uutiset

Robinson Road on pääkatu Singaporen ydinliiketoiminta-alueella. Tämä vilkas finanssikatu on molemmin puolin reunustama suuria brändejä, ja se on täynnä kansainvälistä tunnelmaa. Se houkuttelee usein joitain Hollywood-elokuvia kuvattavaksi täällä.

Viime vuosina tälle kadulle on vähitellen ilmestynyt joitain kiinalaisia ​​elementtejä, kutenBYDNäyttelyhalli sijaitsee täällä.

Myymälän henkilökunta Chua sanoi:Minusta tuntuu, että tänne tuleminen ei ole vain auton ostamista, vaan myös vihreän elämän alkua.!”

Sattumalta BYD toi myös "kiinalaisen markkinointistrategiansa" Singaporeen. 4. elokuuta 2023 BYD SUNTEC, kaupungin showroom ja kahvila, avattiin virallisesti Singaporessa. BYD SUNTECin lisäksi BYD on avannut Singaporessa kolme uutta BYD-brändiravintolaa, jotka sijaitsevat Tanjong Pagarissa, Balestierissa ja Mountain View'ssa, ja joita BYD johti vuoteen 1826 mennessä.

samanlainen,Monilla ulkomaisilla markkinoilla kiinalaiset uudet energiaajoneuvomerkit eivät ole enää vain kulkuväline, vaan myös muodikas elämäntapa.

Yu Jia, 1990-luvulla syntynyt tyttö, jäi Singaporeen töihin maisterintutkinnon jälkeen. Hänen havaintojensa mukaan BYD-autoja näkee yhä enemmän Singaporen teillä. Kaduilla kävellessä SAIC MG:n, SAIC Maxuksen ja GAC ​​Aianin satunnaiset välähdykset myös "kirkastavat silmiäsi".

Viime aikoina kiinalaiset uudet energiaajoneuvot ovat tehneet uusia liikkeitä. Geelyn huippuluokan tuotemerkki Ji Krypton ilmoitti elokuun alussa, että senJiKrXVirallisesti Singaporeen saapuva ensimmäinen myymälä avataan elokuun lopussa. Melkein samaan aikaan myös Xpeng Motorsin huippumalli Xpeng G6 aloitti ennakkomyynnin Singaporessa.

Nousevan "altistussuhteen" takana on kiinalaisten autoyhtiöiden vakaa markkinaosuus Singaporessa. Tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana maan näkökulmasta kiinalaisten merkkien osuus Singaporessa rekisteröidyistä uusista autoista oli 18,4 %, ennen kuin Etelä-Korea (8,1 %), ei-saksalaiset eurooppalaiset merkit (4,8 %) ja amerikkalaiset merkit (4) %).

Seuraavan tason tarina Kiinan uusista energiaajoneuvoista ulkomaille kiihtyy.

Elokuun 1. päivänä Jikrypton X lanseerattiin virallisesti Singaporen maamerkissä arkkitehtuurin, taiteen ja teknologian museossa.

Singaporen taide- ja teknologiamuseo tunnetaan nimellä "Singaporen tervetullut käsi". Tapahtuman sanottiin sinä päivänä olevan hyvin vilkas, ja se houkutteli monia nuoria tänne koeajelulle.

Samaan aikaan Ji Kryptonin ensimmäinen myymälä, joka sijaitsee osoitteessa 9 Leng Kee Road Singaporessa, on myös intensiivisessä valmistelutyössä ja sen odotetaan avautuvan virallisesti elokuun lopussa. Myymälä on kaksikerroksinen, pinta-alaltaan noin 1 300 neliömetriä, ja siinä on sekä myynti- että toimitustoimintoja. Lisäksi viranomaiset ilmoittivat, että Jikrypton 009:n odotetaan tulevan Singaporen markkinoille tämän vuoden syyskuussa.

Kaksi päivää ennen Jikryptonin debyyttiä Singaporessa Xpeng Motors avasi myös pop-up-myymälän Singaporen keskeisellä bisnesalueella. Pop-up-kaupassa kuluttajat voivat kokea Xpeng G6:n tilan, älykkään vuorovaikutusjärjestelmän ja älykkään ajojärjestelmän. Samaan aikaan Xpeng Motors on käynnistänyt myös tuotteiden ennakkomyynnin Singaporen markkinoilla. On raportoitu, että Xpeng Motorsin odotetaan avaavan ensimmäisen virallisen myymälänsä Singaporessa tämän vuoden syyskuussa.

Tämä on Xpeng Motorsin uusi ulkomaansiirto Hongkongin ja Macaon jälkeen.

