σε εμπορικά κέντρα είναι πολύ συνηθισμένη στην Κίνα, η BYD είναι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που άνοιξε ένα κατάστημα σε εμπορικό κέντρο της Σιγκαπούρης.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι εξ ολοκλήρου ιδέα της BYD. Οι πληροφορίες δείχνουν ότι η BYD μέχρι το 1826 κυκλοφόρησε σε συνεργασία με την εταιρεία λιανικής πώλησης αυτοκινήτων της Σιγκαπούρης, Vantage Automotive. Ο σκοπός είναι να εντυπωσιάσει τους τοπικούς καταναλωτές με μια νέα μέθοδο μάρκετινγκ και να προωθήσει την έννοια της «αλλαγής του τρόπου ζωής» σε τοπικό επίπεδο.

BYD by 1826 Menu

Στην πραγματικότητα, όταν πολλές κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων εισέρχονται στην αγορά της Σιγκαπούρης, το πρώτο βήμα είναι να επιλέξετε να συνεργαστείτε με τοπικούς αντιπροσώπους.

Η Premium Automobiles είναι αντιπρόσωπος της Ji Krypton και είναι επίσης αντιπρόσωπος της Xpeng Motors. Είναι ένας τοπικός αντιπρόσωπος που ιδρύθηκε το 1999 και είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Audi στη Σιγκαπούρη.

Ο αντιπρόσωπος Vincar αντιπροσωπεύει επί του παρόντος τις δύο μεγάλες μάρκες της GAC Aian και της Nezha Automobile. Η Vincar είναι επίσης μια τοπική μάρκα στη Σιγκαπούρη Ξεκίνησε με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα το 1989 και αργότερα επέκτεινε τις δραστηριότητές της στην εισαγωγή και εξαγωγή νέων αυτοκινήτων, ενεργώντας ως αντιπρόσωπος για πολλά νέα μοντέλα από την Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Επιπλέον, η Vertex Automobile αντιπροσωπεύει τις μάρκες Omoda και Jaecoo της Chery Automobile.Great Wall MotorsΕπιλέξτε να συνεργαστείτε με την Cycle & Carriage Group και φέρτε τηνEuler καλή γάταΕισήχθη στην αγορά της Σιγκαπούρης. Ανάλογα με το μοντέλο, οι αντιπρόσωποι της BYD στη Σιγκαπούρη είναι οι Sime Darby, E-Auto και Vantage Automotive.

Μεταξύ αυτών, η Sime Darby είναι μια από τις παλαιότερες πολυεθνικές εταιρείες στη Μαλαισία. Έχει εισέλθει στην αγορά της Σιγκαπούρης το 1982 και είναι ένας από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους της BMW στον κόσμο.

Με τη συνεργασία με αυτούς τους αντιπροσώπους, κινεζικά νέα ενεργειακά οχήματα κυκλοφόρησαν γρήγορα στη Σιγκαπούρη.

Ο Jiang Kunping, Διευθύνων Σύμβουλος της Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., πιστεύει ότι,Υπάρχουν δύο σημαντικά πλεονεκτήματα από την είσοδο σε μια νέα αγορά μέσω των καναλιών αντιπροσώπων, το ένα είναι να μειώσετε τους κινδύνους και να επαληθεύσετε γρήγορα την τοπική αποδοχή της επωνυμίας σας. Ταυτόχρονα, μειώνονται οι επενδύσεις ιδίων κεφαλαίων της ΚΑΕ και επιτρέπεται στους αντιπροσώπους να κάνουν απόθεμα. Δεύτερον, τα τοπικά κανάλια κατανοούν καλύτερα την τοπική κουλτούρα και έχουν έτοιμες τοπικές ομάδες πελατών, οι οποίες μπορούν να εμβολιάσουν άμεσα διάφορους πόρους για να δημιουργήσουν ένα αποτέλεσμα «μόχλευσης προς μόχλευση».

Αλλά η συνεργασία με τους αντιπροσώπους φέρνει επίσης ένα άλλο πρόβλημα - τον επιμερισμό των κερδών.

