новости

Робинсон-роуд — главная улица главного делового района Сингапура. Эта шумная финансовая улица заполнена крупными брендами с обеих сторон и имеет полностью интернациональную атмосферу. Здесь часто снимают голливудские фильмы.

В последние годы на этой улице постепенно появились некоторые китайские элементы, такие как:БИДЗдесь расположен выставочный зал.

Сотрудник магазина Чуа сказал: «Я чувствую, что приезд сюда — это не только покупка автомобиля, но и начало зеленой жизни.!”

По совпадению, BYD также привезла в Сингапур свою «китайскую маркетинговую стратегию». 4 августа 2023 года в Сингапуре официально открылся городской выставочный зал и кафе BYD SUNTEC. Помимо BYD SUNTEC, BYD также открыла три новых ресторана бренда BYD в Сингапуре, расположенных в Танджонг-Пагаре, Балестьере и Маунтин-Вью, которыми с 1826 года управляет BYD.

сродни,На многих зарубежных рынках китайские бренды новых энергетических автомобилей уже не просто средство передвижения, но и модный образ жизни.

Ю Цзя, девушка 1990-х годов рождения, после окончания магистратуры осталась в Сингапуре работать. По ее наблюдениям, автомобили BYD все чаще можно увидеть на дорогах Сингапура. Во время прогулки по улице случайные вспышки SAIC MG, SAIC Maxus и GAC Aian также «засветят ваши глаза».

Недавно китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, предприняли новые шаги. В начале августа элитный бренд Geely Ji Krypton объявил, что егоДжиКрХОфициально в Сингапуре первый магазин откроется в конце августа. Почти в то же время в Сингапуре начались предварительные продажи высококлассной модели Xpeng G6 от Xpeng Motors.

За растущей «коэффициентом риска» стоит солидная доля китайских автомобильных компаний на рынке Сингапура. За первые четыре месяца этого года, с точки зрения страны, на долю китайских брендов пришлось 18,4% новых автомобилей, зарегистрированных в Сингапуре, опередив Южную Корею (8,1%), негерманские европейские бренды (4,8%) и американские бренды (4). %).

Следующий уровень развития китайских транспортных средств на новых источниках энергии, выходящих за границу, набирает обороты.

1 августа Jikrypton X был официально представлен в знаменитом Музее архитектуры, искусства и технологий Сингапура.

Сингапурский музей искусства и технологий известен как «приветствующая рука Сингапура». Говорят, что сцена в тот день была очень оживленной, что привлекло множество молодых людей, приехавших сюда для пробной поездки.

В то же время первый магазин Ji Krypton, расположенный по адресу 9 Leng Kee Road в Сингапуре, также находится в стадии интенсивной подготовки и, как ожидается, официально откроется в конце августа. Магазин имеет два этажа, площадь около 1300 квадратных метров, и выполняет функции как продажи, так и доставки. Кроме того, официальные лица заявили, что Jikrypton 009, как ожидается, будет выпущен на рынок Сингапура в сентябре этого года.

За два дня до дебюта Jikrypton в Сингапуре компания Xpeng Motors также открыла временный магазин в центральном деловом районе Сингапура. Во всплывающем магазине потребители смогут оценить пространство, интеллектуальную систему взаимодействия и интеллектуальную систему вождения Xpeng G6. В то же время Xpeng Motors также запустила предварительные продажи продукции на рынке Сингапура. Сообщается, что Xpeng Motors, как ожидается, откроет свой первый официальный магазин в Сингапуре в сентябре этого года.

Это новый зарубежный шаг Xpeng Motors после Гонконга и Макао.

Ранее, 28 марта этого года, на Робинсон-роуд торжественно открылся магазин Singapore Harmony BYD. Как упоминалось в начале этой статьи, новый магазин демонстрирует технологическую и «зеленую» концепцию от дизайна до опыта.