Aiemmin, 28. maaliskuuta tänä vuonna, Singapore Harmony BYD -myymälä avattiin upeasti Robinson Roadilla. Kuten tämän artikkelin alussa mainittiin, uusi myymälä esittelee teknologista ja vihreää konseptia suunnittelusta kokemukseen.

BYD:n, Jikryptonin ja Xpengin asema kotimaisen yleisön silmissä on joskus epäselvä. Onhan BYD ja Geely Automobile aiemmin kotimaisia ​​edullisien autojen toimittajia, mutta viime vuosina ne ovat kaikki tuoneet markkinoille huippuluokan malleja. ja alamerkit. Mutta heidän esiintymisensä Singaporessa tänä vuonna antaa ihmisille täyden huippuluokan tunteen - sijainnista myymälän suunnitteluun ja niin edelleen.

Suorinta huippuluokan tunnetta on hinta – ZEEKR:n virallisen WeChat-tilin "ZEEKR" mukaan ZEEKR:n vakioversio Singaporessa alkaa 199 999 S$ (noin 1,083 miljoonaa RMB) ja lippulaivaversio 214 999 S$ (. Noin 1,165 miljoonaa RMB). RMB:llä tämä on todellinen "miljoonan dollarin luksusauto".

Sinun täytyy tietää, että Jikryptonin kotimainen hinta

Ja tämä korkea hinta näyttää olevan tällä hetkellä vain Singaporessa: Ji Kryptonin lähtöhinta, Saksan lähtöhinta on 44 990 euroa (noin 352 700 RMB jopa Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, joita pidetään "erittäin rikkaana". Ji Krypton X:n lähtöhinta on vain 170 900 dirhamia (noin 33,5 miljoonaa RMB).

Kun otetaan huomioon eri maiden erilaiset ajoneuvojen tuontipolitiikat sekä muut kustannukset, kuten logistiikka ja tariffit, sekä omat voittomarginaalit, on ymmärrettävää, että Jikryptonin ulkomaan hinta "Auton" toiminta on edelleen hieman hämmästyttävää. .

Joidenkin BYD-mallien hinnat Singaporessa

Tunnetumpi esimerkki on mm.Chery autoAiemmin se esitteli "Chery QQ" -mallinsa Singaporessa. Tämä pieni auto myydään vain 40 000-50 000 yuania Singaporessa kuten "varpunen muuttuu yössä Feeniksiksi".

Vaikka autojen hinnat eroavatkin useita kertoja tai jopa yli kymmenen kertaa, korkeammat hinnat eivät kuitenkaan tarkoita autoyhtiöille suurempia voittoja.

Miksi Kiinassa hieman yli 200 000 yuanilla myytäviä malleja Singaporessa myydään miljoonilla juanilla?

Tosiasia on, että kuten edellisessä esimerkissä, lähes kaikkien Singaporessa myytävien autojen hinnat ovat maailman kalleimpia. Julius Baerin julkaisema "Global Wealth and High-end Lifestyle Report 2024" huomautti, että autojen hinnat Singaporessa ovat 155 % korkeammat kuin maailmanlaajuisesti keskimäärin, mikä tekee siitä maailman kalleimman kaupungin.

Ydinsyynä on, että Singaporen maa-ala ei ole suuri - vain 735,2 neliökilometriä, mikä on hieman pienempi kuin Pekingin Chaoyangin ja Fengtain alueiden yhteenlaskettu pinta-ala, mutta siellä asuu lähes 6 miljoonaa ihmistä. Liikennepaineiden lieventämiseksi hallitus on rajoittanut tiukkoja autojen kasvua. Jos haluat omistaa auton, sinun on ensin hankittava "Certificate of Ownership" (COE) ja kohdattava korkeat verot ja maksut.

Tämän sertifikaatin nykyistä hintaa voidaan kuvata huikeaksi. Tämän vuoden huhtikuussa suurten ja luksusautoryhmien sekä julkisten ryhmien autonomistustodistusten hinta on ylittänyt 100 000 S$ (noin 540 000 RMB), ja korkein hinta on 180 000 S$ (noin 970 000 RMB). Tuoreimmat tiedot osoittavat, että luksusautoryhmän (CAT B) omistustodistuksen ensimmäisen kierroksen hinta nousi jälleen elokuussa ja oli 106 101 S$. Ei ole liioiteltua sanoa, että pelkkä auton omistustodistuksen hinta riittää. Ostin keskitason BBA:n Kiinasta.

Pelkästään autonomistustodistuksen kautta Singapore ansaitsee 4,66 miljardia Singaporen dollaria (noin 25 miljardia RMB) vuonna 2023.

