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Robinson Road è una strada principale nel principale quartiere degli affari di Singapore. Questa vivace strada finanziaria è fiancheggiata da grandi marchi su entrambi i lati e ha un'atmosfera completamente internazionale e spesso attira alcuni film di Hollywood da girare qui.

Negli ultimi anni, alcuni elementi cinesi sono apparsi gradualmente in questa strada, come,BYDLa sala espositiva si trova qui.

Il personale del negozio Chua ha detto: "Sento che venire qui non significa solo comprare un'auto, ma anche iniziare a vivere una vita verde.!”

Per coincidenza, BYD ha portato anche la sua "strategia di marketing cinese" a Singapore. Il 4 agosto 2023, BYD SUNTEC, uno showroom e un caffè cittadino, ha aperto ufficialmente a Singapore. Oltre a BYD SUNTEC, BYD ha anche aperto tre nuovi ristoranti a marchio BYD a Singapore, situati a Tanjong Pagar, Balestier e Mountain View, gestiti da BYD dal 1826.

simile,In molti mercati esteri, i marchi cinesi di veicoli a nuova energia non sono più solo un mezzo di trasporto, ma anche uno stile di vita alla moda.

Yu Jia, una ragazza nata negli anni '90, è rimasta a Singapore per lavorare dopo aver completato il master. Secondo la sua osservazione, le auto BYD sono sempre più viste sulle strade di Singapore. Mentre cammini per le strade, anche i lampi occasionali di SAIC MG, SAIC Maxus e GAC Aian "illumineranno i tuoi occhi".

Recentemente, le aziende cinesi produttrici di veicoli a nuova energia hanno fatto nuove mosse. Il marchio di fascia alta di Geely, Ji Krypton, ha annunciato all'inizio di agosto che il suoJiKrXEntrando ufficialmente a Singapore, il primo negozio aprirà alla fine di agosto. Quasi contemporaneamente, anche il modello di fascia alta Xpeng G6 di Xpeng Motors ha iniziato le prevendite a Singapore.

Dietro l’aumento del “tasso di esposizione” c’è la solida quota di mercato delle case automobilistiche cinesi a Singapore. Nei primi quattro mesi di quest’anno, dal punto di vista nazionale, i marchi cinesi hanno rappresentato il 18,4% delle nuove auto immatricolate a Singapore, davanti alla Corea del Sud (8,1%), ai marchi europei non tedeschi (4,8%) e ai marchi americani (4 %).

La storia di livello successivo dei nuovi veicoli energetici cinesi diretti all'estero sta accelerando.

Il 1° agosto, Jikrypton X è stato lanciato ufficialmente nello storico Museo di Architettura, Arte e Tecnologia di Singapore.

Il Museo dell'Arte e della Tecnologia di Singapore è conosciuto come "la mano accogliente di Singapore". Si dice che la scena quel giorno fosse molto vivace, attirando molti giovani che venivano qui per un giro di prova.

Allo stesso tempo, anche il primo negozio di Ji Krypton, situato in 9 Leng Kee Road a Singapore, è sottoposto a intensi preparativi e l’apertura ufficiale è prevista per la fine di agosto. Il negozio si sviluppa su due piani, per una superficie di circa 1.300 mq, e svolge sia funzioni di vendita che di consegna. Inoltre, i funzionari hanno dichiarato che il lancio di Jikrypton 009 sul mercato di Singapore è previsto per settembre di quest'anno.

Due giorni prima del debutto di Jikrypton a Singapore, Xpeng Motors ha aperto anche un negozio temporaneo nel quartiere centrale degli affari di Singapore. Nel negozio temporaneo, i consumatori possono sperimentare lo spazio, il sistema di interazione intelligente e il sistema di guida intelligente di Xpeng G6. Allo stesso tempo, Xpeng Motors ha anche lanciato le prevendite dei prodotti nel mercato di Singapore. È stato riferito che Xpeng Motors dovrebbe aprire il suo primo negozio ufficiale a Singapore nel settembre di quest'anno.

Si tratta della nuova mossa oltreoceano di Xpeng Motors dopo Hong Kong e Macao.

