Tren |. Akankah ada kelanjutan dari “tekanan” UE? Pakar: Subsidi pemerintah di negara-negara Eropa mungkin merupakan "tambang tersembunyi", dan "jejak karbon" adalah kunci untuk menyelesaikan masalah ini
2024-08-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Baru-baru ini, Komisi Eropa mengungkapkan informasi keputusan akhir mengenai penyelidikan penyeimbang kendaraan listrik Tiongkok. Menurut informasi yang diungkapkan, tarif pajak penyeimbang dari tiga sampel perusahaan kendaraan listrik Tiongkok, BYD, Geely, dan SAIC, adalah 17,0%, 19,3%, dan SAIC. masing-masing 36,3% Tesla Tarif pajak pengimbang adalah 9%, tarif pajak rata-rata untuk perusahaan yang bekerja sama adalah 21,3%, dan tarif pajak untuk perusahaan yang tidak bekerja sama adalah 36,3%.
Sebagai tanggapan, banyak perusahaan mobil seperti SAIC, Geely, Chery, dan Leap Motors mulai mengambil tindakan pencegahan seperti menyesuaikan struktur model ekspor dan membangun pabrik di luar negeri untuk sebisa mungkin mengimbangi dampak buruk kenaikan tarif.
Namun hal ini tampaknya bukan strategi yang mudah dilakukan. Para ahli terkait mengingatkan bahwa berdasarkan praktik Eropa di masa lalu dan tindakan baru-baru ini, UE seharusnya tidak hanya menargetkan perusahaan kendaraan, namun juga “ranjau tersembunyi” lainnya yang akan berdampak pada seluruh industri kendaraan energi baru. . rantai. Untuk menghindari kendali oleh pihak lain, perusahaan di seluruh rantai industri harus mengambil tindakan pencegahan terlebih dahulu.
Menanggapi "tekanan", banyak perusahaan mobil pergi ke luar negeri untuk membangun pabrik
Tingkat tarif pajak yang diusulkan oleh UE telah jauh melampaui kisaran tarif perdagangan normal.
Menurut keadaan normal, tarif mobil penumpang impor di UE adalah 10%. Tarif tambahan di atas adalah tarif tambahan yang harus dibayar oleh perusahaan mobil berdasarkan 10%. , BYD, Geely, dan SAIC perlu Tarif yang dibayarkan adalah 27%, 29.3%, dan 46.3%. Menurut survei Kamar Dagang Tiongkok di Uni Eropa, bagi sebagian besar perusahaan mobil Tiongkok, penerapan tarif lebih dari 10% oleh UE merupakan kisaran yang tinggi, yang akan berdampak negatif langsung pada ekspor kendaraan listrik Tiongkok.
SAIC Group paling marah ketika dihadapkan pada tarif pajak yang tinggi. Pada tanggal 4 Juli, Komisi Eropa secara resmi mengumumkan hasil keputusan awalnya. Pada tanggal 5 Juli, SAIC Group mengeluarkan pernyataan bahwa mereka akan secara resmi meminta Komisi Eropa untuk mengadakan sidang mengenai langkah-langkah penyeimbang sementara Tiongkok untuk kendaraan listrik untuk melaksanakan lebih lanjut kebijakannya. hak pembelaan sesuai dengan undang-undang. Mengenai isi pembelaan, SAIC Motor merangkum tiga poin: pertama, penyelidikan balasan Komisi Eropa melibatkan informasi sensitif secara komersial, yang berada di luar cakupan penyelidikan normal; kedua, penentuan subsidi oleh Komisi Eropa salah; Selama penyelidikan, beberapa informasi dan pembelaan yang disampaikan oleh SAIC diabaikan, dan tingkat subsidi untuk berbagai proyek meningkat.
Pernyataan pembelaan SAIC Group, sumber: Weibo resmi SAIC Group
Saat menghadapi perselisihan yang tidak adil, SAIC Motor juga telah mengambil sejumlah tindakan respons. Pertama, pihaknya berencana meningkatkan jumlah mobil irit dengan harga sekitar 20.000 euro di pasar UE telah meningkat. Lebih rendah dari mobil menengah dan besar; kedua, mereka menandatangani perjanjian kerjasama teknis baru dengan Grup Volkswagen Jerman. Di masa depan, sejumlah model hibrida plug-in dan model listrik murni akan diluncurkan ke pasar Eropa dan Cina ; selain itu, SAIC Group mengatakan pasti akan pergi ke Eropa untuk membangun pabrik.
