nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Texte/Observer.com Xiong Chaoran]"TeslaIl n'a pas encore déployé ses fonctionnalités d'aide à la conduite les plus avancées en Chine, laissant le constructeur automobile à la traîne par rapport à ses concurrents chinois en matière de véhicules électriques. "

Selon le Wall Street Journal du 20 août, heure locale, Tesla a toujours espéré permettre aux propriétaires de voitures en Chine, son plus grand marché en dehors des États-Unis, d'utiliser une version améliorée du système de pilote automatique, également connu sous le nom de logiciel de conduite entièrement autonome. (FSD). Avec l'aide du logiciel, les véhicules Tesla peuvent rouler efficacement d'un point de départ à une destination sans intervention humaine, mais il est demandé aux propriétaires de rester vigilants à tout moment.

Le PDG de Tesla, Musk, a déclaré le mois dernier qu'il s'attendait à ce que les régulateurs chinois approuvent l'utilisation du FSD en Chine d'ici la fin de cette année. En revanche, les constructeurs automobiles chinois ont reçu l’autorisation de proposer des fonctionnalités d’aide à la conduite plus avancées et souvent moins chères que ce que Tesla est autorisé à proposer en Chine.

mois dernier,Moteurs XpengLe déploiement à l'échelle nationale d'un système de conduite assistée alimenté par l'intelligence artificielle (IA) permet de parcourir les rues de la ville et de réagir aux feux de circulation. Huawei,voiture idéaleD'autres entreprises chinoises ont également proposé des fonctions de conduite assistée similaires, telles que des croisières urbaines, dans des centaines de villes chinoises.

« Tesla a pris du retard en Chine »

Le Wall Street Journal a cité des personnes proches du dossier disant que si le FSD de Tesla était approuvé en Chine à l'avenir, il pourrait initialement être limité à quelques villes, et les régulateurs exigent généralement « des services pilotes dans des zones limitées ».

Le logiciel de Tesla se vend actuellement à environ 4 500 dollars en Chine, alors que les produits de ses concurrents chinois sont généralement moins chers, voire fournis gratuitement aux acheteurs de voitures. Les analystes estiment que la différence de prix réduit l'attrait du système de conduite assistée de Tesla pour les propriétaires de voitures chinois. "Tesla a pris du retard en Chine", a déclaré Zhang Yu du cabinet de conseil Automotive Foresight, comparant les fonctionnalités actuellement disponibles pour les propriétaires chinois.

Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaires. Les informations publiées sur son site officiel chinois indiquent que l'entreprise doit accumuler des milliards de kilomètres de conduite et obtenir l'approbation réglementaire avant de pouvoir fournir aux consommateurs chinois des produits déjà vendus aux États-Unis. .

Pour Musk et Tesla, le développement des voitures autonomes est crucial. "Quiconque ne croit pas que Tesla va résoudre le problème des voitures autonomes ne devrait pas posséder d'actions Tesla", a déclaré Musk lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats.

Certains constructeurs automobiles chinois ont déclaré que le logiciel FSD de pointe de Tesla, s'il était approuvé, pourrait surpasser leur propre logiciel. En juillet de cette année, Gu Junli, qui a déjà été directeur technique chez Tesla et Xpeng Motors, a déclaré lors d'une conférence sur l'IA que Tesla avait jusqu'à deux ans d'avance sur les entreprises chinoises en matière de technologie de conduite assistée.

Les ventes en Chine diminuent, Tesla fait face à la concurrence des constructeurs automobiles chinois

Au premier semestre de cette année, le marché chinois représentait 20 % du chiffre d'affaires de Tesla. Comme d’autres constructeurs automobiles européens et américains, les ventes de Tesla en Chine sont en baisse.

Selon les données de la China Passenger Car Market Information Association (CPCA), la part de marché de Tesla dans les véhicules à énergies nouvelles (y compris les véhicules entièrement électriques et les véhicules hybrides rechargeables) en Chine est tombée à 6,8 % au premier semestre de cette année, ce qui était inférieur à 9,5% au cours de la même période l’année dernière.

Tesla a déclaré que la 12e version de son logiciel de conduite FSD (FSD V12) est fréquemment mise à jour et itérée, et a utilisé l'IA et des outils d'apprentissage calqués sur le réseau neuronal du cerveau humain.

