Тенденция | Будет ли продолжение «давления» ЕС? Эксперт: Государственные субсидии в европейских странах могут оказаться «скрытой миной», а «углеродный след» — ключом к решению проблемы
2024-08-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Недавно Европейская комиссия раскрыла окончательную информацию о компенсационном расследовании в Китае по поводу электромобилей. Согласно раскрытой информации, компенсационные налоговые ставки трех выбранных китайских компаний по производству электромобилей BYD, Geely и SAIC составляют 17,0%, 19,3% и 36,3%. соответственно. Tesla Компенсационная ставка налога для предприятий составляет 9%, средняя ставка налога для кооперативных предприятий составляет 21,3%, а ставка налога для некооперативных предприятий составляет 36,3%.
В ответ многие автомобильные компании, такие как SAIC, Geely, Chery и Leap Motors, начали принимать контрмеры, такие как корректировка структуры экспортных моделей и строительство заводов за границей, чтобы максимально компенсировать неблагоприятное воздействие повышения тарифов.
Но это не кажется надежной стратегией. Соответствующие эксперты напоминают, что, исходя из прошлой практики Европы и недавних действий, ЕС должен быть нацелен не только на автомобильные компании, но и на другие «скрытые мины», которые повлияют на всю автомобильную отрасль, работающую на новых источниках энергии. . цепь. Чтобы избежать чужого контроля, предприятия всей отраслевой цепочки должны заранее принимать контрмеры.
В ответ на «давление» многие автомобильные компании уехали за границу строить заводы.
Уровень налоговых ставок, предложенный ЕС, намного превышает обычный диапазон торговых тарифов.
При нормальных обстоятельствах тарифная ставка для импортируемых легковых автомобилей в ЕС составляет 10%. Вышеуказанные дополнительные тарифы представляют собой дополнительные тарифы, которые автомобильные компании должны платить на основе 10%. Другими словами, после того, как тарифы будут окончательно введены в действие. , BYD, Geely и SAIC должны будут заплатить тарифы 27%, 29,3% и 46,3%. Согласно опросу Китайской торговой палаты в Европейском Союзе, для большинства китайских автомобильных компаний введение ЕС пошлин в размере более 10% является высоким диапазоном, который окажет прямое негативное влияние на экспорт электромобилей Китая.
SAIC Group была самой разгневанной, когда столкнулась с максимальной ставкой налога. 4 июля Европейская комиссия официально объявила о результатах своего предварительного решения. 5 июля компания SAIC Motor опубликовала заявление о том, что она официально попросит Европейскую комиссию провести слушания по вопросу о временных компенсационных пошлинах Китая для электромобилей и продолжить их реализацию. право на защиту в соответствии с законом. Что касается содержания защиты, SAIC Motor суммировала три пункта: во-первых, компенсационное расследование Европейской комиссии включает коммерчески конфиденциальную информацию, которая выходит за рамки обычного расследования; во-вторых, идентификация субсидий Европейской комиссией была ошибочной; в-третьих, Европейская комиссия; В ходе расследования часть информации и представлений защиты, представленных SAIC, была проигнорирована, а ставки субсидий для нескольких проектов были завышены.
Заявление защиты SAIC Group, источник: официальный Weibo SAIC Group.
Столкнувшись с несправедливыми спорами, SAIC Group также предприняла ряд ответных мер. Во-первых, она планирует увеличить количество экономичных автомобилей по цене около 20 000 евро на рынке ЕС. В условиях тарифных барьеров ЕС цены на экономичные автомобили. вырос ниже, чем у средних и больших автомобилей; во-вторых, он подписал новое соглашение о техническом сотрудничестве с немецкой группой Volkswagen. В будущем на европейском и китайском рынках будет выпущен ряд подключаемых гибридных моделей и чисто электрических моделей. Кроме того, SAIC Group заявила, что обязательно поедет в Европу строить заводы.
Фактически, после того, как ЕС применил «тарифную палку», многие китайские автомобильные компании ускорили темпы размещения своих мощностей по производству автомобилей в Европе.
Chery, на которую распространяется тариф в размере 21%, заявила, что недавно приобретенного завода в Барселоне в Испании недостаточно для выполнения ее среднесрочных и долгосрочных планов в Европе. Компания продолжит увеличивать масштабы строительства заводов в Европе и в настоящее время так и делает. учитывая расположение второго завода в Европе.
Кроме того, Leapao International, совместное предприятие Leapao и Stellantis, также начало производство электромобилей Leapao на заводе Stellantis в городе Тыхы на юге Польши. Собрана и сошла с конвейера первая партия небольших электромобилей T03. линия.
Эксперт: Компаниям по производству запчастей нужно быть бдительными, субсидии европейских правительств могут стать «скрытым громом»
«Суть повышения тарифов ЕС заключается в односторонности и протекционизме. Судя по прошлому стилю Запада, это преднамеренное сдерживание вряд ли остановится на производстве автомобилей. Весьма вероятно, что оно также повлияет на индустрию транспортных средств на новых источниках энергии в будущее Дуань Чжицян, директор Исследовательского института инвестиционного банка Ваньчуана, попал в самую точку.
По предположению Дуань Чжицяна, конечная цель европейцев — вернуть промышленную цепочку обратно в регион. Если в будущем китайские автомобильные компании пойдут за границу, чтобы строить заводы в больших количествах, европейцы больше всего надеются на снижение своей зависимости от Китая. Как можно больше деталей и компонентов китайского производства. Конечно, это не то, что они готовы использовать. Ссылаясь на «Закон о снижении инфляции», официально принятый в Соединенных Штатах в прошлом году, проще всего поднять шум из-за этого. государственные субсидии».