Faktanya, setelah UE menerapkan "tongkat tarif", banyak perusahaan mobil Tiongkok mempercepat laju pendaratan kapasitas produksi kendaraan mereka di Eropa.
Chery, yang dikenakan tarif 21%, mengatakan bahwa pabrik Barcelona di Spanyol yang baru diakuisisi tidak cukup untuk memenuhi rencana jangka menengah dan panjang di Eropa dan saat ini akan terus meningkatkan skala pembangunan pabrik di Eropa mengingat lokasi pabrik keduanya di Eropa.
Selain itu, Leapao International, perusahaan patungan antara Leapao dan Stellantis, juga telah mulai memproduksi kendaraan listrik Leapao di pabrik Stellantis di Tychy, sebuah kota di Polandia selatan. Batch pertama kendaraan listrik kecil T03 telah dirakit dan diluncurkan garis.
Pakar: Perusahaan suku cadang perlu waspada, subsidi pemerintah Eropa bisa menjadi "guntur tersembunyi"
“Inti dari kenaikan tarif UE adalah unilateralisme dan proteksionisme. Dilihat dari gaya Barat di masa lalu, pembatasan yang disengaja ini sepertinya tidak akan berhenti pada sektor manufaktur kendaraan. Sangat mungkin hal ini juga akan mempengaruhi industri kendaraan energi baru di negara-negara tersebut. masa depan. Duan Zhiqiang, direktur Institut Penelitian Bank Investasi Wanchuang, menyatakan hal itu dengan benar.
Menurut spekulasi Duan Zhiqiang, tujuan akhir orang Eropa adalah mengembalikan rantai industri ke wilayah lokal. Jika perusahaan kendaraan Tiongkok pergi ke luar negeri untuk membangun pabrik dalam jumlah besar di masa depan, yang paling diharapkan orang Eropa adalah mengurangi ketergantungan mereka pada Tiongkok sebisa mungkin. "Suku cadang dan komponen buatan China Tentu saja bukan itu yang ingin mereka gunakan. Merujuk pada "Undang-Undang Pengurangan Inflasi" yang resmi diterapkan di Amerika Serikat tahun lalu, hal yang paling mudah untuk diributkan adalah subsidi pemerintah.”
Sebuah kapal pengangkut mobil mengarungi lautan yang memuat kendaraan energi baru Tiongkok berlayar ke Eropa. Sumber: SAIC Motor merilis Weibo resmi
Pada tanggal 1 Januari 2023, Amerika Serikat secara resmi menerapkan "Undang-Undang Pengurangan Inflasi" dan mengumumkan bahwa mereka akan memberikan kredit pajak sebesar US$7.500 kepada konsumen Amerika yang membeli kendaraan listrik. Undang-undang tersebut juga memberlakukan pembatasan pada kendaraan bersubsidi dan mewajibkan penambangan baterai bahan baku, pemrosesan, daur ulang, dan perakitan komponen baterai harus diselesaikan dalam proporsi tertentu di Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, atau negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Amerika Serikat. Artinya, kendaraan listrik yang dilengkapi baterai yang diproduksi di China tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak.
Terkena dampak dari RUU tersebut, produsen baterai termasuk CATL harus memilih untuk membangun pabrik di luar negeri. Namun dibandingkan dengan membangun pabrik di dalam negeri, tidak semua negara memiliki keunggulan biaya dalam membangun pabrik, apalagi dibandingkan dengan negara maju. “Di satu sisi, biaya tenaga kerja dan biaya manajemen di negara maju pasti akan tinggi. Di sisi lain, standar ketenagakerjaan dan biaya pelanggaran kontrak juga tinggi.” Duan Zhiqiang menjelaskan bahwa negara maju memiliki serangkaian standar yang ketat lingkungan hidup, pengendalian polusi, konsumsi listrik, dan lain-lain. Sistem ini tidak hanya menuntut lebih banyak dana, namun juga teknologi dan keahlian.
