Der Trend | Wird es eine Fortsetzung des „Drucks“ der EU geben? Experte: Staatliche Subventionen in europäischen Ländern könnten eine „versteckte Mine“ sein, und der „CO2-Fußabdruck“ ist der Schlüssel zur Lösung des Problems
2024-08-23
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Kürzlich hat die Europäische Kommission die endgültigen Entscheidungsinformationen zu Chinas Ausgleichsuntersuchung für Elektrofahrzeuge veröffentlicht. Den offengelegten Informationen zufolge lagen die Ausgleichssteuersätze der drei in die Stichprobe einbezogenen chinesischen Elektrofahrzeugunternehmen, BYD, Geely und SAIC, bei 17,0 %, 19,3 % 36,3 % bzw. 36,3 %. Der Ausgleichssteuersatz beträgt 9 %, der durchschnittliche Steuersatz für kooperierende Unternehmen beträgt 21,3 % und der Steuersatz für nicht kooperierende Unternehmen beträgt 36,3 %.
Als Reaktion darauf haben viele Automobilhersteller wie SAIC, Geely, Chery, Leapmotor usw. damit begonnen, Gegenmaßnahmen zu ergreifen, wie etwa die Anpassung der Struktur ihrer Exportmodelle und den Bau von Fabriken im Ausland, um die negativen Auswirkungen erhöhter Zölle so weit wie möglich auszugleichen.
Dies scheint jedoch keine narrensichere Strategie zu sein. Basierend auf den bisherigen Praktiken und jüngsten Maßnahmen Europas sollte die EU nicht nur Fahrzeughersteller ins Visier nehmen, sondern auch andere „versteckte Minen“, die sich auf die gesamte Branche der neuen Energiefahrzeuge auswirken werden . Kette. Um einer Kontrolle durch andere zu entgehen, müssen Unternehmen in der gesamten Industriekette im Vorfeld Gegenmaßnahmen ergreifen.
Als Reaktion auf den „Druck“ gingen viele Automobilhersteller ins Ausland, um Fabriken zu bauen
Der von der EU vorgeschlagene Steuersatz liegt weit über der normalen Handelszollspanne.
Unter normalen Umständen beträgt der Zollsatz für importierte Personenkraftwagen in der EU 10 %. Bei den oben genannten Zusatzzöllen handelt es sich um die zusätzlichen Zölle, die Automobilunternehmen auf der Grundlage von 10 % zahlen müssen , BYD, Geely und SAIC müssen die gezahlten Zölle betragen: 27 %, 29,3 % und 46,3 %. Laut einer Umfrage der chinesischen Handelskammer in der Europäischen Union ist die Einführung von Zöllen durch die EU von mehr als 10 % für die meisten chinesischen Automobilunternehmen eine hohe Spanne, die sich direkt negativ auf Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen auswirken wird.
Die SAIC-Gruppe war am meisten verärgert, als sie mit dem Spitzensteuersatz konfrontiert wurde. Am 4. Juli gab die Europäische Kommission offiziell die Ergebnisse ihrer Vorabentscheidung bekannt. Am 5. Juli gab die SAIC-Gruppe eine Erklärung ab, dass sie die Europäische Kommission offiziell auffordern werde, eine Anhörung zu Chinas vorübergehenden Ausgleichszollmaßnahmen für Elektrofahrzeuge abzuhalten, um ihre Befugnisse weiter auszuüben Recht auf Verteidigung gemäß dem Gesetz. Bezüglich des Inhalts der Klagebeantwortung fasste SAIC Motor drei Punkte zusammen: Erstens betraf die Ausgleichsuntersuchung der Europäischen Kommission wirtschaftlich sensible Informationen, die über den Rahmen einer normalen Untersuchung hinausgingen. Zweitens war die Ermittlung der Subventionen durch die Europäische Kommission falsch Während der Untersuchung wurden einige der von SAIC vorgelegten Informationen und Verteidigungsvorträge ignoriert und die Subventionssätze für mehrere Projekte wurden überhöht.
Verteidigungserklärung der SAIC Group, Quelle: Offizielles Weibo der SAIC Group
Trotz unfairer Streitigkeiten hat SAIC Motor auch eine Reihe von Maßnahmen ergriffen. Erstens plant das Unternehmen, die Zahl sparsamer Autos zu einem Preis von rund 20.000 Euro auf dem EU-Markt zu erhöhen ist niedriger als mittlere und große Autos; zweitens wurde eine neue technische Kooperationsvereinbarung mit dem deutschen Volkswagen-Konzern unterzeichnet. Künftig werden eine Reihe von Plug-in-Hybrid-Modellen und reinen Elektromodellen auf den europäischen und chinesischen Markt gebracht Darüber hinaus sagte die SAIC Group, dass sie definitiv nach Europa gehen werde, um Fabriken zu bauen.
