La tendencia | ¿Habrá una secuela de la “presión” de la UE? Experto: los subsidios gubernamentales en los países europeos pueden ser una "mina oculta" y la "huella de carbono" es la clave para resolver el problema
2024-08-23
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Recientemente, la Comisión Europea reveló la información sobre la decisión final sobre la investigación compensatoria de vehículos eléctricos de China. Según la información divulgada, las tasas impositivas compensatorias de tres empresas chinas de vehículos eléctricos incluidas en la muestra, BYD, Geely y SAIC, fueron del 17,0%, 19,3% y 19,3%. 36,3% respectivamente. Tesla El tipo impositivo compensatorio es del 9%, el tipo impositivo medio para las empresas que cooperan es el 21,3% y el tipo impositivo para las empresas que no cooperan es el 36,3%.
En respuesta, muchas empresas automotrices como SAIC, Geely, Chery, Leapmotor, etc. han comenzado a tomar medidas de respuesta, como ajustar la estructura de los modelos de exportación y construir fábricas en el extranjero para compensar en la medida de lo posible el impacto adverso del aumento de aranceles.
Pero esta no parece una estrategia infalible. Los expertos pertinentes recuerdan que, basándose en las prácticas pasadas de Europa y las acciones recientes, la UE no debería apuntar sólo a las empresas de vehículos, sino también a otras "minas ocultas" que afectarán a toda la industria de vehículos de nuevas energías. . cadena. Para evitar ser controladas por otros, las empresas de toda la cadena industrial deben tomar contramedidas por adelantado.
En respuesta a la "presión", muchas empresas automotrices se trasladaron al extranjero para construir fábricas.
El nivel de tasa impositiva propuesto por la UE ha excedido con creces el rango arancelario comercial normal.
En circunstancias normales, el tipo arancelario para los turismos importados en la UE es del 10%. Los aranceles adicionales mencionados anteriormente son los aranceles adicionales que las empresas de automóviles deben pagar sobre la base del 10%, es decir, después de que los aranceles finalmente se apliquen. , BYD, Geely y SAIC deberán Las tarifas pagadas son del 27%, 29,3% y 46,3%. Según una encuesta de la Cámara de Comercio de China en la Unión Europea, para la mayoría de las empresas automotrices chinas, la imposición de aranceles por parte de la UE de más del 10% es un rango alto, que tendrá un impacto negativo directo en las exportaciones de vehículos eléctricos de China.
El Grupo SAIC fue el más enojado cuando se enfrentó a la tasa impositiva máxima. El 4 de julio, la Comisión Europea anunció oficialmente los resultados de su resolución preliminar. El 5 de julio, SAIC Group emitió un comunicado en el que solicitaba formalmente a la Comisión Europea que celebrara una audiencia sobre las medidas compensatorias temporales de China para los vehículos eléctricos para seguir ejerciendo su derecho. derecho de defensa conforme a la ley. En cuanto al contenido de la defensa, SAIC Motor resumió tres puntos: primero, la investigación compensatoria de la Comisión Europea involucra información comercialmente sensible, que está más allá del alcance de la investigación normal; segundo, la identificación de subsidios por parte de la Comisión Europea fue incorrecta; tercero, la Comisión Europea; Durante la investigación, se ignoraron algunas de las presentaciones de información y defensa presentadas por SAIC y se inflaron las tasas de subsidio para múltiples proyectos.
Declaración de defensa del Grupo SAIC, fuente: Weibo oficial del Grupo SAIC
Mientras se enfrenta a disputas injustas, SAIC Motor también ha adoptado una serie de medidas de respuesta. En primer lugar, planea aumentar el número de coches económicos con un precio de alrededor de 20.000 euros en el mercado de la UE frente a las barreras arancelarias de la UE. ha aumentado menos que los coches medianos y grandes; en segundo lugar, firmó un nuevo acuerdo de cooperación técnica con el Grupo Volkswagen alemán. En el futuro, se lanzarán varios modelos híbridos enchufables y modelos eléctricos puros en los mercados europeo y chino. Además, el Grupo SAIC dijo que definitivamente irá a Europa para construir fábricas.
