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[Text/Observer.com Xiong Chaoran]“TeslaDie fortschrittlichsten Fahrerassistenzfunktionen müssen in China noch eingeführt werden, sodass der Autohersteller hinter den chinesischen Konkurrenten für Elektrofahrzeuge zurückbleibt. "

Laut dem Wall Street Journal vom 20. August (Ortszeit) hatte Tesla immer gehofft, Autobesitzern in China, dem größten Markt außerhalb der USA, die Nutzung einer erweiterten Version des Autopilot-Systems, auch bekannt als Fully Self-Driving Software, zu ermöglichen (FSD). Mit Hilfe der Software können Tesla-Fahrzeuge ohne menschliches Eingreifen effizient von einem Startpunkt zu einem Ziel fahren, die Besitzer werden jedoch aufgefordert, jederzeit wachsam zu bleiben.

Musk, CEO von Tesla, sagte letzten Monat, er erwarte, dass die chinesischen Regulierungsbehörden den Einsatz von FSD in China bis Ende dieses Jahres genehmigen würden. Im Gegensatz dazu haben chinesische Autohersteller die Genehmigung erhalten, fahrerunterstützte Funktionen anzubieten, die fortschrittlicher und oft billiger sind als das, was Tesla in China anbieten darf.

letzten Monat,Xpeng-MotorenEine landesweite Einführung eines assistierten Fahrsystems mit künstlicher Intelligenz (KI) kann durch die Straßen der Stadt fahren und auf Verkehrssignale reagieren. Huawei,ideales AutoAuch andere chinesische Unternehmen haben in Hunderten chinesischer Städte ähnliche assistierte Fahrfunktionen wie Stadtrundfahrten bereitgestellt.

„Tesla ist in China ins Hintertreffen geraten“

Das Wall Street Journal zitierte mit der Angelegenheit vertraute Personen mit den Worten, dass Teslas FSD, wenn er in Zukunft in China zugelassen wird, zunächst möglicherweise auf einige wenige Städte beschränkt sein wird und die Aufsichtsbehörden in der Regel „Servicepiloten in begrenzten Gebieten“ verlangen.

Die Software von Tesla wird derzeit in China für etwa 4.500 US-Dollar verkauft, während die Produkte der chinesischen Konkurrenten normalerweise günstiger sind oder Autokäufern sogar kostenlos zur Verfügung gestellt werden. Analysten gehen davon aus, dass der Preisunterschied die Attraktivität des assistierten Fahrsystems von Tesla für chinesische Autobesitzer verringert. „Tesla ist in China zurückgefallen“, sagte Zhang Yu vom Beratungsunternehmen Automotive Foresight und verglich die Funktionen, die chinesischen Besitzern derzeit zur Verfügung stehen.

Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme, dass das Unternehmen Milliarden von Fahrkilometern sammeln und die behördliche Genehmigung einholen muss, bevor es chinesischen Verbrauchern Produkte anbieten kann, die bereits in den USA verkauft werden .

Für Musk und Tesla ist die Entwicklung selbstfahrender Autos von entscheidender Bedeutung. „Wer nicht glaubt, dass Tesla das Problem selbstfahrender Autos lösen wird, sollte keine Tesla-Aktien besitzen“, sagte Musk bei der jüngsten Telefonkonferenz.

Einige chinesische Autohersteller haben gesagt, dass die hochmoderne FSD-Software von Tesla, wenn sie genehmigt wird, ihre eigene Software übertreffen könnte. Im Juli dieses Jahres sagte Gu Junli, der einst als technischer Leiter sowohl bei Tesla als auch bei Xpeng Motors tätig war, auf einer KI-Konferenz, dass Tesla chinesischen Unternehmen bei der assistierten Fahrtechnologie bis zu zwei Jahre voraus sei.

Die Verkäufe in China gehen zurück, Tesla sieht sich der Konkurrenz chinesischer Autokonzerne ausgesetzt

Im ersten Halbjahr dieses Jahres machte der chinesische Markt 20 % des Umsatzes von Tesla aus. Wie bei anderen europäischen und amerikanischen Autoherstellern sind auch die Verkäufe von Tesla in China rückläufig.

Nach Angaben der China Passenger Car Market Information Association (CPCA) ist Teslas Marktanteil an New-Energy-Fahrzeugen (einschließlich vollelektrischer Fahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge) in China im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 6,8 % gesunken lag unter 9,5 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Tesla sagte, dass die 12. Versionsfamilie seiner FSD-Fahrsoftware (FSD V12) häufig aktualisiert und iteriert wird und KI und Lernwerkzeuge verwendet, die dem neuronalen Netzwerk des menschlichen Gehirns nachempfunden sind.