Hal ini akan menempatkan perusahaan suku cadang dan komponen dalam dilema. Jika tidak ke luar negeri, mereka akan kehilangan pasar. Jika ke luar negeri, mereka akan kehilangan keunggulan biaya. Dengan pembelajaran tahun lalu, perusahaan suku cadang yang ingin memasuki pasar Eropa harus menaruh perhatian.
Faktanya, tidak sulit untuk melihat petunjuknya melalui praktik terkini yang dilakukan perusahaan-perusahaan Eropa. Hanya beberapa hari setelah UE mengumumkan akan mengenakan tarif tambahan, anak perusahaan kendaraan listrik Renault Prancis, Ampere, juga menandatangani dua raksasa baterai, CATL dan LG New Energy dari Korea Selatan. Kedua raksasa tersebut akan memasok baterai litium besi fosfat kepada Ampere. Perlu disebutkan bahwa LG adalah pemasok baterai listrik terbesar kedua di dunia dan sering dianggap sebagai penantang CATL kali ini telah memicu diskusi hangat di kalangan orang dalam industri. “Ini adalah rencana B. Jika salah satu dari mereka gagal karena ketidakpatuhan, akan ada rencana lain.”
Bagaimana perusahaan dapat bersiap menghadapi hari hujan? 'Jejak karbon' adalah kuncinya
Masalah tarif telah diselesaikan, namun masih ada masalah subsidi. Untuk menghindari pembatasan subsidi di Eropa pada saat kritis, perusahaan-perusahaan di hulu dan hilir rantai industri harus bersiap menghadapi masa-masa sulit. Duan Zhiqiang percaya bahwa perusahaan dapat memulai dari setidaknya dua aspek dan merencanakan terlebih dahulu untuk mengurangi risiko.
Di satu sisi, meningkatkan kepatuhan proses produksi, terutama meningkatkan persyaratan produksi ramah lingkungan. Duan Zhiqiang mengatakan bahwa saat ini, subsidi yang diberikan oleh pemerintah Eropa seperti Perancis mengacu pada standar "jejak karbon". "Jejak karbon" adalah jumlah total emisi gas rumah kaca yang dihasilkan selama produksi suatu produk “Tidak memenuhi standar maka tidak akan mampu memenuhi standar. Dapat subsidi.
Meskipun banyak perusahaan Tiongkok memiliki sistem pelacakan "jejak karbon", kemungkinan besar mereka tidak memiliki sertifikasi yang relevan. Duan Zhiqiang mencontohkan, bahan yang paling umum digunakan untuk casing mobil adalah baja di Tiongkok, pembangkit listrik tenaga panas masih digunakan sebagai pembangkit listrik kelas berat. Tenaga panas yang menghasilkan polusi merupakan sumber utama pembuatan baja, yang mungkin menjadi kunci untuk memperoleh subsidi di Eropa. “Inilah perbedaan proses produksi antara China dan Barat. Sembilan dari sepuluh, ini akan digunakan untuk membuat keributan.”
Di sisi lain, akuisisi, merger, dan usaha patungan juga merupakan cara efektif bagi perusahaan suku cadang dalam negeri untuk berekspansi ke luar negeri. Dalam beberapa tahun terakhir, terdapat banyak contoh operasi modal luar negeri yang dilakukan oleh perusahaan suku cadang dan komponen Tiongkok. Misalnya, pada tahun 2021, CATL mengakuisisi penuh Canadian Millennial Lithium Corp senilai 1,92 miliar yuan Group, grup mobil terbesar keempat di dunia, mendirikan usaha patungan untuk menyediakan baterai litium besi fosfat untuk produksi Stellantis di Eropa. Contoh lainnya adalah pada tahun 2018, Weichai Power mengambil alih 19,9% saham Canadian Ballard Power Systems Co. ., Ltd. senilai US$164 juta, menjadi pemegang saham terbesar Ballard dan banyak lagi.
“Apakah itu memperhatikan 'jejak karbon' atau menerapkan merger dan akuisisi, ini semua adalah manifestasi dari lokalisasi dan ekspansi luar negeri perusahaan Tiongkok. Metode dan tindakan yang diambil sebelumnya mungkin tidak semuanya akan digunakan di masa depan, tetapi perusahaan harus melakukannya. miliki kesadaran ini." Duan Zhiqiang menjelaskan.
(Berita Populer·Reporter Keuangan Fengkou Lu Hua)