Elokuussa 2024 ensimmäinen tarjoushinta auton omistustodistuksista

Osa myyntihinnasta on toimitusmaksu. Nämä ajoneuvot on kuitenkin kuljetettava Singaporeen meritse.

Laivayhtiön toimittamat tiedot osoittavat, että kuljetushinta Singaporeen veloitetaan kuutiometriltä. LCL-lähetyksen hinta Shanghaista Singaporeen on 2 000 yuania/kuutiometri ensimmäisellä painolla (sisältää toimituskulut, tulliselvitysmaksut jne.). , ja 1 500 yuania lisäpainoista yuania/kuutiometri, raskaat tavarat muunnetaan 500 kg:n mukaan kuutiometriltä, ​​alle yksi kuutiometri lasketaan yhdeksi kuutiometriksi. Jikryptonin kotimaassa ilmoitettu ajoneuvon paino

Auton omistustodistuksen ja toimitusmaksujen kahden pääosan lisäksi myös muut autoon liittyvät verot ja maksut ovat Singaporessa melko kalliita, kuten tullit (CIF*20%), rekisteröintimaksut (CIF*100% tai enemmän). ), kulutusvero (CIF*100 % tai enemmän), maan hinta * 9 %, ympäristöverot jne. ovat myös suuri kulu autoyhtiöille.

Tämä ei sisällä myymälän rakennuskustannuksia ja markkinointikuluja.Joten näyttää siltä, ​​​​että autojen hinnat ovat Singaporessa korkeat, mutta autoyhtiöiden voitot eivät välttämättä ole korkeammat kuin Kiinassa.

China Urban Experts Think Tank -komitean varapääsihteeri Lin Xianping uskoo, että autoyhtiöihin liittyvien mallien korkeat myyntihinnat Singaporessa eivät välttämättä tuota suuria voittoja. Myös markkinoiden kilpailun ja myyntikanavien bränditietoisuuden kaltaiset tekijät tarvitsevat otettava huomioon. Samaan aikaan kilpailu uusien energiaajoneuvojen markkinoilla ei ole vain hintakilpailua, vaan se sisältää myös kilpailun tekniikassa, palveluissa, merkeissä jne.

Toiseksi markkinoiden kilpailu on myös tärkeä myyntivoittoon vaikuttava tekijä. Vaikka Singaporen sähköautomarkkinat kasvavat nopeasti, myös kilpailu kiristyy. Japanilaisilla ja saksalaisilla brändeillä on syvä historia Singaporessa, ja myös korealaiset ja amerikkalaiset tuotemerkit ovat vakiintuneet useiden vuosien ajan.

Monien uusien energiaajoneuvojen yritysten talousraportit osoittavat myös, että pelkän ajoneuvojen myynnin tuomat voitot ovat hyvin rajallisia. Q1 2024TeslaBYD:n nettovoittomarginaalit ovat 5,37 % ja BYD:n 3,82 %, mikä on tuskin voittolinjan yläpuolella. Singaporessa juuri aloittaneiden autoyhtiöiden Jikryptonin ja Xpengin nettovoittomarginaalit ovat niinkin alhaiset kuin -13,72 % ja -20,89 %. Kun otetaan huomioon uusilla markkinoilla kohtaamat julkisuus- ja promootiokustannukset, kahden Singaporen yrityksen voittomarginaalit voivat olla vieläkin alhaisemmat.

Kuluttajat joutuvat auton ostamisen jälkeen ottamaan vastaan ​​muita kuluja, kuten sähköisiä tietulleja, vakuutuksia ja tieveroa, sekä päivittäisiä kuluja, jotka ovat keskimäärin 9 000 Singaporen dollaria vuodessa. Siksi auton omistaminen Singaporessa on ehdottomasti "vain rikkaille".

Kun Yujia oli työskennellyt Singaporessa useita vuosia, hän harkitsi myös auton ostamista, mutta korkea hinta sai hänet luopumaan.

"Singaporen autonomistustodistukset kilpailutetaan julkisesti kahdesti kuukaudessa. Sinun on annettava pankki tai 4S-kauppa auttamaan tarjouskilpailussa. Sinun on maksettava 10 000 Singaporen dollarin talletus ennen tarjouksen tekemistä. Prosessi on lisäksi erittäin monimutkainen." Korosti, että pysäköinti Singaporessa on myös vaikeaa, koska pysäköintipaikkoja on liian vähän. se on 70-80 yuania.

Kokonaisvaltaisen harkinnan jälkeen hän valitsi edelleen joukkoliikenteen ja valitsi lyhytaikaisen autonvuokrauksen perheensä kanssa matkustaessaan.

