Suuntaus |. Tuleeko EU:n "paineelle" jatkoa? Asiantuntija: Euroopan maiden valtiontuet voivat olla "piilotettu kaivos", ja "hiilijalanjälki" on avain ongelman ratkaisemiseen
2024-08-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Euroopan komissio julkaisi äskettäin lopullisen päätöksen Kiinan sähköajoneuvojen tasoitustutkimuksesta Ilmoitettujen tietojen mukaan kolmen otokseen valitun kiinalaisen sähköajoneuvoyrityksen, BYD:n, Geelyn ja SAIC:n, tasoitusverokannat olivat 17,0 %, 19,3 %. 36,3 % Tesla Tasoitusverokanta on 9 %, yhteistyössä toimineiden yritysten keskimääräinen veroaste on 21,3 % ja yhteistyöstä kieltäytyneiden yritysten veroaste on 36,3 %.
Vastauksena monet autoyhtiöt, kuten SAIC, Geely, Chery, Leapmotor jne., ovat alkaneet ryhtyä vastatoimiin, kuten vientimallien rakenteen mukauttamiseen ja tehtaiden rakentamiseen ulkomaille kompensoidakseen kohonneiden tariffien kielteisiä vaikutuksia mahdollisimman paljon.
Tämä ei kuitenkaan näytä olevan idioottivarma strategia. Asiaankuuluvat asiantuntijat muistuttavat, että Euroopan aiempien käytäntöjen ja viimeaikaisten toimien perusteella EU:n ei pitäisi kohdistua ainoastaan ajoneuvoyhtiöihin, vaan myös muihin "piilotettuihin miinoihin", jotka vaikuttavat koko uuteen energiaajoneuvoteollisuuteen. ketju. Jotta yritykset eivät joutuisi muiden hallintaan, koko toimialaketjun yritysten tulee ryhtyä vastatoimiin etukäteen.
Vastauksena "paineeseen" monet autoyritykset menivät ulkomaille rakentamaan tehtaita
EU:n ehdottama verokanta on selvästi ylittänyt normaalin kauppatariffialueen.
Normaalitilanteen mukaan tuontihenkilöautojen tariffi on EU:ssa 10 %. Yllä olevat lisätariffit ovat lisätariffit, jotka autoyhtiöiden on maksettava 10 %:n perusteella , BYD, Geely ja SAIC tarvitsevat Maksetut tariffit ovat 27%, 29,3% ja 46,3%. Euroopan unionin Kiinan kauppakamarin tekemän tutkimuksen mukaan EU:n yli 10 %:n tullit ovat useimmille kiinalaisille autoyrityksille korkea vaihteluväli, millä on suora negatiivinen vaikutus Kiinan sähköajoneuvojen vientiin.
SAIC Group oli vihaisin, kun se kohtasi korkeimman veroprosentin. Euroopan komissio ilmoitti 4. heinäkuuta virallisesti ennakkoratkaisunsa tulokset. SAIC Group julkaisi 5. heinäkuuta, että se aikoo virallisesti pyytää Euroopan komissiota järjestämään kuulemistilaisuuden Kiinan sähköajoneuvoja koskevista tilapäisistä tasoitustullitoimenpiteistä harjoittaakseen edelleen oikeuttaan. lain mukainen puolustautumisoikeus. Mitä tulee puolustuksen sisältöön, SAIC Motor teki yhteenvedon kolmesta seikasta: ensinnäkin Euroopan komission tasoitustutkimus koskee kaupallisesti arkaluonteisia tietoja, jotka eivät kuulu normaalin tutkimuksen piiriin, toiseksi Euroopan komissio on määritellyt tuet väärin Tutkimuksen aikana osa SAIC:n toimittamista tiedoista ja puolustautumisesta jätettiin huomiotta ja useiden hankkeiden tukiprosentteja korotettiin.
SAIC Groupin puolustuslausunto, lähde: SAIC Groupin virallinen Weibo
Epäreilujen kiistojen edessä SAIC Motor on myös ryhtynyt toimenpiteisiin. Ensinnäkin se suunnittelee noin 20 000 euroon hinnoiteltujen taloudellisten autojen määrän lisäämistä EU:n tariffiesteiden edessä on lisännyt keskikokoisia ja suuria autoja, toiseksi se allekirjoitti uuden teknisen yhteistyösopimuksen Saksan Volkswagen-konsernin kanssa Lisäksi SAIC Group sanoi, että se menee ehdottomasti Eurooppaan rakentamaan tehtaita.
