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Die Robinson Road ist eine Hauptstraße im Kerngeschäftsviertel Singapurs. Diese geschäftige Finanzstraße ist auf beiden Seiten von großen Marken gesäumt und hat ein internationales Flair. Hier werden oft einige Hollywood-Filme gedreht.

In den letzten Jahren sind in dieser Straße nach und nach einige chinesische Elemente aufgetaucht, wie zum Beispiel:BYDHier befindet sich die Ausstellungshalle.

Das Ladenpersonal Chua sagte: „Ich glaube, hierher zu kommen bedeutet nicht nur, ein Auto zu kaufen, sondern auch den Beginn eines umweltfreundlichen Lebens zu erleben.!”

Zufälligerweise brachte BYD seine „chinesische Marketingstrategie“ auch nach Singapur. Am 4. August 2023 wurde BYD SUNTEC, ein städtischer Ausstellungsraum und Café, offiziell in Singapur eröffnet. Neben BYD SUNTEC hat BYD auch drei neue Restaurants der Marke BYD in Singapur eröffnet, die sich in Tanjong Pagar, Balestier und Mountain View befinden und von BYD bis 1826 geführt werden.

ähnlich,In vielen Überseemärkten sind chinesische New-Energy-Fahrzeugmarken nicht mehr nur ein Transportmittel, sondern auch ein modischer Lebensstil.

Yu Jia, ein in den 1990er Jahren geborenes Mädchen, blieb nach Abschluss ihres Masterstudiums zum Arbeiten in Singapur. Ihrer Beobachtung zufolge sind auf Singapurs Straßen zunehmend Autos von BYD zu sehen. Beim Spaziergang durch die Straßen werden auch die gelegentlichen Blitze von SAIC MG, SAIC Maxus und GAC Aian „Ihre Augen zum Leuchten bringen“.

Vor kurzem haben chinesische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge neue Schritte unternommen. Geelys High-End-Marke Ji Krypton gab Anfang August bekannt, dass dies der Fall istJiKrXDas erste Geschäft wird offiziell in Singapur eröffnet und Ende August eröffnet. Fast zeitgleich startete auch der Vorverkauf des High-End-Modells Xpeng G6 von Xpeng Motors in Singapur.

Hinter der steigenden „Expositionsrate“ steht der solide Marktanteil chinesischer Automobilunternehmen in Singapur. In den ersten vier Monaten dieses Jahres machten chinesische Marken aus Ländersicht 18,4 % der in Singapur zugelassenen Neuwagen aus, vor Südkorea (8,1 %), nicht-deutschen europäischen Marken (4,8 %) und amerikanischen Marken (4). %).

Die nächste Stufe der Geschichte von Chinas neuen Energiefahrzeugen, die ins Ausland gehen, nimmt Fahrt auf.

Am 1. August wurde Jikrypton X offiziell im Wahrzeichen von Singapur, dem Museum für Architektur, Kunst und Technologie, vorgestellt.

Das Singapore Art and Technology Museum ist als „Singapurs einladende Hand“ bekannt. Die Szene an diesem Tag sei sehr lebhaft gewesen und habe viele junge Leute zu einer Probefahrt hierher angelockt.

Gleichzeitig werden auch die ersten Geschäfte von Ji Krypton in der 9 Leng Kee Road in Singapur intensiv vorbereitet und sollen voraussichtlich Ende August offiziell eröffnet werden. Das Geschäft verfügt über zwei Etagen mit einer Fläche von rund 1.300 Quadratmetern und verfügt sowohl über Verkaufs- als auch über Lieferfunktionen. Darüber hinaus gaben Beamte an, dass Jikrypton 009 voraussichtlich im September dieses Jahres auf dem Markt in Singapur eingeführt wird.

Zwei Tage vor dem Debüt von Jikrypton in Singapur eröffnete Xpeng Motors außerdem einen Pop-up-Store im zentralen Geschäftsviertel von Singapur. Im Pop-up-Store können Verbraucher den Platz, das intelligente Interaktionssystem und das intelligente Fahrsystem des Xpeng G6 erleben. Gleichzeitig hat Xpeng Motors auch den Produktvorverkauf auf dem Markt in Singapur gestartet. Es wird berichtet, dass Xpeng Motors voraussichtlich im September dieses Jahres seinen ersten offiziellen Store in Singapur eröffnen wird.

Dies ist nach Hongkong und Macau der neue Schritt von Xpeng Motors ins Ausland.

Zuvor, am 28. März dieses Jahres, wurde der Singapore Harmony BYD Store in der Robinson Road feierlich eröffnet. Wie am Anfang dieses Artikels erwähnt, demonstriert der neue Store ein technologisches und umweltfreundliches Konzept vom Design bis zum Erlebnis.