Deloitten tutkimusraportti osoittaa, että Kaakkois-Aasian maiden kuluttajat ovat halukkaampia ostamaan autoja valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.

BYD:n omistaja Young sanoi, että kun ostat auton Singaporesta, voit joko mennä valtuutetun jälleenmyyjän 4S-myymälään tai mennä rinnakkaistuojan kautta.

"4S-myymälöiden etuna on, että huoltopalvelut ovat suhteellisen täydellisiä ja huolto on taattu. Se sisältää täydellisen ajoneuvokaupan, osat, viralliset huoltopalvelut ja muut palvelut, mutta maksut ovat suhteellisen korkeat. Rinnakkaismaahantuojien myymät ajoneuvot eivät ole samoja kuin 4S-myymälöiden myymät. Näiden kahden auton välillä ei periaatteessa ole eroa, ja hinta on suhteellisen alhainen, periaatteessa 10 000-20 000 Singaporen dollaria halvempi", Young sanoi.

Hänen vaikutuksensa mukaanSingaporelaiset paikalliset ovat edelleen vähemmän vastaanottavaisia ​​kiinalaisille brändeille, ja he suosivat japanilaisia ​​ja saksalaisia ​​merkkejä."Ellet ole Grab-kuljettaja, he valitsevat BYD:n, jos he tarvitsevat auton olevan tukeva ja kestävä. Muuten keskivertokuluttaja suosii edelleen perinteisiä automerkkejä (Tekijän huomautus: Vuonna 2017 BYD e6 puhdas sähkötaksi otettiin käyttöön." Singaporessa, joten se on muodostanut "tukevan ja kestävän" vaikutelman moniin paikallisiin kuluttajiin).

BYD-autot Singaporen kaduilla

Youngin mainitsema BYD by 1826 -teemaravintola sijaitsee Suntec City -ostoskeskuksen sisällä. Tämä ravintola poikkeaa tavallisista 4S-myymälöistä, jotka keskittyvät autojen myyntiin ja lisäravintoon, ja se on todellinen ravintola, jossa voit istua alas ja syödä. Se tarjoaa erilaisia ​​ruokia ja valmiita aterioita sekä BYD:n nimen ja tiedot Auto on upotettu valikkoon, ravintolan ympärillä on myös pieniä BYD-automalleja.

Vaikka autonäyttelyiden perustaminen kauppakeskuksiin on hyvin yleistä Kiinassa, sen voidaan sanoa olevan vähemmän yleistä ulkomailla BYD:n olevan ensimmäinen autoyhtiö, joka avasi myymälän Singaporen ostoskeskukseen.

Itse asiassa tämä ei ole täysin BYD:n idea. Tiedot osoittavat, että BYD by 1826 lanseerattiin yhteistyössä singaporelaisen autokaupan Vantage Automotiven kanssa. Tarkoituksena on tehdä vaikutus paikallisiin kuluttajiin uudella markkinointimenetelmällä ja edistää "muuttavien elämäntapojen" käsitettä paikallisesti.

BYD by 1826Menu

Itse asiassa, kun monet kiinalaiset automerkit tulevat Singaporen markkinoille, ensimmäinen askel on valita yhteistyö paikallisten jälleenmyyjien kanssa.

Premium Automobiles on Ji Kryptonin ja myös Xpeng Motorsin jälleenmyyjä. Se on vuonna 1999 perustettu paikallinen jälleenmyyjä, joka on Audi-autojen yksinmyyjä Singaporessa.

Jälleenmyyjä Vincar edustaa tällä hetkellä kahta päämerkkiä GAC Aian ja Nezha Automobile. Vincar on myös paikallinen tuotemerkki Singaporessa. Se aloitti käytettyjen autojen kanssa vuonna 1989 ja laajensi myöhemmin liiketoimintaansa uusien autojen maahantuontiin ja vientiin toimien agenttina monille uusille malleille Euroopasta ja Japanista.

Lisäksi Vertex Automobile edustaa Chery Automobilen Omoda- ja Jaecoo-brändejä;Great Wall MotorsValitse yhteistyö Cycle & Carriage Groupin kanssa ja tuo seEuler hyvä kissaTuotiin Singaporen markkinoille. Mallista riippuen BYD:n jälleenmyyjiä Singaporessa ovat Sime Darby, E-Auto ja Vantage Automotive.

Heidän joukossaan Sime Darby on yksi Malesian vanhimmista monikansallisista yrityksistä. Se on tullut Singaporen markkinoille vuonna 1982 ja yksi suurimmista BMW-jälleenmyyjistä. Se on myös maailman suurin Rolls-Royce-jälleenmyyjä.