Στις 9 Απριλίου φέτος, το θέμα του Weibo "BYD Bicycle έκανε καθαρό κέρδος 9.000 γιουάν" έγινε ένα καυτό θέμα αναζήτησης. Στην πραγματικότητα, αυτά τα 9.000 γιουάν είναι ακόμα συντηρητικά Το 2023, η BYD πούλησε συνολικά 3,024 εκατομμύρια γουάν, δημιουργώντας καθαρό κέρδος 30 δισεκατομμυρίων γιουάν Υπολογιζόμενο σε μέση τιμή 159.800 γιουάν, το καθαρό κέρδος για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται. γιουάν.

Πηγή: Weibo

Ένας αναλυτής μεσιτείας είπε στο Xiaguang News ότι ενόψει της συνολικής εξέτασης πολλών παραγόντων όπως η προστασία της τοπικής βιομηχανικής βάσης, η προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης και η βελτίωση των τοπικών επιπέδων απασχόλησης, οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι πιο ευπρόσδεκτες σε κοινοπραξίες, τοπικά εργοστάσια και υποκαταστήματα Αυτές οι επιχειρηματικές μέθοδοι Το μοντέλο μπορεί να επιτύχει την κατανομή των οφελών με την τοπική οικονομία και ως εκ τούτου είναι πιο δημοφιλές.

Μερικοί άνθρωποι του κλάδου εξέφρασαν επίσης τις ανησυχίες τους Καθιερώστε την ισχύ της επωνυμίας και τον έλεγχο των πελατών "εμπορική εταιρεία + τοπική διανομή" Το μοντέλο "Επιχειρηματικό Σύστημα" απαιτεί τη δημιουργία τοπικών χαρακτηριστικών από συστήματα εκπαίδευσης, επιχειρηματικές διαδικασίες και ψηφιακές δυνατότητες, και οι κίνδυνοι είναι επίσης υψηλότερα.

Επομένως, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να κάνουν διάκριση μεταξύ βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων στόχων και να επιλέξουν ένα κατάλληλο μοντέλο διάταξης προκειμένου να αναπτυχθούν ομαλά στην τοπική περιοχή.

Αν και οι κινεζικές μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν τεχνολογικά πλεονεκτήματα, εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις στην αναγνώριση της μάρκας, το δίκτυο μετά την πώληση, τις τοπικές λειτουργίες, την ψυχολογία των καταναλωτών, την αλυσίδα εφοδιασμού και άλλες πτυχές.

“Τα επόμενα 3 έως 5 χρόνια θα είναι μια κρίσιμη περίοδος για τις κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων να επεκταθούν στη Σιγκαπούρη και ακόμη και στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας.. «Είπε ένας από τους γνώστες του κλάδου.

Ο Wang Peng, συνεργάτης ερευνητής στην Κινεζική Ακαδημία Κοινωνικών Επιστημών, πιστεύει επίσης ότι εάν πρέπει να μιλήσουμε για τα τρέχοντα προβλήματα των νέων ενεργειακών οχημάτων που κυκλοφορούν στο εξωτερικό, το πρώτο πρόβλημα είναι ότι το ποσοστό των εξαγωγών στο νέο ενεργειακό όχημα υψηλής τεχνολογίας αγορά είναι σχετικά χαμηλή Η τρέχουσα παγκόσμια αγορά υψηλών προδιαγραφών μπορεί να εξακολουθεί να είναι συγκεντρωμένηBenz, η Audi και άλλες εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων, τα μεσαία προς high-end μοντέλα μας πρέπει να βελτιώσουν περαιτέρω τις υπηρεσίες και την ορατότητά τους. Το δεύτερο είναι ότι η επωνυμία των κινεζικών ολοκληρωμένων οχημάτων πρέπει να εδραιωθεί περαιτέρω Μόνο κάνοντας γνωστές τις κινεζικές μάρκες στον κόσμο μπορούμε να πούμε πραγματικά την κινεζική ιστορία.

Ακόμη και στα μάτια των Κινέζων καταναλωτών, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας κινούνται ήδη προς τα high-end, αλλά η αντίληψη της Chua για τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι ακόμα πριν από δέκα χρόνια - αρνητικές εντυπώσεις σχετικά με την καθυστερημένη τεχνολογία και τον χαλαρό έλεγχο ποιότητας εργάστηκε στην BYD για ένα χρονικό διάστημα που αυτή η εντύπωση άλλαξε.