Позиционирование BYD, Jikrypton и Xpeng в глазах отечественной публики иногда неясно. В конце концов, BYD и Geely Automobile раньше были отечественными поставщиками недорогих автомобилей, но в последние годы все они запускают модели высокого класса. и суббренды. Но их появление в Сингапуре в этом году дает людям полное ощущение высокого класса – от местоположения до дизайна магазина и так далее.

Самым прямым ощущением высокого класса является цена: согласно официальному идентификатору ZEEKR в WeChat, стандартная версия ZEEKR в Сингапуре начинается с 199 999 сингапурских долларов (приблизительно 1,083 миллиона юаней), а флагманская версия — с 214 999 сингапурских долларов (приблизительно 1,165 юаней). миллион). В юанях это настоящий «роскошный автомобиль стоимостью в миллион долларов».

Знаете, внутренняя цена Джикриптона

И такая высокая цена, похоже, в настоящее время существует только в Сингапуре: стартовая цена Ji Krypton, стартовая цена в Германии, составляет 44 990 евро (приблизительно 352 700 юаней). Стартовая цена Ji Krypton X составляет всего 170 900 дирхамов (приблизительно 33,5 миллиона юаней).

Принимая во внимание различную политику импорта транспортных средств в разных странах, а также другие затраты, такие как логистика и тарифы, а также самоокупаемую прибыль, понятно, что зарубежная цена на Джикриптон Эксплуатация «автомобиля» все еще немного удивительна. .

Цены на некоторые модели BYD в Сингапуре

Более известный пример:Чери АвтомобильРанее она представила в Сингапуре свою модель Chery QQ. Этот небольшой автомобиль, который в Китае продается всего за 40 000–50 000 юаней, в Сингапуре продается примерно за 86 000 сингапурских долларов (приблизительно 460 000 юаней). Пользователи сети высмеивают десятикратную разницу в цене. как «воробей в одночасье превращается в феникса».

Однако даже если цены на автомобили различаются в несколько раз или даже более чем в десять раз, для автокомпаний более высокие цены не означают более высокую прибыль.

Почему модели, которые в Китае продаются по цене чуть более 200 000 юаней, в Сингапуре продаются за миллионы юаней?

Дело в том, что, как и в предыдущем примере, цены практически на все автомобили, продаваемые в Сингапуре, одни из самых дорогих в мире. В «Отчете о мировом благосостоянии и элитном образе жизни за 2024 год», опубликованном Джулиусом Баером, отмечается, что цены на автомобили в Сингапуре на 155% выше, чем в среднем по миру, что делает его самым дорогим городом в мире.

Основная причина в том, что территория Сингапура невелика — всего 735,2 квадратных километра, что немного меньше, чем совокупная площадь районов Чаоян и Фэнтай в Пекине, но здесь проживает почти 6 миллионов человек. Чтобы уменьшить нагрузку на транспортное движение, правительство вводит строгие ограничения на рост числа автомобилей. Если вы хотите владеть автомобилем, вы должны сначала получить «Свидетельство о собственности» (COE) и столкнуться с высокими налогами и сборами.

Цену этого сертификата сегодня можно назвать ошеломляющей. В апреле этого года цена сертификатов владения автомобилем для крупных и роскошных автомобильных групп и общественных групп превысила 100 000 сингапурских долларов (приблизительно 540 000 юаней), при этом самая высокая цена составила 180 000 сингапурских долларов (приблизительно 970 000 юаней). Последние данные показывают, что цена первого раунда торгов на сертификат владения автомобилем класса люкс (CAT B) снова выросла в августе, достигнув 106 101 сингапурского доллара. Не будет преувеличением сказать, что цены только сертификата владения автомобилем достаточно. Я купил BBA среднего класса в Китае.

Только за счет свидетельства о праве собственности на автомобиль в 2023 году Сингапур заработает 4,66 миллиарда сингапурских долларов (приблизительно 25 миллиардов юаней).