Die Positionierung von BYD, Jikrypton und Xpeng in den Augen der inländischen Öffentlichkeit ist manchmal unklar. Schließlich waren BYD und Geely Automobile früher inländische Anbieter von Billigautos, aber in den letzten Jahren haben sie alle High-End-Modelle auf den Markt gebracht und Untermarken. Aber ihr Auftritt in Singapur in diesem Jahr vermittelt den Menschen ein umfassendes Gefühl von High-End – vom Standort bis zum Design des Ladens und so weiter.

Der direkteste Sinn für High-End ist der Preis – laut ZEEKRs offiziellem WeChat-Konto „ZEEKR“ beginnt die Standardversion von ZEEKR in Singapur bei 199.999 S$ (ca. 1,083 Millionen RMB) und die Flaggschiff-Version beginnt bei 214.999 S$. Ungefähr 1,165 Millionen RMB). In RMB ausgedrückt ist dies ein wahres „Millionen-Dollar-Luxusauto“.

Sie müssen wissen, dass der Inlandspreis von Jikrypton

Und diesen hohen Preis scheint es derzeit nur in Singapur zu geben: Der Startpreis von Ji Krypton liegt in Deutschland bei 44.990 Euro (ca. 352.700 RMB), selbst in den Vereinigten Arabischen Emiraten, die als „extrem reich“ gelten Der Startpreis von Ji Krypton X beträgt nur 170.900 Dirham (ca. 33,5 Millionen RMB).

Unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Fahrzeugimportpolitik verschiedener Länder sowie anderer Kosten wie Logistik und Zölle sowie selbstbehaltener Gewinnspannen ist es verständlich, dass der Überseepreis von Jikrypton Der Betrieb von „Auto“ ist immer noch etwas erstaunlich .

Preise einiger BYD-Modelle in Singapur

Ein bekannteres Beispiel ist:Chery AutomobileZuvor hatte das Unternehmen in Singapur sein Modell „Chery QQ“ eingeführt, das in China für nur 40.000 bis 50.000 Yuan verkauft wird. Netizens machen sich über den zehnfachen Preisunterschied lustig als „ein Spatz verwandelt sich über Nacht in einen Phönix“.

Doch selbst wenn sich die Autopreise um ein Vielfaches oder sogar um mehr als das Zehnfache unterscheiden, bedeuten höhere Preise für Autokonzerne nicht gleich höhere Gewinne.

Warum werden Modelle, die in China für knapp über 200.000 Yuan verkauft werden, in Singapur für Millionen Yuan verkauft?

Tatsache ist, dass die Preise fast aller in Singapur zum Verkauf stehenden Autos wie im vorherigen Beispiel zu den teuersten der Welt gehören. Der von Julius Bär veröffentlichte „Global Wealth and High-end Lifestyle Report 2024“ wies darauf hin, dass die Autopreise in Singapur 155 % über dem globalen Durchschnitt liegen und Singapur damit die teuerste Stadt der Welt ist.

Der Hauptgrund dafür ist, dass Singapurs Landfläche nicht groß ist – nur 735,2 Quadratkilometer, was etwas kleiner ist als die Gesamtfläche der Bezirke Chaoyang und Fengtai in Peking, aber es beherbergt fast 6 Millionen Menschen. Um den Verkehrsdruck zu verringern, hat die Regierung strenge Beschränkungen für den Zuwachs an Automobilen erlassen. Wenn Sie ein Auto besitzen möchten, müssen Sie zunächst ein „Certificate of Ownership“ (COE) einholen und mit hohen Steuern und Gebühren rechnen.

Der heutige Preis dieses Zertifikats kann als atemberaubend bezeichnet werden. Im April dieses Jahres überstieg der Preis für Autobesitzzertifikate für große und Luxusautogruppen sowie öffentliche Gruppen 100.000 S$ (ca. 540.000 RMB), wobei der höchste Preis bei 180.000 S$ (ca. 970.000 RMB) lag. Die neuesten Daten zeigen, dass der Erstausschreibungspreis für die Autobesitzbescheinigung der Luxusautogruppe (CAT B) im August erneut gestiegen ist und 106.101 S$ erreichte. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass der Preis einer Autobesitzbescheinigung allein ausreicht. Ich habe in China einen Mittelklasse-BBA gekauft.

Allein durch die Autobesitzbescheinigung wird Singapur im Jahr 2023 4,66 Milliarden SGD (ca. 25 Milliarden RMB) verdienen.

Im August 2024 erfolgt der erste Gebotspreis für Autobesitzzertifikate

Ein Teil des Verkaufspreises ist die Versandkostenpauschale. Schließlich müssen diese Fahrzeuge auf dem Seeweg nach Singapur verschifft werden.