"Η μεγάλη μπαταρία, η μεγάλη εμβέλεια, η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση και η ομαλή σελίδα αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή με έκαναν να νιώσω τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου κινεζικής επωνυμίας για πρώτη φορά. Λειτουργίες όπως η αυτόματη κρουαζιέρα και η αυτόματη στάθμευση, σε συνδυασμό με πολύ κόστος- αποτελεσματική τιμή, μου έδωσε τη δυνατότητα να αφήσω την BYD να γίνει η νούμερο ένα μάρκα καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας σε πωλήσεις στη Σιγκαπούρη», δήλωσε ο Chua.

Ένα σύνολο δεδομένων δείχνει ότι το 2023, οι συνολικές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στη Σιγκαπούρη ήταν 5.465, εκ των οποίων η BYD πούλησε 1.416 ηλεκτρικά οχήματα, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση σε πωλήσεις, 475 περισσότερες από τη δεύτερη Tesla.

Εκτός από τα προϊόντα, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης φέρει περισσότερες λύσεις βιομηχανικών αλυσίδων στη Σιγκαπούρη.

Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, υπήρχαν περίπου 6.200 στοίβες φόρτισης σε όλο το νησί της Σιγκαπούρης. Κατά την ίδια περίοδο, ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στη Σιγκαπούρη ήταν κοντά στα 18.000 ήταν ακόμα πολύ κάτω από την τιμή στόχο του 1:1. Επιπλέον, η Σιγκαπούρη δεν έχει την έννοια των "σταθερών χώρων στάθμευσης" και η στάθμευση είναι βασικά με σειρά προτεραιότητας Το κοινό μοντέλο χρέωσης για το σπίτι στην Κίνα είναι δύσκολο να προωθηθεί τοπικά.

Ως εκ τούτου, η επίλυση προβλημάτων φόρτισης και η προώθηση των πωλήσεων αυτοκινήτων με τη λειτουργία σταθμών φόρτισης έχει γίνει ένας από τους τρόπους εισόδου των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά της Σιγκαπούρης.

Τον Νοέμβριο του 2023, δύο κατασκευαστές, η BYD και η Zhongtong Bus, κέρδισαν την προσφορά για τη μεγαλύτερη παραγγελία ηλεκτρικών λεωφορείων από την Αρχή Χερσαίων Μεταφορών της Σιγκαπούρης ("LTA"). Μετά την παραλαβή της παραγγελίας, η BYD άρχισε να κατασκευάζει αντίστοιχο εξοπλισμό φόρτισης λεωφορείων. Όταν το BYD e6 εισήχθη ως ταξί στη Σιγκαπούρη νωρίτερα, η BYD συνεργάστηκε επίσης με την HTC για την κατασκευή 10 σταθμών φόρτισης και 85 πασσάλων φόρτισης στην περιοχή.

Εκτός από τις εταιρείες αυτοκινήτων, η Sinopec και η PetroChina έχουν επίσης αναπτύξει επιχειρήσεις χρέωσης. Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η Sinopec ξεκίνησε μια νέα υπηρεσία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων PIT (POWERINTIME) στα πρατήρια καυσίμων της στη Σιγκαπούρη. Η Singapore Petroleum Company, θυγατρική της PetroChina, υπέγραψε επίσης συμφωνία συνεργασίας χρέωσης με την τοπική κρατική επιχείρηση Singapore Energy Group (SP Group) και σχεδιάζει να εγκαταστήσει πασσάλους ταχείας φόρτισης σε πέντε από τα δικά της πρατήρια καυσίμων.

Σύμφωνα με το «Πρόγραμμα Πράσινης Ανάπτυξης 2030» που ανακοίνωσε η Σιγκαπούρη, αναμένεται ότι η κατασκευή υποδομών πασσάλων φόρτισης στη Σιγκαπούρη θα αυξηθεί από 28.000 σε 60.000 έως το 2030. Αυτό σημαίνει ότι τώρα είναι μια καλή στιγμή για τους κινεζικούς σωρούς φόρτισης να επεκταθούν στη Σιγκαπούρη.