В августе 2024 года состоятся первые торги по удостоверениям на право владения автомобилем.

Часть продажной цены — это стоимость доставки. В конце концов, эти автомобили необходимо доставить в Сингапур морским путем.

Данные, предоставленные транспортной компанией, показывают, что цена доставки в Сингапур взимается за кубический метр. Цена доставки LCL из Шанхая в Сингапур составляет 2000 юаней/кубический метр за первый вес (включая стоимость доставки, сборы за таможенное оформление и т. д.). и 1500 юаней за дополнительный вес, юань/кубический метр, тяжелые грузы пересчитываются по 500 кг на кубический метр, менее одного кубического метра рассчитывается как один кубический метр. Объявленная внутри страны масса автомобиля Джикриптон

Помимо двух основных компонентов свидетельства о праве собственности на автомобиль и сборов за доставку, другие налоги и сборы, связанные с автомобилем, в Сингапуре также довольно дороги, например, таможенные пошлины (CIF*20%), регистрационные сборы (CIF*100% или более). ), налог на потребление (CIF*100% или более) и налог на потребление (CIF*100% или более), цена земли * 9%), экологические налоги и т. д. также являются большими расходами для автомобильных компаний.

Сюда не входят затраты на строительство магазина и маркетинговые расходы.Таким образом, кажется, что цены на автомобили в Сингапуре высоки, но у автомобильных компаний прибыль не обязательно выше, чем в Китае.

Линь Сяньпин, исполнительный заместитель генерального секретаря Китайского комитета городских экспертов, считает, что высокие цены продажи моделей, связанных с автомобильными компаниями, в Сингапуре не обязательно приносят высокую прибыль. Также необходимы такие факторы, как рыночная конкуренция и узнаваемость бренда в каналах продаж. быть рассмотренным. При этом конкуренция на рынке транспортных средств на новой энергии – это не только ценовая конкуренция, но и конкуренция в технологиях, услугах, брендах и т. д.

Во-вторых, рыночная конкуренция также является важным фактором, влияющим на прибыль от продаж. Хотя рынок электромобилей Сингапура быстро растет, конкуренция также становится все более жесткой. Японские и немецкие бренды имеют глубокую историю в Сингапуре, а корейские и американские бренды также существуют уже много лет. Отечественным брендам приходится сталкиваться с конкуренцией со стороны других международных брендов и местных брендов.

Финансовые отчеты многих компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, также показывают, что прибыль, получаемая от простой продажи транспортных средств, очень ограничена. 1 квартал 2024 г.ТеслаЧистая прибыль BYD и BYD составляет 5,37% и 3,82% соответственно, что едва превышает линию прибыли. Чистая прибыль Jikrypton и Xpeng, двух автомобильных компаний, которые только что открылись в Сингапуре, составляет всего -13,72% и -20,89%. Принимая во внимание затраты на рекламу и продвижение, с которыми приходится сталкиваться на новых рынках, рентабельность двух компаний в Сингапуре может быть еще ниже.

Потребителям после покупки автомобиля приходится нести другие расходы, такие как оплата электронных дорожных сборов, страхование и дорожный налог, а также ежедневные расходы в размере в среднем 9000 сингапурских долларов в год. Поэтому владеть автомобилем в Сингапуре определенно «только для богатых».

После того, как Юцзя несколько лет проработала в Сингапуре, она тоже подумывала о покупке автомобиля, но высокая цена ее отговорила.

«Свидетельства о праве собственности на автомобиль в Сингапуре выставляются на публичные торги два раза в месяц. Вы должны поручить банку или магазину 4S помочь с торгами. Вы должны внести депозит в размере 10 000 сингапурских долларов перед началом торгов. Кроме того, она также очень сложна». Подчеркнул, что парковка в Сингапуре затруднена еще и потому, что слишком мало парковочных мест. Если вы идете на парковку в деловом районе, вам придется заплатить 2-5 сингапурских долларов в час за парковку. это будет 70-80 юаней.

