La tendenza |. Ci sarà un seguito alla “pressione” dell’UE? Esperto: i sussidi governativi nei paesi europei possono essere una “mina nascosta” e l’“impronta di carbonio” è la chiave per risolvere il problema
2024-08-23
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Recentemente, la Commissione Europea ha diffuso le informazioni sulla sentenza finale sull'indagine compensativa sui veicoli elettrici in Cina. Secondo le informazioni divulgate, le aliquote fiscali compensative di tre società cinesi di veicoli elettrici incluse nel campione BYD, Geely e SAIC sono del 17,0%, 19,3% e 36,3%. rispettivamente Tesla L'aliquota fiscale compensativa per le imprese è del 9%, l'aliquota fiscale media per le imprese cooperative è del 21,3% e l'aliquota fiscale per le imprese non cooperative è del 36,3%.
In risposta, molte case automobilistiche come SAIC, Geely, Chery e Leap Motors hanno iniziato ad adottare contromisure come l’adeguamento della struttura dei modelli di esportazione e la costruzione di fabbriche all’estero per compensare il più possibile l’impatto negativo dell’aumento delle tariffe.
Ma questa non sembra essere una strategia infallibile. Gli esperti ricordano che, sulla base delle pratiche passate dell’Europa e delle azioni recenti, l’UE non dovrebbe prendere di mira solo le società produttrici di veicoli, ma anche altre “mine nascoste” che influenzeranno l’intera industria dei veicoli a nuova energia. . catena. Per evitare di essere controllate da altri, le imprese dell’intera filiera devono adottare in anticipo delle contromisure.
In risposta alla "pressione", molte case automobilistiche si sono recate all'estero per costruire fabbriche
Il livello di aliquota fiscale proposto dall’UE ha superato di gran lunga la normale fascia tariffaria commerciale.
In circostanze normali, l'aliquota tariffaria per le autovetture importate nell'UE è del 10%. Le tariffe aggiuntive di cui sopra sono le tariffe aggiuntive che le case automobilistiche devono pagare sulla base del 10%. In altre parole, dopo che le tariffe saranno finalmente implementate , BYD, Geely e SAIC dovranno Le tariffe pagate sono del 27%, 29,3% e 46,3%. Secondo un sondaggio della Camera di commercio cinese nell’Unione europea, per la maggior parte delle case automobilistiche cinesi, l’imposizione di tariffe superiori al 10% da parte dell’UE è una fascia alta, che avrà un impatto negativo diretto sulle esportazioni cinesi di veicoli elettrici.
Il gruppo SAIC è stato il più arrabbiato di fronte all'aliquota fiscale massima. Il 4 luglio, la Commissione Europea ha annunciato ufficialmente i risultati della sua sentenza pregiudiziale. Il 5 luglio, SAIC Motor ha rilasciato una dichiarazione in cui chiederà formalmente alla Commissione Europea di tenere un'udienza sulle misure compensative temporanee della Cina per i veicoli elettrici e di esercitare ulteriormente la sua azione. diritto di difesa in conformità alla legge. Per quanto riguarda il contenuto della difesa, SAIC Motor ha riassunto tre punti: in primo luogo, l’indagine compensativa della Commissione europea riguarda informazioni commercialmente sensibili, che vanno oltre l’ambito della normale indagine, in secondo luogo, l’identificazione delle sovvenzioni da parte della Commissione europea era errata; Durante l'indagine, alcune delle informazioni e delle difese presentate dalla SAIC sono state ignorate e i tassi di sovvenzione per più progetti sono stati gonfiati.
Dichiarazione di difesa del Gruppo SAIC, fonte: Weibo ufficiale del Gruppo SAIC
Di fronte a controversie ingiuste, il Gruppo SAIC ha anche intrapreso una serie di azioni di risposta. In primo luogo, prevede di aumentare il numero di auto economiche al prezzo di circa 20.000 euro nel mercato dell'UE a fronte delle barriere tariffarie dell'UE, il prezzo delle auto economiche è aumentato rispetto alle auto di medie e grandi dimensioni; in secondo luogo, ha firmato un nuovo accordo di cooperazione tecnica con il gruppo tedesco Volkswagen, in futuro verranno lanciati sui mercati europeo e cinese numerosi modelli ibridi plug-in e modelli puramente elettrici Inoltre, il gruppo SAIC ha affermato che andrà sicuramente in Europa per costruire fabbriche.