Λεωφορεία BYD στους δρόμους της Σιγκαπούρης

Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Κοινής Ένωσης Πληροφοριών Αγοράς Επιβατηγών Αυτοκινήτων, πιστεύει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να χάσουν τα πλεονεκτήματα της βιομηχανικής αλυσίδας τους όταν πηγαίνουν στο εξωτερικό, επομένως ο καλύτερος τρόπος είναι να "πηγαίνουμε στο εξωτερικό ως ομάδα". Η λεγόμενη «ομαδοποίηση» σημαίνει ότι όταν οι κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων πηγαίνουν στο εξωτερικό για να επενδύσουν και να κατασκευάσουν εργοστάσια, φέρνουν μαζί τους τους συνεργάτες της αλυσίδας εφοδιασμού τους. Από την άλλη πλευρά, εάν είστε προμηθευτής ή πάροχος υπηρεσιών σε αυτές τις εταιρείες αυτοκινήτων, τότε η διατήρηση των εταιρειών αυτοκινήτων είναι η καλύτερη στρατηγική.

Ο Yang Hong, πρόεδρος και πρόεδρος της Hangsheng Electronics, δήλωσε επίσης στο Συνέδριο Συνεργατών του 2024 ότι η υπερπόντια επέκταση των αυτοκινήτων πρέπει να είναι μια ομάδα ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας και είναι μια "νέα επέκταση στο εξωτερικό" της παραγωγικής ικανότητας, των υπηρεσιών. μάρκες και αλυσίδες εφοδιασμού. Εάν οι εταιρείες ανταλλακτικών θέλουν να γίνουν παγκόσμιες επιχειρήσεις και καταστήματα αιώνων, πρέπει να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στο εξωτερικό, να κάνουν καλή χρήση της παγκόσμιας τεχνολογίας, πόρων και ταλέντων και να αναπτύξουν τοπικές δυνατότητες Ε&Α, παραγωγής και εφοδιαστικής αλυσίδας. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούν να δημιουργηθούν πλεονεκτήματα κόστους και πλεονεκτήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Στην έκθεση έρευνας της Tianfeng Securities, η Νοτιοανατολική Ασία χωρίστηκε σε τρία επίπεδα με βάση τον ετήσιο όγκο πωλήσεων στην αγορά αυτοκινήτων Μεταξύ αυτών, η Σιγκαπούρη, η Καμπότζη και η Μιανμάρ ήταν στο κάτω μέρος με ετήσιες πωλήσεις 100.000 οχημάτων και κάτω.

Πηγή: Tianfeng Securities

Η πρόθεση του μεθυσμένου είναι να μην πιει -Αυτό που τους αρέσει είναι το φαινόμενο της ακτινοβολίας της Σιγκαπούρης.

Ως νησιωτική χώρα με κύριο κορμό τους Κινέζους, η δύναμη της Σιγκαπούρης δεν είναι απλή. Γνωστή ως «σκιώδης πρωτεύουσα της Νοτιοανατολικής Ασίας», είναι μία από τις μικρότερες χώρες στον κόσμο και μία από τις πλουσιότερες χώρες στον κόσμο. Έχει το υψηλότερο κατά κεφαλήν εισόδημα στη Νοτιοανατολική Ασία και το υψηλότερο ποσοστό του κινεζικού πληθυσμού στη Νοτιοανατολική Ασία Ασία.

Αν και η Σιγκαπούρη είναι μια «μικρή χώρα» ως προς την έκταση, είναι μια βιομηχανική δύναμη σε ολόκληρη την περιοχή της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η Σιγκαπούρη είναι το τρίτο μεγαλύτερο κέντρο διύλισης πετρελαίου στον κόσμο και είναι επίσης η μεγαλύτερη βάση παραγωγής ηλεκτρονικού εξοπλισμού και μηχανημάτων ακριβείας στον κόσμο. Global Urban Economic Competition Nine in 2019» Η τρίτη θέση.

Επιπλέον, ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα της Σιγκαπούρης είναι το άφθονο χρηματοοικονομικό της κεφάλαιο. Αντικειμενικά, έχει γίνει η «Ελβετική Τράπεζα» της Νοτιοανατολικής Ασίας και η «Wall Street» της Νοτιοανατολικής Ασίας και μαζί με το Χονγκ Κονγκ της Κίνας παίζει ρόλο «γέφυρα» στη ροή των υπερπόντιων κινεζικών κεφαλαίων. Περίπου το ένα τέταρτο της συνολικής επένδυσης της Κίνας σε χώρες που συμμετέχουν στην Πρωτοβουλία Belt and Road διοχετεύεται μέσω της Σιγκαπούρης.