После всесторонних размышлений она все же остановила свой выбор на общественном транспорте и остановила свой выбор на услугах краткосрочной аренды автомобилей во время путешествий с семьей.

Отчет об исследовании Deloitte показывает, что потребители в странах Юго-Восточной Азии более охотно приобретают автомобили у авторизованных дилерских каналов.

Владелец BYD Янг рассказал, что при покупке автомобиля в Сингапуре можно либо пойти в магазин 4S официального дилера, либо пройти через параллельного импортера.

«Преимущество магазинов 4S заключается в том, что послепродажное обслуживание является относительно полным и гарантируется техническое обслуживание. Оно включает в себя полную продажу автомобилей, запчастей, официальное послепродажное обслуживание и другие услуги, но расходы относительно высоки. Автомобили, продаваемые параллельными импортерами Это не то же самое, что те, что продаются в магазинах 4S. Между этими двумя автомобилями практически нет разницы, а цена относительно низкая, в основном на 10 000–20 000 сингапурских долларов дешевле», — сказал Янг.

По ее впечатлению,Местные жители Сингапура пока менее восприимчивы к китайским брендам, предпочитая японские и немецкие бренды.«Если вы не водитель Grab, они выберут BYD, если им нужно, чтобы их автомобиль был прочным и долговечным. В противном случае средний потребитель по-прежнему предпочитает традиционные марки автомобилей». работает в Сингапуре, поэтому у многих местных потребителей он произвел впечатление «прочного и долговечного»).

Автомобили BYD на улицах Сингапура

Тематический ресторан BYD by 1826, упомянутый Янгом, расположен внутри торгового центра Suntec City. В отличие от обычных магазинов 4S в Китае, которые специализируются на продаже автомобилей и кейтеринге в качестве дополнения, этот ресторан представляет собой настоящий ресторан, где можно сесть и поесть. Он предлагает разнообразные блюда и комплексные обеды, а также название и информацию BYD. В меню встроены автомобили, а также небольшие модели автомобилей BYD, расставленные по всему ресторану.

Хотя в Китае очень часто открываются автосалоны в торговых центрах, за рубежом BYD встречается реже. Можно сказать, что BYD является первой автомобильной компанией, открывшей магазин в торговом центре Сингапура.

На самом деле это не совсем идея BYD. Информация показывает, что BYD к 1826 году был запущен в сотрудничестве с сингапурским автомобильным ритейлером Vantage Automotive. Целью является произвести впечатление на местных потребителей новым маркетинговым методом и продвигать концепцию «изменения образа жизни» на местном уровне.

BYD от 1826Меню

Фактически, когда многие китайские марки автомобилей выходят на рынок Сингапура, первым шагом является выбор сотрудничества с местными дилерами.

Premium Automobiles является дилером Ji Krypton, а также дилером Xpeng Motors. Это местный дилер, основанный в 1999 году, и эксклюзивный дилер автомобилей Audi в Сингапуре.

Дилер Vincar в настоящее время представляет два основных бренда GAC Aian и Nezha Automobile. Vincar также является местным брендом в Сингапуре. Он начал свою деятельность с подержанных автомобилей в 1989 году, а затем расширил свой бизнес до импорта и экспорта новых автомобилей, выступая в качестве агента по продаже многих новых моделей из Европы и Японии.

Кроме того, Vertex Automobile представляет бренды Omoda и Jaecoo, принадлежащие Chery Automobile;Грейт Уолл МоторсВыберите сотрудничество с Cycle & Carriage Group и принесите своиЭйлер хороший котВыведен на рынок Сингапура. В зависимости от модели дилерами BYD в Сингапуре являются Sime Darby, E-Auto и Vantage Automotive.

