A tendência | Haverá uma continuação da “pressão” da UE? Especialista: Os subsídios governamentais nos países europeus podem ser uma “mina escondida” e a “pegada de carbono” é a chave para resolver o problema
2024-08-23
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Recentemente, a Comissão Europeia divulgou as informações finais da decisão sobre a investigação compensatória de veículos elétricos da China. De acordo com as informações divulgadas, as taxas fiscais compensatórias de três empresas chinesas de veículos elétricos da amostra, BYD, Geely e SAIC, são de 17,0%, 19,3% e 36,3%. respectivamente. Tesla A taxa de imposto compensatória para empresas é de 9%, a taxa de imposto média para empresas cooperativas é de 21,3% e a taxa de imposto para empresas não cooperativas é de 36,3%.
Em resposta, muitas empresas automóveis como a SAIC, Geely, Chery e Leap Motors começaram a tomar contramedidas, tais como ajustar a estrutura dos modelos de exportação e construir fábricas no estrangeiro para compensar, tanto quanto possível, o impacto adverso do aumento das tarifas.
Mas esta não parece ser uma estratégia infalível. Especialistas relevantes lembram que, com base nas práticas passadas e nas ações recentes da Europa, a UE não deveria visar apenas as empresas de veículos, mas também outras “minas escondidas” que afetarão toda a indústria de veículos com novas energias. . corrente. Para evitar serem controladas por terceiros, as empresas de toda a cadeia industrial devem tomar contramedidas antecipadamente.
Em resposta à "pressão", muitas montadoras foram ao exterior para construir fábricas
O nível da taxa de imposto proposto pela UE excedeu em muito a faixa normal das tarifas comerciais.
Em circunstâncias normais, a taxa tarifária para automóveis de passageiros importados na UE é de 10%. As tarifas adicionais acima referidas são as tarifas adicionais que as empresas automóveis têm de pagar com base em 10%. , BYD, Geely e SAIC precisarão. As tarifas pagas são de 27%, 29,3% e 46,3%. De acordo com um inquérito da Câmara de Comércio da China na União Europeia, para a maioria das empresas automóveis chinesas, a imposição de tarifas superiores a 10% pela UE é um intervalo elevado, o que terá um impacto negativo directo nas exportações de veículos eléctricos da China.
O Grupo SAIC foi o mais irritado quando confrontado com a taxa de imposto mais elevada. Em 4 de julho, a Comissão Europeia anunciou oficialmente os resultados de sua decisão prejudicial. Em 5 de julho, a SAIC Motor emitiu uma declaração informando que solicitaria formalmente à Comissão Europeia que realizasse uma audiência sobre as medidas compensatórias temporárias da China para veículos elétricos e exercesse ainda mais as suas. direito de defesa de acordo com a lei. Relativamente ao conteúdo da defesa, a SAIC Motor resumiu três pontos: primeiro, a investigação compensatória da Comissão Europeia envolve informações comercialmente sensíveis, que estão fora do âmbito da investigação normal, segundo, a identificação dos subsídios pela Comissão Europeia estava errada; Durante a investigação, algumas das informações e argumentos de defesa apresentados pela SAIC foram ignorados e as taxas de subsídio para múltiplos projectos foram inflacionadas.
Declaração de defesa do Grupo SAIC, fonte: Weibo oficial do Grupo SAIC
Ao enfrentar disputas injustas, o Grupo SAIC também tomou uma série de medidas de resposta. Primeiro, planeia aumentar o número de carros económicos com preços em torno de 20.000 euros no mercado da UE. aumentou Abaixo dos carros médios e grandes; em segundo lugar, assinou um novo acordo de cooperação técnica com o Grupo Volkswagen alemão. No futuro, uma série de modelos híbridos plug-in e modelos elétricos puros serão lançados nos mercados europeu e chinês. ; além disso, o Grupo SAIC disse que irá definitivamente para a Europa para construir fábricas.
Na verdade, depois de a UE ter exercido a "vara tarifária", muitas empresas automóveis chinesas aceleraram o ritmo de desembarque da sua capacidade de produção de veículos na Europa.
A Chery, que está sujeita a uma tarifa de 21%, disse que a fábrica recentemente adquirida em Barcelona, em Espanha, não é suficiente para cumprir os seus planos de médio e longo prazo na Europa. Continuará a aumentar a escala de construção de fábricas na Europa e está atualmente. considerando a localização da sua segunda fábrica na Europa.
Além disso, a Leapao International, uma joint venture entre a Leapao e a Stellantis, também começou a produzir veículos elétricos Leapao na fábrica da Stellantis em Tychy, uma cidade no sul da Polônia. O primeiro lote de pequenos veículos elétricos T03 foi montado e retirado da montagem. linha.
Especialista: As empresas de peças precisam estar vigilantes, os subsídios do governo europeu podem se tornar um "trovão oculto"
"A essência do aumento tarifário da UE é o unilateralismo e o protecionismo. A julgar pelo estilo passado do Ocidente, é improvável que esta contenção intencional pare no final da produção de veículos. É muito provável que também afete a nova indústria de veículos energéticos em o futuro, Duan Zhiqiang, diretor do Wanchuang Investment Bank Research Institute, acertou em cheio.
