La tendance | Y aura-t-il une séquelle à la « pression » de l’UE ? Expert : Les subventions gouvernementales dans les pays européens pourraient être une « mine cachée » et « l'empreinte carbone » est la clé pour résoudre le problème
2024-08-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Récemment, la Commission européenne a divulgué les informations sur la décision finale concernant l'enquête compensatoire sur les véhicules électriques en Chine. Selon les informations divulguées, les taux de taxes compensatoires de trois sociétés chinoises de véhicules électriques échantillonnées, BYD, Geely et SAIC, sont de 17,0 %, 19,3 % et 36,3 %. respectivement. Tesla Le taux d'imposition compensateur est de 9 %, le taux d'imposition moyen pour les sociétés ayant coopéré est de 21,3 % et le taux d'imposition pour les sociétés non coopérantes est de 36,3 %.
En réponse, de nombreux constructeurs automobiles tels que SAIC, Geely, Chery, Leapmotor, etc. ont commencé à prendre des mesures de réponse telles que l'ajustement de la structure des modèles d'exportation et la construction d'usines à l'étranger pour compenser autant que possible l'impact négatif de l'augmentation des droits de douane.
Mais cela ne semble pas être une stratégie infaillible. Les experts concernés rappellent que, sur la base des pratiques passées et des actions récentes de l'Europe, l'UE ne devrait pas seulement cibler les constructeurs automobiles, mais également d'autres « mines cachées » qui affecteront l'ensemble du secteur des véhicules à énergies nouvelles. . chaîne. Afin d'éviter d'être contrôlées par d'autres, les entreprises de l'ensemble de la chaîne industrielle doivent prendre des contre-mesures à l'avance.
En réponse aux « pressions », de nombreux constructeurs automobiles se sont rendus à l'étranger pour construire des usines.
Le niveau de taux d'imposition proposé par l'UE dépasse de loin la fourchette normale des droits de douane.
Dans des circonstances normales, le taux de droit pour les voitures particulières importées dans l'UE est de 10 %. Les droits supplémentaires ci-dessus sont les droits supplémentaires que les constructeurs automobiles doivent payer sur la base de 10 %. , BYD, Geely et SAIC devront le faire. Les tarifs payés sont de 27 %, 29,3 % et 46,3 %. Selon une enquête de la Chambre de commerce chinoise de l'Union européenne, pour la plupart des constructeurs automobiles chinois, l'imposition par l'UE de droits de douane supérieurs à 10 % constitue une fourchette élevée, ce qui aura un impact négatif direct sur les exportations chinoises de véhicules électriques.
Le groupe SAIC était le plus en colère face au taux d'imposition le plus élevé. Le 4 juillet, la Commission européenne a officiellement annoncé les résultats de sa décision préliminaire. Le 5 juillet, SAIC Motor a publié une déclaration selon laquelle elle demanderait officiellement à la Commission européenne de tenir une audience sur les mesures compensatoires temporaires de la Chine sur les véhicules électriques et d'exercer davantage ses droits. droit de se défendre conformément à la loi. Concernant le contenu de la défense, SAIC Motor a résumé trois points : premièrement, l'enquête compensatoire de la Commission européenne porte sur des informations commercialement sensibles, qui dépassent la portée d'une enquête normale, deuxièmement, l'identification des subventions par la Commission européenne était erronée ; Au cours de l'enquête, certaines informations et arguments de défense soumis par SAIC ont été ignorés et les taux de subvention pour plusieurs projets ont été gonflés.
Déclaration de défense du Groupe SAIC, source : Weibo officiel du Groupe SAIC
Face à des litiges injustes, le Groupe SAIC a également pris un certain nombre de mesures de réponse. Premièrement, il prévoit d'augmenter le nombre de voitures économiques au prix d'environ 20 000 euros sur le marché de l'UE, face aux barrières tarifaires de l'UE. a augmenté. Inférieur aux voitures moyennes et grandes ; deuxièmement, il a signé un nouvel accord de coopération technique avec le groupe allemand Volkswagen. À l'avenir, un certain nombre de modèles hybrides rechargeables et de modèles purement électriques seront lancés sur les marchés européen et chinois. En outre, le groupe SAIC a déclaré qu'il ira certainement en Europe pour construire des usines.