Ab Anfang dieses Jahres werden US-Besitzer Zugang zu selbstfahrenden Autos mit dem FSD V12 haben, die im Wesentlichen selbst fahren, ohne dass ein Mensch am Lenkrad sitzen oder das Gaspedal betätigen muss, auch auf Stadtstraßen. Tesla erinnert Besitzer daran, dass sie jederzeit bereit sein müssen, ihre Fahrzeuge zu übernehmen. In China gestatten die Regulierungsbehörden Automobilherstellern nicht, solche autonomen Fahrsysteme für das „freihändige Fahren“ anzubieten.

Das von Tesla verwendete KI-basierte Fahrassistenzsystem ersetzt das alte System, das versuchte, vorab Regeln für alle Situationen festzulegen, denen das Fahrzeug begegnen könnte. Tesla sagte im März, dass sein neuestes System auf Millionen von Videoclips trainiert wurde und Hunderttausende Zeilen Computercode ersetzte.

Unterdessen arbeiten auch chinesische Autohersteller intensiv daran, ihre eigenen KI-Modelle zu trainieren. Im Bereich der Elektrofahrzeuge hat eine ähnliche Wettbewerbsszene den chinesischen Automobilherstellern dabei geholfen, an die globale Spitze zu gelangen.

UBS-Analyst Paul Gong sagte: „Das Schöne an diesem Markt ist, dass er aufgrund der Vielfalt der Teilnehmer und des harten Wettbewerbs mehr Versuch und Irrtum auslöst, was zu schnelleren Fortschritten führt.“

Es gibt Unterschiede in den Straßenverhältnissen zwischen China und den Vereinigten Staaten. Wird sich Tesla akklimatisieren?

Im April dieses Jahres stattete Tesla-CEO Musk plötzlich einen Besuch in Peking (China) ab und begab sich auf eine „Überraschungsreise“ in den zweitgrößten Markt des Unternehmens. Dieser Besuch gab auch Anlass zur Hoffnung, dass Teslas FSD in China zugelassen wird, und auch der Aktienkurs des Unternehmens erhielt einen Auftrieb.

Im Mai dieses Jahres veröffentlichte das China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone Lingang New Area Management Committee die erste grenzüberschreitende, szenariobasierte allgemeine Datenliste und einen listenunterstützenden Betriebsleitfaden des Landes. Dokumente zeigen, dass im Rahmen eines einjährigen Pilotprojekts Unternehmen, die in der Shanghai Free Trade Lingang Area registriert sind, wo sich Teslas Shanghai Gigafactory befindet, gelistete Daten ohne weitere Sicherheitsbewertungen ins Ausland übertragen können.

Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten dem Wall Street Journal, dass Tesla tatsächlich über „Plan B“ nachgedacht habe – den Bau eines Rechenzentrums in China, um das Fahrsystem auf der Grundlage der Straßenverhältnisse in China zu trainieren, aber das sei nicht einfach. Darüber hinaus prüft Tesla auch, ob es die fortschrittlichsten Nvidia-Chips kaufen kann, um diese KI-Technologie zu unterstützen. Allerdings hat die US-Regierung seit einiger Zeit eine Reihe von Exportbeschränkungen für KI-Chips für China eingeführt, was dazu führte, dass Nvidia nicht in der Lage war, viele fortschrittliche KI-Prozessoren auf dem chinesischen Markt anzubieten.

Andererseits haben die US-Bundesaufsichtsbehörden Hunderte von Unfällen untersucht, darunter auch tödliche Unfälle, bei denen Tesla-Fahrzeuge mit weniger fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen beteiligt waren. Im Dezember rief Tesla mehr als 2 Millionen Fahrzeuge zurück, um weitere Warnungen und Kontrollen hinzuzufügen, um Fahrer daran zu erinnern, bei der Verwendung des Autopilot-Systems konzentriert zu bleiben.

Darüber hinaus wurde auch die Frage gestellt, ob das KI-Fahrsystem von Tesla den Straßenverhältnissen in China ohne ausreichendes Straßentraining angemessen gewachsen ist. Die Fahrbedingungen in China können sich von den Straßenbedingungen in den USA unterscheiden, die zum Trainieren der KI-Software von Tesla verwendet werden. Beispielsweise gibt es auf Chinas Straßen mehr nicht motorisierte Fahrzeuge und Fußgänger.

Im Juni dieses Jahres testete He Xiaopeng, der Gründer von Xpeng Motors, die neueste FSD-Version von Tesla, als er Kalifornien in den USA besuchte. Er sagte in einem Video, dass er von FSD beeindruckt sei, sagte aber auch: „Chinas Stadtstraßen sind sehr wichtig.“ . Es ist komplizierter als die Vereinigten Staaten und wahrscheinlich zehnmal schwieriger als die Vereinigten Staaten.“

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.