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ロビンソン ロードは、シンガポールの中核ビジネス地区のメインストリートです。この賑やかな金融街には両側に大手ブランドが立ち並び、国際的な雰囲気が漂っており、ハリウッド映画の撮影が頻繁に行われます。

近年、この通りには少しずつ中国の要素が現れています。BYD展示ホールはここにあります。

店員のチュアさんはこう言いました。ここに来ることはただ車を買うだけではなく、グリーンライフ体験の始まりでもあるような気がします。!”

偶然にも、BYDは「中国のマーケティング戦略」をシンガポールにも持ち込んだ。 2023 年 8 月 4 日、都市型ショールーム兼カフェである BYD SUNTEC がシンガポールに正式にオープンしました。 BYD SUNTEC に加えて、BYD は 1826 年までに BYD が管理する、タンジョン パガー、バレスティア、マウンテン ビューに 3 つの新しい BYD ブランド レストランをシンガポールにオープンしました。

同族の、多くの海外市場では、中国の新エネルギー車ブランドはもはや単なる移動手段ではなく、ファッショナブルなライフスタイルでもあります。

1990 年代生まれの少女、ユウ・ジアさんは、修士号を取得した後、仕事のためにシンガポールに滞在しました。彼女の観察によると、シンガポールの道路で BYD の車を見かけることが増えています。街を歩いていると、時折現れる上汽MG、上汽マクサス、広汽愛安のフラッシュも「目を輝かせます」。

最近、中国の新エネルギー車企業は新たな動きを見せている。吉利汽車の高級ブランド、ジー・クリプトンは8月上旬、ジクルXシンガポールに正式進出し、8月末に1号店がオープンする。ほぼ同時に、Xpeng MotorsのハイエンドモデルXpeng G6もシンガポールで先行販売を開始した。

「露出率」上昇の背景には、シンガポールにおける中国自動車企業の堅調な市場シェアがある。今年の最初の4か月で国別にみると、シンガポールで登録された新車のうち中国ブランドは18.4％を占め、韓国（8.1％）、ドイツ以外の欧州ブランド（4.8％）、米国ブランド（4％）を上回った。 %)。

中国の新エネルギー車の海外進出という次のレベルの話が加速している。

8月1日、ジクリプトンXはシンガポールのランドマークである建築・芸術・技術博物館で正式に発表されました。

シンガポール芸術技術博物館は「シンガポールの歓迎の手」として知られています。この日は多くの若者が試乗に訪れ、大変賑わったという。

同時に、シンガポールのレンキーロード9番地にあるJi Kryptonの最初の店舗も集中的な準備を進めており、8月末に正式にオープンする予定です。店舗面積は2フロア約1,300平方メートルで、販売と配送の機能を併せ持つ。さらに関係者らは、ジクリプトン009は今年9月にシンガポール市場で発売される予定であると述べた。

Jikrypton がシンガポールでデビューする 2 日前、Xpeng Motors もシンガポールの中央ビジネス地区にポップアップストアをオープンしました。ポップアップ ストアでは、消費者は Xpeng G6 の空間、インテリジェント インタラクション システム、インテリジェント ドライビング システムを体験できます。同時に、Xpeng Motors はシンガポール市場での製品の先行販売も開始しました。 Xpeng Motorsは今年9月にシンガポールに初の公式店舗をオープンする予定であると報じられている。

これは小鵬汽車の香港、マカオに続く新たな海外進出となる。

これに先立ち、今年3月28日、シンガポール・ハーモニーBYD店がロビンソン・ロードに盛大にオープンした。この記事の冒頭で述べたように、新しい店舗はデザインから体験までテクノロジーとグリーンのコンセプトを示しています。

結局のところ、BYD、Jikrypton、Xpeng の国内一般向けの位置付けは時々明確ではありません。結局のところ、BYD と吉利汽車は以前は低価格車の国内サプライヤーでしたが、近年はいずれも高級モデルを投入しています。そしてサブブランド。しかし、今年シンガポールに登場した彼らは、立地から店のデザインなどに至るまで、人々に高級感をたっぷりと与えている。

