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로빈슨 로드(Robinson Road)는 싱가포르 핵심 비즈니스 지구의 주요 거리입니다. 이 번화한 금융 거리에는 양쪽에 대형 브랜드가 늘어서 있으며 국제적인 느낌이 물씬 풍기며 종종 이곳에서 촬영되는 할리우드 영화도 많이 찾아옵니다.

최근 몇 년 동안 이 거리에는 다음과 같은 중국 요소가 점차 등장했습니다.BYD전시실이 여기에 있습니다.

매장 직원 추아 씨는 "이곳에 오는 것은 단지 차를 사는 것뿐만 아니라, 녹색 생활을 경험하는 시작이기도 하다고 생각합니다.!”

공교롭게도 BYD는 '중국 마케팅 전략'을 싱가포르에도 가져왔습니다. 2023년 8월 4일, 도시형 쇼룸이자 카페인 BYD SUNTEC이 싱가포르에 공식 오픈했습니다. BYD SUNTEC 외에도 BYD는 BYD가 1826년에 관리하는 탄종 파가(Tan Jong Pagar), 발레스티어(Balestier) 및 마운틴 뷰(Mountain View)에 싱가포르에 3개의 새로운 BYD 브랜드 레스토랑을 오픈했습니다.

유사,많은 해외 ​​시장에서 중국의 신에너지 자동차 브랜드는 더 이상 단순한 교통수단이 아니라 패셔너블한 라이프스타일이 되었습니다.

1990년대에 태어난 소녀 Yu Jia는 석사 학위를 마친 후 일하기 위해 싱가포르에 머물렀습니다. 그녀의 관찰에 따르면 싱가포르 도로에서 BYD 자동차를 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 거리를 걷는 동안 가끔씩 SAIC MG, SAIC Maxus, GAC Aian의 깜박임도 "눈을 밝게" 해줄 것입니다.

최근 중국 신에너지 자동차 기업들이 새로운 행보를 보였다. Geely의 고급 브랜드인 Ji Krypton은 지난 8월 초에 다음과 같이 발표했습니다.JiKrX싱가포르에 정식 진출해 8월 말 1호점을 오픈할 예정이다. 거의 동시에 Xpeng Motors의 고급 모델 Xpeng G6도 싱가포르에서 사전 판매를 시작했습니다.

'노출률' 상승의 이면에는 싱가포르 내 중국 자동차 기업의 탄탄한 시장 점유율이 자리잡고 있다. 올해 첫 4개월 동안 국가별로 보면 중국 브랜드가 싱가포르에 등록된 신차의 18.4%를 차지해 한국(8.1%), 비독일 유럽 브랜드(4.8%), 미국 브랜드(4.4%)를 앞섰다. %).

해외로 진출하는 중국의 신에너지 자동차의 다음 단계 이야기가 가속화되고 있습니다.

8월 1일, Jikrypton X가 싱가포르의 랜드마크인 건축, 예술 및 기술 박물관에서 공식적으로 출시되었습니다.

싱가포르 예술 기술 박물관은 "싱가포르의 환영의 손"으로 알려져 있습니다. 이날 현장은 매우 활기가 넘쳤고, 많은 젊은이들이 시승을 위해 이곳을 찾았다고 합니다.

동시에 싱가포르 9 Leng Kee Road에 위치한 Ji Krypton의 첫 번째 매장도 열심히 준비 중이며 8월 말 정식 오픈할 예정입니다. 매장은 2층 규모로 약 1,300㎡ 규모로 판매와 배송 기능을 모두 갖추고 있다. 아울러 관계자는 직크립톤 009가 올해 9월 싱가포르 시장에 출시될 예정이라고 밝혔다.

Jikrypton이 싱가포르에 데뷔하기 이틀 전에 Xpeng Motors는 싱가포르 중심 비즈니스 지구에 팝업 스토어도 열었습니다. 팝업스토어에서 소비자는 Xpeng G6의 공간, 지능형 상호작용 시스템, 지능형 주행 시스템을 경험할 수 있다. 동시에 Xpeng Motors는 싱가포르 시장에서도 제품 사전 판매를 시작했습니다. Xpeng Motors는 올해 9월 싱가포르에 첫 공식 매장을 오픈할 예정인 것으로 알려졌습니다.