Itse asiassa sen jälkeen, kun EU käytti "tariffikeppiä", monet kiinalaiset autoyhtiöt vauhdittivat ajoneuvojen tuotantokapasiteettinsa purkamista Eurooppaan.
Chery, johon sovelletaan 21 prosentin tariffia, sanoi, että äskettäin hankittu Barcelonan tehdas Espanjasta ei riitä täyttämään keskipitkän ja pitkän aikavälin suunnitelmiaan Euroopassa. Se jatkaa rakennustehtaiden laajuutta Euroopassa kun otetaan huomioon sen toisen tehtaan sijainti Euroopassa.
Lisäksi Leapao International, Leapaon ja Stellantisin yhteisyritys, on myös aloittanut Leapao-sähköajoneuvojen tuotannon Stellantisin tehtaalla Tychyn kaupungissa Etelä-Puolassa. Ensimmäinen erä T03-pieniä sähköajoneuvoja on koottu ja rullattu pois kokoonpanosta linja.
Asiantuntija: Varaosayritysten on oltava valppaina, Euroopan valtion tuista voi tulla "piilotettu ukkonen"
"EU:n tariffikorotuksen ydin on yksipuolisuus ja protektionismi. Lännen menneisyydestä päätellen tämä tahallinen hillitseminen tuskin pysähdy ajoneuvojen valmistukseen. Se vaikuttaa todennäköisesti myös uusien energiaajoneuvojen teollisuuteen tulevaisuudessa. Wanchuang Investment Bank Research Instituten johtaja Duan Zhiqiang teki asian oikein.
Duan Zhiqiangin spekuloinnin mukaan eurooppalaisten perimmäinen tavoite on tuoda teollisuusketju takaisin paikalliselle alueelle. Jos kiinalaiset ajoneuvoyhtiöt tulevat tulevaisuudessa rakentamaan suuria määriä tehtaita ulkomaille, eurooppalaiset toivovat eniten vähentävänsä riippuvuuttaan Kiinasta. niin paljon kuin mahdollista ”Kiinalaiset osat ja komponentit eivät tietenkään ole valmiita käyttämään Yhdysvalloissa viime vuonna virallisesti käyttöön otettua ”inflaatiota vähentävää lakia”, helpointa nostaa meteliä valtion tuista. .
Uusilla kiinalaisilla energia-ajoneuvoilla täytetty valtamerellä kulkeva autonkuljetusauto lähtee Eurooppaan Lähde: SAIC Motor julkaisi virallisen Weibon
1. tammikuuta 2023 Yhdysvallat otti virallisesti käyttöön "Inflation Reduction Actin" ja ilmoitti, että se tarjoaa 7 500 dollarin verohyvityksen amerikkalaisille kuluttajille, jotka ostavat sähköajoneuvoja. Se asetti myös rajoituksia tuetuille ajoneuvoille ja edellytti akkujen louhintaa raaka-aineet, akkukomponenttien käsittely, kierrätys ja kokoonpano on suoritettava tietyssä suhteessa Yhdysvalloissa, Kanadassa, Meksikossa tai maissa, joilla on vapaakauppasopimus Yhdysvaltojen kanssa. Tämä tarkoittaa, että Kiinassa valmistetuilla akuilla varustetut sähköautot eivät ole oikeutettuja verohyvitykseen.
Tämä lasku vaikuttaa akkuvalmistajien, mukaan lukien CATL:n, rakentaa tehtaita ulkomaille. Verrattuna tehtaiden rakentamiseen kaikissa maissa ei kuitenkaan ole kustannusetuja varsinkaan kehittyneisiin maihin verrattuna. "Toisaalta työvoimakustannukset ja hallintokustannukset kehittyneissä maissa ovat varmasti korkeat. Toisaalta niiden työstandardit ja sopimusrikkomukset ovat myös korkeat. Duan Zhiqiang selitti, että kehittyneillä mailla on tiukat standardit." ympäristö, saasteiden hallinta, sähkönkulutus jne. Järjestelmä ei aseta vain enemmän vaatimuksia rahoitukselle, vaan myös teknologialle ja ammattitaitolle.