In precedenza, il 28 marzo di quest'anno, il negozio Singapore Harmony BYD ha aperto grandiosamente in Robinson Road. Come accennato all'inizio di questo articolo, il nuovo negozio dimostra un concetto tecnologico ed ecologico dal design all'esperienza.

Il posizionamento di BYD, Jikrypton e Xpeng agli occhi del pubblico nazionale a volte non è chiaro. Dopotutto, BYD e Geely Automobile erano in precedenza fornitori nazionali di auto a basso prezzo, ma negli ultimi anni hanno lanciato modelli di fascia alta. e sottomarchi. Ma la loro presenza a Singapore quest'anno dà alle persone un senso completo di fascia alta, dalla posizione al design del negozio e così via.

Il senso più diretto di fascia alta è il prezzo: secondo l'account WeChat ufficiale di ZEEKR "ZEEKR", la versione standard di ZEEKR a Singapore parte da S $ 199.999 (circa RMB 1.083 milioni) e la versione di punta parte da S $ 214.999 (. Circa 1.165 milioni di RMB). In termini di RMB, questa è una vera e propria "auto di lusso da un milione di dollari".

Devi sapere che il prezzo interno di Jikrypton

E questo prezzo elevato sembra esistere attualmente solo a Singapore: il prezzo di partenza di Ji Krypton , il prezzo di partenza in Germania è di 44.990 euro (circa 352.700 RMB). Anche negli Emirati Arabi Uniti, che sono considerati "estremamente ricchi", il il prezzo di partenza di Ji Krypton X è di soli 170.900 dirham (circa 33,5 milioni di RMB).

Tenendo conto delle diverse politiche di importazione di veicoli dei vari paesi, oltre ad altri costi come la logistica e le tariffe, nonché i margini di profitto auto-trattenuti, è comprensibile che il prezzo all'estero di Jikrypton Il funzionamento di "auto" sia ancora un po' sorprendente .

Prezzi di alcuni modelli BYD a Singapore

Un esempio più noto è,Chery AutomobileIn precedenza, ha presentato a Singapore il suo modello "Chery QQ". Questa piccola vettura, che viene venduta a soli 40.000-50.000 yuan in Cina, viene venduta a Singapore per circa 86.000 dollari di Singapore (circa 460.000 yuan). come "un passero si trasforma in una fenice dall'oggi al domani".

Tuttavia, anche se i prezzi delle automobili differiscono più volte o anche più di dieci volte, per le case automobilistiche prezzi più alti non significano profitti più alti.

Perché i modelli che vengono venduti a poco più di 200.000 yuan in Cina vengono venduti a milioni di yuan a Singapore?

Il fatto è che, come nell'esempio precedente, i prezzi di quasi tutte le auto in vendita a Singapore sono tra i più costosi al mondo. Il “Global Wealth and High-end Lifestyle Report 2024” pubblicato da Julius Baer ha sottolineato che i prezzi delle auto a Singapore sono più alti del 155% rispetto alla media globale, rendendola la città più costosa del mondo.

Il motivo principale è che la superficie terrestre di Singapore non è grande: solo 735,2 chilometri quadrati, leggermente più piccola dell'area combinata dei distretti di Chaoyang e Fengtai a Pechino, ma ospita quasi 6 milioni di persone. Per alleviare la pressione del traffico, il governo ha imposto severe restrizioni alla crescita delle automobili. Se vuoi possedere un'auto, devi prima ottenere un "Certificato di proprietà" (COE) e affrontare tasse e commissioni elevate.

Il prezzo di questo certificato oggi può essere descritto come sconcertante. Nell'aprile di quest'anno, il prezzo dei certificati di proprietà delle auto per gruppi pubblici e grandi gruppi di auto di lusso ha superato i 100.000 S$ (circa 540.000 RMB), con il prezzo più alto pari a 180.000 S$ (circa 970.000 RMB). Gli ultimi dati mostrano che il prezzo della prima offerta per il certificato di proprietà dell'auto del gruppo di auto di lusso (CAT B) è aumentato di nuovo in agosto, raggiungendo S $ 106.101. Non è esagerato affermare che il prezzo di un certificato di proprietà di un'auto da solo è sufficiente. Ho acquistato un BBA di fascia media in Cina.

Solo attraverso il certificato di proprietà dell’auto, Singapore guadagnerà 4,66 miliardi di SGD (circa 25 miliardi di RMB) nel 2023.

