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Robinson Road est une rue principale du principal quartier des affaires de Singapour. Cette rue financière animée est bordée de grandes marques des deux côtés et dégage une atmosphère totalement internationale. Elle attire souvent des films hollywoodiens qui y sont tournés.

Ces dernières années, certains éléments chinois sont progressivement apparus dans cette rue, comme,BYDLa salle d'exposition se trouve ici.

Le personnel du magasin, Chua, a déclaré : "Je pense que venir ici ne signifie pas seulement acheter une voiture, mais aussi commencer à vivre une vie verte.!”

Par coïncidence, BYD a également apporté sa « stratégie marketing chinoise » à Singapour. Le 4 août 2023, BYD SUNTEC, un showroom et café urbain, a officiellement ouvert ses portes à Singapour. En plus de BYD SUNTEC, BYD a également ouvert trois nouveaux restaurants de marque BYD à Singapour, situés à Tanjong Pagar, Balestier et Mountain View, gérés par BYD d'ici 1826.

proche,Sur de nombreux marchés étrangers, les marques chinoises de véhicules à énergies nouvelles ne constituent plus seulement un moyen de transport, mais aussi un style de vie à la mode.

Yu Jia, une jeune fille née dans les années 1990, est restée à Singapour pour travailler après avoir obtenu son master. D'après ses observations, les voitures BYD sont de plus en plus vues sur les routes de Singapour. En marchant dans les rues, les flashs occasionnels de SAIC MG, SAIC Maxus et GAC Aian « illumineront également vos yeux ».

Récemment, les constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles ont pris de nouvelles mesures. La marque haut de gamme de Geely, Ji Krypton, a annoncé début août que sonJiKrXEntrant officiellement à Singapour, le premier magasin ouvrira fin août. Presque au même moment, le modèle haut de gamme Xpeng G6 de Xpeng Motors a également démarré les préventes à Singapour.

Derrière l'augmentation du « taux d'exposition » se cache la solide part de marché des constructeurs automobiles chinois à Singapour. Au cours des quatre premiers mois de cette année, d'un point de vue national, les marques chinoises représentaient 18,4 % des voitures neuves immatriculées à Singapour, devant la Corée du Sud (8,1 %), les marques européennes non allemandes (4,8 %) et les marques américaines (4,8 %). %).

L'histoire du prochain niveau des véhicules chinois à énergie nouvelle destinés à l'étranger s'accélère.

Le 1er août, Jikrypton X a été officiellement lancé au Musée d'architecture, d'art et de technologie de Singapour.

Le Musée d'art et de technologie de Singapour est connu comme « la main accueillante de Singapour ». La scène ce jour-là était très animée, attirant de nombreux jeunes à venir ici pour un essai routier.

Dans le même temps, le premier magasin de Ji Krypton situé au 9 Leng Kee Road à Singapour fait également l'objet de préparatifs intensifs et devrait ouvrir officiellement fin août. Le magasin a deux étages, couvrant une superficie d'environ 1 300 mètres carrés, et remplit à la fois des fonctions de vente et de livraison. En outre, les responsables ont déclaré que Jikrypton 009 devrait être lancé sur le marché de Singapour en septembre de cette année.

Deux jours avant le lancement de Jikrypton à Singapour, Xpeng Motors a également ouvert un magasin éphémère dans le quartier central des affaires de Singapour. Dans la boutique éphémère, les consommateurs peuvent découvrir l'espace, le système d'interaction intelligent et le système de conduite intelligent du Xpeng G6. Parallèlement, Xpeng Motors a également lancé des préventes de produits sur le marché de Singapour. Il est rapporté que Xpeng Motors devrait ouvrir sa première boutique officielle à Singapour en septembre de cette année.

Il s’agit du nouveau déménagement de Xpeng Motors à l’étranger après Hong Kong et Macao.

Plus tôt, le 28 mars de cette année, le magasin Harmony BYD de Singapour a ouvert ses portes en grand sur Robinson Road. Comme mentionné au début de cet article, le nouveau magasin démontre un concept technologique et écologique, de la conception à l'expérience.

