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[文/Observer.com シオン・チャオラン]テスラ同社は中国ではまだ最先端の運転支援機能を展開しておらず、中国の電気自動車ライバルに後れを取っている。 」

現地時間8月20日のウォール・ストリート・ジャーナルによると、テスラは米国外の最大市場である中国の自動車所有者が、完全自動運転ソフトウェアとしても知られるオートパイロット・システムの強化版を使用できるようにすることを常に望んでいたという。 (FSD)。ソフトウェアの助けを借りて、テスラ車は人間の介入なしに出発地から目的地まで効率的に運転できるが、所有者は常に警戒を続けるように言われている。

テスラのマスク最高経営責任者（CEO）は先月、中国規制当局が今年末までに中国でのFSDの使用を承認するとの見通しを示した。対照的に、中国の自動車メーカーは、テスラが中国で提供を許可されているものよりも先進的で、多くの場合安価な運転支援機能を提供する承認を得ている。

先月、小鵬モータース人工知能（AI）を活用した運転支援システムの全国的な展開により、都市の通りを走行したり、信号に反応したりできるようになります。ファーウェイ、理想の車他の中国企業も、中国の数百の都市で市街地クルーズなど、同様の運転支援機能を提供している。

「テスラは中国で遅れをとっている」

ウォール・ストリート・ジャーナルは、この問題に詳しい関係者の話として、テスラのFSDが将来中国で承認される場合、最初は少数の都市に限定される可能性があり、規制当局は通常「限定された地域でのサービス試験」を要求すると伝えた。

テスラのソフトウェアは現在中国で約４５００ドルで販売されているが、中国のライバル製品は通常それより安いか、自動車購入者に無料で提供されることさえある。アナリストらは、中国の自動車所有者にとって価格差によりテスラの運転支援システムの魅力が減退すると考えている。コンサルティング会社オートモーティブ・フォーサイトのチャン・ユー氏は、中国のオーナーが現在利用できる機能を比較しながら、「テスラは中国で遅れを取っている」と述べた。

テスラは中国の公式ウェブサイトにコメントの要請に応じていないが、米国ですでに販売されている製品の一部を中国の消費者に提供するには、数十億キロメートルの走行距離を蓄積し、規制当局の承認を得る必要があると述べている。 。

マスク氏とテスラ氏にとって、自動運転車の開発は極めて重要だ。 「テスラが自動運転車の問題を解決すると信じない人は、テスラ株を所有すべきではない」とマスク氏は最新の決算会見で述べた。

一部の中国自動車メーカーは、テスラの最先端のFSDソフトウェアが承認されれば、自社のソフトウェアを超える可能性があると述べている。今年7月、かつてテスラと小鵬汽車の技術幹部を務めた顧俊麗氏はAIカンファレンスで、テスラは運転支援技術において中国企業よりも最大2年先を行っていると述べた。

中国での売上高は減少、テスラは中国の自動車会社との競争に直面する

今年上半期、中国市場はテスラの収益の20％を占めた。他の欧米自動車メーカーと同様、テスラの中国での販売は減少している。

中国乗用車市場情報協会（CPCA）のデータによると、中国における新エネルギー車（完全電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む）のテスラの市場シェアは、今年上半期に6.8％に低下した。前年同期の9.5％を下回った。

テスラによると、FSD運転ソフトウェアの第12バージョンファミリー（FSD V12）は頻繁に更新され、反復されており、人間の脳のニューラルネットワークをモデルにしたAIと学習ツールが使用されているという。

今年初めから、米国の所有者はFSD V12を搭載した自動運転車を利用できるようになり、都市部の道路を含め、人がハンドルを握ったりアクセルを踏んだりする必要がなく、基本的に自動運転車となる。テスラは所有者に、いつでも車両を引き取れるように準備しておかなければならないことを警告している。中国では規制当局が自動車会社によるこのような「ハンズフリー運転」自動運転システムの提供を認めていない。

テスラが使用する AI ベースの運転支援システムは、車両が遭遇する可能性のあるあらゆる状況に対して事前にルールを設定しようとした古いシステムに代わるものです。テスラは3月、自社の最新システムが数百万のビデオクリップで訓練され、数十万行のコンピューターコードを置き換えたと発表した。

一方、中国の自動車メーカーも自社のAIモデルのトレーニングに熱心に取り組んでいる。電気自動車の分野でも、同様の競争環境が中国の自動車メーカーが世界の最前線に進むのに役立っています。

UBSのアナリスト、ポール・ゴン氏は、「この市場の利点は、参加者の多様性と熾烈な競争により、より多くの試行錯誤を引き起こし、より迅速な進歩を促すことだ」と述べた。

中国と米国では道路事情に違いがあるが、テスラは順応できるだろうか。

今年4月、テスラのマスク最高経営責任者（CEO）は中国・北京を突然訪問し、同社第2位の市場への「サプライズ旅行」に乗り出した。今回の訪問により、テスラのFSDが中国で承認されるとの期待も生まれ、同社の株価も押し上げられた。

今年5月、中国（上海）自由貿易試験区臨港新区管理委員会は、中国初の国境を越えたシナリオに基づく総合データリストとリストをサポートする運営ガイドを発表した。文書によると、1年間のパイロットプロジェクトの下で、テスラの上海ギガファクトリーがある上海自由貿易臨港区に登録された企業は、追加のセキュリティ評価なしで上場データを海外に移転できることが示されている。

事情に詳しい関係者らがウォール・ストリート・ジャーナルに語ったところによると、テスラは中国にデータセンターを建設して中国の道路状況に基づいて運転システムを訓練する「プランＢ」を実際に検討しているが、これは簡単ではない。さらに、テスラは、この AI テクノロジーのサポートを提供するために、最先端の Nvidia チップを購入できるかどうかも検討しています。しかし、しばらくの間、米国政府は中国に対して一連のAIチップ輸出制限を実施しており、その結果、Nvidiaは中国市場に多くの高度なAIプロセッサを提供できなくなりました。

一方、米国の連邦規制当局は、あまり先進的ではない運転支援システムを使用したテスラ車が関与した死亡事故を含む数百件の事故を調査してきた。テスラは12月、オートパイロットシステム使用時にドライバーに集中力を保つよう警告や制御を追加するため、200万台以上の車両をリコールした。

さらに、テスラのAI運転システムは、十分な路上訓練を受けずに中国の道路状況に適切に対応できるかどうかについても疑問視されている。中国の運転状況は、テスラの AI ソフトウェアのトレーニングに使用される米国の道路状況とは異なる可能性があります。たとえば、中国の道路には電動車両や歩行者が多く存在します。

今年6月、Xpeng Motorsの創設者である何暁鵬氏は、米国カリフォルニア州を訪れた際にテスラの最新バージョンのFSDをテストし、FSDに感銘を受けたとビデオで述べたが、「中国の都市道路は非常に重要だ」とも述べた。それは米国よりも複雑で、おそらく米国よりも10倍難しいです。」

この記事は Observer.com の独占原稿であり、許可なく複製することはできません。