En fait, après que l'UE a brandi le « bâton tarifaire », de nombreux constructeurs automobiles chinois ont accéléré le rythme de l'implantation de leurs capacités de production de véhicules en Europe.
Chery, qui est soumis à des droits de douane de 21 %, a déclaré que l'usine de Barcelone, en Espagne, récemment acquise, n'est pas suffisante pour réaliser ses projets à moyen et long terme en Europe. Elle continuera à augmenter la taille de la construction d'usines en Europe et est actuellement en train de le faire. compte tenu de l'emplacement de sa deuxième usine en Europe.
En outre, Leapao International, une coentreprise entre Leapao et Stellantis, a également commencé à produire des véhicules électriques Leapao dans l'usine de Stellantis à Tychy, une ville du sud de la Pologne. Le premier lot de petits véhicules électriques T03 a été assemblé et sorti de l'assemblage. doubler.
Expert : Les fabricants de pièces détachées doivent être vigilants, les subventions du gouvernement européen pourraient devenir un « tonnerre caché »
« L'essence de l'augmentation des droits de douane de l'UE est l'unilatéralisme et le protectionnisme. À en juger par le style passé de l'Occident, il est peu probable que ce confinement intentionnel s'arrête du côté de la construction automobile. Il est probable qu'il affectera également l'industrie des véhicules à énergie nouvelle à l'avenir. Duan Zhiqiang, directeur de l'Institut de recherche de la Wanchuang Investment Bank, a mis les choses au clair.
Selon les spéculations de Duan Zhiqiang, l'objectif ultime des Européens est de ramener la chaîne industrielle au niveau local. Si les constructeurs automobiles chinois partent à l'étranger pour construire des usines en grande quantité, ce que les Européens espèrent le plus, c'est de réduire leur dépendance à l'égard de la Chine. « Pièces et composants fabriqués en Chine Bien sûr, ils ne sont pas disposés à l'utiliser. En référence à la « Loi sur la réduction de l'inflation » officiellement mise en œuvre aux États-Unis l'année dernière, la chose la plus simple dont il faut faire toute une histoire, ce sont les subventions gouvernementales. .
Un porte-voitures océanique chargé de véhicules chinois à énergie nouvelle met le cap sur l'Europe Source : SAIC Motor a publié le site Weibo officiel.
Le 1er janvier 2023, les États-Unis ont officiellement mis en œuvre la « Inflation Reduction Act » et ont annoncé qu'ils accorderaient un crédit d'impôt de 7 500 $ US aux consommateurs américains qui achètent des véhicules électriques. Ils ont également imposé des restrictions sur les véhicules subventionnés et ont exigé l'extraction de batteries. Les matières premières, le traitement, le recyclage et l'assemblage des composants de la batterie doivent être réalisés dans une certaine proportion aux États-Unis, au Canada, au Mexique ou dans des pays ayant un accord de libre-échange avec les États-Unis. Cela signifie que les véhicules électriques équipés de batteries produites en Chine ne seront pas éligibles aux crédits d’impôt.
Touchés par le projet de loi, les fabricants de batteries, dont CATL, doivent choisir de construire des usines à l'étranger. Cependant, par rapport à la construction d'usines au niveau national, tous les pays ne bénéficient pas d'avantages en termes de coûts dans la construction d'usines, en particulier par rapport aux pays développés. « D'une part, les coûts de main-d'œuvre et de gestion dans les pays développés seront certainement élevés. D'autre part, leurs normes de travail et les coûts de rupture de contrat sont également élevés. l’environnement, la lutte contre la pollution, la consommation d’électricité, etc. Le système exige non seulement davantage de fonds, mais aussi de technologie et de savoir-faire.
Cela placera les entreprises de pièces et de composants dans un dilemme si elles ne s'implantent pas à l'étranger, elles perdront le marché. Si elles s'implantent à l'étranger, elles perdront leur avantage en matière de coûts. Forts des enseignements tirés de l'année dernière, les fabricants de pièces détachées qui souhaitent pénétrer le marché européen doivent y prêter attention.