Yhteistyöllä näiden jälleenmyyjien kanssa kiinalaiset uudet energiaajoneuvot lanseerattiin nopeasti Singaporessa.

Jiang Kunping, Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd.:n toimitusjohtaja, uskoo, ettäUusille markkinoille pääsyssä jälleenmyyjäkanavien kautta on kaksi suurta etua. Yksi on riskien vähentäminen ja nopean tuotemerkin hyväksynnän varmistaminen. Samalla OEM:n oma pääomasijoitus vähenee ja jälleenmyyjät saavat tehdä varastoja. Toiseksi paikalliset kanavat ymmärtävät paremmin paikallista kulttuuria ja niillä on valmiita paikallisia asiakasryhmiä, jotka voivat suoraan oksastaa erilaisia ​​resursseja luodakseen "vipuvaikutusvaikutuksen".

Mutta yhteistyö jälleenmyyjien kanssa tuo mukanaan myös toisen ongelman - voitonjaon.

Tämän vuoden huhtikuun 9. päivänä Weibo-aiheesta "BYD Bicycle teki 9 000 yuania nettotulosta" tuli kuuma hakuaihe. Itse asiassa tämä 9 000 yuania on edelleen konservatiivinen Vuonna 2023 BYD myi yhteensä 3 024 miljoonaa yuania, jolloin nettovoitto oli 159 800 yuania. Kunkin myydyn auton nettovoitto on noin 8 600. yuania.

Lähde: Weibo

Välitysanalyytikko kertoi Xiaguang Newsille, että Kaakkois-Aasian maat ovat tervetulleita yhteisyrityksiin, paikallisiin tehtaisiin ja sivuliikkeisiin, kun otetaan huomioon useat tekijät, kuten paikallisen teollisen perustan suojeleminen, taloudellisen kehityksen edistäminen ja paikallisen työllisyystason parantaminen. Nämä liiketoimintatavat Mallilla voidaan saavuttaa hyödyn jakaminen paikallisen talouden kanssa ja siksi se on suositumpi.

Jotkut alan ihmiset ilmaisivat myös huolensa "Kauppayhtiö + ulkomaiset yleisagentti" -malliin on helppo päästä, ja sen pääomavaatimukset ovat kuitenkin vähäiset luoda tuotemerkin teho ja asiakashallinta "kauppayhtiö + paikallinen jakelu" "Business System" -malli edellyttää paikallisten attribuuttien rakentamista koulutusjärjestelmistä, liiketoimintaprosesseista ja digitaalisista ominaisuuksista. Se vaatii suuria pääomasijoituksia ja paikallisia hallintakykyjä korkeampi.

Siksi autoyhtiöiden tulee erottaa lyhyen tähtäimen tavoitteet pitkän tähtäimen tavoitteista ja valita sopiva layout-malli kehittyäkseen sujuvasti paikallisella alueella.

Vaikka kiinalaisilla uusilla energiaajoneuvomerkeillä on teknologisia etuja, haasteita on edelleen brändin tunnistamisessa, myynnin jälkeisessä verkostossa, paikallisessa toiminnassa, kuluttajapsykologiassa, toimitusketjussa ja muissa näkökohdissa.

“Seuraavat 3–5 vuotta ovat kriittinen ajanjakso kiinalaisille sähköajoneuvomerkeille laajentua Singaporeen ja jopa Kaakkois-Aasian markkinoille.. "Alan sisäpiiriläinen sanoi.

Wang Peng, Kiinan yhteiskuntatieteiden akatemian apulaistutkija, uskoo myös, että jos meidän on puhuttava uusien energia-ajoneuvojen ulkomaille siirtymisen nykyisistä ongelmista, ensimmäinen ongelma on se, että viennin osuus huippuluokan uudessa energiaajoneuvossa. markkinat ovat suhteellisen alhaiset Nykyiset huippuluokan globaalit markkinat voivat edelleen olla keskittyneetBenz, Audin ja muiden perinteisten autoyhtiöiden, keski- ja huippuluokan malliemme on parannettava edelleen palveluitaan ja näkyvyyttään. Toinen on se, että kiinalaisten kokonaisten ajoneuvojen merkkiä on vahvistettava. Vain tekemällä kiinalaiset merkit tunnetaan maailmalle, voimme todella kertoa kiinalaisen tarinan.

Jopa kiinalaisten kuluttajien silmissä Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat jo menossa kohti huippuluokkaa, mutta Chuan käsitys kiinalaisten merkkien autoista on vielä yli kymmenen vuotta sitten - negatiivinen vaikutelma suhteellisen takapajuisesta tekniikasta ja löyhästä laadunvalvonnasta hän työskenteli BYD:ssä jonkin aikaa, jolloin tämä vaikutelma muuttui.