最も直接的に高級感を感じるのは価格です。ZEEKRのWeChat公式アカウント「ZEEKR」によると、シンガポールでのZEEKRの標準バージョンは19万9,999シンガポールドル（約108万3,000元）から、フラッグシップバージョンは21万4,999シンガポールドルからとなっています（約116.5万元）。人民元で言えば、これはまさに「100万ドルの高級車」だ。

ジクリプトンの国内価格を知っておく必要があります。

そして、この高価格は現時点ではシンガポールのみに存在するようです。Ji Kryptonの開始価格は、ドイツでの開始価格は44,990ユーロ（約352,700元）であり、「非常に裕福」と考えられているアラブ首長国連邦でもです。 Ji Krypton X の開始価格はわずか 170,900 ディルハム (約 3,350 万人民元) です。

各国の自動車輸入政策の違いに加え、物流や関税などのコスト、自己留保利益率を考慮すると、ジクリプトンの海外価格がまだちょっとすごいのは理解できます。 。

シンガポールでの一部の BYD モデルの価格

よりよく知られた例は次のとおりです。奇瑞汽車これに先立ち、同社は「Chery QQ」モデルをシンガポールに導入したが、中国ではわずか4万～5万元で販売されているこの小型車が、シンガポールでは約8万6000シンガポールドル（約46万元）で販売されており、その10倍の価格差をネットユーザーは嘲笑している。 「雀は一夜にして不死鳥に変わる」。

しかし、自動車会社にとって、車の価格が数倍、場合によっては10倍以上違ったとしても、価格が高いほど利益が上がるわけではありません。

中国では20万元強で販売されているモデルが、なぜシンガポールでは数百万元で売れるのでしょうか?

実際のところ、前の例と同様、シンガポールで販売されているほぼすべての車の価格は世界で最も高価なものの一つです。ジュリアス・ベアが発表した「世界の富と高級ライフスタイルレポート2024」は、シンガポールの自動車価格が世界平均より155％高く、世界で最も高価な都市であると指摘した。

その主な理由は、シンガポールの国土がそれほど広くなく、北京の朝陽区と豊台区を合わせた面積よりわずかに小さい735.2平方キロメートルしかないにもかかわらず、600万人近くの人々が住んでいるということだ。交通圧力を緩和するために、政府は自動車の成長に厳しい制限を設けています。車を所有したい場合は、まず「所有権証明書」（COE）を取得する必要があり、高額な税金や手数料がかかります。

現在のこの証明書の価格は驚異的であると言えます。今年4月、大型車・高級車グループや公共団体の自動車所有証明書の価格は10万シンガポールドル（約54万元）を超え、最高額は18万シンガポールドル（約97万元）となった。最新のデータによると、高級車グループ（CAT B）の自動車所有権証明書の第1ラウンド入札価格は8月に再び上昇し、10万6,101シンガポールドルに達した。自動車所有権証明書の価格だけで十分であると言っても過言ではない。中国で中級BBAを購入しました。

自動車所有証明書だけでも、シンガポールは 2023 年に 46 億 6,000 万シンガポールドル (約 250 億人民元) を稼ぐことになります。

2024年8月に自動車所有権証明書の初入札価格が決定

結局のところ、これらの車両は船便でシンガポールに輸送する必要があります。

船会社のデータによると、シンガポールへの輸送料金は立方メートルごとに請求されます。上海からシンガポールへのLCL輸送の価格は、最初の重量で2,000元/立方メートル（配送料、通関手数料などを含む）です。追加重量は1,500元/立方メートル、重量物は1立方メートルあたり500KGに換算され、1立方メートル未満は1立方メートルとして計算されます。ジクリプトンの国内発表車両重量