Le positionnement de BYD, Jikrypton et Xpeng aux yeux du public national n'est parfois pas clair. Après tout, BYD et Geely Automobile étaient auparavant des fournisseurs nationaux de voitures à bas prix, mais ces dernières années, ils ont tous lancé des modèles haut de gamme. et sous-marques. Mais leur apparition à Singapour cette année donne aux gens un sentiment complet de haut de gamme - de l'emplacement à la conception du magasin, etc.

Le sens le plus direct du haut de gamme est le prix - selon le compte WeChat officiel de ZEEKR "ZEEKR", la version standard de ZEEKR à Singapour commence à 199 999 S$ (environ 1,083 million de RMB) et la version phare à 214 999 S$ (. Environ 1,165 million de RMB). En termes de RMB, il s'agit d'une véritable « voiture de luxe d'un million de dollars ».

Il faut savoir que le prix intérieur du Jikrypton

Et ce prix élevé semble n'exister actuellement qu'à Singapour : le prix de départ de Ji Krypton, le prix de départ en Allemagne est de 44 990 euros (environ 352 700 RMB). Même aux Émirats arabes unis, qui sont considérés comme « extrêmement riches ». Le prix de départ de Ji Krypton X n'est que de 170 900 dirhams (environ 33,5 millions de RMB).

Compte tenu des différentes politiques d'importation de véhicules de divers pays, ainsi que d'autres coûts tels que la logistique et les tarifs, ainsi que des marges bénéficiaires auto-conservées, il est compréhensible que le prix à l'étranger du Jikrypton Le fonctionnement de la « voiture » est encore un peu étonnant .

Prix ​​de certains modèles BYD à Singapour

Un exemple plus connu est,Chery AutomobilePlus tôt, elle a présenté son modèle « Chery QQ » à Singapour. Cette petite voiture, qui se vend entre 40 000 et 50 000 yuans en Chine, se vend à environ 86 000 dollars de Singapour (environ 460 000 yuans) à Singapour, ridiculisant la différence de prix décuplée. comme "un moineau se transforme en phénix du jour au lendemain".

Cependant, même si les prix des voitures diffèrent plusieurs fois, voire plus de dix fois, pour les constructeurs automobiles, des prix plus élevés ne signifient pas des bénéfices plus élevés.

Pourquoi les modèles vendus à un peu plus de 200 000 yuans en Chine se vendent-ils des millions de yuans à Singapour ?

Le fait est que, comme dans l’exemple précédent, les prix de presque toutes les voitures en vente à Singapour sont parmi les plus chers au monde. Le « Global Wealth and High-end Lifestyle Report 2024 » publié par Julius Baer souligne que les prix des voitures à Singapour sont 155 % plus élevés que la moyenne mondiale, ce qui en fait la ville la plus chère du monde.

La raison principale est que la superficie de Singapour n'est pas grande - seulement 735,2 kilomètres carrés, ce qui est légèrement plus petit que la superficie combinée des districts de Chaoyang et Fengtai à Pékin, mais elle abrite près de 6 millions d'habitants. Afin d'alléger la pression du trafic, le gouvernement a imposé des restrictions strictes sur la croissance de l'automobile. Si vous souhaitez posséder une voiture, vous devez d'abord obtenir un « Certificat de propriété » (COE) et faire face à des taxes et frais élevés.

Le prix de ce certificat aujourd’hui peut être qualifié de stupéfiant. En avril de cette année, le prix des certificats de propriété automobile pour les grands groupes de voitures de luxe et les groupes publics a dépassé 100 000 $ S (environ 540 000 RMB), le prix le plus élevé étant de 180 000 $ S (environ 970 000 RMB). Les dernières données montrent que le prix du premier tour d'enchère pour le certificat de propriété de voiture du groupe de voitures de luxe (CAT B) a de nouveau augmenté en août, atteignant 106 101 dollars singapouriens. Il n'est pas exagéré de dire que le prix d'un certificat de propriété de voiture à lui seul est suffisant. J'ai acheté un BBA milieu de gamme en Chine.

Grâce au seul certificat de propriété automobile, Singapour gagnera 4,66 milliards SGD (environ 25 milliards RMB) en 2023.

En août 2024, premier prix d'enchère pour les certificats de propriété automobile

Une partie du prix de vente correspond aux frais d'expédition. Après tout, ces véhicules doivent être expédiés à Singapour par voie maritime.