홍콩, 마카오에 이어 Xpeng Motors의 새로운 해외 진출입니다.

앞서 올해 3월 28일 싱가포르 하모니 BYD 매장이 로빈슨 로드에 성대하게 오픈했다. 이 기사의 시작 부분에서 언급했듯이 새로운 매장은 디자인부터 경험까지 기술적이고 친환경적인 개념을 보여줍니다.

국내 대중의 눈에서 BYD, Jikrypton 및 Xpeng의 위치는 때때로 명확하지 않습니다. 결국 BYD와 Geely Automobile은 이전에 국내 저가 자동차 공급업체였지만 최근에는 모두 고급 모델을 출시하고 있습니다. 그리고 하위 브랜드. 하지만 올해 싱가포르에 등장한 이들의 모습은 위치부터 매장 디자인까지 사람들에게 고급스러운 느낌을 선사합니다.

가장 직접적인 고급스러움은 가격입니다. ZEEKR의 공식 WeChat ID에 따르면 싱가포르의 ZEEKR 표준 버전은 S$199,999(약 RMB 1083만)부터 시작하고, 플래그십 버전은 S$214,999(약 RMB 1.165)부터 시작합니다. 백만). 위안화로 환산하면 이것은 진정한 "백만 달러짜리 고급 자동차"입니다.

직크립톤 국내 가격 아시죠?

그리고 이 높은 가격은 현재 싱가포르에만 존재하는 것 같습니다. Ji Krypton의 시작 가격은 독일의 시작 가격이 44,990유로(약 352,700위안)입니다. Ji Krypton X의 시작 가격은 170,900디르함(약 3,350만 위안)에 불과합니다.

여러 나라의 다양한 차량 수입 정책에 더해 물류비, 관세 등 기타 비용, 자체 유지 이윤을 고려하면 직크립톤의 해외 가격이 여전히 '자동차'의 운영에 놀라운 수준인 것은 이해할 수 있습니다. .

싱가포르의 일부 BYD 모델 가격

좀 더 잘 알려진 예는,체리 자동차앞서 '체리 QQ' 모델을 싱가포르에 선보인 바 있다. 중국에서는 4만~5만 위안에 판매되는 이 소형차는 싱가포르에서는 약 8만6000싱가포르달러(약 46만 위안)에 팔리며 네티즌들은 10배의 가격 차이를 비웃고 있다. "참새가 하룻밤 사이에 불사조로 변한다"처럼요.

그러나 자동차 가격이 몇 배, 심지어 열 배 이상 차이가 난다고 해서 자동차 회사의 입장에서 가격이 높다고 해서 이윤이 높아지는 것은 아닙니다.

중국에서 20만 위안이 조금 넘는 모델이 싱가포르에서는 수백만 위안에 팔리는 이유는 무엇입니까?

사실 이전 예에서와 마찬가지로 싱가포르에서 판매되는 거의 모든 자동차의 가격은 세계에서 가장 비싼 것 중 하나입니다. Julius Baer가 발표한 '글로벌 부와 고급 라이프스타일 보고서 2024'에서는 싱가포르의 자동차 가격이 세계 평균보다 155% 높아 세계에서 가장 비싼 도시라고 지적했습니다.

그 핵심적인 이유는 싱가포르의 국토 면적이 735.2평방킬로미터에 불과해 베이징의 조양구와 펑타이구를 합친 면적보다 약간 작지만 인구가 거의 600만명에 육박한다는 점이다. 교통 압박을 완화하기 위해 정부는 자동차 성장에 엄격한 제한을 가하고 있습니다. 자동차를 소유하려면 먼저 "소유권 증명서"(COE)를 취득해야 하며 높은 세금과 수수료를 부담해야 합니다.

현재 이 인증서의 가격은 엄청납니다. 올해 4월, 대형 및 고급 자동차 그룹과 공공 단체의 자동차 소유권 증명서 가격은 S$100,000(약 RMB 540,000)를 초과했으며 최고 가격은 S$180,000(약 RMB 970,000)입니다. 최신 데이터에 따르면 고급차그룹(CAT B) 자동차 소유권 증명서의 1차 입찰 가격은 8월에 다시 상승해 S$106,101에 이르렀습니다. 자동차 소유권 증명서 가격만으로도 충분하다고 해도 과언이 아닙니다. 중국에서 중급 BBA를 구입했습니다.