Ο Zhang Xiaorong, διευθυντής του Ινστιτούτου Τεχνολογίας Deepin, πιστεύει ότι,Σε σύγκριση με τις αγορές της Ταϊλάνδης και της Ευρώπης, αν και το μέγεθος της αγοράς της Σιγκαπούρης είναι μικρότερο, ως διεθνές οικονομικό κέντρο και κέντρο τεχνολογικής καινοτομίας, προσφέρει μοναδική αξία στις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.Το περιβάλλον ανοιχτής πολιτικής της Σιγκαπούρης, η πλήρης υποδομή και οι άφθονοι πόροι συνεργασίας παρέχουν στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ολοκληρωμένη υποστήριξη στην έρευνα και ανάπτυξη, την παραγωγή και τις δοκιμές αγοράς. Επιπλέον, οι προληπτικές πολιτικές της Σιγκαπούρης και η αποδοχή της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων παρέχουν επίσης καλές επιχειρηματικές ευκαιρίες για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων

Η Σιγκαπούρη δεν είναι μόνο ελκυστική για τις κινεζικές εταιρείες, αλλά θεωρείται επίσης ως υπεράκτιο κέντρο από πολλές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Πολλές ασιατικές εταιρείες, όπως ιαπωνικές, ινδικές και ταϊλανδέζικες εταιρείες, έχουν επίσης εγκατασταθεί εδώ. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Enterprise Singapore, έως το 2022, περισσότερες από 7.000 πολυεθνικές εταιρείες έχουν ιδρύσει πρακτορεία λειτουργίας στη Σιγκαπούρη, εκ των οποίων 4.200 έχουν εγκαταστήσει περιφερειακά κεντρικά γραφεία στη Σιγκαπούρη.

Ο Zhan Junhao, γνωστός εμπειρογνώμονας στρατηγικής τοποθέτησης και ιδρυτής της Fujian Huace Brand Positioning Consulting, επεσήμανε ότι ως βασικό μέλος του ASEAN, η επιρροή της Σιγκαπούρης στην αγορά εκπέμπεται σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία. Αφού οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων αποκτήσουν έδαφος στη Σιγκαπούρη, μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα και την εμπειρία της στην αγορά για να επεκταθούν γρήγορα σε γειτονικές χώρες.

Πάρτε για παράδειγμα το ηλεκτρικό λεωφορείο BYD K9 Αυτό το λεωφορείο μήκους 12 μέτρων έχει τεθεί σε λειτουργία στη Σιγκαπούρη από το 2016. Λόγω των μηδενικών εκπομπών ρύπων, της μηδενικής κατανάλωσης καυσίμου, της άνετης οδήγησης και της καλής εμπειρίας οδήγησης, είναι πολύ δημοφιλές. ντόπιοι οδηγοί και επιβάτες. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το κόστος κατανάλωσης καυσίμου του K9 είναι περισσότερο από 2/3 χαμηλότερο από αυτό παρόμοιων προϊόντων, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει 230.000 RMB σε ετήσιο λειτουργικό κόστος.

Μετά την επιτυχία της στη Σιγκαπούρη, η επιρροή της BYD K9 επεκτάθηκε στην Ινδία Το 2018, κέρδισε μια παραγγελία για 290 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Ινδία και υπέγραψε συμφωνία παραγγελίας για 1.000 K9. Σήμερα, το μερίδιο της BYD στην αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων της Ινδίας ξεπερνά το 80%.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Premium Automobiles Li Haolun ανέφερε επίσης: "Η Σιγκαπούρη κατέχει μια «αστέρια» θέση στην αγορά στη Νοτιοανατολική Ασία και είναι μια σημαντική πλατφόρμα προβολής. Εάν οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων EV καταφέρουν να αποκτήσουν έδαφος στη Σιγκαπούρη, θα έχουν την ευκαιρία να παρουσιάσουν τα προϊόντα τους σε καταναλωτές στη Νοτιοανατολική Ασία.