Nell'agosto 2024 il primo prezzo d'asta per i certificati di proprietà dell'auto

Parte del prezzo di vendita è costituito dalle spese di spedizione. Dopotutto, questi veicoli devono essere spediti a Singapore via mare.

I dati forniti da una compagnia di spedizioni mostrano che il prezzo di spedizione a Singapore viene addebitato per metro cubo. Il prezzo della spedizione LCL da Shanghai a Singapore è di 2.000 yuan/metro cubo per il primo peso (comprese le spese di consegna, le spese di sdoganamento, ecc.). , e 1.500 yuan per pesi aggiuntivi. Yuan/metro cubo, le merci pesanti vengono convertite in base a 500 kg per metro cubo, meno di un metro cubo viene calcolato come un metro cubo. Il peso del veicolo annunciato a livello nazionale di Jikrypton

Oltre ai due componenti principali del certificato di proprietà dell'auto e alle spese di spedizione, anche altre tasse e spese relative all'auto a Singapore sono piuttosto costose, come dazi doganali (CIF*20%), tasse di registrazione (CIF*100% o più ), imposta sui consumi (CIF*100% o più), prezzo del terreno * 9%), tasse ambientali, ecc. costituiscono anch'esse una grande spesa per le case automobilistiche.

Ciò non include i costi di costruzione del negozio e i costi di marketing.Sembra quindi che i prezzi delle auto a Singapore siano alti, ma per le case automobilistiche i profitti non sono necessariamente più alti che in Cina.

Lin Xianping, vice segretario generale esecutivo del China Urban Experts Think Tank Committee, ritiene che gli alti prezzi di vendita dei modelli legati alle case automobilistiche a Singapore non portino necessariamente profitti elevati. Sono necessari anche fattori come la concorrenza sul mercato e la consapevolezza del marchio nei canali di vendita da considerare. Allo stesso tempo, la concorrenza nel mercato dei veicoli a nuova energia non è solo concorrenza sui prezzi, ma include anche concorrenza nella tecnologia, nei servizi, nei marchi, ecc.

In secondo luogo, anche la concorrenza sul mercato è un fattore importante che incide sui profitti delle vendite. Sebbene il mercato dei veicoli elettrici di Singapore sia in rapida crescita, anche la concorrenza sta diventando sempre più agguerrita. I marchi giapponesi e tedeschi hanno una lunga storia a Singapore, e anche i marchi coreani e americani sono affermati da molti anni. I marchi nazionali devono affrontare la concorrenza di altri marchi internazionali e locali.

I resoconti finanziari di molte aziende produttrici di veicoli a nuova energia mostrano anche che i profitti derivanti dalla semplice vendita di veicoli sono molto limitati. Primo trimestre 2024TeslaI margini di profitto netti di BYD e BYD sono rispettivamente del 5,37% e del 3,82%, appena al di sopra della linea di profitto. I margini di profitto netti di Jikrypton e Xpeng, due case automobilistiche appena lanciate a Singapore, sono pari al -13,72% e al -20,89%. Tenendo conto dei costi di pubblicità e promozione affrontati nei nuovi mercati, i margini di profitto delle due società a Singapore potrebbero essere ancora più bassi.

I consumatori, dopo aver acquistato un’auto, devono affrontare altre spese come il pedaggio stradale elettronico, l’assicurazione e la tassa di circolazione, oltre a spese giornaliere pari in media a 9.000 dollari di Singapore all’anno. Pertanto, possedere un'auto a Singapore è sicuramente "solo per i ricchi".

Dopo aver lavorato a Singapore per diversi anni, Yujia prese in considerazione anche l'acquisto di un'auto, ma il prezzo elevato la dissuase.

"I certificati di proprietà dell'auto di Singapore vengono offerti pubblicamente due volte al mese. Devi incaricare una banca o un negozio 4S di aiutarti con le offerte. Devi pagare un deposito di S $ 10.000 prima di fare offerte. Il processo è molto complicato, anche lei." sottolinea che anche parcheggiare a Singapore è difficile perché ci sono troppo pochi parcheggi. Se vai nel parcheggio nel quartiere degli affari, devi pagare 2-5 dollari di Singapore l'ora per il parcheggio. saranno 70-80 yuan.