싱가포르는 자동차 소유권 증명서만으로도 2023년에 SGD 46억 6천만(약 RMB 250억)을 벌어들일 것입니다.

2024년 8월 자동차 소유권 증명서 첫 입찰 가격

판매 가격의 일부는 배송비입니다. 결국 이러한 차량은 해상으로 싱가포르로 배송되어야 합니다.

한 운송업체에서 제공한 데이터에 따르면 싱가포르까지의 배송비는 입방미터당 부과됩니다. 상하이에서 싱가포르까지 LCL 배송료는 첫 번째 무게당 입방미터당 2,000위안(배송비, 통관 수수료 등 포함)입니다. , 추가 무게는 1,500 위안입니다. 중량물은 1 입방 미터당 500KG으로 환산되며 1 입방 미터 미만은 1 입방 미터로 계산됩니다. 국내에서 발표된 직크립톤의 차량중량

자동차 소유권 증명서와 배송비라는 두 가지 주요 구성 요소 외에도 싱가포르의 기타 자동차 관련 세금 및 수수료도 관세(CIF*20%), 등록비(CIF*100% 이상) 등 상당히 비쌉니다. ), 소비세(CIF*100% 이상), 소비세(CIF*100% 이상), 지가*9%), 환경세 등도 자동차 회사에게는 큰 지출이다.

매장 구축 비용, 마케팅 비용은 포함되지 않습니다.그래서 싱가포르의 자동차 가격이 높은 것 같지만 자동차 회사의 경우 이익이 반드시 중국보다 높은 것은 아닙니다.

중국 도시 전문가 싱크 탱크 위원회 사무차장 Lin Xianping은 싱가포르에서 자동차 회사 관련 모델의 높은 판매 가격이 반드시 높은 이익을 가져오는 것은 아니라고 생각합니다. 시장 경쟁 및 판매 채널 브랜드 인지도와 같은 요소도 필요합니다. 고려됩니다. 동시에 신에너지 자동차 시장에서의 경쟁은 가격 경쟁뿐만 아니라 기술, 서비스, 브랜드 등의 경쟁도 포함합니다.

둘째, 시장경쟁 역시 매출이익에 영향을 미치는 중요한 요소이다. 싱가포르의 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있지만 경쟁도 점점 치열해지고 있다. 일본과 독일 브랜드는 싱가포르에서 깊은 역사를 갖고 있으며, 한국과 미국 브랜드도 수년 동안 자리를 잡았으며, 국내 브랜드는 다른 국제 브랜드 및 현지 브랜드와 경쟁해야 합니다.

많은 신에너지 자동차 회사의 재무 보고서도 단순히 자동차를 판매하여 얻는 이익이 매우 제한적이라는 것을 보여줍니다. 2024년 1분기테슬라BYD와 BYD의 순이익률은 각각 5.37%, 3.82%로 이익선을 살짝 웃도는 수준이다. 싱가포르에 진출한 자동차 회사인 직크립톤(Jikrypton)과 엑스펑(Xpeng)의 순이익률은 각각 -13.72%와 -20.89%로 낮다. 새로운 시장에서 직면하는 홍보 및 판촉 비용을 고려하면 싱가포르에 있는 두 회사의 이윤폭은 훨씬 더 낮을 수 있습니다.

소비자의 경우 자동차를 구입한 후 전자 도로 통행료, 보험료, 도로세 등의 기타 비용과 연간 평균 S$9,000의 일일 비용을 지불해야 합니다. 따라서 싱가포르에서 자동차를 소유하는 것은 확실히 "부자들만을 위한" 것입니다.

Yujia는 싱가포르에서 몇 년 동안 일한 후 자동차 구입도 고려했지만 높은 가격 때문에 포기했습니다.

"싱가포르의 자동차 소유권 증명서는 한 달에 두 번 공개 입찰됩니다. 입찰을 돕기 위해 은행이나 4S 매장에 맡겨야 합니다. 입찰 전에 S$10,000의 보증금을 지불해야 합니다. 게다가 절차도 매우 복잡합니다." 싱가포르에서도 주차공간이 너무 적어 주차가 어렵다고 강조했는데, 업무지구에 주차하면 4~5시간 주차 후 시간당 2~5싱가포르달러를 내야 한다고 강조했다. 70-80 위안이 될 것입니다.