Von einer Reederei bereitgestellte Daten zeigen, dass der Versandpreis nach Singapur pro Kubikmeter berechnet wird. Der Preis für den LCL-Versand von Shanghai nach Singapur beträgt 2.000 Yuan/Kubikmeter für das erste Gewicht (einschließlich Liefergebühren, Zollabfertigungsgebühren usw.). , und 1.500 Yuan für zusätzliches Gewicht, schwere Güter werden nach 500 kg pro Kubikmeter umgerechnet, weniger als ein Kubikmeter wird als ein Kubikmeter berechnet. Das im Inland angekündigte Fahrzeuggewicht von Jikrypton

Zusätzlich zu den beiden Hauptbestandteilen der Autobesitzbescheinigung und den Versandkosten sind auch andere autobezogene Steuern und Gebühren in Singapur recht teuer, wie z. B. Zölle (CIF*20 %), Zulassungsgebühren (CIF*100 % oder mehr). ), Verbrauchssteuer (CIF*100 % oder mehr), Grundstückspreis * 9 %, Umweltsteuern usw. sind ebenfalls ein großer Kostenfaktor für Automobilunternehmen.

Hierin sind Ladenbaukosten und Marketingkosten nicht enthalten.Es scheint also, dass die Autopreise in Singapur hoch sind, aber die Gewinne der Automobilunternehmen sind nicht unbedingt höher als in China.

Nach Ansicht von Lin zu berücksichtigen. Gleichzeitig ist der Wettbewerb auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge nicht nur ein Preiswettbewerb, sondern umfasst auch den Wettbewerb in Technologie, Dienstleistungen, Marken usw.

Zweitens ist der Marktwettbewerb auch ein wichtiger Faktor, der sich auf den Verkaufsgewinn auswirkt. Obwohl Singapurs Markt für Elektrofahrzeuge schnell wächst, wird auch der Wettbewerb immer härter. Japanische und deutsche Marken haben in Singapur eine lange Geschichte, und auch koreanische und amerikanische Marken sind seit vielen Jahren etabliert. Inländische Marken müssen sich der Konkurrenz durch andere internationale Marken und lokale Marken stellen.

Die Finanzberichte vieler Unternehmen für neue Energiefahrzeuge zeigen auch, dass die Gewinne, die durch den bloßen Verkauf von Fahrzeugen erzielt werden, sehr begrenzt sind. 1. Quartal 2024TeslaDie Nettogewinnmargen von BYD und BYD liegen mit 5,37 % bzw. 3,82 % kaum über der Gewinnlinie. Die Nettogewinnmargen von Jikrypton und Xpeng, zwei Automobilherstellern, die gerade in Singapur gegründet wurden, liegen bei nur -13,72 % bzw. -20,89 %. Unter Berücksichtigung der Werbe- und Verkaufsförderungskosten, die in neuen Märkten anfallen, könnten die Gewinnmargen der beiden Unternehmen in Singapur sogar noch niedriger ausfallen.

Für Verbraucher müssen nach dem Kauf eines Autos weitere Ausgaben wie elektronische Maut, Versicherung und Kfz-Steuer sowie tägliche Ausgaben in Höhe von durchschnittlich 9.000 S$ pro Jahr fällig werden. Daher ist der Besitz eines Autos in Singapur definitiv „nur etwas für die Reichen“.

Nachdem Yujia mehrere Jahre in Singapur gearbeitet hatte, dachte sie auch über den Kauf eines Autos nach, doch der hohe Preis schreckte sie ab.

„Singapurs Autobesitzzertifikate werden zweimal im Monat öffentlich ausgeschrieben. Sie müssen eine Bank oder ein 4S-Geschäft damit beauftragen, bei der Ausschreibung zu helfen. Sie müssen eine Anzahlung von 10.000 S$ leisten, bevor Sie bieten. Darüber hinaus ist der Prozess sehr kompliziert.“ betonte, dass das Parken in Singapur auch schwierig sei, da es zu wenige Parkplätze im Geschäftsviertel gäbe. Nach 4-5 Stunden Parken müsse man 2-5 Singapur-Dollar pro Stunde bezahlen. es wird 70-80 Yuan sein.

Nach eingehender Überlegung entschied sie sich dennoch für öffentliche Verkehrsmittel und entschied sich für kurzfristige Autovermietungen, wenn sie mit ihrer Familie reiste.

Der Forschungsbericht von Deloitte zeigt, dass Verbraucher in südostasiatischen Ländern eher bereit sind, Autos über autorisierte Händlerkanäle zu kaufen.

