추세 | EU의 "압박"에 속편이 있을까요? 전문가: 유럽 국가의 정부 보조금은 '숨겨진 광산'일 수 있으며 '탄소 발자국'이 문제 해결의 열쇠
2024-08-23
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최근 유럽연합(EU) 집행위원회가 중국 전기차 상계 조사에 대한 최종 판결 정보를 공개했다. 공개된 정보에 따르면, 샘플링된 중국 전기차 업체 BYD, 지리, SAIC 3곳의 상계세율은 17.0%, 19.3%, 36.3%이다. Tesla 상계세율은 9%, 협력업체의 평균세율은 21.3%, 비협력업체의 세율은 36.3%입니다.
이에 SAIC, 지리(Geely), 체리(Chery), 립모터(Lapmotor) 등 많은 자동차 제조사들은 관세 인상에 따른 악영향을 최대한 상쇄하기 위해 수출 모델 구조 조정, 해외 공장 건설 등 대응 조치에 나섰다.
그러나 이는 완벽한 전략은 아닌 것으로 보인다. 관련 전문가들은 유럽의 과거 관행과 최근 조치를 토대로 EU가 자동차 회사뿐만 아니라 전체 신에너지 자동차 산업에 영향을 미칠 다른 '숨겨진 광산'도 표적으로 삼아야 한다고 상기시킨다. .체인. 다른 사람의 통제를 받지 않으려면 전체 산업 체인의 기업이 사전에 대응 조치를 취해야 합니다.
'압박'에 대응해 많은 자동차 회사들이 해외로 공장을 짓게 됐다.
EU가 제안한 세율 수준은 일반적인 무역 관세 범위를 훨씬 초과했습니다.
일반적인 상황에 따르면 EU의 수입 승용차 관세율은 10%입니다. 위의 추가 관세는 관세가 최종적으로 시행된 후 자동차 회사가 지불해야 하는 추가 관세입니다. , BYD, Geely 및 SAIC가 지불해야 할 관세는 27%, 29.3%, 46.3%입니다. 유럽연합(EU) 중국상공회의소 조사에 따르면 대부분의 중국 자동차 기업에 대해 유럽연합이 10%가 넘는 관세를 부과하는 것은 높은 범위로 중국의 전기차 수출에 직접적인 부정적인 영향을 미칠 것으로 나타났다.
SAIC그룹은 최고세율 문제에 가장 분노했다. 7월 4일, 유럽연합 집행위원회는 예비 판결 결과를 공식 발표했습니다. 7월 5일, SAIC 모터는 유럽 집행위원회에 중국의 전기 자동차에 대한 임시 상계관세 조치에 대한 청문회를 개최하고 추가 조치를 시행할 것을 공식 요청한다는 성명을 발표했습니다. 법에 따라 방어할 권리. 항변 내용과 관련하여 SAIC Motor는 세 가지 사항을 요약했습니다. 첫째, 유럽연합 집행위원회의 상쇄 조사는 상업적으로 민감한 정보와 관련되어 있으며 이는 정상적인 조사 범위를 벗어났습니다. 둘째, 유럽연합 집행위원회의 보조금 식별이 잘못되었습니다. 조사 과정에서 SAIC가 제출한 정보 및 방어 제출 내용 중 일부가 무시되었으며, 여러 프로젝트에 대한 보조금 비율이 부풀려졌습니다.
SAIC 그룹의 방어 성명, 출처: SAIC 그룹 공식 웨이보
SAIC그룹은 불공정한 분쟁에 직면하면서도 다양한 대응 조치를 취했다. 첫째, 유럽연합(EU) 관세장벽에 직면해 경제적인 자동차 가격이 2만유로 안팎인 자동차를 늘릴 계획이다. 둘째, 독일 폭스바겐 그룹과 새로운 기술 협력 계약을 체결했다. 앞으로 다수의 플러그인 하이브리드 모델과 순수 전기 모델이 유럽과 중국 시장에 출시될 예정이다. 또한 SAIC 그룹은 공장을 건설하기 위해 반드시 유럽으로 갈 것이라고 말했습니다.