Nachdem die EU den „Zollknüppel“ geschwungen hatte, beschleunigten viele chinesische Automobilunternehmen tatsächlich das Tempo, um ihre Fahrzeugproduktionskapazitäten in Europa anzusiedeln.
Chery, für das ein Zollsatz von 21 % gilt, sagte, dass die kürzlich erworbene Fabrik in Barcelona nicht ausreicht, um ihre mittel- und langfristigen Pläne in Europa zu erfüllen. Sie wird den Umfang der Fabriken in Europa weiter erhöhen und ist derzeit dabei erwägt den Standort seiner zweiten Fabrik in Europa.
Darüber hinaus hat Leapao International, ein Joint Venture zwischen Leapao und Stellantis, ebenfalls mit der Produktion von Leapao-Elektrofahrzeugen im Stellantis-Werk in Tychy, einer Stadt im Süden Polens, begonnen. Die erste Charge kleiner Elektrofahrzeuge vom Typ T03 wurde montiert und vom Band gerollt Linie.
Experte: Teilehersteller müssen wachsam sein, europäische staatliche Subventionen könnten zu einem „versteckten Donner“ werden
„Der Kern der EU-Zollerhöhung ist Unilateralismus und Protektionismus. Nach dem bisherigen Stil des Westens zu urteilen, ist es unwahrscheinlich, dass diese absichtliche Eindämmung bei der Fahrzeugherstellung Halt macht. Sie dürfte sich in Zukunft auch auf die neue Energiefahrzeugindustrie auswirken.“ Duan Zhiqiang, Direktor des Wanchuang Investment Bank Research Institute, hat es richtig gemacht.
Laut Duan Zhiqiangs Spekulation besteht das ultimative Ziel der Europäer darin, die Industriekette wieder in die lokale Region zu bringen. Wenn chinesische Fahrzeughersteller künftig in Übersee Fabriken in großen Mengen bauen, hoffen die Europäer vor allem, ihre Abhängigkeit von China zu verringern So viel wie möglich. „Natürlich sind sie nicht bereit, es zu nutzen.“ In Bezug auf den „Inflation Reduction Act“, der letztes Jahr offiziell in den Vereinigten Staaten eingeführt wurde, sind staatliche Subventionen am einfachsten . "
Ein mit chinesischen New-Energy-Fahrzeugen beladener Hochsee-Autotransporter macht sich auf den Weg nach Europa. Quelle: SAIC Motor veröffentlichte offizielles Weibo
Am 1. Januar 2023 führten die Vereinigten Staaten offiziell den „Inflation Reduction Act“ ein und kündigten an, amerikanischen Verbrauchern, die Elektrofahrzeuge kaufen, eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar zu gewähren. Außerdem wurden Beschränkungen für subventionierte Fahrzeuge eingeführt und der Abbau von Batterien vorgeschrieben Rohstoffe, Verarbeitung, Recycling und Montage von Batteriekomponenten müssen zu einem bestimmten Anteil in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko oder Ländern mit einem Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten erfolgen. Das bedeutet, dass Elektrofahrzeuge, die mit in China hergestellten Batterien ausgestattet sind, keinen Anspruch auf Steuergutschriften haben.
Von diesem Gesetzentwurf betroffen, müssen sich Batteriehersteller, darunter auch CATL, für den Bau von Fabriken im Ausland entscheiden. Im Vergleich zum Bau von Fabriken im Inland haben jedoch nicht alle Länder Kostenvorteile beim Bau von Fabriken, insbesondere im Vergleich zu entwickelten Ländern. „Einerseits werden die Arbeitskosten und die Verwaltungskosten in den entwickelten Ländern definitiv hoch sein. Andererseits sind auch ihre Arbeitsnormen und Vertragsbruchkosten hoch, erklärte Duan Zhiqiang, dass die entwickelten Länder eine Reihe strenger Standards haben.“ Umwelt, Umweltschutz, Stromverbrauch usw. Das System stellt nicht nur höhere Anforderungen an die Mittel, sondern auch an Technologie und Handwerkskunst.