BYD-Inhaber Young sagte, dass man beim Kauf eines Autos in Singapur entweder zum 4S-Store eines autorisierten Händlers oder über einen Parallelimporteur gehen kann.

„Der Vorteil von 4S-Filialen besteht darin, dass der Kundendienst relativ umfassend ist und die Wartung garantiert ist. Dazu gehören der Verkauf kompletter Fahrzeuge, Teile, offizieller Kundendienst und andere Dienstleistungen, aber die Gebühren sind relativ hoch. Die Fahrzeuge werden von Parallelimporteuren verkauft.“ sind nicht die gleichen wie die, die in 4S-Läden verkauft werden. „Es gibt im Grunde keinen Unterschied zwischen den beiden Autos, und der Preis ist relativ niedrig, im Grunde 10.000 bis 20.000 Singapur-Dollar günstiger“, sagte Young.

Ihrer Meinung nachDie Einwohner Singapurs sind gegenüber chinesischen Marken immer noch weniger aufgeschlossen und bevorzugen japanische und deutsche Marken.„Wenn Sie kein Grab-Fahrer sind, werden sie sich für BYD entscheiden, wenn ihr Auto robust und langlebig sein soll. Ansonsten bevorzugt der Durchschnittsverbraucher immer noch traditionelle Automarken.“ (Anmerkung des Autors: Im Jahr 2017 wurde das reine Elektrotaxi BYD e6 eingeführt.) Betrieb in Singapur, daher hat es bei vielen lokalen Verbrauchern einen „robusten und langlebigen“ Eindruck hinterlassen.

BYD-Autos auf den Straßen von Singapur

Das von Young erwähnte Themenrestaurant BYD by 1826 befindet sich im Einkaufszentrum Suntec City. Anders als die üblichen 4S-Läden in China, die sich auf den Verkauf von Autos und Catering als Ergänzung konzentrieren, ist dieses Restaurant ein echtes Restaurant, in dem man sitzen und essen kann. Es bietet eine Vielzahl von Gerichten und Menüs sowie den Namen und die Informationen von BYD Autos sind in der Speisekarte eingebettet, es gibt auch kleine Modelle von BYD-Autos, die rund um das Restaurant verteilt sind.

Obwohl die Einrichtung von Autosalons in Einkaufszentren in China weit verbreitet ist, ist dies im Ausland weniger üblich. Man kann sagen, dass BYD der erste Automobilhersteller war, der ein Geschäft in einem Einkaufszentrum in Singapur eröffnete.

Tatsächlich ist dies nicht ganz die Idee von BYD. Informationen zeigen, dass BYD by 1826 in Zusammenarbeit mit dem singapurischen Autohändler Vantage Automotive ins Leben gerufen wurde. Ziel ist es, lokale Verbraucher mit einer neuen Marketingmethode zu beeindrucken und das Konzept des „Lebenswandels“ vor Ort zu fördern.

BYD von 1826Menü

Wenn viele chinesische Automarken auf den Markt in Singapur kommen, besteht der erste Schritt tatsächlich darin, sich für eine Zusammenarbeit mit lokalen Händlern zu entscheiden.

Premium Automobiles ist Händler von Ji Krypton und außerdem Händler von Xpeng Motors. Es handelt sich um einen lokalen Händler, der 1999 gegründet wurde und der exklusive Händler von Audi-Fahrzeugen in Singapur ist.

Händler Vincar vertritt derzeit die beiden großen Marken GAC Aian und Nezha Automobile. Vincar ist auch eine lokale Marke in Singapur. Das Unternehmen begann 1989 mit Gebrauchtwagen und weitete sein Geschäft später auf den Import und Export von Neuwagen aus, wobei es als Vertreter für viele neue Modelle aus Europa und Japan fungierte.

Darüber hinaus vertritt Vertex Automobile die Marken Omoda und Jaecoo von Chery Automobile;Great Wall MotorsEntscheiden Sie sich für eine Zusammenarbeit mit der Cycle & Carriage Group und bringen Sie diese mitEuler, gute KatzeEinführung auf dem Markt in Singapur. BYD-Händler in Singapur sind je nach Modell Sime Darby, E-Auto und Vantage Automotive.

Unter ihnen ist Sime Darby eines der ältesten multinationalen Unternehmen in Malaysia. Es ist einer der größten BMW-Händler der Welt und der größte Rolls-Royce-Händler der Welt.

Durch die Zusammenarbeit mit diesen Händlern wurden in Singapur schnell chinesische Fahrzeuge mit neuer Energie auf den Markt gebracht.