Les données fournies par une compagnie maritime montrent que le prix d'expédition vers Singapour est facturé au mètre cube. Le prix de l'expédition LCL de Shanghai à Singapour est de 2 000 yuans/mètre cube pour le premier poids (y compris les frais de livraison, les frais de dédouanement, etc.). , et 1 500 yuans pour les poids supplémentaires. Yuan/mètre cube, les marchandises lourdes sont converties selon 500 kg par mètre cube, moins d'un mètre cube est calculé comme un mètre cube. Le poids du véhicule de Jikrypton annoncé au niveau national

En plus des deux éléments majeurs que sont le certificat de propriété de la voiture et les frais d'expédition, d'autres taxes et frais liés à la voiture à Singapour sont également assez chers, comme les droits de douane (CIF*20 %), les frais d'immatriculation (CIF*100 % ou plus). ), la taxe à la consommation (CIF*100 % ou plus), le prix du terrain * 9 %), les taxes environnementales, etc. sont également une dépense importante pour les constructeurs automobiles.

Cela n’inclut pas les coûts de construction des magasins et les coûts de marketing.Il semble donc que les prix des voitures à Singapour soient élevés, mais pour les constructeurs automobiles, les bénéfices ne sont pas nécessairement plus élevés qu’en Chine.

Lin Xianping, secrétaire général adjoint exécutif du Comité du groupe de réflexion des experts urbains de Chine, estime que les prix de vente élevés des modèles liés aux constructeurs automobiles à Singapour ne génèrent pas nécessairement des bénéfices élevés. Des facteurs tels que la concurrence sur le marché et la notoriété de la marque des canaux de vente sont également nécessaires. à considérer. Dans le même temps, la concurrence sur le marché des véhicules à énergies nouvelles n'est pas seulement une concurrence sur les prix, mais inclut également une concurrence en matière de technologie, de services, de marques, etc.

Deuxièmement, la concurrence sur le marché est également un facteur important affectant les bénéfices des ventes. Même si le marché des véhicules électriques à Singapour connaît une croissance rapide, la concurrence devient également de plus en plus féroce. Les marques japonaises et allemandes ont une longue histoire à Singapour, et les marques coréennes et américaines sont également établies depuis de nombreuses années. Les marques nationales doivent faire face à la concurrence d'autres marques internationales et locales.

Les rapports financiers de nombreuses sociétés de véhicules à énergies nouvelles montrent également que les bénéfices générés par la simple vente de véhicules sont très limités. T1 2024TeslaLes marges bénéficiaires nettes de BYD et BYD sont respectivement de 5,37 % et 3,82 %, à peine au-dessus de la ligne de profit. Les marges bénéficiaires nettes de Jikrypton et Xpeng, deux constructeurs automobiles qui viennent de se lancer à Singapour, s'établissent à -13,72 % et -20,89 %. Compte tenu des coûts de publicité et de promotion rencontrés sur les nouveaux marchés, les marges bénéficiaires des deux sociétés à Singapour pourraient être encore plus faibles.

Pour les consommateurs, après avoir acheté une voiture, ils doivent faire face à d'autres dépenses telles que les péages routiers électroniques, l'assurance et la taxe routière, ainsi que des dépenses quotidiennes d'une moyenne de 9 000 S$ par an. Par conséquent, posséder une voiture à Singapour est définitivement « réservé aux riches ».

Après avoir travaillé plusieurs années à Singapour, Yujia a également envisagé d'acheter une voiture, mais le prix élevé l'a dissuadée.

"Les certificats de propriété automobile de Singapour font l'objet d'un appel d'offres public deux fois par mois. Vous devez confier l'aide d'une banque ou d'un magasin 4S à l'appel d'offres. Vous devez payer une caution de 10 000 S$ avant d'enchérir. Le processus est également très compliqué." a souligné que le stationnement à Singapour est également difficile car il y a trop peu de places de stationnement. Si vous vous rendez sur l'espace de stationnement du quartier des affaires, vous devez payer 2 à 5 dollars de Singapour par heure pour vous garer. ce sera 70 à 80 yuans.