Среди них Sime Darby — одна из старейших транснациональных компаний Малайзии. Она вышла на рынок Сингапура в 1982 году и является одним из крупнейших дилеров BMW в мире. Она также является крупнейшим дилером Rolls-Royce в мире.

Благодаря сотрудничеству с этими дилерами китайские автомобили на новых источниках энергии были быстро запущены в Сингапуре.

Цзян Куньпин, генеральный директор Dongxi Jingwei New Energy (Chengdu) Co., Ltd., считает, что:Выход на новый рынок через дилерские каналы дает два основных преимущества. Одно из них — снижение рисков и быстрая проверка признания вашего бренда на местном уровне. В то же время собственные капиталовложения OEM-производителей сокращаются, а дилерам разрешается пополнять запасы. Во-вторых, местные каналы лучше понимают местную культуру и имеют готовые местные группы клиентов, которые могут напрямую привлекать различные ресурсы для создания эффекта «плечо за рычаг».

Но сотрудничество с дилерами приносит и еще одну проблему – распределение прибыли.

9 апреля этого года тема Weibo «Велосипед BYD получил чистую прибыль в размере 9 000 юаней» стала горячей темой поиска. На самом деле, эти 9000 юаней все еще являются консервативными. В 2023 году BYD продала в общей сложности 3,024 миллиона автомобилей, получив чистую прибыль в размере 30 миллиардов юаней. При средней цене 159 800 юаней чистая прибыль на каждый проданный автомобиль составляет около 8600. юань.

Источник: Вейбо

Аналитик брокерской компании рассказал Xiaguang News, что ввиду всестороннего рассмотрения множества факторов, таких как защита местной промышленной базы, содействие экономическому развитию и повышение уровня занятости на местном уровне, страны Юго-Восточной Азии более приветствуют совместные предприятия, местные фабрики и филиалы. . Эти бизнес-методы Эта модель может обеспечить совместное использование выгод с местной экономикой и поэтому более популярна.

Некоторые люди в отрасли также выразили свою обеспокоенность. Модель «торговая компания + зарубежный генеральный агент» проста в использовании и имеет низкие требования к капиталу. Однако сложность заключается в неспособности контролировать послепродажное обслуживание и обслуживание. установить силу бренда и контроль над клиентами; «торговая компания + местное распространение». Модель «Бизнес-системы» требует создания локализованных атрибутов на основе систем обучения, бизнес-процессов и цифровых возможностей. Она требует больших капиталовложений и возможностей местного управления, а также сопряжена с рисками. выше.

Поэтому автомобильным компаниям необходимо различать краткосрочные и долгосрочные цели и выбирать подходящую модель планировки, чтобы беспрепятственно развиваться на местном уровне.

Хотя китайские бренды новых энергетических транспортных средств обладают технологическими преимуществами, все еще существуют проблемы с узнаваемостью бренда, сетью послепродажного обслуживания, локализацией операций, психологией потребителей, цепочкой поставок и другими аспектами.

“Следующие 3–5 лет станут критическим периодом для китайских брендов электромобилей по выходу на рынок Сингапура и даже Юго-Восточной Азии.. «Сказал инсайдер отрасли.

Ван Пэн, младший научный сотрудник Китайской академии социальных наук, также считает, что если нам придется говорить о текущих проблемах транспортных средств на новых источниках энергии, отправляющихся за границу, то первая проблема заключается в том, что доля экспорта автомобилей высокого класса на новых источниках энергии рынок относительно низок. Нынешний глобальный рынок элитных товаров все еще может быть сконцентрирован в.Бенц, Audi и других традиционных автомобильных компаний, наши модели среднего и высокого класса нуждаются в дальнейшем улучшении своих услуг и видимости. Во-вторых, бренд китайских комплектных автомобилей нуждается в дальнейшем укреплении. Только сделав китайские бренды известными всему миру, мы сможем по-настоящему рассказать китайскую историю.

