νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com Xiong Chaoran]"TeslaΔεν έχει ακόμη αναπτύξει τις πιο προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού στην Κίνα, αφήνοντας την αυτοκινητοβιομηχανία να υστερεί έναντι των κινεζικών αντιπάλων ηλεκτρικών οχημάτων. "

Σύμφωνα με την Wall Street Journal στις 20 Αυγούστου, τοπική ώρα, η Tesla πάντα ήλπιζε να επιτρέψει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά της εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, να χρησιμοποιούν μια βελτιωμένη έκδοση του συστήματος Autopilot, επίσης γνωστό ως Fully Self-Driving Software (FSD). Με τη βοήθεια του λογισμικού, τα οχήματα της Tesla μπορούν να οδηγούν αποτελεσματικά από ένα σημείο εκκίνησης σε έναν προορισμό χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, αλλά οι ιδιοκτήτες καλούνται να παραμείνουν σε επαγρύπνηση ανά πάσα στιγμή.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Μασκ δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι αναμένει από τις κινεζικές ρυθμιστικές αρχές να εγκρίνουν τη χρήση του FSD στην Κίνα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Αντίθετα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει έγκριση για να προσφέρουν λειτουργίες με υποβοήθηση οδηγού που είναι πιο προηγμένες και συχνά φθηνότερες από αυτές που επιτρέπεται να προσφέρει η Tesla στην Κίνα.

τον περασμένο μήνα,Xpeng MotorsΜια πανεθνική κυκλοφορία ενός συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης που τροφοδοτείται από τεχνητή νοημοσύνη (AI) μπορεί να ταξιδεύει στους δρόμους της πόλης και να αντιδρά στα σήματα κυκλοφορίας. Huawei,ιδανικό αυτοκίνητοΆλλες κινεζικές εταιρείες έχουν επίσης παράσχει παρόμοιες λειτουργίες υποβοηθούμενης οδήγησης, όπως κρουαζιέρα στους δρόμους της πόλης, σε εκατοντάδες κινεζικές πόλεις.

«Η Tesla έχει μείνει πίσω στην Κίνα»

Η Wall Street Journal επικαλέστηκε άτομα που γνωρίζουν το θέμα ότι αν το FSD της Tesla εγκριθεί στην Κίνα στο μέλλον, μπορεί αρχικά να περιοριστεί σε μερικές πόλεις και οι ρυθμιστικές αρχές απαιτούν συνήθως "πιλότους υπηρεσίας σε περιορισμένες περιοχές".

Το λογισμικό της Tesla πωλείται επί του παρόντος για περίπου 4.500 δολάρια στην Κίνα, ενώ τα προϊόντα των Κινέζων αντιπάλων της είναι συνήθως χαμηλότερα ή ακόμη και παρέχονται δωρεάν στους αγοραστές αυτοκινήτων. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η διαφορά τιμής μειώνει την ελκυστικότητα του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης της Tesla στους Κινέζους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. «Η Tesla έχει μείνει πίσω στην Κίνα», είπε ο Zhang Yu της εταιρείας συμβούλων Automotive Foresight, συγκρίνοντας τις δυνατότητες που είναι διαθέσιμες επί του παρόντος στους Κινέζους ιδιοκτήτες.

Η Tesla δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό. Οι πληροφορίες στον επίσημο κινεζικό ιστότοπό της ανέφεραν ότι η εταιρεία πρέπει να συγκεντρώσει δισεκατομμύρια χιλιόμετρα οδήγησης και να λάβει ρυθμιστική έγκριση προτού μπορέσει να παράσχει στους Κινέζους καταναλωτές προϊόντα που έχουν ήδη πωληθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες .

Για τον Musk και την Tesla, η ανάπτυξη αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων είναι ζωτικής σημασίας. «Όποιος δεν πιστεύει ότι η Tesla πρόκειται να λύσει το πρόβλημα των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να κατέχει μετοχές της Tesla», δήλωσε ο Μασκ στην τελευταία κλήση κερδών.