Infatti, dopo che l’UE ha adottato il “bastone tariffario”, molte aziende automobilistiche cinesi hanno accelerato il ritmo di trasferimento della loro capacità di produzione di veicoli in Europa.
Chery, soggetta a una tariffa del 21%, ha affermato che la fabbrica di Barcellona in Spagna, recentemente acquisita, non è sufficiente per soddisfare i suoi piani a medio e lungo termine in Europa. Continuerà ad aumentare la portata della costruzione di fabbriche in Europa e lo sta facendo attualmente considerando l'ubicazione del suo secondo stabilimento in Europa.
Inoltre, Leapao International, una joint venture tra Leapao e Stellantis, ha iniziato a produrre veicoli elettrici Leapao nello stabilimento Stellantis a Tychy, una città nel sud della Polonia. Il primo lotto di piccoli veicoli elettrici T03 è stato assemblato e uscito dall'assemblaggio linea.
Esperto: le società di ricambi devono essere vigili, i sussidi governativi europei potrebbero diventare un "tuono nascosto"
"L'essenza dell'aumento tariffario dell'UE è l'unilateralismo e il protezionismo. A giudicare dallo stile passato dell'Occidente, è improbabile che questo contenimento intenzionale si fermi alla produzione di veicoli. È molto probabile che influenzerà anche l'industria dei veicoli a nuova energia in il futuro Duan Zhiqiang, direttore del Wanchuang Investment Bank Research Institute, ha colto nel segno.
Secondo la speculazione di Duan Zhiqiang, l'obiettivo finale degli europei è riportare la catena industriale nell'area locale. Se in futuro le aziende automobilistiche cinesi si trasferiranno all'estero per costruire fabbriche in grandi quantità, ciò che gli europei sperano di più è ridurre la loro dipendenza dalla Cina. il più possibile. "Parti e componenti di fabbricazione cinese Naturalmente non è quello che sono disposti a utilizzare. Facendo riferimento all'"Inflation Reduction Act" ufficialmente implementato negli Stati Uniti l'anno scorso, la cosa più semplice su cui fare storie è sussidi statali”.
Una nave da carico oceanica carica di veicoli cinesi a nuova energia salpa per l'Europa Fonte: SAIC Motor ha pubblicato Weibo ufficiale
Il 1° gennaio 2023, gli Stati Uniti hanno ufficialmente implementato l'"Inflation Reduction Act" e hanno annunciato che avrebbero fornito un credito d'imposta di 7.500 dollari ai consumatori americani che acquistano veicoli elettrici. Hanno inoltre imposto restrizioni sui veicoli sovvenzionati e hanno richiesto l'estrazione di batterie materie prime, lavorazione, riciclaggio e assemblaggio dei componenti delle batterie devono essere completati in una certa proporzione negli Stati Uniti, in Canada, in Messico o nei paesi con un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti. Ciò significa che i veicoli elettrici dotati di batterie prodotte in Cina non potranno beneficiare di crediti d’imposta.
Interessati dalla legge, i produttori di batterie, inclusa CATL, devono scegliere di costruire fabbriche all’estero. Tuttavia, rispetto alla costruzione di fabbriche a livello nazionale, non tutti i paesi hanno vantaggi in termini di costi nella costruzione di fabbriche, soprattutto rispetto ai paesi sviluppati. "Da un lato, i costi del lavoro e di gestione nei paesi sviluppati saranno sicuramente elevati. Dall'altro, anche gli standard lavorativi e i costi di violazione dei contratti sono elevati." Duan Zhiqiang ha spiegato che i paesi sviluppati hanno una serie di standard rigorosi l’ambiente, il controllo dell’inquinamento, il consumo di elettricità, ecc. Il sistema non richiede solo maggiori fondi, ma anche tecnologia e artigianato.