De hecho, después de que la UE empuñara el "palo arancelario", muchas empresas automovilísticas chinas aceleraron el ritmo de aterrizaje de su capacidad de producción de vehículos en Europa.
Chery, que está sujeta a un arancel del 21%, dijo que la fábrica recientemente adquirida en Barcelona en España no es suficiente para cumplir con sus planes a medio y largo plazo en Europa. Seguirá aumentando la escala de construcción de fábricas en Europa y lo está haciendo actualmente. considerando la ubicación de su segunda fábrica en Europa.
Además, Leapao International, una empresa conjunta entre Leapao y Stellantis, también comenzó a producir vehículos eléctricos Leapao en la fábrica de Stellantis en Tychy, una ciudad en el sur de Polonia. El primer lote de vehículos eléctricos pequeños T03 se ensambló y salió del ensamblaje. línea.
Experto: Las empresas de recambios deben estar atentas, las subvenciones de los gobiernos europeos pueden convertirse en un "trueno oculto"
"La esencia del aumento de aranceles de la UE es el unilateralismo y el proteccionismo. A juzgar por el estilo pasado de Occidente, es poco probable que esta contención intencional se detenga en el sector de la fabricación de vehículos. Es probable que también afecte a la industria de vehículos de nueva energía en el futuro. Duan Zhiqiang, director del Instituto de Investigación del Banco de Inversión de Wanchuang, lo corrigió.
Según la especulación de Duan Zhiqiang, el objetivo final de los europeos es devolver la cadena industrial al área local. Si las empresas de vehículos chinas van al extranjero para construir fábricas en grandes cantidades en el futuro, lo que más esperan los europeos es reducir su dependencia de China. tanto como sea posible. “Piezas y componentes fabricados en China. Por supuesto que no están dispuestos a utilizarlo. Refiriéndose a la "Ley de Reducción de la Inflación" implementada oficialmente en los Estados Unidos el año pasado, lo más fácil por lo que armar un escándalo son los subsidios gubernamentales. .
Un portaaviones transoceánico cargado con vehículos chinos de nueva energía zarpa hacia Europa Fuente: SAIC Motor publicó en Weibo oficial.
El 1 de enero de 2023, Estados Unidos implementó oficialmente la "Ley de Reducción de la Inflación" y anunció que proporcionaría un crédito fiscal de 7.500 dólares estadounidenses a los consumidores estadounidenses que compren vehículos eléctricos. También impuso restricciones a los vehículos subsidiados y exigió la extracción de baterías. Las materias primas, el procesamiento, el reciclaje y el ensamblaje de los componentes de la batería deben completarse en una determinada proporción en Estados Unidos, Canadá, México o países con un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos. Esto significa que los vehículos eléctricos equipados con baterías producidas en China no podrán optar a créditos fiscales.
Afectados por este proyecto de ley, los fabricantes de baterías, incluido CATL, tienen que optar por construir fábricas en el extranjero. Sin embargo, en comparación con la construcción de fábricas en el país, no todos los países tienen ventajas de costos en la construcción de fábricas, especialmente en comparación con los países desarrollados. "Por un lado, los costos laborales y de gestión en los países desarrollados definitivamente serán altos. Por otro lado, sus estándares laborales y los costos de incumplimiento de contratos también son altos", explicó Duan Zhiqiang, que los países desarrollados tienen un conjunto de estándares estrictos para ellos. el medio ambiente, el control de la contaminación, el consumo de electricidad, etc. El sistema no sólo impone más exigencias a los fondos, sino también a la tecnología y la artesanía.