De acordo com a especulação de Duan Zhiqiang, o objectivo final dos europeus é trazer a cadeia industrial de volta à área local. Se as empresas chinesas de veículos forem para o exterior para construir fábricas em grandes quantidades no futuro, o que os europeus mais esperam é reduzir a sua dependência da China. tanto quanto possível. "Peças e componentes fabricados na China É claro que não é o que eles estão dispostos a usar. Referindo-se à "Lei de Redução da Inflação" implementada oficialmente nos Estados Unidos no ano passado, a coisa mais fácil de fazer barulho é subsídios do governo ".
Um transportador oceânico carregado com veículos chineses de nova energia parte para a Europa Fonte: SAIC Motor divulgou o Weibo oficial.
Em 1º de janeiro de 2023, os Estados Unidos implementaram oficialmente a "Lei de Redução da Inflação" e anunciaram que forneceriam um crédito fiscal de US$ 7.500 aos consumidores americanos que comprassem veículos elétricos. Também impuseram restrições aos veículos subsidiados e exigiram a mineração de baterias. matérias-primas, processamento, reciclagem e montagem de componentes de bateria devem ser concluídos em uma certa proporção nos Estados Unidos, Canadá, México ou países com um acordo de livre comércio com os Estados Unidos. Isto significa que os veículos elétricos equipados com baterias produzidas na China não serão elegíveis para créditos fiscais.
Afectados pela lei, os fabricantes de baterias, incluindo a CATL, têm de optar por construir fábricas no estrangeiro. No entanto, em comparação com a construção de fábricas no mercado interno, nem todos os países têm vantagens de custo na construção de fábricas, especialmente em comparação com os países desenvolvidos. "Por um lado, os custos laborais e de gestão nos países desenvolvidos serão definitivamente elevados. Por outro lado, os seus padrões laborais e os custos de violação de contratos também são elevados." o ambiente, o controlo da poluição, o consumo de electricidade, etc. O sistema não só exige mais fundos, mas também tecnologia e artesanato.
Isso colocará as empresas de peças e componentes em um dilema. Se não forem para o exterior, perderão o mercado. Se forem para o exterior, perderão sua vantagem de custo. Com as lições aprendidas no ano passado, as empresas de peças que pretendem entrar no mercado europeu têm de estar atentas.
Na verdade, não é difícil ver as pistas através das práticas recentes das empresas europeias. Poucos dias depois de a UE anunciar que iria impor tarifas adicionais, a Ampere, subsidiária francesa de veículos elétricos, também assinou dois gigantes de baterias, CATL e LG New Energy da Coreia do Sul. Ambos os gigantes fornecerão à Ampere baterias de fosfato de ferro-lítio. Vale ressaltar que a LG é o segundo maior fornecedor mundial de baterias de energia e é frequentemente vista como um desafiante da CATL. A assinatura de uma empresa com a CATL desta vez gerou discussões acaloradas entre os membros do setor. “Este é o plano B. Se um deles falhar devido ao não cumprimento, haverá outro.”
Como as empresas podem se preparar para um dia chuvoso? 'Pegada de carbono' é fundamental
A questão tarifária foi resolvida, mas ainda há a questão dos subsídios. Para evitar restrições aos subsídios europeus em momentos críticos, as empresas a montante e a jusante da cadeia industrial devem preparar-se para dias chuvosos. Duan Zhiqiang acredita que as empresas podem partir de pelo menos dois aspectos e planejar com antecedência para reduzir os riscos.
Por um lado, é melhorar a conformidade do processo produtivo, especialmente para melhorar os requisitos para a produção verde. Duan Zhiqiang disse que, atualmente, os subsídios fornecidos por governos europeus como a França referem-se ao padrão de "pegada de carbono". "Pegada de carbono" é a quantidade total de emissões de gases de efeito estufa produzidas durante a produção de um produto. "não atende ao padrão, não será capaz de atender ao padrão. Obtenha subsídios.
Mesmo que muitas empresas chinesas tenham sistemas de rastreamento de "pegada de carbono", provavelmente não possuem certificações relevantes. Duan Zhiqiang deu um exemplo. Por exemplo, o material mais comumente usado para carcaças de automóveis é o aço. na China ainda são utilizados como pesos pesados. A energia térmica produtora de poluição é a principal fonte de produção de aço, o que pode tornar-se a chave para a obtenção de subsídios europeus. “Esta é a diferença no processo de produção entre a China e o Ocidente. Nove em cada dez vezes, será usado para fazer barulho.”
Por outro lado, aquisições, fusões e joint ventures também são uma forma eficaz de as empresas nacionais de peças irem para o exterior. Nos últimos anos, tem havido muitos exemplos de operações de capital no exterior por empresas chinesas de peças e componentes. Por exemplo, em 2021, a CATL adquiriu totalmente a Canadian Millennial Lithium Corp por 1,92 bilhão de yuans. Group, o quarto maior grupo automobilístico do mundo, estabeleceu uma joint venture para fornecer baterias de fosfato de ferro-lítio para a produção da Stellantis na Europa. Outro exemplo é que, em 2018, a Weichai Power subscreveu 19,9% das ações da Canadian Ballard Power Systems Co. ., Ltd. por US$ 164 milhões, tornando-se o maior acionista de Ballard e muito mais.
"Seja prestando atenção à 'pegada de carbono' ou implementando fusões e aquisições, estas são todas manifestações da localização e expansão das empresas chinesas no exterior. Os métodos e medidas tomadas antecipadamente podem não ser todos utilizados no futuro, mas as empresas devem tenha essa consciência." Duan Zhiqiang explica.
(Notícias populares · Lu Hua, repórter financeiro de Fengkou)