Dopo un'attenta considerazione, ha comunque scelto i trasporti pubblici e ha scelto i servizi di noleggio auto a breve termine quando viaggiava con la sua famiglia.

Il rapporto di ricerca di Deloitte mostra che i consumatori nei paesi del sud-est asiatico sono più disposti ad acquistare automobili dai canali di concessionari autorizzati.

Il proprietario di BYD Young ha affermato che quando acquisti un'auto a Singapore, puoi recarti al negozio 4S di un rivenditore autorizzato o passare tramite un importatore parallelo.

"Il vantaggio dei negozi 4S è che i servizi post-vendita sono relativamente completi e la manutenzione è garantita. Comprende la vendita di veicoli completi, ricambi, servizi post-vendita ufficiali e altri servizi, ma i costi sono relativamente alti. I veicoli venduti da importatori paralleli non sono le stesse vendute dai negozi 4S. Fondamentalmente non c'è alcuna differenza tra le due auto, e il prezzo è relativamente basso, praticamente da 10.000 a 20.000 dollari di Singapore in meno," ha detto Young.

Nella sua impressione,Gli abitanti di Singapore sono ancora meno ricettivi verso i marchi cinesi e preferiscono quelli giapponesi e tedeschi."A meno che tu non sia un guidatore di Grab, sceglieranno BYD se hanno bisogno che la loro auto sia robusta e durevole. Altrimenti, il consumatore medio preferisce ancora i marchi automobilistici tradizionali (Nota dell'autore: nel 2017, è stato introdotto il taxi elettrico puro BYD e6). operazione a Singapore, quindi ha formato un'impressione "robusta e durevole" su molti consumatori locali).

Auto BYD per le strade di Singapore

Il ristorante a tema BYD by 1826 menzionato da Young si trova all'interno del centro commerciale Suntec City. Diversamente dai comuni negozi 4S in Cina che si concentrano sulla vendita di automobili e sul catering come supplemento, questo ristorante è un vero e proprio ristorante dove è possibile sedersi e mangiare. Offre una varietà di cucine e pasti fissi, oltre al nome e alle informazioni di BYD Le auto sono integrate nel menu, ci sono anche piccoli modelli di auto BYD posizionate intorno al ristorante.

Sebbene l'apertura di showroom automobilistici nei centri commerciali sia molto comune in Cina, è meno comune all'estero. Si può dire che BYD sia la prima azienda automobilistica ad aprire un negozio in un centro commerciale di Singapore.

In realtà, questa non è del tutto un'idea di BYD. Le informazioni mostrano che BYD by 1826 è stato lanciato in collaborazione con il rivenditore di automobili di Singapore Vantage Automotive. Lo scopo è impressionare i consumatori locali con un nuovo metodo di marketing e promuovere a livello locale il concetto di "cambiamento degli stili di vita".

BYD di 1826Menu

Infatti, quando molti marchi cinesi di automobili entrano nel mercato di Singapore, il primo passo è scegliere di collaborare con i concessionari locali.

Premium Automobiles è un rivenditore di Ji Krypton ed è anche un rivenditore di Xpeng Motors. È un rivenditore locale fondato nel 1999 ed è il rivenditore esclusivo di automobili Audi a Singapore.

Il concessionario Vincar rappresenta attualmente i due principali marchi GAC Aian e Nezha Automobile. Vincar è anche un marchio locale a Singapore. Ha iniziato con le auto di seconda mano nel 1989, per poi espandere la propria attività all'importazione ed esportazione di auto nuove, agendo come agente per molti nuovi modelli dall'Europa e dal Giappone.

Inoltre, Vertex Automobile rappresenta i marchi Omoda e Jaecoo di Chery Automobile;Motori della Grande MuragliaScegli di collaborare con Cycle & Carriage Group e porta il suoEulero, buon gattoIntrodotto nel mercato di Singapore. A seconda del modello, i concessionari BYD a Singapore sono Sime Darby, E-Auto e Vantage Automotive.

Tra questi, Sime Darby è una delle più antiche multinazionali della Malesia. È entrata nel mercato di Singapore nel 1982 ed è uno dei più grandi concessionari BMW al mondo. È anche il più grande concessionario Rolls-Royce al mondo.

