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[Texto/Observer.com Xiong Chaoran]"teslaTodavía tiene que implementar sus funciones de asistencia al conductor más avanzadas en China, lo que deja al fabricante de automóviles rezagado respecto de sus rivales chinos de vehículos eléctricos. "

Según el Wall Street Journal del 20 de agosto, hora local, Tesla siempre ha esperado permitir a los propietarios de automóviles en China, su mercado más grande fuera de Estados Unidos, utilizar una versión mejorada del sistema Autopilot, también conocido como software de conducción totalmente autónoma. (FSD). Con la ayuda del software, los vehículos Tesla pueden conducir de manera eficiente desde un punto de partida hasta un destino sin intervención humana, pero se les pide a los propietarios que permanezcan atentos en todo momento.

El director ejecutivo de Tesla, Musk, dijo el mes pasado que esperaba que los reguladores chinos aprobaran el uso de FSD en China a finales de este año. Por el contrario, los fabricantes de automóviles chinos han recibido aprobación para ofrecer funciones de asistencia al conductor que son más avanzadas y a menudo más baratas que las que Tesla puede ofrecer en China.

mes pasado,Xpeng MotorsEl lanzamiento a nivel nacional de un sistema de conducción asistida impulsado por inteligencia artificial (IA) puede circular por las calles de la ciudad y reaccionar a las señales de tráfico. Huawei,auto idealOtras empresas chinas también han proporcionado funciones de conducción asistida similares, como el crucero por las calles de la ciudad, en cientos de ciudades chinas.

“Tesla se ha quedado atrás en China”

El Wall Street Journal citó a personas familiarizadas con el asunto diciendo que si el FSD de Tesla se aprueba en China en el futuro, inicialmente podría limitarse a unas pocas ciudades, y los reguladores normalmente exigen "pilotos de servicio en áreas limitadas".

El software de Tesla se vende actualmente por unos 4.500 dólares en China, mientras que los productos de sus rivales chinos suelen ser más baratos o incluso se ofrecen gratuitamente a los compradores de automóviles. Los analistas creen que la diferencia de precio reduce el atractivo del sistema de conducción asistida de Tesla para los propietarios de automóviles chinos. "Tesla se ha quedado atrás en China", dijo Zhang Yu, de la consultora Automotive Foresight, comparando las características actualmente disponibles para los propietarios chinos.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios. La información en su sitio web oficial chino indicó que la compañía necesita acumular miles de millones de kilómetros de conducción y obtener la aprobación regulatoria antes de poder ofrecer a los consumidores chinos productos que ya se venden en los Estados Unidos. .

Para Musk y Tesla, el desarrollo de coches autónomos es crucial. "Cualquiera que no crea que Tesla va a resolver el problema de los coches autónomos no debería poseer acciones de Tesla", dijo Musk en la última conferencia telefónica sobre resultados.

Algunos fabricantes de automóviles chinos han dicho que el software FSD de última generación de Tesla, si se aprueba, podría superar su propio software. En julio de este año, Gu Junli, quien alguna vez trabajó como ejecutivo técnico en Tesla y Xpeng Motors, dijo en una conferencia sobre inteligencia artificial que Tesla está hasta dos años por delante de las empresas chinas en tecnología de conducción asistida.

Las ventas en China disminuyen, Tesla se enfrenta a la competencia de las empresas automotrices chinas

En el primer semestre de este año, el mercado chino representó el 20% de los ingresos de Tesla. Al igual que otros fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses, las ventas de Tesla en China están cayendo.

Según datos de la Asociación de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), la participación de mercado de Tesla en vehículos de nueva energía (incluidos vehículos totalmente eléctricos y vehículos híbridos enchufables) en China cayó al 6,8% en el primer semestre de este año, lo que fue inferior al 9,5% en el mismo período del año pasado.

Tesla dijo que la familia de la duodécima versión de su software de conducción FSD (FSD V12) se actualiza e itera con frecuencia y ha utilizado inteligencia artificial y herramientas de aprendizaje modeladas en la red neuronal del cerebro humano.

