новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer.com Сюн Чаоран]»ТеслаЕму еще предстоит внедрить свои самые передовые функции помощи водителю в Китае, в результате чего автопроизводитель отстает от китайских конкурентов по производству электромобилей. "

По сообщению Wall Street Journal от 20 августа по местному времени, Tesla всегда надеялась позволить владельцам автомобилей в Китае, ее крупнейшем рынке за пределами США, использовать расширенную версию системы автопилота, также известную как программное обеспечение для автоматического вождения. (ФСД). С помощью программного обеспечения автомобили Tesla могут эффективно передвигаться от отправной точки до пункта назначения без вмешательства человека, но владельцам рекомендуется всегда сохранять бдительность.

Генеральный директор Tesla Маск заявил в прошлом месяце, что ожидает, что китайские регулирующие органы одобрят использование FSD в Китае к концу этого года. Напротив, китайские автопроизводители получили разрешение предлагать функции помощи водителю, которые являются более продвинутыми и зачастую более дешевыми, чем то, что Tesla разрешено предлагать в Китае.

в прошлом месяце,Xpeng МоторсВнедрение по всей стране системы помощи при вождении на основе искусственного интеллекта (ИИ) позволит путешествовать по улицам города и реагировать на сигналы светофора. Хуавей,идеальная машинаДругие китайские компании также предоставляют аналогичные функции помощи при вождении, такие как круиз по улицам города, в сотнях китайских городов.

«Tesla отстает в Китае»

The Wall Street Journal процитировала людей, знакомых с этим вопросом, которые заявили, что, если FSD Tesla будет одобрен в Китае в будущем, первоначально он может быть ограничен несколькими городами, а регулирующие органы обычно требуют «пилотных услуг в ограниченных областях».

Программное обеспечение Tesla в настоящее время продается в Китае по цене около 4500 долларов, в то время как продукты его китайских конкурентов обычно дешевле или даже предоставляются покупателям автомобилей бесплатно. Аналитики полагают, что разница в цене снижает привлекательность системы помощи водителю Tesla для китайских автовладельцев. «Tesla отстает в Китае», — сказал Чжан Юй из консалтинговой фирмы Automotive Foresight, сравнивая функции, доступные в настоящее время китайским владельцам.

Tesla не ответила на запрос о комментариях. В информации на ее официальном китайском сайте говорилось, что компании необходимо проехать миллиарды километров и получить одобрение регулирующих органов, прежде чем она сможет предоставить китайским потребителям продукцию, уже продаваемую в США. .

Для Маска и Tesla разработка беспилотных автомобилей имеет решающее значение. «Любой, кто не верит, что Tesla собирается решить проблему беспилотных автомобилей, не должен владеть акциями Tesla», — сказал Маск во время последнего отчета о финансовых результатах.

Некоторые китайские автопроизводители заявили, что современное программное обеспечение FSD Tesla, если оно будет одобрено, может превзойти их собственное программное обеспечение. В июле этого года Гу Цзюньли, который когда-то работал техническим руководителем в Tesla и Xpeng Motors, заявил на конференции по искусственному интеллекту, что Tesla на два года опережает китайские компании в области технологий вспомогательного вождения.

Продажи в Китае снижаются, Tesla сталкивается с конкуренцией со стороны китайских автомобильных компаний

В первой половине этого года на китайский рынок пришлось 20% выручки Tesla. Как и у других европейских и американских автопроизводителей, продажи Tesla в Китае снижаются.

По данным Китайской информационной ассоциации рынка легковых автомобилей (CPCA), доля Tesla на рынке транспортных средств на новых источниках энергии (включая полностью электромобили и подключаемые гибридные автомобили) в Китае упала до 6,8% в первой половине этого года, что был ниже 9,5% за аналогичный период прошлого года.

Tesla заявила, что 12-я версия ее программного обеспечения для вождения FSD (FSD V12) часто обновляется и повторяется, и в ней используются искусственный интеллект и инструменты обучения, смоделированные на основе нейронной сети человеческого мозга.