"Iso akku, pitkä kantama, huippunopea lataus ja sujuva ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutussivu saivat minut tuntemaan kiinalaisen merkkiauton edut ensimmäistä kertaa. Toiminnot, kuten automaattinen risteily ja automaattinen pysäköinti sekä erittäin kustannus- Tehokas hinta mahdollisti minulle, että BYD:stä tuli ykkönen puhdassähköbrändi Singaporessa", Chua sanoi.

Joukko dataa osoittaa, että vuonna 2023 puhdassähköajoneuvojen kokonaismyynti Singaporessa oli 5 465, joista BYD myi 1 416 sähköajoneuvoa, mikä on 475 enemmän kuin toiseksi sijoittunut Tesla.

Tuotteiden lisäksi kiinalaiset autoyritykset ovat tuoneet Singaporeen lisää teollisuusketjuratkaisuja.

Tämän vuoden elokuussa Singaporen saarella oli noin 6 200 latauspinoa. Saman ajanjakson aikana sähköautojen määrä oli lähes 18 000 Ajoneuvojen kokonaissuhde oli noin 3:1 se oli vielä paljon alle tavoitearvon 1:1. Lisäksi Singaporessa ei ole "kiinteiden pysäköintipaikkojen" käsitettä, ja pysäköinti on periaatteessa saapumisjärjestyksessä. Kiinassa yleistä kotimaksumallia on vaikea edistää paikallisesti.

Siksi latausongelmien ratkaisemisesta ja autokaupan ajamisesta latausasemia operoimalla on tullut kiinalaisten autoyritysten yksi keino päästä Singaporen markkinoille.

Marraskuussa 2023 kaksi valmistajaa, BYD ja Zhongtong Bus, voittivat tarjouksen Singaporen maaliikenneviranomaisen ("LTA") suurimmasta sähköbussien ostotilauksesta. Tilauksen saatuaan BYD aloitti vastaavien linja-autojen latauslaitteiden rakentamisen. Kun BYD e6 esiteltiin aiemmin taksina Singaporessa, BYD teki myös yhteistyötä HTC:n kanssa rakentaakseen 10 latausasemaa ja 85 latauspaalua paikalliselle alueelle.

Autoyhtiöiden lisäksi myös Sinopec ja PetroChina ovat kehittäneet latausliiketoimintaa. Sinopec toi viime vuoden marraskuussa markkinoille uuden sähköajoneuvojen latauspalvelun PIT (POWERINTIME) Singaporen huoltoasemillaan. PetroChinan tytäryhtiö Singapore Petroleum Company allekirjoitti myös latausyhteistyösopimuksen paikallisen valtionyhtiön Singapore Energy Groupin (SP Group) kanssa ja suunnittelee pikalatauspaalujen asentamista viidelle omalle huoltoasemalleen.

Singaporen ilmoittaman "2030 Green Development Blueprintin" mukaan latauspaaluinfrastruktuurin rakentamisen odotetaan lisääntyvän Singaporessa 28 000:sta 60 000:een vuoteen 2030 mennessä. Tämä tarkoittaa, että nyt on hyvä aika kiinalaisten latauspaalujen laajentaa Singaporeen.

BYD-bussit Singaporen kaduilla

Henkilöautomarkkinatietoyhdistyksen pääsihteeri Cui Dongshu uskoo, että autoyritykset eivät voi menettää teollisuusketjuetujaan ulkomaille lähtiessään, joten paras tapa on "mennä ulkomaille tiiminä". Niin sanottu "tiimaaminen" tarkoittaa, että kun johtavat autoyritykset menevät ulkomaille investoimaan ja rakentamaan tehtaita, ne tuovat mukanaan toimitusketjukumppaninsa. Toisaalta, jos olet näiden autoyhtiöiden toimittaja tai palveluntarjoaja, autoyhtiöistä pitäminen on paras strategia.

Yang Hong, Hangsheng Electronicsin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, sanoi myös vuoden 2024 kumppanikonferenssissa, että autojen ulkomaille suuntautuvan laajentamisen on oltava koko teollisuusketjun yhdistelmä, ja se on tuotantokapasiteetin, palveluiden "uusi ulkomainen laajennus", tuotemerkit ja toimitusketjut. Jos autonosia valmistavista yrityksistä haluaa tulla globaaleja yrityksiä ja vuosisatoja vanhoja myymälöitä, niiden on laajennettava liiketoimintaansa ulkomaille, hyödynnettävä globaalia teknologiaa, resursseja ja kykyjä sekä rakennettava paikallisia T&K-, tuotanto- ja toimitusketjuvalmiuksia. Vain tällä tavalla voidaan rakentaa kustannusetuja ja toimitusketjun etuja.