Ορισμένες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είπαν ότι το υπερσύγχρονο λογισμικό FSD της Tesla, εάν εγκριθεί, θα μπορούσε να ξεπεράσει το δικό τους λογισμικό. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο Gu Junli, ο οποίος κάποτε υπηρέτησε ως τεχνικό στέλεχος τόσο στην Tesla όσο και στην Xpeng Motors, είπε σε συνέδριο AI ότι η Tesla είναι έως και δύο χρόνια μπροστά από τις κινεζικές εταιρείες στην τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης.

Οι πωλήσεις στην Κίνα μειώνονται, η Tesla αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό από τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η κινεζική αγορά αντιπροσώπευε το 20% των εσόδων της Tesla. Όπως και άλλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι πωλήσεις της Tesla στην Κίνα μειώνονται.

Σύμφωνα με στοιχεία από την China Passenger Car Market Information Association (CPCA), το μερίδιο αγοράς της Tesla στα νέα ενεργειακά οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων και των plug-in υβριδικών οχημάτων) στην Κίνα μειώθηκε στο 6,8% το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. ήταν χαμηλότερο από 9,5% την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Η Tesla είπε ότι η 12η οικογένεια εκδόσεων του λογισμικού οδήγησης FSD (FSD V12) ενημερώνεται και επαναλαμβάνεται συχνά και έχει χρησιμοποιήσει τεχνητή νοημοσύνη και εργαλεία εκμάθησης που έχουν σχεδιαστεί με βάση το νευρωνικό δίκτυο του ανθρώπινου εγκεφάλου.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, οι ιδιοκτήτες των ΗΠΑ θα έχουν πρόσβαση σε αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα με το FSD V12, τα οποία ουσιαστικά οδηγούν μόνοι τους χωρίς να χρειάζεται άνθρωπος στο τιμόνι ή το πόδι στο γκάζι, ακόμη και στους δρόμους της πόλης. Η Tesla υπενθυμίζει στους ιδιοκτήτες ότι πρέπει να είναι έτοιμοι να αναλάβουν τα οχήματά τους ανά πάσα στιγμή. Στην Κίνα, οι ρυθμιστικοί φορείς δεν επιτρέπουν στις εταιρείες αυτοκινήτων να παρέχουν τέτοια συστήματα αυτόνομης οδήγησης «ανοιχτής οδήγησης».

Το σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης που βασίζεται σε τεχνητή νοημοσύνη που χρησιμοποιεί η Tesla αντικαθιστά το παλιό σύστημα που προσπαθούσε να προκαθορίσει κανόνες για όλες τις καταστάσεις που μπορεί να αντιμετωπίσει το όχημα. Η Tesla είπε τον Μάρτιο ότι το τελευταίο της σύστημα εκπαιδεύτηκε σε εκατομμύρια βίντεο κλιπ, αντικαθιστώντας εκατοντάδες χιλιάδες γραμμές κώδικα υπολογιστή.

Εν τω μεταξύ, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται επίσης σκληρά για να εκπαιδεύσουν τα δικά τους μοντέλα AI. Στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, μια παρόμοια ανταγωνιστική σκηνή βοήθησε τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κινηθούν προς το παγκόσμιο προσκήνιο.

Ο αναλυτής της UBS, Paul Gong, δήλωσε: «Η ομορφιά αυτής της αγοράς είναι ότι λόγω της ποικιλομορφίας των συμμετεχόντων και του σκληρού ανταγωνισμού, ενεργοποιεί περισσότερες δοκιμές και σφάλματα, που θα τονώσουν την ταχύτερη πρόοδο».