車の所有権証明書と配送料という 2 つの主要な要素に加えて、シンガポールでは関税 (CIF*20%)、登録手数料 (CIF*100% 以上など) の他の車関連の税金や手数料も非常に高価です。 ）、消費税（CIF*100%以上）、地価*9%）、環境税なども自動車会社にとっては大きな出費となります。

これには店舗建設費やマーケティング費は含まれません。そのため、シンガポールの自動車価格は高いように見えますが、自動車会社にとっては必ずしも中国よりも利益が高いわけではありません。

中国都市専門家シンクタンク委員会の事務次長である林賢平氏は、シンガポールにおける自動車会社関連モデルの高い販売価格が必ずしも高い利益をもたらすわけではなく、市場競争や販売チャネルのブランド認知などの要因も必要であると考えている。考慮する必要があります。一方、新エネルギー車市場における競争には、価格競争だけではなく、技術、サービス、ブランド等の競争も含まれます。

次に、市場競争も販売利益に影響を与える重要な要素です。シンガポールの電気自動車市場は急速に成長していますが、競争もますます激化しています。日本とドイツのブランドはシンガポールで深い歴史を持っており、韓国とアメリカのブランドも長年にわたって確立されており、他の国際ブランドや地元ブランドとの競争に直面する必要があります。

多くの新エネルギー自動車会社の財務報告書でも、自動車を販売するだけで得られる利益は非常に限られていることが示されています。 2024 年第 1 四半期テスラBYDとBYDの純利益率はそれぞれ5.37％と3.82％で、利益ラインをわずかに上回っている。シンガポールに進出したばかりの自動車会社、Jikrypton と Xpeng の純利益率は、それぞれ -13.72% と -20.89% と低いです。新しい市場で直面する宣伝費や販売促進費を考慮すると、シンガポールでの 2 社の利益率はさらに低くなる可能性があります。

消費者にとって、車を購入した後は、電子道路通行料金、保険、道路税などのその他の出費に加え、年間平均 9,000 シンガポールドルの日出費に直面しなければなりません。したがって、シンガポールで車を所有するのは間違いなく「富裕層だけ」です。

Yujia さんはシンガポールで数年間働いた後、車の購入も検討しましたが、価格が高かったので思いとどまりました。

「シンガポールの自動車所有権証明書は月に2回公開入札されます。入札の協力を銀行または4Sストアに委託する必要があります。入札前に1万シンガポールドルの保証金を支払わなければなりません。さらに、そのプロセスは非常に複雑です。」シンガポールでは駐車スペースが少なすぎて、4～5時間駐車すると1時間あたり2～5シンガポールドルを支払わなければならないため、駐車も難しいと強調しました。 70～80元になります。

総合的に検討した結果、彼女はやはり公共交通機関を選択し、家族と旅行する場合は短期レンタカーサービスを選択しました。

デロイトの調査報告書によると、東南アジア諸国の消費者は正規ディーラールートから自動車を購入することに意欲を持っています。

BYDオーナーのヤング氏は、シンガポールで車を購入する場合、正規ディーラーの4Sストアに行くか、並行輸入業者を経由するかのどちらかになると語った。

「4S店のメリットは、アフターサービスが比較的充実しており、メンテナンスが保証されていることです。完成車販売やパーツ、正規アフターサービスなどのサービスが含まれていますが、料金は比較的高めです。並行輸入業者が販売する車両は、 4S ストアで販売されているものと同じではありません。2 つの車に基本的に違いはなく、価格は比較的低く、基本的に 10,000 ～ 20,000 シンガポール ドル安いです」とヤング氏は述べました。

彼女の印象では、シンガポールの地元住民は依然として中国ブランドをあまり受け入れず、日本やドイツのブランドを好みます。「Grabのドライバーでない限り、車に頑丈で耐久性が必要な場合はBYDを選ぶでしょう。そうでない場合、平均的な消費者は依然として従来の自動車ブランドを好みます（著者注：2017年にBYD e6純粋な電気タクシーが導入されました。）シンガポールで運営されているため、多くの現地消費者に「頑丈で耐久性がある」という印象を与えています。

