トレンド | EUの「圧力」に続編はあるのか？専門家：欧州諸国の政府補助金は「隠れた鉱山」の可能性があり、「二酸化炭素排出量」が問題解決の鍵となる
2024-08-23
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欧州委員会は最近、中国の電気自動車相殺調査に関する最終判決情報を公開した。開示された情報によると、抽出された中国の電気自動車企業3社の相殺税率は17.0%、19.3%、36.3%である。テスラ 企業の相殺税率は 9%、協力企業の平均税率は 21.3%、非協力企業の税率は 36.3% です。
これを受けて、上海汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、閏躍汽車など多くの自動車会社は、関税引き上げによる悪影響をできる限り相殺するために、輸出モデルの構造調整や海外工場の建設などの対策を講じ始めている。
しかし、これは絶対確実な戦略ではないようだ、関係専門家らは、欧州の過去の慣例や最近の行動を踏まえると、EUは自動車会社だけでなく、新エネルギー車産業全体に影響を与える他の「隠れた地雷」も標的にするべきだと指摘している。 .チェーン。他者による支配を避けるために、企業は業界チェーン全体で事前に対策を講じる必要があります。
「圧力」に応えて、多くの自動車会社は海外に工場を建設した
EUが提案した税率水準は、通常の貿易関税の範囲をはるかに超えている。
EUにおける輸入乗用車の関税率は通常10％であり、上記の追加関税は、最終的に関税が発動された後に自動車会社が支払う必要がある関税である。 、BYD、Geely、および SAIC は、支払う必要がある関税は 27%、29.3%、および 46.3% です。欧州連合（EU）の中国商工会議所の調査によると、ほとんどの中国自動車企業にとって、EUによる10％を超える関税賦課は高水準であり、中国の電気自動車輸出に直接的な悪影響を及ぼすことになる。
最高税率を前に最も怒ったのは上海汽車集団だった。 7月4日、欧州委員会は暫定判決の結果を正式に発表し、7月5日、上海汽車は欧州委員会に対し、中国の電気自動車に対する暫定的な相殺関税措置に関する公聴会を開催し、同措置をさらに行使するよう正式に要請するとの声明を発表した。法律に従って防御する権利。上海汽車は抗弁内容について3点を要約した。第一に、欧州委員会の相殺調査には商業上の機密情報が含まれており、通常の調査の範囲を超えている。第二に、欧州委員会の補助金認定が間違っていた。調査の過程で、上海汽車が提出した情報や弁護提出物の一部は無視され、複数のプロジェクトに対する補助率がつり上げられた。
上汽集団の弁護声明、出典：上汽集団公式微博
不当な紛争に直面している一方で、SAICグループは多くの対応策も講じている。まず、EUの関税障壁に直面して、価格が2万ユーロ程度の経済的な自動車の台数を増やす計画だ。第二に、ドイツのフォルクスワーゲングループと新たな技術協力協定を締結し、将来的には多くのプラグインハイブリッドモデルと純粋な電気モデルが欧州および中国市場に投入される予定である。さらに、SAICグループは間違いなくヨーロッパに工場を建設するだろうと述べた。
実際、EUが「関税棒」を行使した後、多くの中国自動車会社は自動車生産能力を欧州に導入するペースを加速させた。
21％の関税の対象となっている奇瑞は、最近買収したスペインのバルセロナ工場だけでは欧州での中長期計画を達成するには不十分だとし、今後も欧州での工場建設の規模を拡大していく予定であると述べた。ヨーロッパの第 2 工場の位置を検討しています。
さらに、リーパオとステランティスの合弁会社であるリーパオ・インターナショナルも、ポーランド南部の都市ティヒにあるステランティスの工場でリーパオ電気自動車の生産を開始した。T03小型電気自動車の最初のバッチが組み立てられ、出荷された。ライン。
専門家：部品会社は警戒が必要、欧州政府の補助金が「隠れた雷」になる可能性
「EUの関税引き上げの本質は一国主義と保護主義である。西側諸国のこれまでのやり方から判断すると、この意図的な封じ込めは自動車製造部門にとどまる可能性は低い。また、EUの新エネルギー車産業にも影響を与える可能性が非常に高い。万創投資銀行研究所所長のDuan Zhiqiang氏は、的を射た。
段志強氏の推測によれば、欧州人の最終的な目標は産業チェーンを地元に戻すことであり、将来中国の自動車会社が海外に進出して大量の工場を建設する場合、欧州人が最も望んでいるのは中国への依存を減らすことだという。 「可能な限り中国製の部品を使用する」政府の補助金。」