종합적인 고민 끝에 그녀는 가족과 함께 여행할 때 여전히 대중교통을 선택했고, 단기 렌터카 서비스를 선택했습니다.

Deloitte의 연구 보고서에 따르면 동남아시아 국가의 소비자는 공인 딜러 채널을 통해 자동차를 구매할 의향이 더 높은 것으로 나타났습니다.

BYD 오너 영(Young)은 싱가포르에서 자동차를 구입할 때 공식 딜러의 4S 매장에 가거나 병행 수입업체를 통할 수 있다고 말했습니다.

"4S 매장의 장점은 애프터 서비스가 상대적으로 완벽하고 유지 관리가 보장된다는 점입니다. 여기에는 완성차 판매, 부품, 공식 애프터 서비스 및 기타 서비스가 포함되지만 비용이 상대적으로 높습니다. 병행 수입업체에서 판매하는 차량은 Young은 "4S 매장에서 판매하는 것과 동일하지 않습니다. 기본적으로 두 자동차 사이에 차이가 없으며 가격도 상대적으로 저렴합니다. 기본적으로 10,000~20,000싱가포르 달러 정도 더 저렴합니다"라고 말했습니다.

그녀의 인상으로는,싱가포르 현지인들은 여전히 ​​중국 브랜드에 대해 덜 수용적이며, 일본과 독일 브랜드를 선호합니다."당신이 Grab 운전자가 아닌 이상, 자동차가 튼튼하고 내구성이 필요하다면 BYD를 선택할 것입니다. 그렇지 않은 경우 일반 소비자는 여전히 전통적인 자동차 브랜드를 선호합니다."(저자 주: 2017년에 BYD e6 순수 전기 택시가 출시되었습니다.) 많은 현지 소비자들에게 '튼튼하고 내구성이 좋다'는 인상을 심어주었습니다.

싱가포르 거리를 달리는 BYD 자동차

영이 언급한 BYD by 1826 테마 레스토랑은 선텍시티 쇼핑몰 안에 위치해 있다. 자동차 판매와 케이터링 중심의 중국 내 일반 4S 매장과 달리, 이 레스토랑은 다양한 요리와 정식, BYD의 이름과 정보를 제공하는 진정한 레스토랑입니다. 메뉴에는 자동이 포함되어 있으며 레스토랑 주변에는 작은 BYD 자동차 모델도 있습니다.

중국에서는 쇼핑몰에 자동차 쇼룸을 세우는 일이 매우 흔하지만, 해외에서는 흔하지 않습니다. BYD는 싱가포르 쇼핑몰에 매장을 오픈한 최초의 자동차 회사라고 할 수 있습니다.

사실 이것은 전적으로 BYD의 아이디어는 아닙니다. 정보에 따르면 BYD by 1826은 싱가포르의 자동차 소매업체인 Vantage Automotive와 협력하여 출시되었으며, 그 목적은 새로운 마케팅 방법으로 현지 소비자에게 깊은 인상을 주고 현지에서 "라이프스타일 변화"라는 개념을 홍보하는 것입니다.

BYD by 1826메뉴

실제로 많은 중국 브랜드의 자동차가 싱가포르 시장에 진출할 때 가장 먼저 해야 할 일은 현지 딜러와의 협력을 선택하는 것이다.

Premium Automobiles는 Ji Krypton의 딜러이자 Xpeng Motors의 딜러이기도 합니다. 1999년에 설립된 현지 딜러로 싱가포르 내 아우디 자동차 독점 딜러입니다.

딜러 Vincar는 현재 GAC Aian과 Nezha Automobile의 두 가지 주요 브랜드를 대표하고 있습니다. 빈카는 싱가포르 현지 브랜드이기도 하다. 1989년 중고차로 시작해 이후 신차 수출입 사업으로 사업을 확장해 유럽과 일본 등 다수의 신차 대리점 역할을 하고 있다.

또한 Vertex Automobile은 Chery Automobile의 Omoda 및 Jaecoo 브랜드를 대표합니다.만리장성 모터스Cycle & Carriage Group과 협력하기로 선택하고오일러 좋은 고양이싱가포르 시장에 출시되었습니다. 모델에 따라 싱가포르의 BYD 딜러는 Sime Darby, E-Auto 및 Vantage Automotive입니다.