Υπάρχουν διαφορές στις οδικές συνθήκες μεταξύ Κίνας και Ηνωμένων Πολιτειών Θα εγκλιματιστεί η Tesla;

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Μασκ πραγματοποίησε μια ξαφνική επίσκεψη στο Πεκίνο της Κίνας, ξεκινώντας ένα «ταξίδι έκπληξη» στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας. Αυτή η επίσκεψη έδωσε επίσης ελπίδα για την έγκριση του FSD της Tesla στην Κίνα και η τιμή της μετοχής της εταιρείας έλαβε επίσης ώθηση.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η πιλοτική Επιτροπή Διαχείρισης Νέας Περιοχής Lingang της Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών της Κίνας (Σαγκάη) δημοσίευσε τον πρώτο γενικό κατάλογο δεδομένων και τον οδηγό λειτουργίας λίστας που υποστηρίζει τον πρώτο διασυνοριακό σενάριο της χώρας. Έγγραφα δείχνουν ότι στο πλαίσιο ενός πιλοτικού έργου ενός έτους, εταιρείες που είναι εγγεγραμμένες στην Περιοχή Ελεύθερων Συναλλαγών Lingang της Σαγκάης, όπου βρίσκεται το Σαγκάη Gigafactory της Tesla, μπορούν να μεταφέρουν καταχωρημένα δεδομένα στο εξωτερικό χωρίς περαιτέρω αξιολογήσεις ασφαλείας.

Άνθρωποι που είναι εξοικειωμένοι με το θέμα είπαν στη Wall Street Journal ότι η Tesla εξέτασε πραγματικά το "Σχέδιο Β" - την κατασκευή ενός κέντρου δεδομένων στην Κίνα για την εκπαίδευση του συστήματος οδήγησης με βάση τις οδικές συνθήκες της Κίνας, αλλά αυτό δεν είναι απλό. Επιπλέον, η Tesla μελετά επίσης εάν μπορεί να αγοράσει τα πιο προηγμένα τσιπ Nvidia για να παρέχει υποστήριξη για αυτήν την τεχνολογία AI. Ωστόσο, εδώ και αρκετό καιρό, η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει εφαρμόσει μια σειρά περιορισμών στις εξαγωγές τσιπ τεχνητής νοημοσύνης στην Κίνα, με αποτέλεσμα η Nvidia να μην μπορεί να παρέχει πολλούς προηγμένους επεξεργαστές τεχνητής νοημοσύνης στην κινεζική αγορά.

Από την άλλη πλευρά, οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ έχουν ερευνήσει εκατοντάδες ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων θανατηφόρων ατυχημάτων, στα οποία εμπλέκονται οχήματα Tesla που χρησιμοποιούν λιγότερο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Τον Δεκέμβριο, η Tesla ανακάλεσε περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα για να προσθέσει περισσότερες ειδοποιήσεις και χειριστήρια για να υπενθυμίσει στους οδηγούς να παραμείνουν συγκεντρωμένοι όταν χρησιμοποιούν το σύστημα Autopilot.

Επιπλέον, το σύστημα οδήγησης AI της Tesla έχει επίσης αμφισβητηθεί εάν μπορεί να χειριστεί σωστά τις οδικές συνθήκες της Κίνας χωρίς επαρκή οδική εκπαίδευση. Οι συνθήκες οδήγησης της Κίνας μπορεί να είναι διαφορετικές από τις οδικές συνθήκες των ΗΠΑ που χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση του λογισμικού τεχνητής νοημοσύνης της Tesla. Για παράδειγμα, οι δρόμοι της Κίνας έχουν περισσότερα μη μηχανοκίνητα οχήματα και πεζούς.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο He Xiaopeng, ο ιδρυτής της Xpeng Motors, δοκίμασε την τελευταία έκδοση FSD της Tesla όταν επισκέφθηκε την Καλιφόρνια των ΗΠΑ, είπε σε ένα βίντεο ότι εντυπωσιάστηκε από το FSD, αλλά είπε επίσης: «Οι αστικοί δρόμοι της Κίνας είναι πολύ σημαντικοί. Είναι πιο περίπλοκο από τις Ηνωμένες Πολιτείες και είναι πιθανώς δέκα φορές πιο δύσκολο από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.