Η τάση |. Θα υπάρξει συνέχεια στην «πίεση» της ΕΕ; Εμπειρογνώμονας: Οι κρατικές επιδοτήσεις στις ευρωπαϊκές χώρες μπορεί να είναι ένα «κρυμμένο ορυχείο» και το «αποτύπωμα άνθρακα» είναι το κλειδί για την επίλυση του προβλήματος
2024-08-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποκάλυψε την τελική απόφαση σχετικά με την έρευνα αντιστάθμισης ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας. αντίστοιχα Ο αντισταθμιστικός φορολογικός συντελεστής είναι 9%, ο μέσος φορολογικός συντελεστής για τις συνεργαζόμενες εταιρείες είναι 21,3% και ο φορολογικός συντελεστής για τις μη συνεργαζόμενες εταιρείες.
Σε απάντηση, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων όπως SAIC, Geely, Chery, Leapmotor, κ.λπ. έχουν αρχίσει να λαμβάνουν μέτρα αντιμετώπισης, όπως η προσαρμογή της δομής των μοντέλων εξαγωγής και η κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό για να αντισταθμίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις αρνητικές επιπτώσεις των αυξημένων δασμών.
Ωστόσο, αυτή δεν φαίνεται να είναι αλάνθαστη στρατηγική Οι σχετικοί εμπειρογνώμονες υπενθυμίζουν ότι με βάση τις προηγούμενες πρακτικές της Ευρώπης και τις πρόσφατες ενέργειες, η ΕΕ δεν πρέπει να στοχεύει μόνο εταιρείες οχημάτων, αλλά και άλλα «κρυφά ορυχεία» που θα επηρεάσουν ολόκληρη τη νέα βιομηχανία οχημάτων ενέργειας. αλυσίδα. Προκειμένου να αποφευχθεί ο έλεγχος από άλλους, οι επιχειρήσεις σε ολόκληρη την αλυσίδα του κλάδου πρέπει να λάβουν εκ των προτέρων αντίμετρα.
Σε απάντηση στην «πίεση», πολλές εταιρείες αυτοκινήτων πήγαν στο εξωτερικό για να φτιάξουν εργοστάσια
Το επίπεδο του φορολογικού συντελεστή που προτείνεται από την ΕΕ έχει υπερβεί κατά πολύ το κανονικό εύρος των εμπορικών δασμών.
Σύμφωνα με τις κανονικές συνθήκες, ο συντελεστής δασμών για τα εισαγόμενα επιβατικά αυτοκίνητα στην ΕΕ είναι 10%. , BYD, Geely και SAIC θα χρειαστεί να Οι τιμές που καταβάλλονται είναι 27%, 29,3% και 46,3%. Σύμφωνα με έρευνα του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Κίνας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για τις περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, η επιβολή δασμών από την ΕΕ άνω του 10% είναι υψηλό εύρος, το οποίο θα έχει άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας.
Ο Όμιλος SAIC ήταν ο πιο θυμωμένος όταν αντιμετώπισε τον ανώτατο φορολογικό συντελεστή. Στις 4 Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε επίσημα τα αποτελέσματα της προκαταρκτικής απόφασής της Στις 5 Ιουλίου, η SAIC Motor εξέδωσε μια δήλωση ότι θα ζητούσε επίσημα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να πραγματοποιήσει ακρόαση σχετικά με τα προσωρινά μέτρα αντιστάθμισης της Κίνας για τα ηλεκτρικά οχήματα και να την ασκήσει περαιτέρω. δικαίωμα υπεράσπισης σύμφωνα με το νόμο. Όσον αφορά το περιεχόμενο της υπεράσπισης, η SAIC Motor συνόψισε τρία σημεία: πρώτον, η αντισταθμιστική έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής περιλαμβάνει εμπορικά ευαίσθητες πληροφορίες, οι οποίες ξεφεύγουν από το πεδίο της συνήθους έρευνας, δεύτερον, ο προσδιορισμός των επιδοτήσεων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Κατά τη διάρκεια της έρευνας, ορισμένες από τις πληροφορίες και τις υποβολές άμυνας που υπέβαλε η SAIC αγνοήθηκαν και τα ποσοστά επιδότησης για πολλαπλά έργα ήταν διογκωμένα.
Η αμυντική δήλωση του Ομίλου SAIC, πηγή: Επίσημο Weibo του Ομίλου SAIC
Ενώ αντιμετωπίζει άδικες διαφωνίες, ο Όμιλος SAIC έχει λάβει επίσης μια σειρά από ενέργειες ανταπόκρισης Πρώτον, σχεδιάζει να αυξήσει τον αριθμό των οικονομικών αυτοκινήτων με τιμή περίπου 20.000 ευρώ στην αγορά της ΕΕ Ενόψει των δασμολογικών φραγμών της ΕΕ Έχει αυξηθεί χαμηλότερα από τα μεσαία και μεγάλα αυτοκίνητα, δεύτερον, υπέγραψε νέα συμφωνία τεχνικής συνεργασίας με τον γερμανικό όμιλο Volkswagen. Επιπλέον, ο Όμιλος SAIC είπε ότι σίγουρα θα πάει στην Ευρώπη για την κατασκευή εργοστασίων.
