2024-08-20
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[텍스트/Observer.com Xiong Chaoran]"테슬라아직 중국에서는 가장 발전된 운전자 지원 기능을 출시하지 않아 중국 전기 자동차 경쟁사에 뒤처지고 있습니다. "
현지 시간 8월 20일 월스트리트 저널에 따르면, 테슬라는 미국 외 최대 시장인 중국의 자동차 소유자들이 완전 자율주행 소프트웨어(Fully Self-Driving Software)라고도 알려진 향상된 버전의 오토파일럿(Autopilot) 시스템을 사용할 수 있도록 항상 희망해 왔습니다. (FSD). 소프트웨어의 도움으로 Tesla 차량은 사람의 개입 없이 출발지에서 목적지까지 효율적으로 주행할 수 있지만 소유자는 항상 경계해야 합니다.
머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난달 중국 규제당국이 올해 말까지 중국 내 FSD 사용을 승인할 것으로 기대한다고 말했다. 이와 대조적으로 중국 자동차 제조업체는 Tesla가 중국에서 제공할 수 있는 것보다 더 발전되고 종종 저렴한 운전자 지원 기능을 제공하도록 승인을 받았습니다.
전달,엑스펭 모터스인공 지능(AI)으로 구동되는 운전 보조 시스템이 전국적으로 출시되면 도시 거리를 순회하고 교통 신호에 반응할 수 있습니다. 화웨이,이상적인 자동차다른 중국 회사들도 수백 개의 중국 도시에서 시내 거리 크루즈와 같은 유사한 운전 보조 기능을 제공했습니다.
“테슬라는 중국에서 뒤쳐졌다”
월스트리트저널(WSJ)은 이 문제에 정통한 사람들의 말을 인용해 테슬라의 FSD가 향후 중국에서 승인된다면 처음에는 몇몇 도시로 제한될 수 있으며 규제 당국은 일반적으로 "제한된 지역의 서비스 파일럿"을 요구한다고 전했다.
Tesla의 소프트웨어는 현재 중국에서 약 4,500달러에 판매되는 반면, 중국 경쟁업체의 제품은 일반적으로 더 낮거나 심지어 자동차 구매자에게 무료로 제공됩니다. 분석가들은 가격 차이가 중국 자동차 소유자들에게 Tesla의 운전 보조 시스템에 대한 매력을 감소시킨다고 믿습니다. 컨설팅 회사인 Automotive Foresight의 Zhang Yu는 현재 중국 소유자가 사용할 수 있는 기능을 비교하면서 "Tesla는 중국에서 뒤쳐졌습니다."라고 말했습니다.
Tesla는 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 공식 중국 웹사이트 정보에 따르면 회사는 이미 미국에서 판매된 제품을 중국 소비자에게 제공하기 전에 수십억 킬로미터의 운전을 축적하고 규제 승인을 받아야 합니다. .
머스크와 테슬라에게 자율주행차 개발은 매우 중요하다. 머스크는 최근 실적 발표에서 "테슬라가 자율주행차 문제를 해결할 것이라고 믿지 않는 사람은 테슬라 주식을 소유해서는 안 된다"고 말했다.
일부 중국 자동차 제조업체는 Tesla의 최첨단 FSD 소프트웨어가 승인되면 자체 소프트웨어를 능가할 수 있다고 말했습니다. 올해 7월 Tesla와 Xpeng Motors에서 기술 임원을 역임했던 Gu Junli는 AI 컨퍼런스에서 Tesla가 보조 운전 기술 분야에서 중국 기업보다 최대 2년 앞서 있다고 말했습니다.
중국 판매 감소, Tesla는 중국 자동차 회사와 경쟁에 직면
올해 상반기 중국 시장은 테슬라 매출의 20%를 차지했다. 다른 유럽 및 미국 자동차 제조업체와 마찬가지로 Tesla의 중국 판매도 감소하고 있습니다.
중국승용차시장정보협회(CPCA) 자료에 따르면 올해 상반기 테슬라의 중국 내 신에너지차(전기차, 플러그인 하이브리드차 포함) 시장점유율은 6.8%로 떨어졌다. 지난해 같은 기간의 9.5%보다 낮아졌다.
Tesla는 FSD 구동 소프트웨어(FSD V12)의 12번째 버전 제품군이 자주 업데이트되고 반복되며 인간 두뇌의 신경망을 모델로 한 AI 및 학습 도구를 사용했다고 밝혔습니다.