Океанский автоперевозчик, загруженный китайскими автомобилями на новых источниках энергии, отправляется в Европу Источник: SAIC Motor опубликовала официальный Weibo.
1 января 2023 года Соединенные Штаты официально ввели в действие «Закон о снижении инфляции» и объявили, что предоставят налоговую льготу в размере 7500 долларов США американским потребителям, приобретающим электромобили. Он также ввел ограничения на субсидируемые транспортные средства и потребовал добычи аккумуляторов. сырье, обработка, переработка и сборка компонентов аккумуляторов должны осуществляться в определенной пропорции в США, Канаде, Мексике или странах, имеющих соглашение о свободной торговле с США. Это означает, что электромобили, оснащенные аккумуляторами, произведенными в Китае, не будут иметь право на налоговые льготы.
Под влиянием законопроекта производители аккумуляторов, включая CATL, вынуждены строить заводы за рубежом. Однако по сравнению со строительством заводов внутри страны не все страны имеют преимущества в затратах на строительство заводов, особенно по сравнению с развитыми странами. «С одной стороны, затраты на рабочую силу и затраты на управление в развитых странах определенно будут высокими. С другой стороны, их трудовые стандарты и затраты на нарушение контрактов также высоки», - пояснил Дуань Чжицян, что в развитых странах существует ряд строгих стандартов». окружающая среда, контроль загрязнения, потребление электроэнергии и т. д. Система предъявляет больше требований не только к средствам, но также к технологиям и мастерству.
Это поставит компании по производству запчастей и компонентов перед дилеммой. Если они не выйдут за границу, они потеряют рынок. Если они выйдут за границу, они потеряют свое ценовое преимущество. Учитывая уроки прошлого года, компаниям, производящим комплектующие, которые хотят выйти на европейский рынок, следует обратить на это внимание.
На самом деле, нетрудно увидеть подсказки в недавней практике европейских компаний. Всего через несколько дней после того, как ЕС объявил о введении дополнительных тарифов, французская дочерняя компания по производству электромобилей Renault Ampere также подписала контракт с двумя гигантами по производству аккумуляторов, CATL и южнокорейской LG New Energy. Оба гиганта будут поставлять Ampere литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Стоит отметить, что LG является вторым по величине поставщиком аккумуляторов в мире и часто рассматривается как соперник CATL. На этот раз подписание соглашения с CATL вызвало бурные дискуссии среди представителей отрасли. «Это план Б. Если один из них потерпит неудачу из-за несоблюдения требований, будет еще один», — сказал Дуань Чжицян.
Как компаниям подготовиться к чёрному дню? «Углеродный след» — это ключ к успеху
Проблема тарифов решена, но остается проблема субсидий. Чтобы избежать европейских ограничений субсидий в критические времена, предприятия вверх и вниз по производственной цепочке должны готовиться к черным дням. Дуань Чжицян считает, что компании могут начать как минимум с двух аспектов и заранее планировать снижение рисков.
С одной стороны, это улучшение соответствия производственного процесса, особенно повышение требований к «зеленому» производству. Дуань Чжицян сказал, что в настоящее время субсидии, предоставляемые европейскими правительствами, такими как Франция, относятся к стандарту «углеродного следа». «Углеродный след» - это общий объем выбросов парниковых газов, образующихся при производстве продукта. «Не соответствует стандарту, он не сможет соответствовать стандарту. Получайте субсидии.
Даже если многие китайские компании имеют системы отслеживания «углеродного следа», они, скорее всего, не имеют соответствующих сертификатов. Дуань Чжицян привел пример. Например, наиболее часто используемым материалом для автомобильных корпусов является сталь. В Великобритании нет сталелитейных заводов. в Китае они по-прежнему используются в качестве тяжеловесов. Производящая загрязнение тепловая энергия является основным источником производства стали, что может стать ключом к получению европейских субсидий. «В этом разница в производственном процессе между Китаем и Западом. В девяти случаях из десяти это будет использоваться для поднятия шума», — предположил Дуань Чжицян.
С другой стороны, поглощения, слияния и совместные предприятия также являются эффективным способом выхода отечественных компаний-производителей запчастей за границу. В последние годы было много примеров зарубежных капиталовложений китайских компаний по производству комплектующих. Например, в 2021 году CATL полностью приобрела канадскую Millennial Lithium Corp за 1,92 миллиарда юаней. В 2023 году она также заявила, что будет сотрудничать со Stellantis. Group, четвертая по величине автомобильная группа в мире, создала совместное предприятие по поставке литий-железо-фосфатных аккумуляторов для производства Stellantis в Европе. Другой пример: в 2018 году Weichai Power подписалась на 19,9% акций канадской Ballard Power Systems Co. ., Ltd. за 164 миллиона долларов США, став крупнейшим акционером Балларда и многими другими.
«Будь то обращение внимания на «углеродный след» или реализация слияний и поглощений, все это проявления локализации китайских компаний и зарубежной экспансии. Не все методы и меры, принятые заранее, могут быть использованы в будущем, но компании должны Имейте это осознание», — объясняет Дуань Чжицян.
(Популярные новости · Финансовый репортер Фэнкоу Лу Хуа)