Grazie alla collaborazione con questi rivenditori, i veicoli cinesi a nuova energia sono stati rapidamente lanciati a Singapore.

Jiang Kunping, CEO di Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., ritiene che,Ci sono due vantaggi principali nell’entrare in un nuovo mercato attraverso i canali dei rivenditori. Il primo è ridurre i rischi e verificare rapidamente l’accettazione locale del tuo marchio. Allo stesso tempo, l'investimento di capitale proprio dell'OEM viene ridotto e i concessionari possono fare scorta. In secondo luogo, i canali locali hanno una migliore comprensione della cultura locale e dispongono di gruppi di clienti locali già pronti, che possono innestare direttamente varie risorse per creare un effetto di “leva a leva”.

Ma la collaborazione con i rivenditori comporta anche un altro problema: la partecipazione agli utili.

Il 9 aprile di quest'anno, l'argomento Weibo "BYD Bicycle ha realizzato un utile netto di 9.000 yuan" è diventato un argomento di ricerca molto gettonato. In effetti, questi 9.000 yuan sono ancora conservativi. Nel 2023, BYD ha venduto un totale di 3.024 milioni di veicoli, creando un utile netto di 30 miliardi di yuan. Calcolato ad un prezzo medio di 159.800 yuan, l'utile netto per ogni auto venduta è di circa 8.600. yuan.

Fonte: Weibo

Un analista di intermediazione ha dichiarato a Xiaguang News che, alla luce della considerazione globale di molteplici fattori come la protezione della base industriale locale, la promozione dello sviluppo economico e il miglioramento dei livelli di occupazione locale, i paesi del sud-est asiatico sono più accoglienti nei confronti di joint venture, fabbriche locali e filiali. Questi metodi di business Il modello può raggiungere la condivisione dei benefici con l'economia locale ed è quindi più popolare.

Anche alcuni operatori del settore hanno espresso le loro preoccupazioni. Il modello "società commerciale + agente generale all'estero" è facile da accettare e richiede bassi requisiti di capitale. Tuttavia, la difficoltà risiede nell'incapacità di controllare il servizio post-vendita e i servizi stabilire il potere del marchio e il controllo del cliente; "società commerciale + distribuzione locale" Il modello del "sistema aziendale" richiede la creazione di attributi localizzati da sistemi di formazione, processi aziendali e capacità digitali, ma richiede anche elevati investimenti di capitale e capacità di gestione locale più alto.

Pertanto, le aziende automobilistiche devono distinguere tra obiettivi a breve termine e obiettivi a lungo termine e scegliere un modello di layout adeguato per svilupparsi agevolmente nell'area locale.

Sebbene i marchi cinesi di veicoli a nuova energia presentino vantaggi tecnologici, ci sono ancora sfide nel riconoscimento del marchio, nella rete post-vendita, nelle operazioni localizzate, nella psicologia del consumatore, nella catena di fornitura e in altri aspetti.

“I prossimi 3-5 anni saranno un periodo critico per l’espansione dei marchi cinesi di veicoli elettrici a Singapore e persino nel mercato del sud-est asiatico.. "Lo ha detto un insider del settore.

Anche Wang Peng, ricercatore associato presso l'Accademia cinese delle scienze sociali, ritiene che se dobbiamo parlare degli attuali problemi dei veicoli a nuova energia diretti all'estero, il primo problema è che la percentuale di esportazioni di veicoli a nuova energia di fascia alta mercato è relativamente basso. L'attuale mercato globale di fascia alta potrebbe ancora essere concentratoBenz, Audi e altre case automobilistiche tradizionali, i nostri modelli di fascia medio-alta devono migliorare ulteriormente i propri servizi e la propria visibilità. La seconda è che il marchio dei veicoli completi cinesi deve essere ulteriormente affermato. Solo facendo conoscere i marchi cinesi al mondo si potrà davvero raccontare la storia cinese.

Anche agli occhi dei consumatori cinesi, i nuovi veicoli energetici cinesi si stanno già muovendo verso la fascia alta, ma la percezione di Chua delle auto di marca cinese è ancora più di dieci anni fa: impressioni negative di tecnologia relativamente arretrata e controllo di qualità lassista non lo è stata fino a quando ha lavorato alla BYD per un periodo di tempo in cui questa impressione è cambiata.