Tianfeng Securitiesin tutkimusraportissa Kaakkois-Aasia jaettiin automarkkinoiden vuotuisten myyntimäärien perusteella kolmeen tasoon. Näistä alhaalla olivat Singapore, Kambodža ja Myanmar 100 000 ajoneuvon vuosimyynnillä.

Lähde: Tianfeng Securities

Juoppajan tarkoitus ei ole juoda -He pitävät Singaporen säteilyvaikutuksesta.

Singaporen vahvuus ei ole yksinkertainen saarimaana, jonka pääosassa on kiina. "Kaakkois-Aasian varjopääkaupunkina" tunnettu se on yksi maailman pienimmistä maista ja yksi maailman rikkaimmista maista. Sen tulot asukasta kohden ovat Kaakkois-Aasian korkeimmat ja Kiinan väestön osuus Kaakkois-Aasiassa on suurin Aasia.

Vaikka Singapore on pinta-alaltaan "pieni maa", se on teollinen voimatekijä koko Kaakkois-Aasian alueella. Singapore on maailman kolmanneksi suurin öljynjalostuskeskus, ja se on myös maailman suurin elektroniikkalaitteiden ja tarkkuuskoneiden valmistuskanta. Valmistetut tietokoneiden kovalevyt, puolijohdetuotteet ja biolääketiede viedään maailmaan, ja se sijoittuu 20 parhaan joukkoon. Global Urban Economic Competition Nine in 2019" Kolmas sija.

Lisäksi Singaporen toinen suuri etu on sen runsas rahoituspääoma. Objektiivisesti siitä on tullut Kaakkois-Aasian "Sveitsin pankki" ja Kaakkois-Aasian "Wall Street", ja se toimii yhdessä Kiinan Hongkongin kanssa "siltana" ulkomaisen kiinalaisen pääoman virrassa. Noin neljännes Kiinan kokonaisinvestoinneista Belt and Road -aloitteeseen osallistuviin maihin kanavoidaan Singaporen kautta.

Deepin Technology Research Instituten johtaja Zhang Xiaorong uskoo, ettäThaimaan ja Euroopan markkinoihin verrattuna Singaporen markkinakoko on pienempi, mutta se tarjoaa kansainvälisenä rahoituskeskuksena ja teknologisen innovaation keskuksena ainutlaatuista arvoa kiinalaisille autoyrityksille.Singaporen avoin politiikkaympäristö, täydellinen infrastruktuuri ja runsaat yhteistyöresurssit tarjoavat kiinalaisille autoyrityksille monipuolista tukea tutkimuksessa ja kehityksessä, tuotannossa ja markkinatestauksessa. Lisäksi Singaporen ennakoiva politiikka ja sähköajoneuvojen hyväksyntä markkinoilla tarjoavat hyviä liiketoimintamahdollisuuksia kiinalaisille autoyrityksille

Singapore ei houkuttele vain kiinalaisia ​​yrityksiä, vaan monet Kaakkois-Aasian maat pitävät sitä myös offshore-keskuksena. Myös monet aasialaiset yritykset, kuten japanilaiset, intialaiset ja thaimaalaiset yritykset, ovat asettuneet tänne. Enterprise Singaporen tilastojen mukaan vuodesta 2022 lähtien yli 7 000 monikansallista yritystä on perustanut toimintatoimistot Singaporeen, joista 4 200 on perustanut alueellisen pääkonttorin Singaporeen.

Tunnettu strategisen asemoinnin asiantuntija ja Fujian Huace Brand Positioning Consultingin perustaja Zhan Junhao huomautti, että ASEANin ydinjäsenenä Singaporen markkinavaikutus säteilee kaikkialla Kaakkois-Aasiassa. Kun kiinalaiset autoyritykset saavat jalansijaa Singaporessa, ne voivat hyödyntää sen maantieteellisiä etuja ja markkinakokemusta laajentuakseen nopeasti naapurimaihin.

Esimerkkinä BYD K9 -sähköbussi Tämä 12 metriä pitkä linja-auto on otettu käyttöön Singaporessa vuodesta 2016. Nollapäästönsä, polttoaineenkulutuksensa, mukavan ajotuntumuksensa ja hyvän ajokokemuksensa ansiosta se on erittäin suosittu. paikalliset kuljettajat ja matkustajat. Tiedot osoittavat, että K9:n polttoaineenkulutus on yli 2/3 alhaisempi kuin vastaavien tuotteiden, mikä voi säästää 230 000 RMB vuosittaisissa käyttökustannuksissa.