실제로 EU가 '관세 막대'를 휘두른 후 많은 중국 자동차 회사가 유럽에 차량 생산 능력을 확보하는 속도를 가속화했습니다.
21% 관세가 부과되는 체리 측은 최근 인수한 스페인 바르셀로나 공장이 유럽 내 중장기 계획을 충족시키기에는 부족하다고 밝혔다. 유럽의 두 번째 공장 위치를 고려하고 있습니다.
또한, 레파오와 스텔란티스의 합작회사인 레파오 인터내셔널(Leapao International)도 폴란드 남부 도시인 티히(Tychy)에 있는 스텔란티스 공장에서 레파오 전기차 생산을 시작했습니다. 첫 번째 T03 소형 전기차가 조립되어 출고되었습니다. 선.
전문가 : 부품업체 경각심 필요, 유럽 정부 보조금 '숨겨진 천둥' 될 수도
"EU의 관세 인상의 본질은 일방주의와 보호주의입니다. 과거 서구의 스타일로 볼 때 이러한 의도적 봉쇄는 자동차 제조 단계에서 끝나지 않을 것 같습니다. 향후 신에너지 자동차 산업에도 영향을 미칠 가능성이 높습니다. Wanchuang 투자 은행 연구소 소장 Duan Zhiqiang이 옳았습니다.
Duan Zhiqiang의 추측에 따르면 유럽인의 궁극적인 목표는 산업 체인을 지역으로 되돌리는 것입니다. 향후 중국 자동차 회사가 해외에 진출하여 대량으로 공장을 건설한다면 유럽인이 가장 바라는 것은 중국에 대한 의존도를 줄이는 것입니다. “물론 중국산 부품은 쓸 의향이 없어요. 지난해 미국에서 공식적으로 시행한 ‘인플레이션 감소법’을 보면 가장 쉽게 소란을 피우는 게 정부 보조금이죠. .
중국의 신에너지 차량을 탑재한 해상 자동차 운반선이 유럽으로 출항합니다. 출처: SAIC Motor가 공식 Weibo를 공개했습니다.
2023년 1월 1일 미국은 '인플레이션 감소법'을 공식 시행해 전기차를 구입하는 미국 소비자에게 7,500달러의 세금 공제를 제공하겠다고 발표했다. 또한 보조금을 받는 차량에 제한을 가하고 배터리 채굴을 의무화했다. 배터리 부품의 원자재, 가공, 재활용 및 조립은 미국, 캐나다, 멕시코 또는 미국과 자유 무역 협정을 맺은 국가에서 일정 비율로 완료되어야 합니다. 이는 중국에서 생산된 배터리를 장착한 전기 자동차는 세금 공제를 받을 수 없다는 것을 의미합니다.
법안의 영향을 받아 CATL을 비롯한 배터리 제조사들은 해외 공장 건설을 선택해야 한다. 그러나 국내 공장 건설에 비해 모든 국가, 특히 선진국에 비해 공장 건설 비용 우위가 있는 것은 아니다. "선진국의 인건비와 관리 비용은 확실히 높을 것입니다. 반면에 노동 기준과 계약 위반 비용도 높습니다." Duan Zhiqiang은 선진국에서는 이에 대한 엄격한 기준을 가지고 있다고 설명했습니다. 환경, 오염 통제, 전력 소비 등. 시스템은 자금뿐만 아니라 기술과 장인 정신에도 더 많은 것을 요구합니다.
이로 인해 부품업체는 딜레마에 빠지게 되고, 해외로 진출하지 않으면 원가 우위를 잃게 된다. 지난해의 교훈을 토대로 유럽시장 진출을 희망하는 부품업체들은 주목할 필요가 있다.