Jiang Kunping, CEO von Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., glaubt, dassDer Eintritt in einen neuen Markt über Händlerkanäle bietet zwei große Vorteile: Der eine besteht darin, Risiken zu reduzieren und die lokale Akzeptanz Ihrer Marke schnell zu überprüfen. Gleichzeitig wird der Eigenkapitaleinsatz des OEM reduziert und den Händlern die Möglichkeit gegeben, ihre Lagerbestände aufzustocken. Zweitens haben lokale Kanäle ein besseres Verständnis der lokalen Kultur und verfügen über vorgefertigte lokale Kundengruppen, die verschiedene Ressourcen direkt einsetzen können, um einen „Leverage-to-Leverage“-Effekt zu erzielen.

Doch die Zusammenarbeit mit Händlern bringt noch ein weiteres Problem mit sich – die Gewinnbeteiligung.

Am 9. April dieses Jahres wurde das Weibo-Thema „BYD Bicycle erzielte einen Nettogewinn von 9.000 Yuan“ zu einem heißen Suchthema. Tatsächlich sind diese 9.000 Yuan immer noch konservativ. Im Jahr 2023 hat BYD insgesamt 3,024 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einem Nettogewinn von 30 Milliarden Yuan entspricht. Bei einem Durchschnittspreis von 159.800 Yuan beträgt der Nettogewinn pro verkauftem Auto etwa 8.600 Yuan Yuan.

Quelle: Weibo

Ein Makleranalyst sagte gegenüber Xiaguang News, dass südostasiatische Länder angesichts der umfassenden Berücksichtigung mehrerer Faktoren wie dem Schutz der lokalen Industriebasis, der Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung und der Verbesserung des lokalen Beschäftigungsniveaus Joint Ventures, lokale Fabriken und Zweigniederlassungen eher willkommen heißen Mit diesen Geschäftsmethoden kann das Modell einen Nutzenausgleich mit der lokalen Wirtschaft erreichen und erfreut sich daher größerer Beliebtheit.

Einige Leute in der Branche äußerten auch ihre Bedenken. Das Modell „Handelsunternehmen + Generalvertreter im Ausland“ sei einfach zu erlernen und habe geringe Kapitalanforderungen. Die Schwierigkeit liege jedoch in der Unfähigkeit, Kundendienst und Dienstleistungen zu kontrollieren Markenmacht und Kundenkontrolle aufbauen; „Handelsunternehmen + lokaler Vertrieb“ Das „Geschäftssystem“-Modell erfordert den Aufbau lokalisierter Attribute aus Schulungssystemen, Geschäftsprozessen und digitalen Fähigkeiten. Es erfordert hohe Kapitalinvestitionen und lokale Managementfähigkeiten, und die Risiken sind ebenfalls vorhanden höher.

Daher müssen Automobilunternehmen zwischen kurzfristigen und langfristigen Zielen unterscheiden und ein geeignetes Layoutmodell wählen, um sich vor Ort reibungslos zu entwickeln.

Obwohl chinesische Marken für neue Energiefahrzeuge über technologische Vorteile verfügen, gibt es immer noch Herausforderungen in Bezug auf Markenbekanntheit, Kundendienstnetz, lokale Betriebsabläufe, Verbraucherpsychologie, Lieferkette und andere Aspekte.

“Die nächsten drei bis fünf Jahre werden eine entscheidende Zeit für die Expansion chinesischer Elektrofahrzeugmarken nach Singapur und sogar auf den südostasiatischen Markt sein.. „Ein Brancheninsider sagte.

Wang Peng, ein assoziierter Forscher an der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften, glaubt auch, dass, wenn wir über die aktuellen Probleme von Fahrzeugen mit neuer Energie, die ins Ausland gehen, sprechen müssen, das erste Problem darin besteht, dass der Anteil der Exporte an High-End-Fahrzeugen mit neuer Energie steigt Der aktuelle globale High-End-Markt ist möglicherweise immer noch konzentriertBenz, Audi und andere traditionelle Automobilhersteller müssen ihre Dienstleistungen und Sichtbarkeit unserer Mittel- bis Oberklassemodelle weiter verbessern. Zweitens muss die Marke chinesischer Komplettfahrzeuge weiter etabliert werden. Nur wenn wir chinesische Marken in der Welt bekannt machen, können wir die chinesische Geschichte wirklich erzählen.

Selbst in den Augen der chinesischen Verbraucher bewegen sich Chinas New-Energy-Fahrzeuge bereits in Richtung High-End, aber Chuas Wahrnehmung von Autos chinesischer Marken ist noch mehr als zehn Jahre her – negative Eindrücke von relativ rückständiger Technologie und laxer Qualitätskontrolle Er arbeitete eine Zeit lang bei BYD, dass sich dieser Eindruck änderte.