Στην πραγματικότητα, αφού η ΕΕ χρησιμοποίησε το «ραβδί δασμών», πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων επιτάχυναν τον ρυθμό προσγείωσης της παραγωγικής τους ικανότητας οχημάτων στην Ευρώπη.
Η Chery, η οποία υπόκειται σε δασμό 21%, είπε ότι το εργοστάσιο της Βαρκελώνης στην Ισπανία δεν επαρκεί για να καλύψει τα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα σχέδιά της στην Ευρώπη. Θα συνεχίσει να αυξάνει την κλίμακα των εργοστασίων στην Ευρώπη λαμβάνοντας υπόψη την τοποθεσία του δεύτερου εργοστασίου της στην Ευρώπη.
Επιπλέον, η Leapao International, μια κοινοπραξία μεταξύ της Leapao και της Stellantis, έχει επίσης αρχίσει να παράγει ηλεκτρικά οχήματα Leapao στο εργοστάσιο της Stellantis στο Tychy, μια πόλη στη νότια Πολωνία γραμμή.
Εμπειρογνώμονας: Οι εταιρείες ανταλλακτικών πρέπει να επαγρυπνούν, οι ευρωπαϊκές κρατικές επιδοτήσεις μπορεί να γίνουν «κρυφή βροντή»
"Η ουσία της αύξησης των δασμών της ΕΕ είναι ο μονομερής χαρακτήρας και ο προστατευτισμός. Κρίνοντας από το παρελθόν της Δύσης, αυτός ο σκόπιμος περιορισμός είναι απίθανο να σταματήσει στο τέλος της κατασκευής οχημάτων. Είναι πιθανό να επηρεάσει επίσης τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων στο μέλλον. Ο Duan Zhiqiang, διευθυντής του Ινστιτούτου Ερευνών της Τράπεζας Επενδύσεων Wanchuang, το έθεσε σωστά.
Σύμφωνα με τις εικασίες του Duan Zhiqiang, ο απώτερος στόχος των Ευρωπαίων είναι να επαναφέρουν τη βιομηχανική αλυσίδα στην τοπική περιοχή Εάν οι κινεζικές εταιρείες οχημάτων πάνε στο εξωτερικό για να κατασκευάσουν εργοστάσια σε μεγάλες ποσότητες στο μέλλον, αυτό που οι Ευρωπαίοι ελπίζουν περισσότερο είναι να μειώσουν την εξάρτησή τους από την Κίνα. όσο το δυνατόν περισσότερο «Κινεζικής κατασκευής ανταλλακτικά και εξαρτήματα Φυσικά δεν είναι διατεθειμένοι να το χρησιμοποιήσουν. .
Ένα ωκεανόπλοιο φορτωμένο με κινεζικά νέα ενεργειακά οχήματα σαλπάρει για την Ευρώπη Πηγή: Η SAIC Motor έδωσε στη δημοσιότητα την επίσημη Weibo
Την 1η Ιανουαρίου 2023, οι Ηνωμένες Πολιτείες εφάρμοσαν επίσημα τον «Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού» και ανακοίνωσαν ότι θα παράσχουν πίστωση φόρου 7.500 δολαρίων ΗΠΑ στους Αμερικανούς καταναλωτές που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα Οι πρώτες ύλες, η επεξεργασία, η ανακύκλωση και η συναρμολόγηση των εξαρτημάτων των μπαταριών πρέπει να ολοκληρωθούν σε ορισμένο ποσοστό στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, το Μεξικό ή χώρες με συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες που παράγονται στην Κίνα δεν θα είναι επιλέξιμα για εκπτώσεις φόρου.
Επηρεασμένοι από το νομοσχέδιο, οι κατασκευαστές μπαταριών, συμπεριλαμβανομένης της CATL, πρέπει να επιλέξουν να κατασκευάσουν εργοστάσια στο εξωτερικό. "Από τη μια πλευρά, το κόστος εργασίας και το κόστος διαχείρισης στις ανεπτυγμένες χώρες θα είναι σίγουρα υψηλά. Από την άλλη, τα πρότυπα εργασίας τους και η παραβίαση του κόστους συμβολαίου είναι επίσης υψηλά ο Duan Zhiqiang εξήγησε ότι οι ανεπτυγμένες χώρες έχουν ένα σύνολο αυστηρών προτύπων." το περιβάλλον, ο έλεγχος της ρύπανσης, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ. Το σύστημα όχι μόνο θέτει περισσότερες απαιτήσεις σε κεφάλαια, αλλά και σε τεχνολογία και δεξιοτεχνία.
