uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Teksti/Observer.com Xiong Chaoran]"TeslaSe ei ole vielä ottanut käyttöön edistyneimpiä kuljettajaa avustavia ominaisuuksiaan Kiinassa, mikä jättää autonvalmistajan jälkeen kiinalaisten sähköajoneuvojen kilpailijat. "

Wall Street Journalin mukaan 20. elokuuta paikallista aikaa Tesla on aina toivonut sallivansa Kiinan, sen suurimman Yhdysvaltojen ulkopuolisen markkina-alueen, autonomistajille mahdollisuuden käyttää parannettua versiota Autopilot-järjestelmästä, joka tunnetaan myös nimellä Fully Self-Driving Software. (FSD). Ohjelmiston avulla Teslan ajoneuvot voivat ajaa tehokkaasti lähtöpaikasta määränpäähän ilman ihmisen puuttumista, mutta omistajia kehotetaan pysymään valppaina koko ajan.

Teslan toimitusjohtaja Musk sanoi viime kuussa, että hän odottaa Kiinan sääntelyviranomaisten hyväksyvän FSD:n käytön Kiinassa tämän vuoden loppuun mennessä. Sitä vastoin kiinalaiset autonvalmistajat ovat saaneet luvan tarjota kuljettaja-avusteisia ominaisuuksia, jotka ovat edistyneempiä ja usein halvempia kuin mitä Tesla voi tarjota Kiinassa.

viime kuussa,Xpeng moottoritTekoälyn (AI) käyttämän avustetun ajojärjestelmän valtakunnallinen käyttöönotto voi kiertää kaupungin katuja ja reagoida liikennesignaaleihin. Huawei,ihanteellinen autoMyös muut kiinalaiset yritykset ovat tarjonneet vastaavia avustavia ajotoimintoja, kuten kaupunkikaturisteilyjä, sadoissa Kiinan kaupungeissa.

"Tesla on jäänyt jälkeen Kiinassa"

The Wall Street Journal lainasi asiaan perehtyneitä sanoneen, että jos Teslan FSD hyväksytään Kiinassa tulevaisuudessa, se voi aluksi rajoittua muutamaan kaupunkiin, ja sääntelyviranomaiset vaativat yleensä "palvelupilotteja rajoitetuilla alueilla".

Teslan ohjelmistoja myydään tällä hetkellä noin 4 500 dollarilla Kiinassa, kun taas sen kiinalaisten kilpailijoiden tuotteet ovat yleensä halvempia tai jopa ilmaisia ​​auton ostajille. Analyytikot uskovat, että hintaero vähentää Teslan avustetun ajojärjestelmän houkuttelevuutta kiinalaisille autonomistajille. "Tesla on jäänyt jälkeen Kiinassa", sanoi Zhang Yu konsulttiyrityksestä Automotive Foresightista vertaillen kiinalaisten omistajien tällä hetkellä saatavilla olevia ominaisuuksia.

Tesla ei vastannut kommenttipyyntöön, sillä sen virallisella kiinalaisella verkkosivustolla kerrottiin, että yrityksen on ajettava miljardeja kilometrejä ja hankittava viranomaishyväksyntä ennen kuin se voi tarjota kiinalaisille kuluttajille Yhdysvalloissa jo myytäviä tuotteita .

Muskille ja Teslalle itseohjautuvien autojen kehittäminen on ratkaisevan tärkeää. "Joka ei usko Teslan ratkaisevan itseohjautuvien autojen ongelmaa, ei pitäisi omistaa Teslan osakkeita", Musk sanoi viimeisimmässä tulospuhelussa.

Jotkut kiinalaiset autonvalmistajat ovat sanoneet, että Teslan huippuluokan FSD-ohjelmisto, jos se hyväksytään, voi ylittää heidän oman ohjelmistonsa. Tämän vuoden heinäkuussa Gu Junli, joka toimi aikoinaan teknisenä johtajana sekä Teslassa että Xpeng Motorsissa, sanoi tekoälykonferenssissa, että Tesla on jopa kaksi vuotta edellä kiinalaisia ​​yrityksiä avustavan ajotekniikan alalla.

Myynti Kiinassa laskee, Tesla kohtaa kilpailua kiinalaisten autoyhtiöiden kanssa

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan markkinoiden osuus Teslan liikevaihdosta oli 20 %. Muiden eurooppalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien tavoin Teslan myynti Kiinassa on laskussa.

China Passenger Car Market Information Associationin (CPCA) tietojen mukaan Teslan markkinaosuus uusista energiaajoneuvoista (mukaan lukien täyssähköajoneuvot ja ladattavat hybridiajoneuvot) Kiinassa laski 6,8 prosenttiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. oli alle 9,5 % viime vuoden vastaavana aikana.

Tesla sanoi, että sen FSD-ajoohjelmiston 12. versioperhe (FSD V12) päivitetään ja iteroidaan usein, ja se on käyttänyt tekoälyä ja oppimistyökaluja, jotka on mallinnettu ihmisaivojen hermoverkosta.