Γενικά πιστεύεται ότι οι ευκαιρίες που προσφέρουν τα νέα ενεργειακά οχήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας είναι παρόμοιες με αυτές που αντιμετώπισαν οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1970.

Οι δεκαετίες 1960-1980 ήταν τα πρώτα στάδια της παγκόσμιας κυκλοφορίας των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων και επέκτειναν κυρίως την αγορά αυτοκινήτων μέσω της εξαγωγής πλήρων οχημάτων Από τη δεκαετία του 1980 έως το τέλος του 20ού αιώνα, πολλές χώρες αύξησαν διαδοχικά τους δασμούς εισαγωγής και τους εμπορικούς φραγμούς. Το κόστος εξαγωγής πλήρων οχημάτων αυξήθηκε, αναγκάζοντας τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων να δημιουργήσουν βάσεις παραγωγής στο εξωτερικό μετά τον 21ο αιώνα, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει μια σχετικά πλήρη διάταξη στο εξωτερικό, δημιουργώντας βάσεις παραγωγής και δίκτυα πωλήσεων σε διάφορες χώρες και περιοχές Οι πωλήσεις αυξήθηκαν περαιτέρω, φτάνοντας κάποτε τέσσερις φορές τις τοπικές πωλήσεις.

Από την άποψη της διαδρομής, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα περάσουν επίσης από μια παρόμοια διαδικασία. Ο Cui Dongshu πιστεύει ότι οι ευκαιρίες που αντιμετωπίζουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ακόμη μεγαλύτερες από αυτές που αντιμετώπισαν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες τη δεκαετία του 1970 «Στο πλαίσιο της πετρελαϊκής κρίσης και των υψηλών τιμών του πετρελαίου, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εισαγάγει ευκαιρίες ανάπτυξης Η ουσία εξακολουθεί να είναι ο ομοιογενής ανταγωνισμός, ενώ τα σημερινά πλεονεκτήματα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στα ηλεκτρικά οχήματα επικεντρώνονται περισσότερο στον διαφοροποιημένο ανταγωνισμό».

Στο μέλλον, η ικανότητα παροχής υπηρεσιών υψηλής ποιότητας σε συνδυασμό με τη διαφοροποίηση των προϊόντων θα γίνει το κλειδί για την επιτυχία ή την αποτυχία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στο εξωτερικό.

Ο λόγος για τον οποίο τα ιαπωνικά αυτοκίνητα μπορούν να καταλάβουν μεγάλο μερίδιο σε πολλές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τις εξαιρετικές δυνατότητες συστήματος και τις δυνατότητες σέρβις τους. μεToyota, Η Honda, ως εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων, επικεντρώνεται στις ομαδικές δραστηριότητες στο εξωτερικό. Οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι εταιρείες ανταλλακτικών συνεργάζονται μεταξύ τους.

Ωστόσο, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εισήλθαν αργά στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, ο αριθμός των καταστημάτων 4S είναι ανεπαρκής και οι καλύτερες θέσεις έχουν καταληφθεί από τα ιαπωνικά καταστήματα αυτοκινήτων 4S και οι δυνατότητες του συστήματος δεν είναι τόσο καλές όσο αυτές των Ιαπώνων. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων πρέπει ακόμη να μεταφέρονται από την Κίνα, γεγονός που αποτελεί τεράστια πρόκληση για την επικαιρότητα των υπηρεσιών συντήρησης.

Οι κινεζικές μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων που επιθυμούν να πάνε στο εξωτερικό δεν επικεντρώνονται μόνο στις πωλήσεις και τις ταξινομήσεις, αλλά πρέπει επίσης να συνεργαστούν με συνεργάτες για να δημιουργήσουν ένα σύστημα εξυπηρέτησης μίας στάσης με δυνατότητα προβολής αυτοκινήτων, δοκιμών, αγοράς αυτοκινήτων και επισκευής αυτοκίνητα Στο μέλλον, μόνο τότε θα υπάρχει η ευκαιρία να κερδίσετε την εύνοια περισσότερων καταναλωτών.

Η Σιγκαπούρη, μια αγορά υψηλής κατανάλωσης στην Ασία και ακόμη και στον κόσμο, αποτελεί πεδίο δοκιμών για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες για να αναπτύξουν παγκόσμιες δυνατότητες εξυπηρέτησης.