그 중 Sime Darby는 말레이시아에서 가장 오래된 다국적 기업 중 하나로, 1982년 싱가포르 시장에 진출했으며 세계 최대의 BMW 딜러이기도 합니다.

이들 딜러와의 협력을 통해 중국의 신에너지 차량이 싱가포르에서 빠르게 출시되었습니다.

Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd.의 CEO인 Jiang Kunping은 다음과 같이 믿습니다.딜러 채널을 통해 새로운 시장에 진입하면 두 가지 주요 이점이 있습니다. 하나는 위험을 줄이고 브랜드의 현지 수용도를 신속하게 확인하는 것입니다. 동시에 OEM의 자체 자본 투자가 줄어들고 딜러는 재고를 확보할 수 있습니다. 둘째, 로컬 채널은 현지 문화를 더 잘 이해하고 기성화된 현지 고객 그룹을 보유하고 있어 다양한 자원을 직접 접목하여 '레버리지 대 레버리지' 효과를 창출할 수 있습니다.

그러나 딜러와의 협력은 또 다른 문제, 즉 이익 공유를 가져옵니다.

올해 4월 9일 웨이보에서는 'BYD자전거 순이익 9000위안'이 화제가 됐다. 실제로 이 9000위안은 2023년에 총 302만4000대를 판매해 300억 위안의 순이익을 창출한 것으로, 평균 가격 15만9800위안으로 계산하면 판매된 자동차 1대당 순이익은 약 8600위안이다. 위안.

출처: 웨이보

중개업 분석가는 Xiaguang News에 현지 산업 기반 보호, 경제 발전 촉진, 현지 고용 수준 향상 등 여러 요소를 종합적으로 고려한 관점에서 동남아시아 국가들이 합작 투자, 현지 공장 및 지점 설립을 더 환영한다고 말했습니다. 이러한 사업 방식은 지역 경제와 이익 공유를 달성할 수 있어 더욱 인기가 높습니다.

업계 일각에서는 '무역회사+해외 총대리점' 모델이 진입이 용이하고 자본금이 낮다는 점에 대해 우려를 표명하기도 했다. 브랜드 파워와 고객 통제력 확립, '무역회사 + 현지 유통' '비즈니스 시스템' 모델은 교육 시스템, 비즈니스 프로세스, 디지털 역량 등을 통해 현지화된 속성을 구축해야 하며, 높은 자본 투자와 현지 관리 역량도 필요합니다. 더 높은.

따라서 자동차 회사는 단기 목표와 장기 목표를 구분하고 적절한 레이아웃 모델을 선택해야 지역에서 원활한 발전을 이룰 수 있습니다.

중국의 신에너지 자동차 브랜드는 기술적인 이점을 갖고 있지만 브랜드 인지도, 애프터 서비스 네트워크, 현지화된 운영, 소비자 심리, 공급망 및 기타 측면에서는 여전히 어려움이 있습니다.

“향후 3~5년은 중국 전기차 브랜드가 싱가포르는 물론 동남아시아 시장까지 진출하기 위한 중요한 시기가 될 것이다.. "업계 관계자는 말했다.

중국사회과학원 부연구원 왕펑(Wang Peng) 역시 해외로 나가는 신에너지 자동차의 현 문제점을 이야기해야 한다면, 첫 번째 문제는 고급형 신에너지 자동차의 수출 비중이 시장은 상대적으로 낮습니다. 현재 글로벌 고급 시장은 여전히 ​​​​에 집중되어 있습니다.벤츠, Audi 및 기타 전통적인 자동차 회사와 마찬가지로 우리의 중급 모델은 서비스와 가시성을 더욱 향상시켜야 합니다. 두 번째는 중국 완성차 브랜드가 더욱 확고히 자리잡아야 한다는 것입니다. 중국 브랜드를 세계에 알려야 진정한 중국 이야기를 전할 수 있다는 것입니다.