С начала этого года владельцы в США получат доступ к беспилотным автомобилям с двигателем FSD V12, которые, по сути, управляют самостоятельно, без необходимости присутствия человека за рулем или нажатия ноги на педаль газа, в том числе на городских улицах. Tesla напоминает владельцам, что они должны быть готовы забрать свои автомобили в любое время. В Китае регулирующие органы не разрешают автомобильным компаниям предоставлять такие автономные системы вождения «без помощи рук».

Система помощи при вождении на основе искусственного интеллекта, используемая Tesla, заменяет старую систему, которая пыталась заранее установить правила для всех ситуаций, с которыми может столкнуться автомобиль. В марте Tesla заявила, что ее последняя система была обучена на миллионах видеоклипов, заменяя сотни тысяч строк компьютерного кода.

Тем временем китайские автопроизводители также усердно работают над обучением своих собственных моделей искусственного интеллекта. В области электромобилей аналогичная конкурентная ситуация помогла китайским автопроизводителям выйти на передовые позиции в мире.

Аналитик UBS Пол Гонг сказал: «Прелесть этого рынка в том, что из-за разнообразия участников и жесткой конкуренции он вызывает больше проб и ошибок, что будет стимулировать более быстрый прогресс».

Есть различия в дорожных условиях между Китаем и США. Будет ли Tesla акклиматизироваться?

В апреле этого года генеральный директор Tesla Маск внезапно посетил Пекин, Китай, отправившись в «неожиданную поездку» на второй по величине рынок компании. Этот визит также дал надежду на одобрение FSD Tesla в Китае, а цена акций компании также получила повышение.

В мае этого года комитет по управлению новой зоной Линган в пилотной зоне свободной торговли Китая (Шанхай) опубликовал первый в стране общий список данных, основанный на трансграничных сценариях, и вспомогательное оперативное руководство по перечню. Документы показывают, что в рамках пилотного проекта сроком на один год компании, зарегистрированные в Шанхайской зоне свободной торговли Линган, где расположена Шанхайская гигафабрика Tesla, могут передавать перечисленные данные за границу без дальнейшей оценки безопасности.

Люди, знакомые с этим вопросом, рассказали Wall Street Journal, что Tesla на самом деле рассматривала «План Б» — строительство центра обработки данных в Китае для обучения системы вождения с учетом дорожных условий Китая, но это не так просто. Кроме того, Tesla также изучает возможность приобретения самых передовых чипов Nvidia для поддержки этой технологии искусственного интеллекта. Однако в течение некоторого времени правительство США ввело ряд ограничений на экспорт чипов искусственного интеллекта в Китай, в результате чего Nvidia не смогла поставлять на китайский рынок многие передовые процессоры искусственного интеллекта.

С другой стороны, федеральные регулирующие органы США расследовали сотни аварий, в том числе со смертельным исходом, с участием автомобилей Tesla, использующих менее совершенные системы помощи водителю. В декабре Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей, чтобы добавить больше предупреждений и элементов управления, напоминающих водителям о необходимости сохранять концентрацию при использовании системы автопилота.

Кроме того, ИИ-система вождения Tesla также подвергалась сомнению: сможет ли она должным образом справиться с дорожными условиями Китая без достаточной дорожной подготовки. Условия вождения в Китае могут отличаться от дорожных условий в США, используемых для обучения программного обеспечения искусственного интеллекта Tesla. Например, на дорогах Китая больше немоторизованных транспортных средств и пешеходов.

В июне этого года Хэ Сяопэн, основатель Xpeng Motors, протестировал последнюю версию Tesla FSD во время своего визита в Калифорнию, США. Он сказал в видео, что был впечатлен FSD, но он также сказал: «Городские дороги Китая очень важны. Это сложнее, чем в Соединенных Штатах, и, вероятно, в десять раз сложнее, чем в Соединенных Штатах».

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.