„Der große Akku, die große Reichweite, das ultraschnelle Laden und die reibungslose Mensch-Computer-Interaktionsseite ließen mich zum ersten Mal die Vorteile eines chinesischen Markenautos spüren. Funktionen wie automatische Geschwindigkeitsregelung und automatisches Parken, gepaart mit einem sehr kostengünstigen „Der effektive Preis hat es mir ermöglicht, BYD zur meistverkauften reinen Elektromarke in Singapur zu machen“, sagte Chua.

Eine Reihe von Daten zeigt, dass im Jahr 2023 in Singapur insgesamt 5.465 reine Elektrofahrzeuge verkauft wurden, wobei BYD 1.416 Elektrofahrzeuge verkaufte und damit den ersten Platz bei den Verkäufen einnahm, 475 mehr als der zweitplatzierte Tesla.

Zusätzlich zu den Produkten haben chinesische Automobilunternehmen auch weitere Lösungen für die Industriekette nach Singapur gebracht.

Im August dieses Jahres gab es auf der Insel Singapur etwa 6.200 Ladesäulen. Im gleichen Zeitraum lag die Zahl der Elektrofahrzeuge in Singapur bei etwa 3:1 es lag immer noch weit unter dem Zielwert von 1:1. Darüber hinaus gibt es in Singapur kein Konzept der „festen Parkplätze“, und das Parken erfolgt grundsätzlich nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“. Das in China übliche Modell der Heimaufladung ist vor Ort nur schwer zu fördern.

Daher ist die Lösung von Ladeproblemen und die Steigerung des Autoabsatzes durch den Betrieb von Ladestationen für chinesische Automobilunternehmen zu einer Möglichkeit geworden, in den Markt von Singapur einzutreten.

Im November 2023 gewannen zwei Hersteller, BYD und Zhongtong Bus, den Zuschlag für den größten Elektrobus-Kaufauftrag der Singapore Land Transport Authority („LTA“). Nach Erhalt des Auftrags begann BYD mit dem Bau passender Busladegeräte. Als der BYD e6 zuvor in Singapur als Taxi eingeführt wurde, arbeitete BYD auch mit HTC zusammen, um in der Umgebung zehn Ladestationen und 85 Ladesäulen zu bauen.

Neben Automobilherstellern haben auch Sinopec und PetroChina Ladegeschäfte aufgebaut. Im November letzten Jahres führte Sinopec an seinen Tankstellen in Singapur einen neuen Ladedienst für Elektrofahrzeuge PIT (POWERINTIME) ein. Die Singapore Petroleum Company, eine Tochtergesellschaft von PetroChina, unterzeichnete außerdem eine Ladekooperationsvereinbarung mit dem lokalen Staatsunternehmen Singapore Energy Group (SP Group) und plant die Installation von Schnellladesäulen an fünf ihrer eigenen Tankstellen.

Laut dem von Singapur angekündigten „2030 Green Development Blueprint“ wird erwartet, dass der Bau von Ladesäulen-Infrastruktur in Singapur bis 2030 von 28.000 auf 60.000 zunehmen wird. Dies bedeutet, dass jetzt ein guter Zeitpunkt für die Expansion chinesischer Ladesäulen nach Singapur ist.

BYD-Busse auf den Straßen von Singapur

Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Car Market Information Joint Association, glaubt, dass Automobilunternehmen ihre Vorteile in der Industriekette nicht verlieren dürfen, wenn sie ins Ausland gehen. Daher sei es der beste Weg, „als Team nach Übersee zu gehen“. Das sogenannte „Teaming“ bedeutet, dass führende Automobilunternehmen, wenn sie ins Ausland gehen, um zu investieren und Fabriken zu bauen, ihre Lieferkettenpartner mitbringen. Wenn Sie hingegen Zulieferer oder Dienstleister dieser Automobilkonzerne sind, ist es die beste Strategie, an den Automobilkonzernen festzuhalten.

Yang Hong, Vorsitzender und Präsident von Hangsheng Electronics, sagte auf der Partnerkonferenz 2024 auch, dass die Expansion von Automobilen ins Ausland eine Zusammenarbeit der gesamten Industriekette sein müsse und es sich um eine „neue Expansion nach Übersee“ von Produktionskapazitäten, Dienstleistungen und Dienstleistungen handele. Marken und Lieferketten. Wenn Autoteilehersteller globale Unternehmen und jahrhundertealte Geschäfte werden wollen, müssen sie ihr Geschäft im Ausland ausweiten, globale Technologie, Ressourcen und Talente sinnvoll nutzen und lokale F&E-, Produktions- und Lieferkettenkapazitäten aufbauen. Nur so können Kostenvorteile und Supply-Chain-Vorteile aufgebaut werden.