Après mûre réflexion, elle a quand même choisi les transports en commun et les services de location de voitures à court terme lorsqu'elle voyageait avec sa famille.

Le rapport de recherche de Deloitte montre que les consommateurs des pays d'Asie du Sud-Est sont plus disposés à acheter des voitures auprès des concessionnaires agréés.

Le propriétaire de BYD, Young, a déclaré que lors de l'achat d'une voiture à Singapour, vous pouvez soit vous rendre au magasin 4S d'un concessionnaire agréé, soit passer par un importateur parallèle.

« L'avantage des magasins 4S est que le service après-vente est relativement complet et que l'entretien est garanti. Il comprend la vente de véhicules complets, les pièces détachées, le service après-vente officiel et d'autres services, mais les tarifs sont relativement élevés. Les véhicules vendus par les importateurs parallèles ne sont pas les mêmes que celles vendues dans les magasins 4S. Il n'y a fondamentalement aucune différence entre les deux voitures et le prix est relativement bas, en gros 10 000 à 20 000 dollars de Singapour moins cher", a déclaré Young.

Selon elle,Les Singapouriens sont encore moins réceptifs aux marques chinoises et préfèrent les marques japonaises et allemandes."À moins que vous ne soyez un conducteur Grab, ils choisiront BYD s'ils ont besoin que leur voiture soit robuste et durable. Sinon, le consommateur moyen préfère toujours les marques de voitures traditionnelles." (Note de l'auteur : en 2017, le taxi électrique pur BYD e6 a été mis en marché. opération à Singapour, ce qui a donné une impression de « robuste et durable » à de nombreux consommateurs locaux).

Voitures BYD dans les rues de Singapour

Le restaurant à thème BYD by 1826 mentionné par Young est situé dans le centre commercial Suntec City. Différent des magasins 4S courants en Chine qui se concentrent sur la vente de voitures et la restauration en supplément, ce restaurant est un véritable restaurant où vous pouvez vous asseoir et manger. Il propose une variété de cuisines et de plats, ainsi que le nom et les informations de BYD. Les voitures sont intégrées au menu, il y a aussi des petits modèles de voitures BYD placés autour du restaurant.

Bien que l'installation de salles d'exposition automobiles dans les centres commerciaux soit très courante en Chine, elle est moins courante à l'étranger. BYD peut être considéré comme le premier constructeur automobile à ouvrir un magasin dans un centre commercial de Singapour.

En fait, ce n'est pas entièrement l'idée de BYD. Les informations montrent que BYD by 1826 a été lancé en coopération avec le détaillant automobile singapourien Vantage Automotive. L'objectif est d'impressionner les consommateurs locaux avec une nouvelle méthode de marketing et de promouvoir le concept de « changement de mode de vie » au niveau local.

BYD par 1826Menu

En fait, lorsque de nombreuses marques automobiles chinoises entrent sur le marché de Singapour, la première étape consiste à choisir de coopérer avec les concessionnaires locaux.

Premium Automobiles est concessionnaire de Ji Krypton et également concessionnaire de Xpeng Motors. Il s'agit d'un concessionnaire local créé en 1999 et le concessionnaire exclusif des voitures Audi à Singapour.

Le concessionnaire Vincar représente actuellement les deux grandes marques GAC Aian et Nezha Automobile. Vincar est également une marque locale à Singapour. Elle a débuté avec des voitures d'occasion en 1989, puis a étendu ses activités à l'importation et à l'exportation de voitures neuves, agissant en tant qu'agent pour de nombreux nouveaux modèles en provenance d'Europe et du Japon.

De plus, Vertex Automobile représente les marques Omoda et Jaecoo de Chery Automobile ;Moteurs de la Grande MurailleChoisissez de coopérer avec Cycle & Carriage Group et apportez sonEuler bon chatIntroduit sur le marché de Singapour. Selon le modèle, les concessionnaires BYD à Singapour sont Sime Darby, E-Auto et Vantage Automotive.

Parmi elles, Sime Darby est l'une des plus anciennes sociétés multinationales de Malaisie. Elle est entrée sur le marché de Singapour en 1982 et est l'un des plus grands concessionnaires BMW au monde.