Даже в глазах китайских потребителей новые энергетические автомобили Китая уже движутся в сторону высокого класса, но восприятие Чуа автомобилей китайской марки все еще более десяти лет назад - негативные впечатления от относительно отсталых технологий и слабого контроля качества. он некоторое время работал в BYD, и это впечатление изменилось.

«Большая батарея, большой запас хода, сверхбыстрая зарядка и плавное взаимодействие человека с компьютером позволили мне впервые ощутить преимущества автомобиля китайской марки. Такие функции, как автоматический круиз и автоматическая парковка, в сочетании с очень экономичной ценой. Эффективная цена позволила мне позволить BYD стать брендом номер один по продажам электромобилей в Сингапуре», — сказал Чуа.

Набор данных показывает, что в 2023 году общий объем продаж электромобилей в Сингапуре составил 5 465, из которых BYD продала 1 416 электромобилей, заняв первое место по продажам, что на 475 больше, чем у Tesla, занявшей второе место.

Помимо продуктов, китайские автомобильные компании также привезли в Сингапур больше решений для промышленных цепочек.

По состоянию на август этого года на острове Сингапур было около 6200 зарядных станций. За тот же период количество электромобилей в Сингапуре приблизилось к 18 000. Общее соотношение транспортных средств к сваям составляло примерно 3:1. оно все еще было намного ниже целевого значения 1:1. Кроме того, в Сингапуре нет концепции «фиксированных парковочных мест», и парковка осуществляется в порядке очереди. Распространенную в Китае модель взимания платы за проезд на дому трудно продвигать на местном уровне.

Таким образом, решение проблем с зарядкой и стимулирование продаж автомобилей за счет эксплуатации зарядных станций стало для китайских автомобильных компаний одним из способов выхода на рынок Сингапура.

В ноябре 2023 года два производителя, BYD и Zhongtong Bus, выиграли тендер на крупнейший заказ на поставку электробусов от Управления наземного транспорта Сингапура («LTA»). После получения заказа BYD приступила к производству соответствующего оборудования для зарядки автобусов. Когда ранее BYD e6 был представлен в качестве такси в Сингапуре, BYD также в сотрудничестве с HTC построила 10 зарядных станций и 85 зарядных станций в этом районе.

Помимо автомобильных компаний, Sinopec и PetroChina также разработали бизнес по зарядке. В ноябре прошлого года Sinopec запустила новую услугу зарядки электромобилей PIT (POWERINTIME) на своих заправочных станциях в Сингапуре. Сингапурская нефтяная компания, дочерняя компания PetroChina, также подписала соглашение о сотрудничестве в области зарядки с местным государственным предприятием Singapore Energy Group (SP Group) и планирует установить станции быстрой зарядки на пяти своих собственных заправочных станциях.

Согласно «Плану зеленого развития на 2030 год», объявленному Сингапуром, ожидается, что к 2030 году количество зарядных свай в Сингапуре увеличится с 28 000 до 60 000. Это означает, что сейчас хорошее время для расширения китайских зарядных станций в Сингапур.

Автобусы BYD на улицах Сингапура

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Объединенной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, считает, что автомобильные компании не могут потерять свои преимущества в производственной цепочке, отправляясь за границу, поэтому лучший способ — «поехать за границу всей командой». Так называемое «объединение» означает, что, когда ведущие автомобильные компании отправляются за границу для инвестиций и строительства заводов, они приводят с собой своих партнеров по цепочке поставок. С другой стороны, если вы являетесь поставщиком или поставщиком услуг для этих автомобильных компаний, то лучшей стратегией будет сохранение этих автомобильных компаний.