A principios de este año, los propietarios estadounidenses tendrán acceso a automóviles autónomos con el FSD V12, que esencialmente se conducen solos sin la necesidad de que un ser humano esté al volante o pise el acelerador, incluso en las calles de la ciudad. Tesla recuerda a los propietarios que deben estar preparados para hacerse cargo de sus vehículos en cualquier momento. En China, las agencias reguladoras no permiten que las compañías automotrices proporcionen sistemas de conducción autónoma de "conducción con manos libres".

El sistema de conducción asistida basado en IA utilizado por Tesla reemplaza el antiguo sistema que intentaba preestablecer reglas para todas las situaciones que podía encontrar el vehículo. Tesla dijo en marzo que su último sistema se basó en millones de videoclips, reemplazando cientos de miles de líneas de código informático.

Mientras tanto, los fabricantes de automóviles chinos también están trabajando arduamente para entrenar sus propios modelos de IA. En el campo de los vehículos eléctricos, un escenario competitivo similar ha ayudado a los fabricantes de automóviles chinos a avanzar hacia la vanguardia mundial.

El analista de la UBS Paul Gong dijo: "La belleza de este mercado es que debido a la diversidad de participantes y la feroz competencia, desencadena más prueba y error, lo que estimulará un progreso más rápido".

Existen diferencias en las condiciones de las carreteras entre China y Estados Unidos. ¿Se aclimatará Tesla?

En abril de este año, el director ejecutivo de Tesla, Musk, realizó una visita repentina a Beijing, China, y se embarcó en un "viaje sorpresa" al segundo mercado más grande de la compañía. Esta visita también dio esperanzas de que el FSD de Tesla fuera aprobado en China, y el precio de las acciones de la compañía también recibió un impulso.

En mayo de este año, el Comité de Gestión de la Nueva Área de Lingang de la Zona Piloto de Libre Comercio de China (Shanghai) publicó la primera lista de datos generales basada en escenarios transfronterizos del país y la primera guía de operaciones de respaldo. Los documentos muestran que bajo un proyecto piloto de un año, las empresas registradas en el Área de Libre Comercio Lingang de Shanghai, donde se encuentra la Gigafábrica de Tesla en Shanghai, pueden transferir datos listados al extranjero sin más evaluaciones de seguridad.

Personas familiarizadas con el asunto dijeron al Wall Street Journal que Tesla realmente ha considerado el "Plan B": construir un centro de datos en China para entrenar el sistema de conducción en función de las condiciones de las carreteras de China, pero esto no es simple. Además, Tesla también está estudiando si puede comprar los chips Nvidia más avanzados para brindar soporte a esta tecnología de inteligencia artificial. Sin embargo, desde hace algún tiempo, el gobierno de EE. UU. ha implementado una serie de restricciones a la exportación de chips de IA en China, lo que ha provocado que Nvidia no pueda proporcionar muchos procesadores de IA avanzados al mercado chino.

Por otro lado, los reguladores federales de EE. UU. han investigado cientos de accidentes, incluidos accidentes fatales, que involucraron a vehículos Tesla que utilizaban sistemas de asistencia al conductor menos avanzados. En diciembre, Tesla retiró más de 2 millones de vehículos para agregar más alertas y controles para recordar a los conductores que se mantengan concentrados cuando usan el sistema de piloto automático.

Además, también se ha cuestionado si el sistema de conducción de inteligencia artificial de Tesla puede manejar adecuadamente las condiciones de las carreteras de China sin suficiente capacitación vial. Las condiciones de conducción en China pueden ser diferentes de las condiciones de las carreteras estadounidenses utilizadas para entrenar el software de inteligencia artificial de Tesla. Por ejemplo, las carreteras de China tienen más vehículos no motorizados y peatones.

En junio de este año, He Xiaopeng, fundador de Xpeng Motors, probó la última versión del FSD de Tesla cuando visitó California, EE. UU. Dijo en un vídeo que estaba impresionado por el FSD, pero también dijo: "Las carreteras urbanas de China son muy importantes. "Es más complicado que Estados Unidos y probablemente diez veces más difícil que Estados Unidos".

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.