En coopérant avec ces concessionnaires, les véhicules chinois à énergie nouvelle ont été rapidement lancés à Singapour.

Jiang Kunping, PDG de Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., estime que :Il y a deux avantages majeurs à pénétrer un nouveau marché via les canaux de distribution. Le premier est de réduire les risques et de vérifier rapidement l’acceptation locale de votre marque. Dans le même temps, l'investissement en capital du constructeur est réduit et les concessionnaires sont autorisés à s'approvisionner. Deuxièmement, les chaînes locales ont une meilleure compréhension de la culture locale et disposent de groupes de clients locaux prêts à l'emploi, qui peuvent directement greffer diverses ressources pour créer un effet de « levier sur levier ».

Mais la coopération avec les concessionnaires pose également un autre problème : le partage des bénéfices.

Le 9 avril de cette année, le sujet Weibo « BYD Bicycle a réalisé un bénéfice net de 9 000 yuans » est devenu un sujet de recherche brûlant. En fait, ces 9 000 yuans sont encore conservateurs. En 2023, BYD a vendu un total de 3,024 millions de véhicules, créant un bénéfice net de 30 milliards de yuans. Calculé à un prix moyen de 159 800 yuans, le bénéfice net pour chaque voiture vendue est d'environ 8 600. yuans.

Source : Weibo

Un analyste du courtage a déclaré à Xiaguang News qu'au vu de la prise en compte globale de multiples facteurs tels que la protection de la base industrielle locale, la promotion du développement économique et l'amélioration des niveaux d'emploi locaux, les pays d'Asie du Sud-Est sont plus accueillants envers les coentreprises, les usines locales et les succursales. Ces méthodes commerciales peuvent permettre un partage des bénéfices avec l'économie locale et sont donc plus populaires.

Certains acteurs du secteur ont également exprimé leurs inquiétudes. Le modèle « société commerciale + agent général à l'étranger » est facile à mettre en place et nécessite de faibles capitaux. Toutefois, la difficulté réside dans l'incapacité de contrôler l'après-vente et les services. établir le pouvoir de la marque et le contrôle des clients ; « société commerciale + distribution locale » Le modèle du « système commercial » nécessite la création d'attributs localisés à partir de systèmes de formation, de processus commerciaux et de capacités numériques. Il nécessite des investissements en capital élevés et des capacités de gestion locales, et les risques sont également importants. plus haut.

Par conséquent, les constructeurs automobiles doivent faire la distinction entre les objectifs à court terme et les objectifs à long terme et choisir un modèle d'aménagement approprié afin de se développer en douceur dans la zone locale.

Bien que les marques chinoises de véhicules à énergies nouvelles présentent des avantages technologiques, des défis subsistent en matière de reconnaissance de la marque, de réseau après-vente, d'opérations localisées, de psychologie du consommateur, de chaîne d'approvisionnement et d'autres aspects.

“Les 3 à 5 prochaines années seront une période critique pour l’expansion des marques chinoises de véhicules électriques à Singapour et même sur le marché de l’Asie du Sud-Est.. "Un initié de l'industrie a dit.

Wang Peng, chercheur associé à l'Académie chinoise des sciences sociales, estime également que si nous devons parler des problèmes actuels liés aux véhicules à énergies nouvelles destinés à l'étranger, le premier problème est que la proportion des exportations de véhicules à énergies nouvelles haut de gamme Le marché mondial haut de gamme est relativement faible.Benz, Audi et d'autres constructeurs automobiles traditionnels, nos modèles milieu à haut de gamme doivent encore améliorer leurs services et leur visibilité. La deuxième est que la marque de véhicules complets chinois doit être davantage établie. Ce n'est qu'en faisant connaître les marques chinoises au monde que nous pourrons véritablement raconter l'histoire chinoise.

Même aux yeux des consommateurs chinois, les véhicules chinois à énergie nouvelle évoluent déjà vers le haut de gamme, mais la perception de Chua à l'égard des voitures de marque chinoise remonte à plus de dix ans - des impressions négatives d'une technologie relativement arriérée et d'un contrôle de qualité laxiste. il a travaillé chez BYD pendant une période où cette impression a changé.