En fait, il n’est pas difficile d’en percevoir des indices à travers les pratiques récentes des entreprises européennes. Quelques jours seulement après que l'UE a annoncé qu'elle imposerait des tarifs supplémentaires, Ampere, filiale française de véhicules électriques de Renault, a également signé deux géants des batteries, CATL et le sud-coréen LG New Energy. Les deux géants fourniront à Ampere des batteries au lithium fer phosphate. Il convient de mentionner que LG est le deuxième fournisseur mondial de batteries électriques et est souvent considéré comme un challenger de CATL. La signature d'une société avec CATL cette fois a suscité des discussions animées parmi les initiés de l'industrie. "C'est le plan B. Si l'un d'entre eux échoue en raison du non-respect, il y en aura un autre", a déclaré Duan Zhiqiang.
Comment les entreprises peuvent-elles se préparer à affronter les mauvais jours ? « L'empreinte carbone » est la clé
La question des droits de douane a été résolue, mais il reste la question des subventions. Afin d'éviter les restrictions européennes en matière de subventions aux moments critiques, les entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle doivent se préparer aux jours difficiles. Duan Zhiqiang estime que les entreprises peuvent partir d'au moins deux aspects et planifier à l'avance pour réduire les risques.
D'une part, il s'agit d'améliorer la conformité du processus de production, notamment pour améliorer les exigences en matière de production verte. Duan Zhiqiang a déclaré qu'à l'heure actuelle, les subventions accordées par les gouvernements européens comme la France se réfèrent à la norme « empreinte carbone ». L'« empreinte carbone » est la quantité totale d'émissions de gaz à effet de serre produites lors de la production d'un produit. " ne répond pas aux normes, il ne pourra pas répondre aux normes. Obtenez des subventions.
Même si de nombreuses entreprises chinoises disposent de systèmes de suivi de « l'empreinte carbone », elles manquent probablement de certifications pertinentes. Duan Zhiqiang a donné par exemple le matériau le plus couramment utilisé pour les carrosseries de voitures. Il n'y a pas d'aciéries au Royaume-Uni. en Chine, ils sont encore utilisés comme poids lourds. L'énergie thermique, polluante, est la principale source de production d'acier, ce qui pourrait devenir la clé pour obtenir des subventions européennes. "C'est la différence dans le processus de production entre la Chine et l'Occident. Neuf fois sur dix, il sera utilisé pour faire des histoires.", a spéculé Duan Zhiqiang.
D'un autre côté, les acquisitions, les fusions et les coentreprises constituent également un moyen efficace pour les entreprises nationales de pièces détachées de s'implanter à l'étranger. Ces dernières années, il y a eu de nombreux exemples d'opérations de capitaux à l'étranger par des sociétés chinoises de pièces et de composants. Par exemple, en 2021, CATL a entièrement acquis Canadian Millennial Lithium Corp pour 1,92 milliard de yuans. En 2023, elle a également déclaré qu'elle coopérerait avec Stellantis. Group, quatrième groupe automobile mondial, a créé une coentreprise pour fournir des batteries au lithium fer phosphate pour la production de Stellantis en Europe. Un autre exemple est qu'en 2018, Weichai Power a souscrit 19,9 % des actions de la société canadienne Ballard Power Systems Co. ., Ltd. pour 164 millions de dollars américains, devenant ainsi le plus grand actionnaire de Ballard et bien plus encore.
« Qu'il s'agisse de prêter attention à « l'empreinte carbone » ou de mettre en œuvre des fusions et acquisitions, ce sont autant de manifestations de la localisation et de l'expansion des entreprises chinoises à l'étranger. Les méthodes et les mesures prises à l'avance ne seront peut-être pas toutes utilisées à l'avenir, mais les entreprises doivent avoir cette conscience. » explique Duan Zhiqiang.
(Nouvelles populaires · Lu Hua, journaliste financier de Fengkou)