Tämä asettaa osa- ja komponenttiyritykset pulmaan, jos ne eivät mene ulkomaille, jos he menevät ulkomaille, he menettävät kustannusetunsa. Euroopan markkinoille haluavien varaosayritysten on kiinnitettävä huomiota viime vuodesta.
Itse asiassa ei ole vaikea nähdä vihjeitä eurooppalaisten yritysten viimeaikaisista käytännöistä. Vain muutama päivä sen jälkeen, kun EU ilmoitti ottavansa käyttöön lisätariffit, ranskalainen Renault-sähköajoneuvojen tytäryhtiö Ampere allekirjoitti myös kaksi akkujättiä, CATL ja Etelä-Korean LG New Energy. Molemmat jättiläiset toimittavat Amperelle litiumrautafosfaattiakkuja. On syytä mainita, että LG on maailman toiseksi suurin akkujen toimittaja ja sitä pidetään usein CATL:n haastajana. Tällä kertaa CATL:n kanssa solmiminen on herättänyt kiivaita keskusteluja alan sisäpiiriläisten keskuudessa. "Tämä on suunnitelma B. Jos yksi niistä epäonnistuu noudattamatta jättämisen vuoksi, tulee toinen." Duan Zhiqiang sanoi.
Miten yritykset voivat valmistautua sadepäivään? "Hiilijalanjälki" on avainasemassa
Tariffikysymys on ratkaistu, mutta tukikysymys on edelleen olemassa. Välttääkseen eurooppalaisia tukirajoituksia kriittisinä aikoina, teollisuusketjun ylä- ja loppupään yritysten on varauduttava sadepäiviin. Duan Zhiqiang uskoo, että yritykset voivat aloittaa ainakin kahdesta näkökulmasta ja suunnitella etukäteen riskien vähentämistä.
Toisaalta se on tuotantoprosessin vaatimustenmukaisuuden parantaminen, erityisesti vihreän tuotannon vaatimusten parantaminen. Duan Zhiqiang sanoi, että tällä hetkellä Euroopan hallitusten, kuten Ranskan, myöntämät tuet viittaavat "hiilijalanjälki" -standardiin, joka on tuotteen tuotannon aikana syntyneiden kasvihuonekaasupäästöjen kokonaismäärä " ei täytä standardia, se ei pysty täyttämään standardia. Hanki tukia.
Vaikka monilla kiinalaisilla yrityksillä on "hiilijalanjäljen" seurantajärjestelmä, Duan Zhiqiang antoi esimerkin esimerkiksi terästehtaista Kiinassa niitä käytetään edelleen raskaspainoina. Saastumista tuottava lämpövoima on tärkein teräksenvalmistuksen lähde, josta voi tulla avain eurooppalaisten tukien saamiseen. "Tämä on ero tuotantoprosessissa Kiinan ja lännen välillä. Todennäköisesti sitä käytetään hälinän tekemiseen, Duan Zhiqiang spekuloi."
Toisaalta yritysostot, fuusiot ja yhteisyritykset ovat myös kotimaisille varaosayrityksille tehokas tapa lähteä ulkomaille. Viime vuosina on ollut monia esimerkkejä kiinalaisten varaosa- ja komponenttiyritysten toiminnasta ulkomailla. Esimerkiksi vuonna 2021 CATL osti Canadian Millennial Lithium Corp:n 1,92 miljardilla yuanilla. Vuonna 2023 se ilmoitti myös tekevänsä yhteistyötä The maailman neljänneksi suurin autokonserni, Stellantis Group, perusti yhteisyrityksen toimittaakseen litiumrautafosfaattiakkuja Stellantisin tuotantoon Euroopassa, toinen esimerkki on, että vuonna 2018 Weichai Power merkitsi 19,9 % kanadalaisen Ballard Power Systems Co:n osakkeista; ., Ltd. 164 miljoonalla dollarilla, josta tulee Ballardin suurin osakkeenomistaja ja paljon muuta.
"Onpa kyseessä "hiilijalanjäljen" huomioiminen tai fuusioiden ja yritysostojen toteuttaminen, nämä ovat kaikki ilmentymiä kiinalaisten yritysten lokalisoitumisesta ja ulkomaille laajentumisesta. Ennakkoon tehtyjä menetelmiä ja toimenpiteitä ei välttämättä hyödynnetä tulevaisuudessa, mutta yritysten on ole tietoinen tästä." Duan Zhiqiang selittää.
(Suositut uutiset·Fengkou-rahoitustoimittaja Lu Hua)