« La grande batterie, la longue autonomie, la charge ultra-rapide et la page d'interaction homme-machine fluide m'ont fait ressentir pour la première fois les avantages d'une voiture de marque chinoise. Des fonctions telles que la croisière automatique et le stationnement automatique, associées à un coût très élevé. prix effectif, m'a permis de laisser BYD devenir la marque d'électricité pure la plus vendue à Singapour", a déclaré Chua.

Un ensemble de données montre qu'en 2023, les ventes totales de véhicules purement électriques à Singapour étaient de 5 465, dont BYD a vendu 1 416 véhicules électriques, se classant au premier rang des ventes, 475 de plus que Tesla, deuxième.

En plus des produits, les constructeurs automobiles chinois ont également apporté davantage de solutions de chaîne industrielle à Singapour.

En août de cette année, il y avait environ 6 200 bornes de recharge sur l'île de Singapour. Au cours de la même période, le nombre de véhicules électriques à Singapour était proche de 18 000. Le ratio global véhicule/pile était d'environ 3 : 1. il était encore bien inférieur à la valeur cible de 1:1. De plus, Singapour n'a pas de concept de « places de stationnement fixes » et le stationnement se fait essentiellement sur la base du premier arrivé, premier servi. Le modèle commun de recharge à domicile en Chine est difficile à promouvoir localement.

Par conséquent, résoudre les problèmes de recharge et stimuler les ventes de voitures en exploitant des bornes de recharge est devenu l’un des moyens pour les constructeurs automobiles chinois d’entrer sur le marché de Singapour.

En novembre 2023, deux constructeurs, BYD et Zhongtong Bus, ont remporté l'appel d'offres pour la plus grosse commande de bus électriques de la Singapore Land Transport Authority (« LTA »). Après avoir reçu la commande, BYD a commencé à construire des équipements de recharge de bus correspondants. Lorsque BYD e6 a été introduit comme taxi à Singapour plus tôt, BYD a également coopéré avec HTC pour construire 10 bornes de recharge et 85 bornes de recharge dans la zone locale.

Outre les constructeurs automobiles, Sinopec et PetroChina ont également développé des activités de recharge. En novembre de l'année dernière, Sinopec a lancé un nouveau service de recharge de véhicules électriques PIT (POWERINTIME) dans ses stations-service de Singapour. Singapore Petroleum Company, une filiale de PetroChina, a également signé un accord de coopération en matière de recharge avec l'entreprise publique locale Singapore Energy Group (SP Group) et prévoit d'installer des bornes de recharge rapide dans cinq de ses propres stations-service.

Selon le « Plan de développement vert 2030 » annoncé par Singapour, il est prévu que la construction d'infrastructures de bornes de recharge à Singapour passera de 28 000 à 60 000 d'ici 2030. Cela signifie que le moment est venu pour les bornes de recharge chinoises de s’étendre à Singapour.

Bus BYD dans les rues de Singapour

Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association commune d'information sur le marché des voitures particulières, estime que les constructeurs automobiles ne peuvent pas perdre les avantages de leur chaîne industrielle lorsqu'ils partent à l'étranger, la meilleure façon est donc de « partir à l'étranger en équipe ». Ce qu'on appelle le « teaming » signifie que lorsque les principaux constructeurs automobiles partent à l'étranger pour investir et construire des usines, ils amènent avec eux leurs partenaires de la chaîne d'approvisionnement. D’un autre côté, si vous êtes un fournisseur ou un prestataire de services de ces constructeurs automobiles, conserver ces constructeurs automobiles est la meilleure stratégie.

Yang Hong, président et président de Hangsheng Electronics, a également déclaré lors de la conférence des partenaires 2024 que l'expansion de l'automobile à l'étranger doit être une collaboration de l'ensemble de la chaîne industrielle et qu'il s'agit d'une « nouvelle expansion à l'étranger » de la capacité de production, des services, marques et chaînes d’approvisionnement. Si les fabricants de pièces automobiles veulent devenir des entreprises mondiales et des magasins centenaires, ils doivent développer leurs activités à l’étranger, faire bon usage de la technologie, des ressources et des talents mondiaux et développer des capacités localisées de R&D, de production et de chaîne d’approvisionnement. Ce n’est qu’ainsi que l’on pourra obtenir des avantages en termes de coûts et de chaîne d’approvisionnement.