중국 소비자의 눈에도 중국의 신에너지 자동차는 이미 고급형으로 나아가고 있지만, 중국 브랜드 자동차에 대한 Chua의 인식은 아직 10년이 넘었습니다. 상대적으로 낙후된 기술과 허술한 품질 관리에 대한 부정적인 인상은 그때까지는 아니었습니다. 그는 이 인상이 바뀌었던 기간 동안 BYD에서 일했습니다.

"대형 배터리, 장거리, 초고속 충전, 원활한 인간-컴퓨터 상호 작용 페이지로 인해 중국 브랜드 자동차의 장점을 처음으로 느꼈습니다. 자동 크루즈 및 자동 주차와 같은 기능과 매우 비용이 많이 듭니다. 효과적인 가격 덕분에 BYD가 싱가포르에서 판매 1위의 순수 전기 브랜드가 될 수 있었습니다."라고 Chua는 말했습니다.

일련의 데이터에 따르면 2023년 싱가포르의 순수 전기 자동차 총 판매량은 5,465대였으며, 그 중 BYD는 1,416대의 전기 자동차를 판매하여 판매량 1위를 차지했으며, 이는 2위인 Tesla보다 475대 더 많습니다.

제품 외에도 중국 자동차 회사는 더 많은 산업 체인 솔루션을 싱가포르에 가져왔습니다.

올해 8월 기준으로 싱가포르 섬 전체에 약 6,200개의 충전 파일이 있었고, 같은 기간 싱가포르 내 전기차 보유 대수는 전체 차량 대 파일 비율이 3:1 수준이었다. 목표치인 1:1에는 아직 한참 못 미쳤습니다. 또한 싱가포르에는 '고정 주차 공간'이라는 개념이 없으며 주차는 기본적으로 선착순입니다. 중국의 일반적인 주택 충전 모델은 현지에서 홍보하기 어렵습니다.

따라서 충전소 운영을 통해 충전 문제를 해결하고 자동차 판매를 촉진하는 것은 중국 자동차 기업이 싱가포르 시장에 진출하는 방법 중 하나가 되었습니다.

2023년 11월, BYD와 Zhongtong Bus라는 두 제조업체가 싱가포르 육상 교통국("LTA")으로부터 최대 규모의 전기 버스 구매 주문 입찰을 따냈습니다. 주문을 받은 후 BYD는 이에 맞는 버스 충전 장비를 제작하기 시작했습니다. 앞서 BYD e6가 싱가포르에 택시로 도입됐을 때 BYD도 HTC와 협력해 현지에 충전소 10개, 충전탑 85개를 구축한 바 있다.

자동차 회사 외에도 시노펙(Sinopec), 페트로차이나(PetroChina) 등도 충전 사업을 전개했다. 지난해 11월 Sinopec은 싱가포르 주유소에서 새로운 전기 자동차 충전 서비스 PIT(POWERINTIME)를 출시했습니다. 페트로차이나의 자회사인 싱가포르석유회사(Singapore Petroleum Company)도 현지 국영기업인 싱가포르에너지그룹(SP Group)과 충전 협력 협약을 체결했으며, 자체 주유소 5곳에 고속 충전 파일을 설치할 계획이다.

싱가포르가 발표한 '2030 녹색 개발 청사진'에 따르면 싱가포르 내 충전 파일 인프라 수는 2030년까지 2만8000개에서 6만개로 늘어날 것으로 예상된다. 이는 지금이 중국의 충전 파일을 싱가포르로 확장하기에 좋은 시기라는 것을 의미합니다.

싱가포르 거리의 BYD 버스

승용차시장정보연합회 사무총장인 최동수(Cui Dongshu)는 자동차 회사들이 해외 진출 시 산업 체인의 이점을 잃을 수 없기 때문에 가장 좋은 방법은 "팀으로 해외로 진출"하는 것이라고 믿습니다. 소위 '티밍(teaming)'은 선도적인 자동차 회사들이 투자와 공장 건설을 위해 해외로 나갈 때 공급망 파트너도 함께 데려오는 것을 의미합니다. 반면, 이러한 자동차 회사의 공급업체 또는 서비스 제공업체라면 해당 자동차 회사를 보유하는 것이 최선의 전략입니다.