Im Forschungsbericht von Tianfeng Securities wurde Südostasien basierend auf dem jährlichen Verkaufsvolumen auf dem Automobilmarkt in drei Ebenen eingeteilt. Darunter lagen Singapur, Kambodscha und Myanmar mit jährlichen Verkäufen von 100.000 Fahrzeugen und darunter am unteren Ende.

Quelle: Tianfeng Securities

Die Absicht des Betrunkenen besteht nicht darin, zu trinken –Was ihnen gefällt, ist der Strahlungseffekt Singapurs.

Als Inselstaat mit Chinesen als Hauptbevölkerung ist die Stärke Singapurs nicht einfach. Bekannt als die „Schattenhauptstadt Südostasiens“, ist es eines der kleinsten Länder der Welt und eines der reichsten Länder der Welt. Es hat das höchste Pro-Kopf-Einkommen in Südostasien und den höchsten Anteil der chinesischen Bevölkerung im Südosten Asien.

Obwohl Singapur flächenmäßig ein „kleines Land“ ist, ist es ein Industriekraftwerk in der gesamten Region Südostasien. Singapur ist das drittgrößte Ölraffineriezentrum der Welt und außerdem der weltweit größte Produktionsstandort für elektronische Geräte und Präzisionsmaschinen. Die hergestellten Computerfestplatten, Halbleiterprodukte und Biomedizinprodukte werden in die Welt exportiert und zählen zu den „Top 20“. Global Urban Economic Competition Nine im Jahr 2019“ Der dritte Platz.

Ein weiterer großer Vorteil Singapurs ist außerdem sein reichlich vorhandenes Finanzkapital. Objektiv gesehen ist sie zur „Schweizer Bank“ Südostasiens und zur „Wall Street“ Südostasiens geworden und spielt zusammen mit Hongkong, China, eine „Brücken“-Rolle im Fluss chinesischen Auslandskapitals. Etwa ein Viertel der Gesamtinvestitionen Chinas in Ländern, die an der Belt and Road-Initiative teilnehmen, werden über Singapur geleitet.

Zhang Xiaorong, Direktor des Deepin Technology Research Institute, glaubt, dassIm Vergleich zum thailändischen und europäischen Markt ist Singapurs Marktgröße zwar kleiner, bietet aber als internationales Finanzzentrum und Zentrum für technologische Innovationen einen einzigartigen Mehrwert für chinesische Automobilunternehmen.Singapurs offenes politisches Umfeld, die umfassende Infrastruktur und die zahlreichen Kooperationsressourcen bieten chinesischen Automobilunternehmen umfassende Unterstützung bei Forschung und Entwicklung, Produktion und Markttests. Darüber hinaus bieten Singapurs proaktive Politik und die Marktakzeptanz von Elektrofahrzeugen auch gute Geschäftsmöglichkeiten für chinesische Automobilunternehmen

Singapur ist nicht nur für chinesische Unternehmen attraktiv, sondern wird auch von vielen südostasiatischen Ländern als Offshore-Zentrum angesehen. Auch viele asiatische Unternehmen, darunter japanische Unternehmen, indische Unternehmen und thailändische Unternehmen, haben sich hier niedergelassen. Laut Statistiken von Enterprise Singapore haben im Jahr 2022 mehr als 7.000 multinationale Unternehmen Niederlassungen in Singapur gegründet, von denen 4.200 regionale Hauptsitze in Singapur eingerichtet haben.

Zhan Junhao, ein bekannter Experte für strategische Positionierung und Gründer von Fujian Huace Brand Positioning Consulting, wies darauf hin, dass Singapurs Markteinfluss als Kernmitglied der ASEAN auf ganz Südostasien ausstrahlt. Nachdem chinesische Automobilunternehmen in Singapur Fuß gefasst haben, können sie dessen geografische Vorteile und Markterfahrung nutzen, um schnell in die Nachbarländer zu expandieren.

Nehmen wir als Beispiel den Elektrobus BYD K9. Dieser 12 Meter lange Bus ist seit 2016 in Singapur im Einsatz. Aufgrund seiner Null-Emissionen, seines Null-Kraftstoffverbrauchs, seines komfortablen Fahrens und seines guten Fahrerlebnisses erfreut er sich großer Beliebtheit lokale Fahrer und Passagiere. Daten zeigen, dass die Kraftstoffverbrauchskosten des K9 um mehr als zwei Drittel niedriger sind als bei ähnlichen Produkten, wodurch 230.000 RMB an jährlichen Betriebskosten eingespart werden können.