Ян Хун, председатель и президент Hangsheng Electronics, также заявил на Партнерской конференции 2024 года, что зарубежная экспансия автомобилей должна быть объединением всей отраслевой цепочки, и это «новая зарубежная экспансия» производственных мощностей, услуг, бренды и цепочки поставок. Если компании, производящие автозапчасти, хотят стать глобальными предприятиями и магазинами с вековой историей, они должны расширять свой бизнес за рубежом, эффективно использовать глобальные технологии, ресурсы и таланты, а также создавать локализованные возможности исследований и разработок, производства и цепочки поставок. Только таким образом можно добиться преимущества в затратах и ​​цепочке поставок.

В исследовательском отчете Tianfeng Securities Юго-Восточная Азия была разделена на три уровня в зависимости от годового объема продаж на автомобильном рынке. Среди них Сингапур, Камбоджа и Мьянма оказались внизу с годовым объемом продаж 100 000 автомобилей и ниже.

Источник: Tianfeng Securities.

Намерение пьяницы не пить -Что им нравится, так это радиационный эффект Сингапура.

Сила Сингапура, как островного государства, в котором преобладают китайцы, непроста. Известная как «теневая столица Юго-Восточной Азии», это одна из самых маленьких стран в мире и одна из самых богатых стран в мире. Здесь самый высокий доход на душу населения в Юго-Восточной Азии и самая высокая доля китайского населения в Юго-Восточной Азии. Азия.

Хотя Сингапур является «маленькой страной» по площади, он является промышленным центром всего региона Юго-Восточной Азии. Сингапур является третьим по величине центром нефтепереработки в мире, а также крупнейшей в мире базой по производству электронного оборудования и точного оборудования. Производимые компьютерные жесткие диски, полупроводниковая продукция и биомедицина экспортируются в мир и входят в число «20 лучших». Глобальная городская экономическая конкуренция Девятка в 2019 году» Третье место.

Кроме того, еще одним важным преимуществом Сингапура является его богатый финансовый капитал. Объективно говоря, он стал «швейцарским банком» Юго-Восточной Азии и «Уолл-стрит» Юго-Восточной Азии и вместе с китайским Гонконгом играет роль «моста» в потоке китайского капитала за границу. Около четверти общего объема инвестиций Китая в страны-участницы инициативы «Пояс и путь» направляется через Сингапур.

Чжан Сяорун, директор Технологического научно-исследовательского института Deepin, считает, что:По сравнению с рынками Таиланда и Европы, хотя размер рынка Сингапура меньше, он как международный финансовый центр и центр технологических инноваций представляет собой уникальную ценность для китайских автомобильных компаний.Открытая политическая среда Сингапура, полная инфраструктура и богатые ресурсы сотрудничества обеспечивают китайским автомобильным компаниям всестороннюю поддержку в исследованиях и разработках, производстве и рыночных испытаниях. Кроме того, активная политика Сингапура и принятие электромобилей на рынке также предоставляют хорошие возможности для бизнеса китайским автомобильным компаниям.

Сингапур не только привлекателен для китайских компаний, но и рассматривается многими странами Юго-Восточной Азии как оффшорный центр. Здесь также обосновались многие азиатские компании, такие как японские, индийские и тайские компании. Согласно статистике Enterprise Singapore, по состоянию на 2022 год более 7000 транснациональных компаний создали операционные агентства в Сингапуре, из которых 4200 открыли региональные штаб-квартиры в Сингапуре.

Чжан Цзюньхао, известный эксперт по стратегическому позиционированию и основатель Fujian Huace Brand Positioning Consulting, отметил, что Сингапур, будучи ключевым членом АСЕАН, распространяется на всю Юго-Восточную Азию. После того, как китайские автомобильные компании закрепятся в Сингапуре, они смогут использовать его географические преимущества и рыночный опыт для быстрой экспансии в соседние страны.

Возьмем, к примеру, электробус BYD K9. Этот автобус длиной 12 метров эксплуатируется в Сингапуре с 2016 года. Благодаря нулевому уровню выбросов, нулевому расходу топлива, комфортному вождению и хорошим впечатлениям от езды он очень популярен среди населения. местные водители и пассажиры. Данные показывают, что расход топлива K9 более чем на 2/3 ниже, чем у аналогичных продуктов, что позволяет сэкономить 230 000 юаней на ежегодных эксплуатационных расходах.