Esto pondrá a las empresas de repuestos y componentes en un dilema. Si no van al extranjero, perderán el mercado. Si van al extranjero, perderán su ventaja de costos. Con las lecciones aprendidas del año pasado, las empresas de repuestos que quieran entrar en el mercado europeo deben prestar atención.
De hecho, no es difícil ver las pistas en las prácticas recientes de las empresas europeas. Apenas unos días después de que la UE anunciara que impondría aranceles adicionales, Ampere, filial francesa de vehículos eléctricos de Renault, también firmó con dos gigantes de baterías, CATL y LG New Energy de Corea del Sur. Ambos gigantes proporcionarán a Ampere baterías de fosfato de hierro y litio. Vale la pena mencionar que LG es el segundo proveedor de baterías eléctricas más grande del mundo y a menudo se lo considera un rival de CATL. La firma de una empresa con CATL esta vez ha provocado acaloradas discusiones entre expertos de la industria. "Este es el plan B. Si uno de ellos falla por incumplimiento, habrá otro", dijo Duan Zhiqiang.
¿Cómo pueden prepararse las empresas para un día lluvioso? La “huella de carbono” es clave
La cuestión de los aranceles se ha resuelto, pero aún queda la cuestión de los subsidios. Para evitar las restricciones europeas a los subsidios en momentos críticos, las empresas situadas arriba y abajo de la cadena industrial deben prepararse para los días difíciles. Duan Zhiqiang cree que las empresas pueden partir de al menos dos aspectos y planificar con antelación para reducir los riesgos.
Por un lado, se trata de mejorar el cumplimiento del proceso de producción, especialmente para mejorar los requisitos para la producción verde. Duan Zhiqiang dijo que en la actualidad, los subsidios proporcionados por gobiernos europeos como Francia se refieren al estándar de "huella de carbono". La "huella de carbono" es la cantidad total de emisiones de gases de efecto invernadero producidas durante la producción de un producto. "Si no cumple con el estándar, no podrá cumplir con el estándar. Obtenga subsidios.
Aunque muchas empresas chinas tienen sistemas de seguimiento de la "huella de carbono", lo más probable es que carezcan de las certificaciones pertinentes. Por ejemplo, el material más utilizado para las carcasas de los automóviles es el acero. No hay plantas siderúrgicas en el Reino Unido. en China todavía se utilizan como pesos pesados. La energía térmica productora de contaminación es la principal fuente de producción de acero, que puede convertirse en la clave para obtener subsidios europeos. "Esta es la diferencia en el proceso de producción entre China y Occidente. Con toda probabilidad, se utilizará para armar un escándalo", especuló Duan Zhiqiang.
Por otro lado, las adquisiciones, fusiones y empresas conjuntas también son una forma eficaz para que las empresas nacionales de repuestos salgan al extranjero. En los últimos años, ha habido muchos ejemplos de operaciones de capital en el extranjero por parte de empresas chinas de piezas y componentes. Por ejemplo, en 2021, CATL adquirió por completo Canadian Millennial Lithium Corp por 1.920 millones de yuanes y en 2023 también declaró que cooperaría con The. el cuarto grupo automovilístico más grande del mundo, Stellantis Group, estableció una empresa conjunta para proporcionar baterías de fosfato de hierro y litio para la producción de Stellantis en Europa. Otro ejemplo es que en 2018, Weichai Power suscribió el 19,9% de las acciones de la canadiense Ballard Power Systems Co; ., Ltd. por 164 millones de dólares, convirtiéndose en el mayor accionista de Ballard y más.
"Ya sea prestando atención a la 'huella de carbono' o implementando fusiones y adquisiciones, todas estas son manifestaciones de la localización y expansión de las empresas chinas en el extranjero. Es posible que no todos los métodos y medidas adoptados de antemano se utilicen en el futuro, pero las empresas deben tener esta conciencia", explica Duan Zhiqiang.
(Noticias populares·Reportero financiero de Fengkou, Lu Hua)