Dans le rapport de recherche de Tianfeng Securities, l'Asie du Sud-Est était divisée en trois niveaux en fonction du volume des ventes annuelles sur le marché automobile. Parmi eux, Singapour, le Cambodge et le Myanmar se trouvaient au bas de l'échelle avec des ventes annuelles de 100 000 véhicules et moins.

Source : Tianfeng Securities

L'intention de l'ivrogne n'est pas de boire -Ce qu'ils aiment, c'est l'effet des radiations de Singapour.

En tant que pays insulaire majoritairement chinois, la force de Singapour n’est pas simple. Connue comme la « capitale fantôme de l'Asie du Sud-Est », elle est l'un des pays les plus petits et les plus riches du monde. Elle possède le revenu par habitant le plus élevé d'Asie du Sud-Est et la plus grande proportion de population chinoise du Sud-Est. Asie.

Bien que Singapour soit un « petit pays » en termes de superficie, c'est une puissance industrielle dans toute la région de l'Asie du Sud-Est. Singapour est le troisième plus grand centre de raffinage de pétrole au monde et constitue également la principale base mondiale de fabrication d'équipements électroniques et de machines de précision. Les disques durs d'ordinateurs, les produits semi-conducteurs et les produits biomédicaux sont exportés vers le monde et se classent parmi les 20 premiers. Concours économique urbain mondial neuf en 2019" La troisième place.

Par ailleurs, un autre atout majeur de Singapour est son capital financier abondant. Objectivement, elle est devenue la « Banque suisse » de l'Asie du Sud-Est et le « Wall Street » de l'Asie du Sud-Est et, avec Hong Kong, Chine, elle joue un rôle de « pont » dans le flux des capitaux chinois à l'étranger. Environ un quart des investissements totaux de la Chine dans les pays participant à l’initiative « la Ceinture et la Route » transitent par Singapour.

Zhang Xiaorong, directeur du Deepin Technology Research Institute, estime que :Comparé aux marchés thaïlandais et européen, bien que la taille du marché de Singapour soit plus petite, en tant que centre financier international et centre d'innovation technologique, il offre une valeur unique aux constructeurs automobiles chinois.L'environnement politique ouvert de Singapour, ses infrastructures complètes et ses abondantes ressources de coopération offrent aux constructeurs automobiles chinois un soutien complet en matière de recherche et développement, de production et d'essais de marché. En outre, les politiques proactives de Singapour et l’acceptation des véhicules électriques par le marché offrent également de bonnes opportunités commerciales aux constructeurs automobiles chinois.

Singapour n'est pas seulement attractive pour les entreprises chinoises, mais est également considérée comme un centre offshore par de nombreux pays d'Asie du Sud-Est. De nombreuses entreprises asiatiques, telles que des entreprises japonaises, indiennes et thaïlandaises, se sont également installées ici. Selon les statistiques d'Enterprise Singapore, en 2022, plus de 7 000 entreprises multinationales ont établi des agences opérationnelles à Singapour, dont 4 200 ont établi leur siège régional à Singapour.

Zhan Junhao, expert bien connu en positionnement stratégique et fondateur de Fujian Huace Brand Positioning Consulting, a souligné qu'en tant que membre principal de l'ASEAN, l'influence de Singapour sur le marché rayonne dans toute l'Asie du Sud-Est. Une fois que les constructeurs automobiles chinois auront pris pied à Singapour, ils pourront profiter de ses avantages géographiques et de son expérience du marché pour se développer rapidement dans les pays voisins.

Prenons l'exemple du bus électrique BYD K9. Ce bus de 12 mètres de long est mis en service à Singapour depuis 2016. En raison de ses émissions nulles, de sa consommation de carburant nulle, de sa conduite confortable et de sa bonne expérience de conduite, il est très populaire parmi les gens. conducteurs et passagers locaux. Les données montrent que le coût de consommation de carburant du K9 est inférieur de plus de 2/3 à celui de produits similaires, ce qui peut permettre d'économiser 230 000 RMB en coûts d'exploitation annuels.