Αυτό θα βάλει τις εταιρείες ανταλλακτικών σε δίλημμα, εάν δεν πάνε στο εξωτερικό, θα χάσουν την αγορά, θα χάσουν το πλεονέκτημα κόστους. Με τα διδάγματα που αντλήθηκαν από το περασμένο έτος, οι εταιρείες ανταλλακτικών που θέλουν να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά πρέπει να δώσουν προσοχή.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να δούμε τις ενδείξεις μέσα από τις πρόσφατες πρακτικές των ευρωπαϊκών εταιρειών. Λίγες μέρες αφότου η ΕΕ ανακοίνωσε ότι θα επιβάλει πρόσθετους δασμούς, η γαλλική θυγατρική της Renault ηλεκτρικών οχημάτων, η Ampere, υπέγραψε επίσης δύο γίγαντες μπαταριών, την CATL και την LG New Energy και οι δύο κολοσσοί θα παρέχουν στην Ampere μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η LG είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος προμηθευτής μπαταριών στον κόσμο και συχνά θεωρείται ως αμφισβητίας της CATL. "Αυτό είναι το σχέδιο Β. Εάν ένα από αυτά αποτύχει λόγω μη συμμόρφωσης, θα υπάρξει ένα άλλο."
Πώς μπορούν οι εταιρείες να προετοιμαστούν για μια βροχερή μέρα; Το «αποτύπωμα άνθρακα» είναι το κλειδί
Το ζήτημα των τιμολογίων έχει λυθεί, αλλά υπάρχει ακόμα το θέμα των επιδοτήσεων Για να αποφευχθούν οι ευρωπαϊκοί περιορισμοί των επιδοτήσεων σε κρίσιμες στιγμές, οι επιχειρήσεις ανάντη και κατάντη της βιομηχανικής αλυσίδας πρέπει να προετοιμαστούν για τις βροχερές μέρες. Ο Duan Zhiqiang πιστεύει ότι οι εταιρείες μπορούν να ξεκινήσουν από δύο τουλάχιστον πτυχές και να σχεδιάσουν εκ των προτέρων τη μείωση των κινδύνων.
Από τη μία πλευρά, είναι να βελτιωθεί η συμμόρφωση της παραγωγικής διαδικασίας, ιδίως να βελτιωθούν οι απαιτήσεις για πράσινη παραγωγή. Ο Duan Zhiqiang είπε ότι επί του παρόντος, οι επιδοτήσεις που παρέχονται από ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, όπως η Γαλλία, αναφέρονται στο πρότυπο "αποτύπωμα άνθρακα" είναι η συνολική ποσότητα των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που παράγονται κατά την παραγωγή ενός προϊόντος "Δεν πληροί το πρότυπο, δεν θα μπορέσει να ανταποκριθεί στο πρότυπο. Πάρτε επιδοτήσεις.
Ακόμη και αν πολλές κινεζικές εταιρείες διαθέτουν συστήματα παρακολούθησης "αποτύπωμα άνθρακα", πιθανότατα δεν διαθέτουν σχετικές πιστοποιήσεις Στην Κίνα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ως βαρέων βαρών η θερμική ενέργεια που παράγει ρύπανση είναι η κύρια πηγή παραγωγής χάλυβα, η οποία μπορεί να γίνει το κλειδί για την απόκτηση ευρωπαϊκών επιδοτήσεων. "Αυτή είναι η διαφορά στη διαδικασία παραγωγής μεταξύ της Κίνας και της Δύσης. Εννέα στις δέκα, θα χρησιμοποιηθεί για να κάνει φασαρία."
Από την άλλη πλευρά, οι εξαγορές, οι συγχωνεύσεις και οι κοινοπραξίες είναι επίσης ένας αποτελεσματικός τρόπος για τις εγχώριες εταιρείες ανταλλακτικών να μεταβούν στο εξωτερικό. Τα τελευταία χρόνια, υπήρξαν πολλά παραδείγματα κεφαλαίων στο εξωτερικό από κινεζικές εταιρείες ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, το 2021, η CATL εξαγόρασε πλήρως την Canadian Millennial Lithium Corp για 1,92 δισεκατομμύρια γιουάν Ο Όμιλος, ο τέταρτος μεγαλύτερος όμιλος αυτοκινήτων στον κόσμο, ίδρυσε μια κοινοπραξία για την παροχή μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου για την παραγωγή της Stellantis στην Ευρώπη. ., Ltd. για 164 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που έγινε ο μεγαλύτερος μέτοχος της Ballard και όχι μόνο.
«Είτε δίνεται προσοχή στο «αποτύπωμα άνθρακα» είτε εφαρμόζονται συγχωνεύσεις και εξαγορές, όλα αυτά είναι εκδηλώσεις της τοπικής ανάπτυξης και της επέκτασης των κινεζικών εταιρειών στο εξωτερικό. Οι μέθοδοι και τα μέτρα που λαμβάνονται εκ των προτέρων μπορεί να μην χρησιμοποιηθούν όλες στο μέλλον, αλλά οι εταιρείες πρέπει να έχετε αυτή την επίγνωση." εξηγεί ο Duan Zhiqiang.
(Δημοφιλή News·Fengkou Finance Reporter Lu Hua)