À partir du début de cette année, les propriétaires américains auront accès à des voitures autonomes avec le FSD V12, qui se conduisent essentiellement elles-mêmes sans avoir besoin d'un humain au volant ou d'un pied sur l'accélérateur, y compris dans les rues de la ville. Tesla rappelle aux propriétaires qu'ils doivent être prêts à reprendre leur véhicule à tout moment. En Chine, les agences de régulation n'autorisent pas les constructeurs automobiles à proposer de tels systèmes de conduite autonome « conduite mains libres ».

Le système de conduite assistée basé sur l'IA utilisé par Tesla remplace l'ancien système qui tentait de prédéfinir des règles pour toutes les situations que le véhicule peut rencontrer. Tesla a déclaré en mars que son dernier système avait été formé sur des millions de clips vidéo, remplaçant des centaines de milliers de lignes de code informatique.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles chinois travaillent également dur pour former leurs propres modèles d’IA. Dans le domaine des véhicules électriques, une scène concurrentielle similaire a aidé les constructeurs automobiles chinois à se hisser au premier plan mondial.

L'analyste d'UBS Paul Gong a déclaré : « La beauté de ce marché est qu'en raison de la diversité des participants et de la concurrence féroce, il déclenche davantage d'essais et d'erreurs, ce qui stimulera des progrès plus rapides.

Il existe des différences dans les conditions routières entre la Chine et les États-Unis. Tesla s’acclimatera-t-elle ?

En avril de cette année, le PDG de Tesla, Musk, a effectué une visite soudaine à Pékin, en Chine, se lançant dans un « voyage surprise » sur le deuxième plus grand marché de l'entreprise. Cette visite a également donné l'espoir que le FSD de Tesla soit approuvé en Chine, et le cours de l'action de la société a également été stimulé.

En mai de cette année, le Comité de gestion de la nouvelle zone pilote de la zone de libre-échange pilote de Chine (Shanghai) Lingang a publié la première liste de données générales transfrontalières basée sur des scénarios et un guide opérationnel à l'appui de la liste. Des documents montrent que dans le cadre d'un projet pilote d'un an, les entreprises enregistrées dans la zone de libre-échange de Shanghai Lingang, où se trouve la Gigafactory de Tesla à Shanghai, peuvent transférer les données répertoriées à l'étranger sans autre évaluation de sécurité.

Des personnes proches du dossier ont déclaré au Wall Street Journal que Tesla avait en fait envisagé un « Plan B » : construire un centre de données en Chine pour entraîner le système de conduite en fonction des conditions routières chinoises, mais ce n'est pas simple. En outre, Tesla étudie également la possibilité d’acheter les puces Nvidia les plus avancées pour prendre en charge cette technologie d’IA. Cependant, depuis un certain temps, le gouvernement américain a mis en œuvre une série de restrictions à l’exportation de puces d’IA vers la Chine, ce qui a empêché Nvidia de fournir de nombreux processeurs d’IA avancés au marché chinois.

D’un autre côté, les régulateurs fédéraux américains ont enquêté sur des centaines d’accidents, y compris des accidents mortels, impliquant des véhicules Tesla utilisant des systèmes d’aide à la conduite moins avancés. En décembre, Tesla a rappelé plus de 2 millions de véhicules pour ajouter davantage d'alertes et de contrôles afin de rappeler aux conducteurs de rester concentrés lorsqu'ils utilisent le système Autopilot.

En outre, le système de conduite IA de Tesla a également été remis en question quant à sa capacité à gérer correctement les conditions routières chinoises sans une formation routière suffisante. Les conditions de conduite en Chine peuvent être différentes de celles des États-Unis utilisées pour entraîner le logiciel d'IA de Tesla. Par exemple, les routes chinoises comptent davantage de véhicules non motorisés et de piétons.

En juin de cette année, He Xiaopeng, le fondateur de Xpeng Motors, a testé la dernière version du FSD de Tesla lors de sa visite en Californie, aux États-Unis. Il a déclaré dans une vidéo qu'il était impressionné par le FSD, mais il a également déclaré : « Les routes urbaines de Chine sont très importantes. (...) C’est plus compliqué qu’aux États-Unis, et c’est probablement dix fois plus difficile qu’aux États-Unis.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.