Nach dem Erfolg in Singapur weitete sich der Einfluss von BYD K9 auf Indien aus. Im Jahr 2018 erhielt das Unternehmen einen Auftrag über 290 Elektrobusse in Indien und unterzeichnete im folgenden Jahr einen Bestellvertrag über 1.000 K9. Heute übersteigt der Anteil von BYD am indischen Markt für Elektrobusse 80 %.

Li Haolun, Geschäftsführer von Premium Automobiles, erwähnte außerdem: „Singapur nimmt eine ‚Star‘-Marktposition in Südostasien ein und ist eine wichtige Ausstellungsplattform. Wenn chinesische Hersteller von Elektroautos in Singapur Fuß fassen können, haben sie die Möglichkeit, ihre Produkte zu präsentieren.“ Verbraucher in Südostasien Produkte und Markenimage und öffnet die Tür zu einem breiteren südostasiatischen Markt.“

Es wird allgemein angenommen, dass die Chancen, die neue Energiefahrzeuge der chinesischen Automobilindustrie bieten, denen ähneln, denen sich japanische Automobilunternehmen in den 1970er Jahren gegenübersahen.

Die 1960er- und 1980er-Jahre waren die Anfänge der globalen Expansion japanischer Automobilunternehmen, die den Automobilmarkt vor allem durch den Export kompletter Fahrzeuge ausweiteten. Von den 1980er-Jahren bis zum Ende des 20. Jahrhunderts erhöhten viele Länder sukzessive die Einfuhrzölle und Handelshemmnisse. Die Kosten für den Export kompletter Fahrzeuge stiegen und zwangen japanische Automobilunternehmen, Produktionsstandorte im Ausland zu errichten. Nach dem 21. Jahrhundert haben japanische Automobilunternehmen ein relativ vollständiges Layout im Ausland aufgebaut und Produktionsstandorte und Vertriebsnetze in verschiedenen Ländern und Regionen aufgebaut Der Umsatz ist weiter gestiegen und erreichte einmal das Vierfache des lokalen Umsatzes.

Aus der Perspektive des Pfades werden auch chinesische Automobilunternehmen einen ähnlichen Prozess durchlaufen. Cui Dongshu glaubt, dass die Chancen für chinesische Automobilunternehmen heute noch größer sind als für japanische Automobilunternehmen in den 1970er Jahren: „Im Kontext der Ölkrise und der hohen Ölpreise haben japanische Automobilunternehmen Entwicklungschancen eröffnet, aber die.“ Das Wesentliche ist immer noch ein homogener Wettbewerb, während die aktuellen Vorteile chinesischer Automobilunternehmen bei Elektrofahrzeugen eher auf einem differenzierten Wettbewerb ausgerichtet sind.“

In Zukunft wird die Fähigkeit, qualitativ hochwertige Dienstleistungen in Kombination mit Produktdifferenzierung anzubieten, der Schlüssel zum Erfolg oder Misserfolg chinesischer Automobilunternehmen im Ausland sein.

Der Grund, warum japanische Autos in vielen südostasiatischen Ländern einen großen Marktanteil einnehmen können, ist untrennbar mit ihren hervorragenden Systemfähigkeiten und Servicefähigkeiten verbunden. vonToyotaAls Vertreter von Automobilherstellern konzentrieren sich Automobilhersteller und Teilehersteller auf die Zusammenarbeit untereinander. Das Informationssystem des Handelsunternehmens übermittelt täglich mehr als 60.000 Kundeninformationen und bildet so eine starke interkulturelle Servicekapazität.

Allerdings sind chinesische Autokonzerne erst spät in die südostasiatischen Länder eingestiegen, die Zahl der 4S-Läden reicht nicht aus, die besseren Plätze wurden von japanischen 4S-Autofilialen eingenommen und die Systemfähigkeiten sind nicht so gut wie die der Japaner. Darüber hinaus müssen die Teile und Komponenten chinesischer Automobilhersteller immer noch aus China transportiert werden, was eine große Herausforderung für die Pünktlichkeit der Wartungsdienste darstellt.

Chinesische Marken von New-Energy-Fahrzeugen, die gerne ins Ausland gehen, konzentrieren sich nicht nur auf Verkäufe und Rankings, sondern müssen auch mit Partnern zusammenarbeiten, um ein Servicesystem aus einer Hand aufzubauen, das die Möglichkeit bietet, Autos zu besichtigen, Probefahrten zu machen, Autos zu kaufen und zu reparieren Nur dann wird es in Zukunft eine Chance geben, die Gunst von mehr Verbrauchern zu gewinnen.

Singapur, ein verbrauchsstarker Markt in Asien und sogar weltweit, ist für chinesische Automobilhersteller ein Testgelände für den Ausbau globaler Servicekapazitäten.