シンガポールの路上を走るBYD車

ヤングが言及した BYD by 1826 をテーマにしたレストランは、サンテック シティ ショッピング モール内にあります。中国によくある車の販売と補助的なケータリングを中心とした4S店とは異なり、座って食事ができる本格的なレストランで、様々な料理や定食を提供しており、BYDの名前と情報が掲載されています。自動車はメニューに埋め込まれており、レストランの周りにはBYD車の小さなモデルもあります。

中国ではショッピングモールに自動車ショールームを開設するのは非常に一般的だが、海外ではそれほど一般的ではなく、BYDがシンガポールのショッピングモールに店舗をオープンした最初の自動車会社と言える。

実際、これは完全に BYD のアイデアというわけではありません。情報によると、BYD by 1826 はシンガポールの自動車小売業者 Vantage Automotive と協力して立ち上げられ、その目的は、新しいマーケティング手法で地元の消費者に感動を与え、地元で「ライフスタイルを変える」というコンセプトを促進することです。

BYD by 1826メニュー

実際、多くの中国ブランドの自動車がシンガポール市場に参入する場合、最初のステップは地元のディーラーと協力することを選択することです。

Premium Automobiles は Ji Krypton のディーラーであり、Xpeng Motors のディーラーでもあります。 1999年に設立された現地ディーラーで、シンガポールにおけるアウディ車の総代理店です。

ディーラーの Vincar は現在、GAC Aian と Nezha Automobile の 2 つの主要ブランドを代表しています。 Vincar はシンガポールのローカル ブランドでもあり、1989 年に中古車の販売からスタートし、その後新車の輸出入にも事業を拡大し、ヨーロッパや日本からの多くの新型車の代理店を務めています。

さらに、Vertex Automobile は奇瑞汽車の Omoda および Jaecoo ブランドを代表しています。長城モータースCycle & Carriage Group と協力することを選択し、オイラーの良い猫シンガポール市場に導入。モデルに応じて、シンガポールにおける BYD のディーラーは Sime Darby、E-Auto、Vantage Automotive です。

その中でも、Sime Darby はマレーシアで最も古い多国籍企業の 1 つであり、1982 年にシンガポール市場に参入し、世界最大の BMW ディーラーの 1 つであり、世界最大のロールスロイス ディーラーでもあります。

これらのディーラーと協力することで、中国の新エネルギー車がシンガポールで迅速に発売されました。

東西京偉新能源（成都）有限公司のCEO、江昆平氏は次のように考えている。ディーラー チャネルを通じて新しい市場に参入することには 2 つの大きな利点があります。1 つはリスクを軽減し、ブランドが地域で受け入れられるかどうかを迅速に確認できることです。同時に、OEM 自身の資本投資が削減され、ディーラーは在庫を蓄えることができます。第 2 に、ローカル チャネルはローカル文化をより深く理解しており、既成のローカル顧客グループを持っているため、さまざまなリソースを直接接ぎ木して「レバレッジ トゥ レバレッジ」効果を生み出すことができます。

しかし、ディーラーとの協力には、利益分配という別の問題も生じます。

今年4月9日、Weiboのトピック「BYD自転車は9,000元の純利益を上げた」が検索のホットトピックとなった。実際、この9,000元は依然として控えめであり、BYDは2023年に合計302万4,000台の車両を販売し、平均価格15万9,800元で計算すると、販売された車両1台当たりの純利益は約8,600元となる。元。

出典：微博

証券アナリストは夏光ニュースに対し、地元の産業基盤の保護、経済発展の促進、現地の雇用水準の向上などの複数の要素を総合的に考慮すると、東南アジア諸国は合弁事業、現地工場、支店設立をより歓迎していると語った。これらのビジネス手法は、地域経済との利益分配を実現できるため、より人気があります。