Hangsheng Electronics 회장 겸 사장 Yang Hong도 2024 파트너 컨퍼런스에서 자동차의 해외 진출은 전체 산업 체인의 팀업이어야 하며 생산 능력, 서비스, 브랜드, 공급망. 자동차 부품회사가 글로벌 기업, 100년 된 매장이 되려면 해외로 사업을 확장하고, 글로벌 기술, 자원, 인재를 활용하고, 현지화된 R&D, 생산, 공급망 역량을 구축해야 합니다. 이런 방식으로만 비용 우위와 공급망 우위를 구축할 수 있습니다.

티안펑증권 조사보고서에 따르면 동남아시아는 자동차 시장 연간 판매량을 기준으로 3개 등급으로 나뉘는데, 그 중 싱가포르, 캄보디아, 미얀마가 연간 판매량 10만대 이하로 최하위에 머물렀다.

자료: 천풍증권

술고래의 의도는 술을 마시지 않는 것이다.그들이 좋아하는 것은 싱가포르의 방사선 효과입니다.

중국인을 주체로 하는 섬나라 싱가포르의 저력은 단순하지 않다. "동남아시아의 그림자 수도"로 알려진 이곳은 세계에서 가장 작은 나라 중 하나이자 가장 부유한 나라 중 하나입니다. 동남아시아에서 1인당 소득이 가장 높고, 동남아에서 중국인 인구 비율이 가장 높습니다. 아시아.

싱가포르는 면적으로는 '작은 나라'지만 동남아시아 전역을 통틀어 산업 강국이다. 싱가포르는 세계 3위의 정유센터이자 세계 주요 전자장비, 정밀기계 제조기지이기도 하며, 생산되는 컴퓨터 하드드라이브, 반도체 제품, 바이오의약품 등이 전 세계로 수출돼 '톱 20'에 랭크됐다. 2019년 글로벌 도시경제 공모전 9위' 3위.

또한, 싱가포르의 또 다른 주요 장점은 풍부한 금융자본입니다. 객관적으로 보면 동남아시아의 '스위스 은행'이자 동남아시아의 '월스트리트'가 됐으며, 중국 홍콩과 함께 해외 중국 자본 흐름의 '교량' 역할을 하고 있다. 일대일로 이니셔티브에 참여하는 국가에 대한 중국의 총 투자 중 약 4분의 1이 싱가포르를 통해 전달됩니다.

Deepin Technology Research Institute의 Zhang Xiaorong 소장은 다음과 같이 믿습니다.태국이나 유럽 시장에 비해 싱가포르는 시장 규모는 작지만 국제 금융 중심지이자 기술 혁신 중심지로서 중국 자동차 기업에 독특한 가치를 제공하고 있다.싱가포르의 개방형 정책 환경, 완벽한 인프라 및 풍부한 협력 자원은 중국 자동차 회사에 연구 개발, 생산 및 시장 테스트에 대한 전면적인 지원을 제공합니다. 또한, 싱가포르의 적극적인 전기차 정책과 시장 수용도 중국 자동차 기업들에게 좋은 사업 기회를 제공하고 있다.

싱가포르는 중국 기업들에게 매력적일 뿐만 아니라 많은 동남아시아 국가들로부터 해외 중심지로 여겨지고 있습니다. 일본 기업, 인도 기업, 태국 기업 등 아시아 기업도 많이 이곳에 정착했다. Enterprise Singapore의 통계에 따르면 2022년 기준으로 7,000개 이상의 다국적 기업이 싱가포르에 운영 대리점을 설립했으며, 그 중 4,200개가 싱가포르에 지역 본부를 설립했습니다.

잘 알려진 전략 포지셔닝 전문가이자 Fujian Huace 브랜드 포지셔닝 컨설팅의 창립자인 Zhan Junhao는 ASEAN의 핵심 구성원으로서 싱가포르의 시장 영향력이 동남아시아 전역에 퍼져 있다고 지적했습니다. 중국 자동차 회사는 싱가포르에 거점을 확보한 후 지리적 이점과 시장 경험을 활용하여 인근 국가로 빠르게 확장할 수 있습니다.

BYD K9 전기 버스를 예로 들어보겠습니다. 길이 12m의 이 버스는 2016년부터 싱가포르에서 운행되었습니다. 배기가스 배출이 없고, 연료 소비도 없고, 편안한 운전과 좋은 승차감으로 인해 많은 사람들에게 인기가 있습니다. 현지 운전자와 승객. 데이터에 따르면 K9의 연료 소비 비용은 유사 제품에 비해 2/3 이상 낮아 연간 운영 비용을 230,000위안 절감할 수 있습니다.