Après son succès à Singapour, l'influence de BYD K9 s'est étendue à l'Inde. En 2018, elle a remporté une commande de 290 bus électriques en Inde et a signé un accord de commande pour 1 000 K9 l'année suivante. Aujourd'hui, la part de BYD sur le marché indien des bus électriques dépasse 80 %.

Li Haolun, directeur général de Premium Automobiles, a également déclaré : « Singapour occupe une position de « star » sur le marché de l'Asie du Sud-Est et constitue une plate-forme d'exposition importante. Si les constructeurs chinois de véhicules électriques parviennent à s'implanter à Singapour, ils auront l'opportunité de présenter leurs produits à consommateurs d’Asie du Sud-Est. produits et image de marque, ouvrant ainsi la porte à un marché plus large de l’Asie du Sud-Est.

Il est généralement admis que les opportunités offertes par les véhicules à énergies nouvelles à l’industrie automobile chinoise sont similaires à celles auxquelles ont fait face les constructeurs automobiles japonais dans les années 1970.

Les années 1960 et 1980 ont été les premières étapes de la mondialisation des constructeurs automobiles japonais, et ils ont principalement élargi le marché automobile grâce à l'exportation de véhicules complets. Des années 1980 jusqu'à la fin du 20e siècle, de nombreux pays ont successivement augmenté les droits d'importation et les barrières commerciales. Le coût d'exportation des véhicules complets a augmenté, obligeant les constructeurs automobiles japonais à établir des bases de production à l'étranger ; après le 21e siècle, les constructeurs automobiles japonais ont établi une configuration relativement complète à l'étranger, établissant des bases de production et des réseaux de vente dans différents pays et régions de production automobile à l'étranger. les ventes ont encore augmenté, atteignant une fois quatre fois les ventes locales.

Du point de vue de la trajectoire, les constructeurs automobiles chinois passeront également par un processus similaire. Cui Dongshu estime que les opportunités auxquelles sont confrontés les constructeurs automobiles chinois sont aujourd'hui encore plus grandes que celles rencontrées par les constructeurs automobiles japonais dans les années 1970. « Dans le contexte de la crise pétrolière et des prix élevés du pétrole, les constructeurs automobiles japonais ont ouvert la voie à des opportunités de développement, mais le L’essentiel reste une concurrence homogène, alors que les avantages actuels des constructeurs automobiles chinois dans le domaine des véhicules électriques sont davantage axés sur une concurrence différenciée.

À l’avenir, la capacité à fournir des services de haute qualité combinée à une différenciation des produits deviendra la clé du succès ou de l’échec des constructeurs automobiles chinois à l’étranger.

La raison pour laquelle les voitures japonaises peuvent occuper une part importante dans de nombreux pays d'Asie du Sud-Est est indissociable de leurs excellentes capacités de système et de service. parToyota, Honda, en tant que représentants des constructeurs automobiles, se concentre sur les opérations d'équipe à l'étranger. Les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces détachées collaborent les uns avec les autres. Le système d'information de la société commerciale transmet chaque jour plus de 60 000 informations sur les clients, formant ainsi une forte capacité de service interculturel.

Cependant, les constructeurs automobiles chinois sont entrés tardivement dans les pays d'Asie du Sud-Est, le nombre de magasins 4S est insuffisant et les meilleures positions ont été occupées par les magasins automobiles 4S japonais, et les capacités du système ne sont pas aussi bonnes que celles des Japonais. En outre, les pièces et composants des constructeurs automobiles chinois doivent toujours être transportés depuis la Chine, ce qui pose un énorme défi en termes de rapidité des services de maintenance.

Les marques chinoises de véhicules à énergies nouvelles qui souhaitent s'implanter à l'étranger ne se concentrent pas seulement sur les ventes et les classements, mais doivent également travailler avec des partenaires pour construire un système de service à guichet unique avec la possibilité de visualiser les voitures, de les essayer, d'acheter des voitures et de les réparer. voitures. À l'avenir, ce n'est qu'alors qu'il y aura une chance de gagner la faveur d'un plus grand nombre de consommateurs.

Singapour, un marché de forte consommation en Asie et même dans le monde, est un terrain d'essai permettant aux constructeurs automobiles chinois de forger des capacités de services mondiales.