業界関係者からも「商社＋海外総代理店」モデルは参入が容易で資本も少ないが、アフターサービスやサービスをコントロールできないのが難点だ。ブランド力と顧客コントロールの確立、「商社＋現地流通」 「ビジネスシステム」モデルでは、研修制度、業務プロセス、デジタル能力などの現地特性の構築が必要となり、多額の設備投資と現地の管理能力が必要となり、リスクも伴います。より高い。

したがって、自動車会社は、現地でスムーズに開発を進めるために、短期的な目標と長期的な目標を区別し、適切なレイアウトモデルを選択する必要があります。

中国の新エネルギー車ブランドは技術的な優位性を持っていますが、ブランド認知、アフターセールスネットワーク、現地での運営、消費者心理、サプライチェーンなどの面では依然として課題があります。

“中国の電気自動車ブランドにとって、今後3～5年はシンガポール、さらには東南アジア市場に進出する重要な時期となるだろう。。と業界関係者は語った。

中国社会科学院の准研究員である王鵬氏も、新エネルギー車の海外進出に関する現在の問題について語らなければならないとすれば、最初の問題は高級新エネルギー車の輸出比率が低いことだと考えている。現在の世界のハイエンド市場は依然として比較的低い市場に集中している可能性があります。ベンツ、アウディやその他の伝統的な自動車会社にとって、当社の中級から高級モデルは、サービスと認知度をさらに向上させる必要があります。 2つ目は、中国の完成車ブランドをさらに確立する必要があるということです。中国のブランドを世界に知らしめることによってのみ、真の意味で中国のストーリーを伝えることができるのです。

中国の消費者の目から見ても、中国の新エネルギー車はすでに高級志向に向かっていますが、チュア氏の中国ブランド車に対する認識はまだ10年以上前、比較的後進的な技術と緩い品質管理という否定的な印象があったまでではありませんでした。彼はBYDで一定期間働いたが、その印象は変わった。

「大容量バッテリー、長距離航続距離、超高速充電、人間とコンピューターのスムーズなインタラクションなど、中国ブランド車の良さを初めて感じました。自動クルーズや自動駐車などの機能に加えて、非常にコストが高いのが特徴です」実効価格のおかげで、BYD をシンガポールでナンバーワンの純電気ブランドに成長させることができました」とチュア氏は述べました。

一連のデータによると、2023年のシンガポールにおける純電気自動車の総販売台数は5,465台で、このうちBYDは1,416台の電気自動車を販売し、販売台数で第1位となり、2位のテスラを475台上回った。

製品に加えて、中国の自動車会社はさらに多くの産業チェーンソリューションをシンガポールにもたらしました。

今年 8 月の時点で、シンガポール島には約 6,200 台の充電スタンドがあり、同時期にシンガポールの電気自動車の台数は約 3:1 でした。目標値である 1:1 を依然として大幅に下回っていました。さらに、シンガポールには「固定駐車スペース」という概念がなく、駐車は基本的に先着順です。中国で一般的な家庭用充電モデルは現地で推進するのが困難です。

したがって、充電ステーションを運営することで充電問題を解決し、自動車の販売を促進することが、中国の自動車会社がシンガポール市場に参入する方法の1つとなっている。

2023年11月、BYDと中通客運の2社が、シンガポール陸運局（「LTA」）からの最大規模の電気バス購入注文を落札した。受注後、BYD は適合するバス充電装置の構築を開始しました。以前、BYD e6 がシンガポールでタクシーとして導入されたとき、BYD は HTC と協力して現地地域に 10 か所の充電ステーションと 85 か所の充電スタンドを建設しました。

自動車会社に加えて、シノペックやペトロチャイナも充電事業を展開している。昨年11月、シノペックはシンガポールのガソリンスタンドで新しい電気自動車充電サービスPIT（POWERINTIME）を開始した。ペトロチャイナの子会社であるシンガポール石油会社も、地元国有企業シンガポール・エネルギー・グループ（SPグループ）と充電協力協定を締結しており、自社のガソリンスタンド5カ所に急速充電杭を設置する計画だ。