После успеха в Сингапуре влияние BYD K9 распространилось на Индию. В 2018 году компания выиграла заказ на 290 электробусов в Индии, а в следующем году подписала соглашение о заказе 1000 K9. Сегодня доля BYD на индийском рынке электробусов превышает 80%.

Управляющий директор компании Premium Automobiles Ли Хаолун также отметил: «Сингапур занимает «звездную» позицию на рынке Юго-Восточной Азии и является важной выставочной площадкой. Если китайские производители электромобилей смогут закрепиться в Сингапуре, у них будет возможность продемонстрировать свою продукцию потребителей в Юго-Восточной Азии и имидж бренда, открывая двери на более широкий рынок Юго-Восточной Азии».

Принято считать, что возможности, которые новые виды транспорта открывают автомобильной промышленности Китая, аналогичны тем, с которыми столкнулись японские автомобильные компании в 1970-х годах.

1960-1980-е годы были ранними этапами выхода японских автомобильных компаний на мировой рынок, и они в основном расширяли автомобильный рынок за счет экспорта комплектных автомобилей. С 1980-х годов до конца 20-го века многие страны последовательно увеличивали импортные тарифы и торговые барьеры. Стоимость экспорта комплектных автомобилей возросла, что вынудило японские автомобильные компании создавать производственные базы за границей. После 21 века японские автомобильные компании создали относительно полную зарубежную структуру, создав производственные базы и сети продаж в разных странах и регионах. продажи еще больше увеличились, достигнув четырехкратного объема местных продаж.

С точки зрения будущего, китайские автомобильные компании также пройдут аналогичный процесс. Цуй Дуншу считает, что возможности, с которыми сталкиваются китайские автомобильные компании сейчас, даже больше, чем те, с которыми столкнулись японские автомобильные компании в 1970-х годах: «В условиях нефтяного кризиса и высоких цен на нефть японские автомобильные компании открыли возможности для развития, но Суть по-прежнему заключается в однородной конкуренции, в то время как нынешние преимущества китайских автомобильных компаний в области электромобилей больше ориентированы на дифференцированную конкуренцию».

В будущем способность предоставлять высококачественные услуги в сочетании с дифференциацией продукции станет ключом к успеху или неудаче китайских зарубежных автомобильных компаний.

Причина, по которой японские автомобили могут занять большую долю во многих странах Юго-Восточной Азии, неотделима от их превосходных системных возможностей и возможностей обслуживания. кТойота, Honda, как представители автомобильных компаний, сосредоточены на командной работе за рубежом. Автомобильные компании и компании, производящие запчасти, сотрудничают друг с другом. Информационная система торговой компании ежедневно передает более 60 000 данных о клиентах, образуя мощный межкультурный сервис.

Однако китайские автомобильные компании поздно пришли в страны Юго-Восточной Азии, количество магазинов 4S недостаточно, лучшие позиции заняли японские автомобильные магазины 4S, а возможности системы не так хороши, как у японцев. Кроме того, детали и комплектующие китайских автопроизводителей по-прежнему приходится перевозить из Китая, что создает огромную проблему для своевременности технического обслуживания.

Китайские бренды новых энергетических транспортных средств, которые стремятся выйти за границу, не только сосредотачиваются на продажах и рейтингах, но также должны работать с партнерами над созданием единой системы обслуживания с возможностью просмотра автомобилей, тест-драйвов, покупки автомобилей и ремонта. автомобилей В будущем, Только тогда появится шанс завоевать расположение большего числа потребителей.

Сингапур, рынок с высоким уровнем потребления в Азии и даже во всем мире, является испытательным полигоном для китайских автомобильных компаний по созданию глобальных возможностей обслуживания.