Singaporen menestyksen jälkeen BYD K9:n vaikutusvalta laajeni Intiaan Vuonna 2018 se voitti 290 sähköbussin tilauksen Intiassa ja allekirjoitti seuraavana vuonna tilaussopimuksen 1 000 K9:stä. Nykyään BYD:n osuus Intian sähköbussien markkinoista on yli 80 %.

Premium Automobilesin toimitusjohtaja Li Haolun mainitsi myös: "Singaporella on "tähti" markkina-asema Kaakkois-Aasiassa ja se on tärkeä näyttöalusta. Jos kiinalaiset sähköautojen valmistajat voivat saada jalansijaa Singaporessa, heillä on mahdollisuus esitellä tuotteitaan kuluttajia Kaakkois-Aasian tuotteissa ja tuotekuvassa, mikä avaa oven laajemmille Kaakkois-Aasian markkinoille.

Yleisesti uskotaan, että mahdollisuudet, joita uudet energiaajoneuvot tuovat Kiinan autoteollisuudelle, ovat samanlaisia ​​kuin japanilaisten autoyhtiöiden 1970-luvulla.

1960-1980-luvut olivat japanilaisten autoyritysten globaalin siirtymisen alkuvaiheita, ja ne laajensivat automarkkinoita pääasiassa kokonaisten ajoneuvojen viennillä. 1980-luvulta 1900-luvun loppuun monet maat lisäsivät peräkkäin tuontitulleja ja kaupan esteitä. Kokonaisten ajoneuvojen viennin kustannukset nousivat, mikä pakotti japanilaiset autoyritykset perustamaan tuotantotukikohtia ulkomaille 2000-luvun jälkeen, japanilaiset autoyritykset ovat luoneet suhteellisen täydellisen ulkomaisen asettelun ja perustaneet tuotantotukikohtia ja myyntiverkostoja eri maihin ja alueille myynti on kasvanut entisestään ja on kerran nelinkertaistunut paikalliseen myyntiin verrattuna.

Polun näkökulmasta myös kiinalaiset autoyritykset käyvät läpi samanlaisen prosessin. Cui Dongshu uskoo, että kiinalaisten autoyritysten kohtaamat mahdollisuudet ovat nyt jopa suuremmat kuin japanilaisten autoyhtiöiden 1970-luvulla "Öljykriisin ja korkean öljyn hinnan yhteydessä japanilaiset autoyritykset ovat tarjonneet kehitysmahdollisuuksia, mutta pohjimmiltaan on edelleen homogeeninen kilpailu, kun taas kiinalaisten autoyhtiöiden nykyiset edut sähköajoneuvoissa keskittyvät enemmän erilaistuneeseen kilpailuun.

Tulevaisuudessa kyvystä tarjota korkealaatuisia palveluita yhdistettynä tuotteiden eriyttämiseen tulee avain kiinalaisten ulkomaisten autoyritysten menestykseen tai epäonnistumiseen.

Syy, miksi japanilaiset autot voivat olla suuressa osuudessa monissa Kaakkois-Aasian maissa, on erottamaton niiden erinomaisista järjestelmäominaisuuksista ja palvelukyvystä. kirjoittajatoyota, Honda keskittyy autoyhtiöiden edustajina ulkomailla toimivaan tiimitoimintaan.

Kiinalaiset autoyritykset tulivat kuitenkin Kaakkois-Aasian maihin myöhään, 4S-myymälöiden määrä on riittämätön ja paremmat paikat ovat valloittaneet japanilaisten autojen 4S-kaupat, eivätkä järjestelmäominaisuudet ole yhtä hyvät kuin japanilaisilla. Lisäksi kiinalaisten autoyhtiöiden osia ja komponentteja on vielä kuljetettava Kiinasta, mikä asettaa valtavan haasteen huoltopalveluiden oikea-aikaisuudesta.

Kiinalaiset uudet energiaajoneuvomerkit, jotka haluavat lähteä ulkomaille, eivät keskity pelkästään myyntiin ja sijoituksiin, vaan niiden on myös tehtävä yhteistyötä kumppaneiden kanssa rakentaakseen yhden luukun palvelujärjestelmän, joka tarjoaa mahdollisuuden tarkastella autoja, koeajoja, ostaa autoja ja korjata autoja, vasta silloin on mahdollisuus voittaa useampien kuluttajien suosio.

Singapore, Aasian ja jopa maailman korkean kulutuksen markkinat, on kiinalaisten autoyhtiöiden testauskenttä globaalien palveluvalmiuksien luomisessa.