シンガポールが発表した「2030年グリーン開発青写真」によると、シンガポールにおける充電杭インフラの建設は2030年までに2万8000基から6万基に増加すると予想されている。これは、中国の充電パイルがシンガポールに進出するのに今が良い時期であることを意味する。

シンガポールの路上を走るBYDバス

乗用車市場情報連合会の事務局長、崔東秀氏は、自動車会社が海外進出する際に産業チェーンの優位性を失うわけにはいかず、最善の方法は「チームで海外進出する」ことだと考えている。いわゆる「チーミング」とは、大手自動車会社が投資や工場建設のために海外に行く際に、サプライチェーンのパートナーを連れてくることを意味する。一方、あなたがこれらの自動車会社のサプライヤーまたはサービスプロバイダーである場合、自動車会社を維持することが最善の戦略です。

Hangsheng Electronicsの楊宏会長兼社長も2024年のパートナーカンファレンスで、自動車の海外展開は業界チェーン全体のチームアップでなければならず、生産能力、サービス、サービスの「新たな海外展開」であると述べた。ブランドもサプライチェーンも。自動車部品会社が世界的な企業となり、100年の歴史を誇る店舗になりたいのであれば、海外で事業を拡大し、世界的な技術、資源、人材を活用し、現地に特化した研究開発、生産、サプライチェーン能力を構築する必要があります。この方法によってのみ、コスト上の利点とサプライチェーン上の利点を構築できます。

天豊証券の調査報告書によると、東南アジアは自動車市場の年間販売台数に基づいて３段階に分けられ、その中で年間販売台数１０万台以下のシンガポール、カンボジア、ミャンマーが最下位となった。

出典：天豊証券

酔っ払いの目的は酒を飲まないことだ -彼らが気に入っているのはシンガポールの放射線の影響だ。

中国人を主体とする島国であるシンガポールの強さは単純ではない。 「東南アジアの影の首都」として知られるこの国は、世界で最も小さい国の一つであり、世界で最も豊かな国の一つであり、一人当たりの所得は東南アジアで最も高く、東南アジアで中国人の割合が最も高い。アジア。

シンガポールは面積的には「小さな国」ですが、東南アジア全体では工業大国です。シンガポールは世界第 3 位の石油精製拠点であり、生産されたコンピューターのハードドライブ、半導体製品、バイオ医薬品などの世界の主要な電子機器および精密機械の製造拠点でもあり、「トップ 20」にランクされています。世界都市経済コンペティションナイン2019」第3位。

さらに、シンガポールのもう一つの大きな利点は、金融資本が豊富であることです。客観的には東南アジアの「スイス銀行」、東南アジアの「ウォール街」となり、中国・香港とともに華僑資本の流れの「架け橋」の役割を果たしている。一帯一路構想参加国への中国の総投資の約4分の1がシンガポールを経由している。

Deepin Technology Research Institute の所長、Zhang Xiaorong 氏は次のように考えています。シンガポールはタイや欧州市場に比べて市場規模は小さいものの、国際金融センター、技術革新の中心地として中国の自動車会社に独自の価値を提供している。シンガポールのオープンな政策環境、完全なインフラ、豊富な協力リソースは、中国の自動車企業に研究開発、生産、市場テストにおける全面的なサポートを提供している。さらに、シンガポールの積極的な政策と電気自動車の市場受け入れは、中国の自動車会社にとっても良いビジネスチャンスをもたらしています。

シンガポールは中国企業にとって魅力的なだけでなく、多くの東南アジア諸国からもオフショアセンターとして見なされています。日本企業、インド企業、タイ企業などのアジア企業も多く進出しています。 Enterprise Singapore の統計によると、2022 年の時点で 7,000 社以上の多国籍企業がシンガポールに営業代理店を設立しており、そのうち 4,200 社が地域本社をシンガポールに設立しています。