"La batteria di grandi dimensioni, la lunga autonomia, la ricarica ultrarapida e l'interazione fluida tra uomo e computer mi hanno fatto provare per la prima volta i vantaggi di un'auto di marca cinese. Funzioni come la crociera automatica e il parcheggio automatico, abbinati a un costo molto elevato- prezzo efficace, mi ha permesso di lasciare che BYD diventasse il marchio elettrico puro numero uno nelle vendite a Singapore," ha affermato Chua.

Una serie di dati mostra che nel 2023, le vendite totali di veicoli elettrici puri a Singapore sono state 5.465, di cui BYD ha venduto 1.416 veicoli elettrici, classificandosi al primo posto nelle vendite, 475 in più rispetto alla Tesla al secondo posto.

Oltre ai prodotti, le aziende automobilistiche cinesi hanno portato a Singapore anche più soluzioni di catena industriale.

Nell'agosto di quest'anno c'erano circa 6.200 pile di ricarica in tutta l'isola di Singapore. Nello stesso periodo, il numero di veicoli elettrici a Singapore era vicino a 18.000, ma il rapporto complessivo tra veicoli e pile era di circa 3:1 era ancora molto al di sotto del valore obiettivo di 1:1. Inoltre, Singapore non ha il concetto di "parcheggi fissi", e il parcheggio è fondamentalmente in base all'ordine di arrivo. Il modello comune di tariffazione domestica in Cina è difficile da promuovere a livello locale.

Pertanto, risolvere i problemi di ricarica e incentivare le vendite di automobili gestendo stazioni di ricarica è diventato uno dei modi con cui le case automobilistiche cinesi possono entrare nel mercato di Singapore.

Nel novembre 2023, due produttori, BYD e Zhongtong Bus, hanno vinto la gara per il più grande ordine di acquisto di autobus elettrici da parte della Singapore Land Transport Authority ("LTA"). Dopo aver ricevuto l'ordine, BYD ha iniziato a costruire apparecchiature di ricarica per autobus adatte. Quando BYD e6 è stato introdotto in precedenza come taxi a Singapore, BYD ha anche collaborato con HTC per costruire 10 stazioni di ricarica e 85 pile di ricarica nell'area locale.

Oltre alle case automobilistiche, anche Sinopec e PetroChina hanno sviluppato attività di ricarica. Nel novembre dello scorso anno, Sinopec ha lanciato un nuovo servizio di ricarica per veicoli elettrici PIT (POWERINTIME) nelle sue stazioni di servizio a Singapore. Anche la Singapore Petroleum Company, una filiale di PetroChina, ha firmato un accordo di cooperazione per la ricarica con l'impresa statale locale Singapore Energy Group (SP Group) e prevede di installare colonne di ricarica rapida in cinque delle proprie stazioni di servizio.

Secondo il “2030 Green Development Blueprint” annunciato da Singapore, si prevede che la costruzione di infrastrutture di ricarica a Singapore aumenterà da 28.000 a 60.000 entro il 2030. Ciò significa che ora è il momento giusto per espandere le pile di ricarica cinesi a Singapore.

Autobus BYD per le strade di Singapore

Cui Dongshu, segretario generale della Passenger Car Market Information Joint Association, ritiene che le aziende automobilistiche non possano perdere i vantaggi della loro catena industriale quando vanno all'estero, quindi il modo migliore è "andare all'estero come una squadra". Il cosiddetto “teaming” significa che quando le principali case automobilistiche vanno all’estero per investire e costruire fabbriche, portano con sé i partner della loro catena di fornitura. D'altra parte, se sei un fornitore o un prestatore di servizi per queste case automobilistiche, la strategia migliore è trattenerle.

Yang Hong, presidente e presidente di Hangsheng Electronics, ha anche affermato alla Conferenza dei partner del 2024 che l'espansione all'estero delle automobili deve essere un lavoro di squadra dell'intera catena industriale, e si tratta di una "nuova espansione all'estero" della capacità produttiva, dei servizi, marchi e catene di fornitura. Se le aziende di ricambi auto vogliono diventare imprese globali e negozi centenari, devono espandere la propria attività all’estero, fare buon uso della tecnologia, delle risorse e dei talenti globali e costruire capacità localizzate di ricerca e sviluppo, produzione e catena di fornitura. Solo in questo modo è possibile costruire vantaggi in termini di costi e di catena di fornitura.