실제로 최근 유럽 기업들의 사례를 통해 그 단서를 찾는 것은 어렵지 않다. EU가 추가 관세를 부과하겠다고 발표한 지 불과 며칠 만에 프랑스 르노 전기 자동차 자회사인 Ampere도 두 개의 배터리 대기업 CATL과 한국의 LG New Energy와 계약을 맺었습니다. 두 거대 기업 모두 Ampere에 인산철 배터리를 공급할 예정입니다. LG전자는 세계 2위 파워 배터리 공급업체로 종종 CATL의 경쟁자로 비춰진다는 점은 언급할 가치가 있다. 이번 CATL과의 계약은 업계 내부자들 사이에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. "이것은 플랜 B입니다. 그 중 하나가 규정을 준수하지 않아 실패하면 또 다른 것이 있을 것입니다."라고 Duan Zhiqiang은 말했습니다.
기업은 비오는 날에 어떻게 대비할 수 있나요? '탄소발자국'이 핵심이다
관세 문제는 해결되었지만 여전히 보조금 문제가 남아 있습니다. 중요한 시기에 유럽의 보조금 제한을 피하기 위해 산업 체인의 상류 및 하류 기업은 비오는 날을 준비해야 합니다. Duan Zhiqiang은 기업이 최소한 두 가지 측면에서 시작하여 위험을 줄이기 위해 미리 계획을 세울 수 있다고 믿습니다.
한편으로는 생산 공정의 규정 준수를 개선하고, 특히 녹색 생산에 대한 요구 사항을 개선하는 것입니다. Duan Zhiqiang은 현재 프랑스 등 유럽 정부가 제공하는 보조금은 '탄소발자국' 기준을 의미하며, '탄소발자국'은 제품 생산 과정에서 발생하는 온실가스 총량을 '탄소발자국'이라고 합니다. " 기준을 충족하지 못하면 기준을 충족할 수 없습니다. 보조금을 받으세요.
많은 중국 회사가 "탄소 발자국" 추적 시스템을 보유하고 있더라도 관련 인증이 부족할 가능성이 높습니다. 예를 들어, 자동차 케이싱에 가장 일반적으로 사용되는 재료는 철강이지만 영국에는 철강 공장이 없습니다. 중국에서는 여전히 오염을 유발하는 화력발전이 철강 제조의 주요 원천이며, 이는 유럽 보조금을 얻는 열쇠가 될 수 있습니다. "이것이 중국과 서양의 생산 과정의 차이입니다. 10번 중 9번은 소란을 피우는 데 사용될 것입니다."
한편, 인수·합병·합작투자도 국내 부품업체의 해외진출에 효과적인 방법이다. 최근에는 중국 부품업체의 해외자본 운용 사례가 많다. 일례로 2021년에는 CATL이 캐나다 밀레니얼리튬(Millennial Lithium Corp)을 19억2000만 위안에 완전 인수하겠다고 밝히기도 했다. 세계 4위 자동차 그룹인 그룹은 스텔란티스의 유럽 생산에 인산철리튬 배터리를 공급하기 위해 합작회사를 설립했다. 또 다른 예로는 2018년 웨이차이 파워가 캐나다 발라드 파워 시스템즈(Canadian Ballard Power Systems Co) 지분 19.9%를 인수한 것이다. ., Ltd.를 1억 6,400만 달러에 인수하여 Ballard의 최대 주주 등이 되었습니다.
"'탄소발자국'에 관심을 기울이는 것도, 인수합병을 하는 것도 모두 중국 기업의 현지화와 해외 진출을 보여주는 것입니다. 사전에 취한 방법과 조치가 미래에도 모두 통하지 않을 수도 있지만, 기업은 반드시 이러한 인식을 가지십시오." Duan Zhiqiang이 설명합니다.
(인기 뉴스·펑커우 재무 기자 루화)