BYD K9은 싱가포르에서 성공을 거둔 뒤 인도까지 영향력을 확대해 2018년 인도에서 전기버스 290대를 수주했고, 이듬해에는 K9 1,000대 수주 계약을 체결했다. 현재 인도 전기버스 시장에서 BYD의 점유율은 80%를 넘습니다.

Premium Automobiles의 Li Haolun 전무이사는 "싱가포르는 동남아시아에서 '스타' 시장 위치를 ​​차지하고 있으며 중요한 디스플레이 플랫폼이다. 중국 EV 자동차 제조업체가 싱가포르에 진출할 수 있다면 자사 제품을 선보일 기회를 갖게 될 것"이라고 말했다. 동남아 제품과 브랜드 이미지를 소비자에게 알리고, 더 넓은 동남아 시장으로의 문을 열어줄 것입니다.”

일반적으로 신에너지 자동차가 중국 자동차 산업에 가져오는 기회는 1970년대 일본 자동차 회사가 직면한 기회와 유사하다고 믿어집니다.

1960년대~1980년대는 일본 자동차 기업의 글로벌 진출 초기 단계로, 주로 완성차 수출을 통해 자동차 시장을 확대했으며, 1980년대부터 20세기 말까지 많은 국가들이 잇따라 수입관세와 무역장벽을 높였다. 완성차 수출 비용이 증가하여 일본 자동차 회사는 해외에 생산 기지를 설립하게 되었습니다. 21세기 이후 일본 자동차 회사는 상대적으로 완전한 해외 레이아웃을 구축하고 다양한 국가 및 지역에 생산 기지와 판매 네트워크를 구축했습니다. 매출이 더욱 늘어나 현지 매출의 4배에 이르렀습니다.

경로 측면에서 보면 중국 자동차 회사들도 비슷한 과정을 겪게 될 것이다. Cui Dongshu는 현재 중국 자동차 회사가 직면한 기회가 1970년대 일본 자동차 회사가 직면한 기회보다 훨씬 크다고 믿습니다. "석유 위기와 고유가 상황에서 일본 자동차 회사는 발전 기회를 맞이했지만, 본질은 여전히 ​​동질적인 경쟁인 반면, 중국 자동차 회사들이 현재 전기 자동차 분야에서 우위를 점하고 있는 것은 차별화된 경쟁에 더 중점을 두고 있기 때문입니다.”

앞으로는 제품 차별화와 결합된 고품질 서비스 제공 능력이 중국 해외 자동차 기업의 성패를 좌우하는 관건이 될 것이다.

일본차가 동남아 여러 나라에서 큰 점유율을 차지할 수 있는 이유는 뛰어난 시스템 역량과 서비스 역량 때문이다. ~에 의해도요타, 혼다는 자동차 회사의 대표로서 해외 팀 운영에 중점을 두고 있습니다. 자동차 회사와 부품 회사가 서로 협력하고 있습니다. 무역 회사의 정보 시스템은 매일 60,000건 이상의 고객 정보를 전송하여 강력한 다문화 서비스 역량을 형성합니다.

그러나 중국 자동차 회사들이 동남아 국가에 늦게 진출해 4S 매장 수가 부족하고 일본 자동차 4S 매장이 더 나은 위치를 차지하고 있어 시스템 역량도 일본만큼 좋지 않다. 또한, 중국 자동차 회사의 부품을 여전히 중국에서 운송해야 하므로 적시 유지보수 서비스에 큰 어려움을 겪고 있습니다.

해외 진출을 의욕하는 중국 신에너지차 브랜드들은 판매량과 순위에만 집중하는 것이 아니라, 파트너들과 협력해 차량 관람, 시승, 차량 구매, 수리까지 원스톱 서비스 시스템 구축이 필요하다. 미래에는 그래야만 더 많은 소비자들의 호감을 얻을 수 있는 기회가 있을 것입니다.

아시아는 물론 전 세계적으로 소비가 많은 시장인 싱가포르는 중국 자동차 기업들이 글로벌 서비스 역량을 강화하기 위한 시험장이다.