Nel rapporto di ricerca di Tianfeng Securities, il Sud-Est asiatico è stato diviso in tre livelli in base al volume delle vendite annuali nel mercato automobilistico. Tra questi, Singapore, Cambogia e Myanmar erano in fondo con vendite annuali pari o inferiori a 100.000 veicoli.

Fonte: Titoli Tianfeng

L'intenzione dell'ubriacone non è bere -Ciò che gli piace è l'effetto delle radiazioni di Singapore.

Essendo un paese insulare con la maggioranza cinese, la forza di Singapore non è semplice. Conosciuta come la "capitale ombra del sud-est asiatico", è uno dei paesi più piccoli del mondo e uno dei paesi più ricchi del mondo. Ha il reddito pro capite più alto del sud-est asiatico e la più alta percentuale di popolazione cinese nel sud-est Asia.

Sebbene Singapore sia un "piccolo paese" in termini di superficie, è una potenza industriale nell'intera regione del sud-est asiatico. Singapore è il terzo centro di raffinazione del petrolio più grande al mondo ed è anche la principale base mondiale di produzione di apparecchiature elettroniche e macchinari di precisione. I dischi rigidi dei computer, i prodotti a semiconduttori e la biomedicina vengono esportati nel mondo e si colloca tra i "Top 20". Competizione economica urbana globale Nove nel 2019" Il terzo posto.

Inoltre, un altro grande vantaggio di Singapore è il suo abbondante capitale finanziario. Oggettivamente è diventata la "Banca Svizzera" del Sud-Est asiatico e la "Wall Street" del Sud-Est asiatico e, insieme a Hong Kong, la Cina, svolge un ruolo di "ponte" nel flusso dei capitali cinesi d'oltremare. Circa un quarto degli investimenti totali della Cina nei paesi che partecipano alla Belt and Road Initiative viene convogliato attraverso Singapore.

Zhang Xiaorong, direttore del Deepin Technology Research Institute, ritiene che,Rispetto ai mercati tailandese ed europeo, sebbene le dimensioni del mercato di Singapore siano più piccole, in quanto centro finanziario internazionale e centro di innovazione tecnologica, offre un valore unico alle aziende automobilistiche cinesi.L’ambiente politico aperto di Singapore, l’infrastruttura completa e le abbondanti risorse di cooperazione forniscono alle aziende automobilistiche cinesi un supporto a tutto tondo nella ricerca e sviluppo, nella produzione e nei test di mercato. Inoltre, le politiche proattive di Singapore e l’accettazione da parte del mercato dei veicoli elettrici offrono anche buone opportunità commerciali per le case automobilistiche cinesi

Singapore non attrae solo le aziende cinesi, ma è considerata un centro offshore anche da molti paesi del sud-est asiatico. Anche molte aziende asiatiche, come aziende giapponesi, indiane e tailandesi, si sono stabilite qui. Secondo le statistiche di Enterprise Singapore, nel 2022, più di 7.000 società multinazionali hanno stabilito agenzie operative a Singapore, di cui 4.200 hanno sede regionale a Singapore.

Zhan Junhao, noto esperto di posizionamento strategico e fondatore di Fujian Huace Brand Positioning Consulting, ha sottolineato che, in quanto membro principale dell’ASEAN, l’influenza del mercato di Singapore si irradia in tutto il sud-est asiatico. Una volta che le aziende automobilistiche cinesi avranno preso piede a Singapore, potranno sfruttare i vantaggi geografici e l’esperienza di mercato per espandersi rapidamente nei paesi vicini.

Prendiamo ad esempio l'autobus elettrico BYD K9. Questo autobus lungo 12 metri è stato messo in funzione a Singapore dal 2016. Grazie alle sue emissioni zero, al consumo di carburante zero, alla guida confortevole e alla buona esperienza di guida, è molto popolare tra i cittadini. autisti e passeggeri locali. I dati mostrano che il costo del consumo di carburante del K9 è inferiore di oltre 2/3 rispetto a quello di prodotti simili, il che può far risparmiare 230.000 RMB in costi operativi annuali.