올해 초부터 미국 소유주들은 FSD V12를 탑재한 자율주행 자동차를 이용할 수 있게 됩니다. 이 자동차는 기본적으로 도시 거리를 포함하여 운전대를 잡거나 가속 페달을 밟을 필요 없이 스스로 운전합니다. Tesla는 소유자에게 언제든지 차량을 인수할 준비가 되어 있어야 함을 상기시킵니다. 중국에서는 규제 기관이 자동차 회사가 이러한 '핸즈프리 운전' 자율주행 시스템을 제공하는 것을 허용하지 않습니다.
Tesla가 사용하는 AI 기반 운전 보조 시스템은 차량이 직면할 수 있는 모든 상황에 대해 사전에 규칙을 설정하려고 했던 기존 시스템을 대체합니다. Tesla는 지난 3월 자사의 최신 시스템이 수백만 개의 비디오 클립으로 훈련되어 수십만 줄의 컴퓨터 코드를 대체했다고 밝혔습니다.
한편 중국 자동차 제조사들도 자체 AI 모델을 훈련시키기 위해 열심히 노력하고 있다. 전기차 분야에서도 비슷한 경쟁 상황이 중국 자동차 제조사들이 글로벌 선두로 나아가는 데 도움이 됐다.
UBS 애널리스트 폴 공은 "이 시장의 장점은 참가자의 다양성과 치열한 경쟁으로 인해 더 많은 시행착오를 촉발해 더 빠른 발전을 촉진할 수 있다는 점"이라고 말했다.
중국과 미국의 도로 상황에 차이가 있습니다. Tesla가 적응할 수 있을까요?
올해 4월 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 갑작스럽게 중국 베이징을 방문해 회사의 두 번째로 큰 시장인 '깜짝 여행'에 나섰다. 이번 방문으로 테슬라의 FSD가 중국에서 승인될 것이라는 희망도 생겼고, 회사 주가도 상승세를 보였다.
올해 5월, 중국(상하이) 자유무역시험구 링강신구 관리위원회는 국내 최초의 국경 간 시나리오 기반 일반 데이터 목록 및 운영 가이드를 지원하는 목록을 발표했습니다. 문서에 따르면 Tesla의 Shanghai Gigafactory가 위치한 Shanghai Free Trade Lingang Area에 등록된 회사는 1년 파일럿 프로젝트에 따라 추가 보안 평가 없이 나열된 데이터를 해외로 전송할 수 있습니다.
이 문제에 정통한 소식통은 월스트리트저널에 테슬라가 중국의 도로 상황에 맞춰 주행 시스템을 훈련시키기 위해 중국에 데이터센터를 짓는 '플랜 B'를 실제로 고려했지만 쉽지 않다고 전했다. 또한 Tesla는 이 AI 기술을 지원하기 위해 가장 진보된 Nvidia 칩을 구입할 수 있는지도 연구하고 있습니다. 그러나 한동안 미국 정부가 중국에 대해 일련의 AI 칩 수출 제한을 시행해 엔비디아는 중국 시장에 많은 고급 AI 프로세서를 제공할 수 없게 되었습니다.
반면, 미국 연방 규제 당국은 덜 발전된 운전자 지원 시스템을 사용하는 Tesla 차량과 관련된 치명적인 충돌을 포함하여 수백 건의 사고를 조사했습니다. 지난 12월 Tesla는 200만 대 이상의 차량을 리콜하여 운전자가 오토파일럿 시스템을 사용할 때 집중할 수 있도록 더 많은 경고와 제어 기능을 추가했습니다.
또한, 테슬라의 AI 주행 시스템이 충분한 도로 훈련 없이도 중국의 도로 상황을 제대로 감당할 수 있는지에 대한 의문도 제기됐다. 중국의 운전 조건은 Tesla의 AI 소프트웨어를 훈련하는 데 사용되는 미국의 도로 조건과 다를 수 있습니다. 예를 들어, 중국의 도로에는 무동력 차량과 보행자가 더 많습니다.
올해 6월 Xpeng Motors의 창립자인 He Xiaopeng은 미국 캘리포니아를 방문했을 때 Tesla의 최신 FSD 버전을 테스트했습니다. 그는 동영상에서 FSD에 깊은 인상을 받았다고 말하면서도 "중국의 도시 도로는 매우 중요합니다. .미국보다 더 복잡하고, 아마도 미국보다 10배는 더 어려울 것입니다.”
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