Dies bringt Teile- und Komponentenunternehmen in ein Dilemma. Wenn sie nicht ins Ausland gehen, verlieren sie den Markt. Wenn sie ins Ausland gehen, verlieren sie ihren Kostenvorteil. Angesichts der Lehren aus dem letzten Jahr müssen Teilehersteller, die in den europäischen Markt eintreten wollen, aufmerksam sein.
Tatsächlich ist es nicht schwer, die Anhaltspunkte in den jüngsten Praktiken europäischer Unternehmen zu erkennen. Nur wenige Tage nachdem die EU angekündigt hatte, zusätzliche Zölle zu erheben, unterzeichnete die französische Renault-Elektrofahrzeugtochter Ampere auch zwei Batteriegiganten, CATL und die südkoreanische LG New Energy. Beide Giganten werden Ampere mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien beliefern. Erwähnenswert ist, dass LG der zweitgrößte Batterielieferant der Welt ist und oft als Herausforderer von CATL angesehen wird. Die Unterzeichnung eines Unternehmens mit CATL hat dieses Mal hitzige Diskussionen unter Brancheninsidern ausgelöst. „Das ist Plan B. Wenn einer von ihnen wegen Nichteinhaltung scheitert, wird es einen anderen geben“, sagte Duan Zhiqiang.
Wie können sich Unternehmen auf einen regnerischen Tag vorbereiten? Der „CO2-Fußabdruck“ ist der Schlüssel
Die Zollfrage ist gelöst, aber die Subventionsfrage bleibt bestehen. Um europäische Subventionsbeschränkungen in kritischen Zeiten zu vermeiden, müssen sich Unternehmen vor und nach der Industriekette auf schlechte Tage einstellen. Duan Zhiqiang glaubt, dass Unternehmen von mindestens zwei Aspekten ausgehen und im Voraus planen können, um Risiken zu reduzieren.
Einerseits geht es darum, die Compliance des Produktionsprozesses zu verbessern, insbesondere um die Anforderungen an eine umweltfreundliche Produktion zu verbessern. Duan Zhiqiang sagte, dass sich die derzeit von europäischen Regierungen wie Frankreich bereitgestellten Subventionen auf den „Carbon Footprint“-Standard beziehen. „Carbon Footprint“ ist die Gesamtmenge der Treibhausgasemissionen, die bei der Herstellung eines Produkts entstehen „entspricht nicht dem Standard, wird es nicht in der Lage sein, den Standard zu erfüllen. Holen Sie sich Subventionen.
Auch wenn viele chinesische Unternehmen über Systeme zur Nachverfolgung des CO2-Fußabdrucks verfügen, gibt Duan Zhiqiang beispielsweise ein Beispiel dafür, dass es in Großbritannien keine Stahlwerke gibt In China werden sie immer noch als Schwergewichte genutzt. Die umweltschädliche Wärmeenergie ist die Hauptquelle der Stahlproduktion, die zum Schlüssel für den Erhalt europäischer Subventionen werden könnte. „Das ist der Unterschied im Produktionsprozess zwischen China und dem Westen. Aller Wahrscheinlichkeit nach wird er genutzt, um Aufsehen zu erregen.“
Andererseits sind Übernahmen, Fusionen und Joint Ventures für inländische Teilehersteller auch eine effektive Möglichkeit, ins Ausland zu expandieren. In den letzten Jahren gab es viele Beispiele für ausländische Kapitaloperationen chinesischer Teile- und Komponentenunternehmen. Im Jahr 2021 übernahm CATL beispielsweise die Canadian Millennial Lithium Corp. für 1,92 Milliarden Yuan Der weltweit viertgrößte Automobilkonzern, die Stellantis Group, gründete ein Joint Venture zur Lieferung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien für die Produktion von Stellantis in Europa. Ein weiteres Beispiel ist, dass Weichai Power im Jahr 2018 19,9 % der Anteile der kanadischen Ballard Power Systems Co. gezeichnet hat ., Ltd. für 164 Millionen US-Dollar und wurde damit zum größten Anteilseigner von Ballard und mehr.
„Ob es darum geht, auf den ‚CO2-Fußabdruck‘ zu achten oder Fusionen und Übernahmen durchzuführen, das sind alles Ausdrucksformen der Lokalisierung und Expansion chinesischer Unternehmen ins Ausland. Die im Vorfeld ergriffenen Methoden und Maßnahmen werden möglicherweise in Zukunft nicht alle angewendet, aber die Unternehmen müssen es tun.“ dieses Bewusstsein haben“, erklärt Duan Zhiqiang.
(Beliebte Nachrichten·Fengkou-Finanzreporter Lu Hua)