Dopo il successo a Singapore, l'influenza di BYD K9 si è estesa all'India. Nel 2018, ha vinto un ordine per 290 autobus elettrici in India e ha firmato un accordo per l'ordine di 1.000 K9 l'anno successivo. Oggi, la quota di BYD nel mercato indiano degli autobus elettrici supera l'80%.

L'amministratore delegato di Premium Automobiles, Li Haolun, ha inoltre affermato: "Singapore occupa una posizione di mercato da 'star' nel sud-est asiatico ed è un'importante piattaforma espositiva. Se i produttori cinesi di auto elettriche riusciranno a prendere piede a Singapore, avranno l'opportunità di mostrare i loro prodotti a consumatori nei prodotti e nell’immagine del marchio del Sud-Est asiatico, aprendo le porte a un mercato più ampio del Sud-Est asiatico”.

Si ritiene generalmente che le opportunità offerte dai nuovi veicoli energetici all'industria automobilistica cinese siano simili a quelle affrontate dalle case automobilistiche giapponesi negli anni '70.

Gli anni '60 e '80 furono le prime fasi della globalizzazione delle case automobilistiche giapponesi, che espansero il mercato automobilistico principalmente attraverso l'esportazione di veicoli completi. Dagli anni '80 alla fine del XX secolo, molti paesi aumentarono successivamente le tariffe di importazione e le barriere commerciali. Il costo dell'esportazione di veicoli completi è aumentato, costringendo le aziende automobilistiche giapponesi a stabilire basi di produzione all'estero. Dopo il 21° secolo, le aziende automobilistiche giapponesi hanno stabilito un layout all'estero relativamente completo, stabilendo basi di produzione e reti di vendita in diversi paesi e regioni le vendite sono ulteriormente aumentate, arrivando a quadruplicare le vendite locali.

Dal punto di vista del percorso, anche le case automobilistiche cinesi seguiranno un processo simile. Cui Dongshu ritiene che le opportunità affrontate dalle case automobilistiche cinesi oggi siano ancora maggiori di quelle affrontate dalle case automobilistiche giapponesi negli anni '70. "Nel contesto della crisi petrolifera e degli alti prezzi del petrolio, le case automobilistiche giapponesi hanno introdotto opportunità di sviluppo, ma il L’essenza è ancora una competizione omogenea, mentre gli attuali vantaggi delle case automobilistiche cinesi nei veicoli elettrici sono più focalizzati sulla concorrenza differenziata”.

In futuro, la capacità di fornire servizi di alta qualità combinata con la differenziazione del prodotto diventerà la chiave del successo o del fallimento delle aziende automobilistiche cinesi d’oltremare.

Il motivo per cui le auto giapponesi possono occupare una quota importante in molti paesi del sud-est asiatico è inseparabile dalle loro eccellenti capacità di sistema e di servizio. diToyota, Honda, in qualità di rappresentanti delle case automobilistiche, si concentra sulle operazioni di squadra all'estero. Le case automobilistiche e le società di ricambi collaborano tra loro. Il sistema informativo della società commerciale trasmette ogni giorno più di 60.000 informazioni sui clienti, formando una forte capacità di servizio interculturale.

Tuttavia, le aziende automobilistiche cinesi sono entrate tardi nei paesi del sud-est asiatico, il numero di negozi 4S è insufficiente e le posizioni migliori sono state occupate dai negozi giapponesi di auto 4S e le capacità del sistema non sono buone come quelle dei giapponesi. Inoltre, le parti e i componenti delle case automobilistiche cinesi devono ancora essere trasportati dalla Cina, il che rappresenta una sfida enorme per la tempestività dei servizi di manutenzione.

I marchi cinesi di veicoli a nuova energia desiderosi di andare all'estero non si concentrano solo sulle vendite e sulle classifiche, ma devono anche collaborare con i partner per costruire un sistema di servizi unico con la possibilità di visualizzare auto, provare su strada, acquistare auto e riparare In futuro, solo allora ci sarà la possibilità di conquistare il favore di un numero maggiore di consumatori.

Singapore, un mercato ad alto consumo in Asia e persino nel mondo, è un banco di prova per le case automobilistiche cinesi per sviluppare capacità di servizio globale.