Ciò metterà le aziende di parti e componenti in un dilemma. Se non vanno all'estero, perderanno il mercato. Se vanno all'estero, perderanno il loro vantaggio in termini di costi. Con le lezioni apprese dallo scorso anno, le aziende di ricambi che vogliono entrare nel mercato europeo devono prestare attenzione.
In effetti, non è difficile scorgere degli indizi attraverso le recenti pratiche delle aziende europee. Pochi giorni dopo che l'UE ha annunciato che avrebbe imposto tariffe aggiuntive, Ampere, la controllata francese di veicoli elettrici Renault, ha anche firmato un contratto con due giganti delle batterie, CATL e LG New Energy della Corea del Sud. Entrambi i giganti forniranno ad Ampere batterie al litio ferro fosfato. Vale la pena ricordare che LG è il secondo fornitore mondiale di batterie elettriche ed è spesso visto come uno sfidante per CATL. La firma di una società con CATL questa volta ha scatenato accese discussioni tra gli addetti ai lavori. "Questo è il piano B. Se uno di loro fallisce a causa del mancato rispetto, ce ne sarà un altro", ha detto Duan Zhiqiang.
Come possono le aziende prepararsi per una giornata difficile? L’“impronta di carbonio” è fondamentale
La questione delle tariffe è stata risolta, ma resta la questione dei sussidi Per evitare le restrizioni europee sui sussidi nei momenti critici, le imprese a monte e a valle della catena industriale devono prepararsi ai giorni difficili. Duan Zhiqiang ritiene che le aziende possano partire da almeno due aspetti e pianificare in anticipo per ridurre i rischi.
Da un lato, si tratta di migliorare la conformità del processo produttivo, in particolare di migliorare i requisiti per la produzione verde. Duan Zhiqiang ha affermato che attualmente i sussidi forniti dai governi europei come la Francia si riferiscono allo standard "impronta di carbonio" che è la quantità totale di emissioni di gas serra prodotte durante la produzione di un prodotto " non soddisfa lo standard, non sarà in grado di soddisfare lo standard. Ottieni sussidi.
Anche se molte aziende cinesi dispongono di sistemi di tracciamento dell'impronta di carbonio, molto probabilmente non dispongono di certificazioni pertinenti. Duan Zhiqiang ha fornito un esempio. Ad esempio, il materiale più comunemente utilizzato per le carcasse delle automobili è l'acciaio in Cina sono ancora utilizzati come pesi massimi. L’energia termica, che produce inquinamento, è la principale fonte di produzione dell’acciaio, e potrebbe diventare la chiave per ottenere sussidi europei. "Questa è la differenza nel processo di produzione tra la Cina e l'Occidente. Nove volte su dieci, verrà utilizzato per fare storie", ha ipotizzato Duan Zhiqiang.
D'altro canto, acquisizioni, fusioni e joint venture rappresentano anche un modo efficace per le aziende nazionali di ricambi di andare all'estero. Negli ultimi anni, ci sono stati molti esempi di operazioni di capitale all’estero da parte di società cinesi di parti e componenti. Ad esempio, nel 2021, CATL ha acquisito completamente la canadese Millennial Lithium Corp per 1,92 miliardi di yuan. Nel 2023, ha anche dichiarato che avrebbe collaborato con Stellantis Group, il quarto gruppo automobilistico più grande al mondo, ha creato una joint venture per fornire batterie al litio ferro fosfato per la produzione di Stellantis in Europa. Un altro esempio è che nel 2018 Weichai Power ha sottoscritto il 19,9% delle azioni della canadese Ballard Power Systems Co. ., Ltd. per 164 milioni di dollari, diventando il maggiore azionista di Ballard e altro ancora.
"Che si tratti di prestare attenzione all'impronta di carbonio o di implementare fusioni e acquisizioni, queste sono tutte manifestazioni della localizzazione e dell'espansione all'estero delle aziende cinesi. I metodi e le misure adottati in anticipo potrebbero non essere tutti utilizzati in futuro, ma le aziende devono avere questa consapevolezza." spiega Duan Zhiqiang.
(Notizie popolari · Reporter finanziario di Fengkou Lu Hua)