著名な戦略的ポジショニングの専門家で福建華エース・ブランド・ポジショニング・コンサルティングの創設者であるザン・ジュ​​ンハオ氏は、ASEANの中核メンバーとしてのシンガポールの市場影響力は東南アジア全体に広がっていると指摘した。中国の自動車会社はシンガポールに足場を築けば、その地理的優位性と市場経験を利用して近隣諸国に迅速に事業を拡大できる。

BYD K9 電気バスを例に挙げると、この全長 12 メートルのバスは、2016 年からシンガポールで運行されています。そのゼロエミッション、ゼロ燃料消費、快適な運転と乗り心地の良さから、多くの人々から人気があります。地元のドライバーと乗客。データによると、K9 の燃料消費コストは同様の製品に比べて 2/3 以上低く、年間運用コストを 230,000 人民元節約できます。

シンガポールでの成功を受けて、BYD K9 の影響力はインドにも拡大し、2018 年にはインドで 290 台の電気バスを受注し、翌年には 1,000 台の K9 の発注契約を締結しました。現在、インドの電気バス市場におけるBYDのシェアは80%を超えています。

プレミアム・オートモービルズ・マネージング・ディレクターのリー・ハオルン氏も、「シンガポールは東南アジアで『スター』市場の地位を占めており、重要な展示プラットフォームとなっている。中国のEV自動車メーカーがシンガポールで足場を築くことができれば、自社の製品を世界の国々に紹介する機会が得られるだろう」と述べた。東南アジアの消費者に製品とブランドイメージを提供し、より広範な東南アジア市場への扉を開きます。」

一般に、新エネルギー車が中国の自動車産業にもたらす機会は、1970 年代に日本の自動車会社が直面した機会と同様であると考えられています。

1960 年代から 1980 年代は日本の自動車企業が世界に進出する初期段階であり、主に完成車の輸出を通じて自動車市場を拡大しました。1980 年代から 20 世紀末にかけて、多くの国が輸入関税や貿易障壁を次々と引き上げました。完成車の輸出コストが上昇し、日本の自動車会社は海外に生産拠点を設ける必要に迫られ、21世紀以降、日本の自動車会社は、海外での自動車生産・販売網を整備し、比較的充実した海外展開を行っている。売上はさらに増加し​​、一時は国内売上の 4 倍に達しました。

経路の観点から見ると、中国の自動車会社も同様のプロセスを経ることになる。崔東秀氏は、現在中国の自動車会社が直面しているチャンスは、1970年代に日本の自動車会社が直面しているチャンスよりもさらに大きいと考えている。中国の自動車会社の電気自動車における現在の優位性は、差別化された競争により重点を置いているが、その本質は依然として同質的な競争である。」

今後は、製品の差別化と合わせて高品質なサービスを提供できるかどうかが、中国海外自動車会社の成否の鍵となるだろう。

日本車が東南アジアの多くの国で高いシェアを占めている理由は、その優れたシステム力とサービス力にあります。によるトヨタ, ホンダは自動車会社の代表として海外でのチーム運営に注力しており、自動車会社と部品会社が連携し、毎日6万件以上の顧客情報を送信し、強力な異文化サービス力を形成している。

しかし、中国の自動車会社の東南アジア諸国への進出が遅れ、４Ｓ店の数が不足し、上位を日本車の４Ｓ店が占めており、システム能力も日本に及ばない。さらに、中国の自動車会社の部品やコンポーネントは依然として中国から輸送する必要があり、メンテナンスサービスの適時性が大きな課題となっています。

海外進出に意欲的な中国の新エネルギー車ブランドは、販売やランキングだけではなく、パートナーと協力して車両の閲覧、試乗、購入、修理ができるワンストップサービス体制を構築する必要がある。将来的には、そうして初めて、より多くの消費者の支持を得るチャンスが得られるでしょう。

アジア、さらには世界の高消費市場であるシンガポールは、中国の自動車会社が世界的なサービス能力を構築するための実験場となっている。