中国の新エネルギー車を積んだ外航自動車運搬船がヨーロッパへ出航 出典：上海汽車が公式Weiboを発表。
2023年1月1日、米国は「インフレ抑制法」を正式に施行し、電気自動車を購入する米国の消費者に7,500米ドルの税額控除を与えると発表した。また、補助金付きの自動車に制限を課し、バッテリーの採掘を義務付けた。バッテリー部品の原材料、加工、リサイクル、組み立ては、一定の割合で米国、カナダ、メキシコ、または米国と自由貿易協定を結んでいる国で完了する必要があります。これは、中国で生産されたバッテリーを搭載した電気自動車は税額控除の対象外となることを意味する。
この法案の影響により、CATLを含む電池メーカーは海外に工場を建設する選択を迫られているが、特に先進国と比較すると、国内に工場を建設する場合と比較して、すべての国が工場建設にコスト面で有利なわけではない。 「一方で、先進国の人件費と管理コストは間違いなく高くなる。その一方で、先進国には労働基準と契約違反も高い。」と段志強氏は説明した。このシステムは資金だけでなく、技術や職人技にもより多くの要求を課します。
これにより、部品・コンポーネント企業は海外に進出しなければ市場を失うというジレンマに陥ることになる。昨年の教訓から、欧州市場への参入を目指す部品会社は注意を払う必要がある。
実際、欧州企業の最近の慣行からそのヒントを見つけるのは難しいことではありません。 EUが追加関税を課すと発表した数日後、フランスのルノー電気自動車子会社アンペールも、CATLと韓国のLGニューエナジーという2つの電池大手と契約し、両大手はアンペールにリン酸鉄リチウム電池を供給する予定である。 LGが世界第2位の電力電池サプライヤーであり、CATLへの挑戦者とみなされていることは注目に値するが、今回のCATLとの企業契約は業界関係者の間で激しい議論を引き起こした。 「これはプランBだ。もしそのうちの1つがコンプライアンス違反で失敗したら、また別のプランが生まれるだろう」とDuan Zhiqiang氏は語った。
企業は雨の日にどう備えることができるでしょうか? 「二酸化炭素排出量」が鍵
関税の問題は解決されましたが、重要な時期に欧州の補助金制限を回避するために、産業チェーンの上流と下流の企業は雨の日の備えをしなければなりません。 Duan Zhiqiang 氏は、企業は少なくとも 2 つの側面から始めて、リスクを軽減するために事前に計画を立てることができると考えています。
一方で、生産プロセスのコンプライアンスを改善すること、特にグリーン生産の要件を改善することです。 Duan Zhiqiang氏は、現在、フランスなどの欧州政府が提供する補助金は「カーボンフットプリント」基準を参照しており、「カーボンフットプリント」とは、製品の生産中に発生する温室効果ガスの総排出量を指します。 「基準を満たしていない場合は、基準を満たせないことになります。補助金を受け取りましょう。」
たとえ多くの中国企業が「二酸化炭素排出量」追跡システムを持っていたとしても、関連する認証を持っていない可能性が高いと、Duan Zhiqiang 氏は例を挙げました。たとえば、英国には鉄鋼工場がありません。中国では依然として大物として使用されており、汚染を引き起こす火力発電は鉄鋼製造の主な供給源であり、これが欧州の補助金獲得の鍵となる可能性がある。 「これが中国と西洋の製造過程の違いだ。十中八九、大騒ぎに利用されるだろう」と段志強氏は推測した。
一方で、買収、合併、合弁事業も国内の部品会社が海外に進出する効果的な方法です。近年、中国の部品・部品企業による海外資本活動の例が多く、例えばCATLは2021年にカナダのミレニアル・リチウム社を2023年に19億2000万元で完全買収することも表明した。世界第4位の自動車グループであるグループは、欧州でのステランティスの生産にリン酸鉄リチウム電池を提供するための合弁会社を設立した。もう1つの例は、2018年に濰柴動力がカナダのバラード・パワー・システムズ社の株式の19.9％を引き受けたことである。 ., Ltd.を1億6,400万米ドルで買収し、バラードの筆頭株主となるなど。
「『二酸化炭素排出量』への配慮であれ、合併・買収の実施であれ、これらはすべて中国企業の現地化と海外進出の表れである。事前に講じられた手法や措置がすべて将来も活用されるわけではないが、企業はそうしなければならない」この認識を持ってください」とDuan Zhiqiang氏は説明します。
(大衆ニュース・鳳口財政記者陸華)