Tämän vuoden alusta lähtien yhdysvaltalaiset omistajat pääsevät käyttämään itseohjautuvia autoja, joissa on FSD V12 ja jotka ajavat käytännössä itse ilman, että ihminen on ohjauspyörässä tai jalka kaasupolkimella, myös kaupunkikaduilla. Tesla muistuttaa omistajia, että heidän on oltava valmiita ottamaan ajoneuvonsa haltuunsa milloin tahansa. Kiinassa sääntelyvirastot eivät salli autoyhtiöiden tarjota tällaisia ​​"hands-free-ajoa" autonomisia ajojärjestelmiä.

Teslan käyttämä tekoälyyn perustuva avustettu ajojärjestelmä korvaa vanhan järjestelmän, joka yritti ennalta asettaa säännöt kaikkiin tilanteisiin, joita ajoneuvo saattaa kohdata. Tesla sanoi maaliskuussa, että sen uusin järjestelmä on koulutettu miljoonille videoleikkeille, jotka korvasivat satoja tuhansia rivejä tietokonekoodia.

Samaan aikaan kiinalaiset autonvalmistajat työskentelevät myös kovasti kouluttaakseen omia tekoälymallejaan. Sähköajoneuvojen alalla samanlainen kilpailutilanne on auttanut kiinalaisia ​​autonvalmistajia siirtymään kohti maailmanlaajuista eturintamaa.

UBS:n analyytikko Paul Gong sanoi: "Näiden markkinoiden kauneus on, että osallistujien monimuotoisuuden ja kovan kilpailun vuoksi se laukaisee enemmän yritystä ja virhettä, mikä stimuloi nopeampaa edistymistä."

Tieolosuhteissa on eroja Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä. Tottuuko Tesla?

Tämän vuoden huhtikuussa Teslan toimitusjohtaja Musk teki äkillisen vierailun Pekingiin, Kiinaan, aloittaen "yllätysmatkan" yhtiön toiseksi suurimmalle markkinoille. Vierailu antoi toivoa myös Teslan FSD:n hyväksymiselle Kiinassa, ja myös yhtiön osakekurssi nousi.

Tämän vuoden toukokuussa Kiinan (Shanghai) Pilot Free Trade Zone Lingang New Area Management Committee julkaisi maan ensimmäisen rajat ylittävän skenaariopohjaisen yleisen tietoluettelon ja luetteloa tukevan toimintaoppaan. Asiakirjat osoittavat, että yhden vuoden pilottiprojektissa Shanghain vapaakauppa-Lingangin alueelle, jossa Teslan Shanghain Gigafactory sijaitsee, rekisteröidyt yritykset voivat siirtää listattuja tietoja ulkomaille ilman lisätietoturvaarviointeja.

Asiaan perehtyneet ihmiset kertoivat Wall Street Journalille, että Tesla on itse asiassa harkinnut "suunnitelmaa B" - palvelinkeskuksen rakentamista Kiinaan kouluttamaan ajojärjestelmää Kiinan tieolosuhteiden perusteella, mutta tämä ei ole yksinkertaista. Lisäksi Tesla tutkii myös, voiko se ostaa edistyneimmät Nvidia-sirut tukeakseen tätä tekoälytekniikkaa. Yhdysvaltain hallitus on kuitenkin jo jonkin aikaa ottanut käyttöön useita tekoälysirujen vientirajoituksia Kiinassa, minkä seurauksena Nvidia ei pysty toimittamaan monia kehittyneitä tekoälyprosessoreja Kiinan markkinoille.

Toisaalta Yhdysvaltain liittovaltion sääntelyviranomaiset ovat tutkineet satoja onnettomuuksia, mukaan lukien kuolemaan johtaneet onnettomuudet, joissa Tesla-ajoneuvot käyttävät vähemmän kehittyneitä kuljettajan apujärjestelmiä. Joulukuussa Tesla kutsui takaisin yli 2 miljoonaa ajoneuvoa lisätäkseen hälytyksiä ja ohjaimia, jotka muistuttavat kuljettajia pysymään keskittyneinä käyttäessään Autopilot-järjestelmää.

Lisäksi Teslan tekoälyajojärjestelmää on myös kyseenalaistettu, kestääkö se oikein Kiinan tieolosuhteet ilman riittävää tiekoulutusta. Kiinan ajo-olosuhteet voivat poiketa Yhdysvaltojen tieolosuhteista, joita käytetään Teslan tekoälyohjelmiston kouluttamiseen. Esimerkiksi Kiinan teillä on enemmän moottorittomia ajoneuvoja ja jalankulkijoita.

Tämän vuoden kesäkuussa Xpeng Motorsin perustaja He Xiaopeng testasi Teslan uusinta FSD-versiota vieraillessaan Kaliforniassa Yhdysvalloissa. Hän sanoi videolla, että FSD teki häneen vaikutuksen, mutta sanoi myös: "Kiinan kaupunkitiet ovat erittäin tärkeitä. Se on monimutkaisempi kuin Yhdysvallat, ja se on luultavasti kymmenen kertaa vaikeampi kuin Yhdysvallat.

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.